Será a mediados de diciembre de 2026 o principios de 2027 cuando se presente ante la Secretaría de Energía (SENER) el borrador del estudio de factibilidad para la producción de combustible sostenible de aviación (SAF) en México, elaborado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), informó Alejandro Ríos, consultor técnico del organismo.

En el segundo día de actividades del ASA SAF-MX Summit 2026, el consultor explicó que ya se han hecho estudios de esa naturaleza en muchos países, es una receta que la OACI conoce bien y por ende se hace los mismo en todos los países, aunque hay ciertas diferencias y en México hay características particulares por resaltar.

En entrevista con medios, el consultor técnico de la OACI dijo que este estudio lo solicitó México con el apoyo de dos patrocinadores -Airbus y Volaris- y que una vez que se entregue el borrador, será visto por los actores locales, quienes podrán hacer comentarios a fin de que se incluyan en la visión final del estudio a entregarse en el primer mes de 2027.

Mencionó que la OACI entregará el estudio a la contraparte, la cual se decidió que fuera la SENER y dependerá del Estado mexicano decidir qué estrategias toma de éste.

De acuerdo con la experiencia de la OACI con estudios similares, cada nación toma las acciones que mejor puedan implementar.

“Son recomendaciones y un plan de acción, y no hay manera de que la OACI obligue a un Estado a tomar esas recomendaciones e implementarlas”, sostuvo.

Durante su presentación adelantó las dos primeras partes del avance de este estudio; la primera sección habla sobre el contexto de México, sus características y la importancia de éstas para considerar. La segunda sección se aborda el tema de las materias primas, dijo.

Aclaró que este estudio no parte de cero, ya que en el país hay muchos estudios que se han realizado. “Ya vamos haciendo hojas de ruta durante varios años, la primera se hizo por allá del 2009-2010, se llamó el Plan de Vuelo hacia los biocombustibles sostenibles de Aviación en México y posteriormente se hizo un esfuerzo, una hoja de ruta 2017 a través de lo que era el Centro Mexicano en Innovación en Tecnología, en el caso de bioenergía”.

Añadió que hay un amplio esfuerzo liderado por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y la SENER, que es el establecimiento de una nueva hoja de ruta.

Puntualizó que todo va cambiando, la tecnología ha evolucionado y por ende, dijo, es bueno que la hoja de ruta sea un ejercicio dinámico, “es una foto en el tiempo, pero se tiene que estar actualizando constantemente”.

Precisó que este estudio es un templete que tiene 4 secciones, en la primera habla del Estado, en la segunda de las materias primas, en la tercera se refiere al apoyo a la implementación y el financiamiento, esta sección es muy importante debido a que se abordan todas las otras cosas que se tienen que considerar para poder producir estos combustibles en el país.

Y la cuarta sección es un plan de acción específico para México, cuáles son los pasos que recomendaría la OACI que deba de seguir el país para poder implementar esta industria aquí.

Aclaró que la OACI no tiene toda la verdad, “tenemos una obligación de ser lo más objetivo posibles, entonces vamos a mostrar lo que nosotros vemos desde el punto de vista de cuál es la situación de México”.

El consultor técnico de la OACI comentó que México ha sido participante voluntario del Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) desde el inicio, pero ya para 2027 será obligatorio que el país realice compensaciones de las emisiones de su industria de la aviación.

Ríos expresó que lamentablemente en el país no se tiene el marco regulatorio que le permita saber cómo va a atender sus contribuciones nacionalmente determinadas y cómo va a atender los requerimientos de CORSIA.

Sargazo con potencial, pero…

El consultor técnico de la OACI comentó que mucho se ha hablado del sargazo como una opción para hacer SAF, pero al tratarse de un alga marina genera muchas problematicas.

“El sargazo es una fuente que tiene potencial, pero tiene muchas complicaciones, desde la recolección, hasta metales pesados, que lo hace complicado de manejar, además de mucha sal, pues al ser una macroalga que viene del mar, no tiene ningún sentido utilizar una ruta tecnológica que lave -con agua dulce- para luego usarlo para producir SAF, la sostenibilidad se va de lado”, explicó.

Pero aclaró que hay estudios, incluso hay uno en progreso para considerar al sargazo como una fuente para hacer SAF.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que durante marzo el tráfico aéreo de pasajeros desde, hacia y dentro de la región alcanzó los 43.1 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento del 6% interanual.

El organismo también compartió que la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), creció 3.6% interanual, la demanda, en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 7.3% interanual y el factor de ocupación promedio fue de 83.9%, 2.9 puntos porcentuales más que en marzo de 2025.

En cuanto a México, este alcanzó los 10.7 millones de pasajeros en marzo, lo que representó una caída interanual del 3.2%. Dicho descenso se observó tanto en el tráfico internacional (-5.5%) como en el doméstico (-0.7%).

“La contracción del segmento internacional estuvo asociada en gran parte al mercado México-Estados Unidos, que concentra el 63% del tráfico internacional del país y registró una caída de 11.6% interanual, la mayor desde la pandemia”, explicó ALTA en su comunicado.

La reducción coincidió con una menor llegada de pasajeros desde Estados Unidos, con una caída de 14.4% en el flujo de ciudadanos de dicho país hacia el nuestro, en un mes marcado por disrupciones operativas en aeropuertos de EU durante la temporada de “spring break”, que afectaron los flujos hacia destinos turísticos.

En total, el tráfico de la región con Estados Unidos tuvo una caída del 2.8% interanual luego de dos meses de crecimiento.

ALTA también informó que para la semana terminada el 1 de mayo el precio promedio del jet fuel en la zona alcanzó 4.36 dólares por galón, casi el doble del promedio registrado durante 2025.

“Marzo confirma que la región crece desde adentro: 8 de cada 10 pasajeros adicionales del trimestre volaron dentro de América Latina y el Caribe. Sostener este dinamismo, en un contexto donde el conflicto en Irán y las consecuentes restricciones en el Estrecho de Ormuz han presionado el alza del precio del combustible, exige evitar medidas que encarezcan aún más volar, para preservar la conectividad que impulsa el desarrollo regional”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La judicialización del transporte aéreo en Brasil se posiciona como uno de los principales retos para la industria, señaló Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil, durante el Foro Brasileño de Aviación en Brasilia, organizado por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). 

El directivo expuso que el volumen de litigios afecta la operación de las aerolíneas y eleva los costos del sector.

Cadier indicó que Brasil concentra más del 95% de las demandas judiciales contra aerolíneas a nivel global, aunque representa cerca del 3% del tráfico aéreo mundial. 

Explicó que el tema se encuentra en análisis en el Supremo Tribunal Federal y expresó su expectativa de que se establezcan medidas que reduzcan los costos derivados de la litigiosidad, con una diferenciación entre fallas operativas, asumidas por las compañías, y eventos de fuerza mayor.

Durante el encuentro, autoridades y representantes del sector privado analizaron la judicialización y otros temas como la regulación de pasajeros indisciplinados y la reforma tributaria.

Sobre este último punto, el CEO de LATAM Airlines Brasil afirmó que la propuesta, en su formato actual, podría triplicar la carga impositiva sobre los boletos aéreos, lo que implicaría un incremento cercano al 25% en las tarifas para los usuarios.

En una publicación en LinkedIn, Cadier abordó la necesidad de mejorar la comunicación del sector aéreo. Señaló que se trata de una industria compleja y estratégica, que requiere mayor comprensión por parte de la sociedad. En ese contexto, destacó la importancia de mantener espacios de diálogo entre autoridades y empresas para atender de forma conjunta los retos regulatorios, fiscales y judiciales.

El directivo recordó que LATAM Airlines será anfitriona en junio de la Asamblea General de la IATA (AGM), que regresará a Brasil después de 27 años. Indicó que el país cuenta con potencial de crecimiento, con un promedio de 0.5 viajes aéreos per cápita al año, por debajo de mercados como Chile y Colombia.

En ese sentido, sostuvo que el desarrollo del sector requiere políticas de largo plazo, certidumbre jurídica y coordinación entre el sector público y privado.      

De pronto me cae, como se dice, “el veinte” de que, ya sea para entretenimiento o para atender responsabilidades laborales, una parte interesante de los aeronáuticos —por lo menos de México— tenemos como una aplicación favorita en nuestros celulares y computadoras, a la que recurrimos cada día más para consultar información sobre vuelos, aeronaves u operadores: Flightradar24 (www.flightradar24.com), empresa sueca fundada en el año 2006 por sus actuales principales propietarios y apasionados por la aviación, Mikael Robertsson y Olov Lindberg, este último que, hasta donde entiendo, no tiene relación con el también muy sueco Charles A. Lindbergh. El portal, en mi opinión, ha superado por mucho a otras populares opciones de rastreo de vuelos como FlightAware, merced a su calidad gráfica, facilidad de utilización, variedad de contenidos, disponibilidad y precisión.

Flightradar24 obtiene la información de los vuelos procedente de plataformas digitales que emplean receptores ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), a partir de tecnologías que permiten determinar la posición de una aeronave principalmente por medio de satélites de navegación.

Estamos hablando de una organización valuada en unos 500 millones de dólares americanos, cuyo producto principal es una plataforma web en la que los usuarios pueden acceder a valiosas referencias, dependiendo de su nivel de cliente, mismo que puede ser desde uno que la emplea de forma gratuita hasta consumidores que requieren mayor detalle de ciertas operaciones, por lo cual pagan ciertas sumas de dinero.

En los aeropuertos ya es una imprescindible herramienta que es empleada, entre otros, por oficinas de despacho de aeronaves, centros de control operativo, módulos de información, proveedores de servicios en tierra y autoridades.

Las preguntas son obligadas: ¿Qué haríamos sin Flightradar24? ¿Cómo rastreábamos los vuelos de los usuarios externos que no fuesen parte de los servicios de control de tránsito aéreo?

Lo cierto es que parecen lejanos los tiempos en los que se tenía que recurrir al Teleprinter Exchange o Telex, o simplemente al teléfono para ello. Sobra decir que estimar la llegada de un vuelo a su destino era todo un arte y, por ende, un reto, en especial para los prestadores de servicios aeroportuarios y para el personal de las aerolíneas, que debían atender a los ansiosos familiares o amigos que esperaban a los pasajeros en el destino.

Gracias a plataformas como Flightradar24, esos dolores de cabeza no solamente se han acabado, sino que se han transformado en una económica e interesante alternativa de entretenimiento que, por lo menos para quien firma esta columna, resulta indispensable.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA) celebró la derogación de un impuesto excesivamente oneroso sobre la mayoría de las aeronaves de aviación general (GA) en el estado de Washington, el cual fue aprobado el año pasado y estaba previsto que entrara en vigor el pasado 1 de abril.

En específico, la medida derogada (SB 5801) habría establecido un impuesto del 10% sobre la compra de aeronaves nuevas y usadas con un valor superior a los 500,000 dólares.

Una nueva iniciativa (House Bill 2711), firmada por el gobernador Bob Ferguson, sustituye y deja sin efecto la SB 5801, implementando en su lugar un incremento de 7 centavos por galón en el impuesto estatal al combustible de aviación, así como un aumento moderado en las tarifas de registro de aeronaves.

“El éxito en detener el impuesto original a las aeronaves es una victoria para la creación de empleo, la inversión local y las oportunidades económicas”, señaló Phil Derner, director regional de la NBAA.

“La nueva medida firmada refleja la visión de una amplia gama de actores y, lo más importante, garantiza nuestra participación como un socio activo y contribuyente en el estado de Washington”, añadió.

La aviación general desempeña un papel fundamental en la atención a ciudadanos, empresas y comunidades en el llamado “Estado Evergreen”. De los 140 aeropuertos en Washington, solo unos pocos cuentan con servicio regular de aerolíneas; el resto es utilizado principalmente por aeronaves de aviación general para transporte empresarial, servicios cívicos, misiones humanitarias y otras operaciones esenciales.

Estas y otras actividades benefician directamente a la economía estatal. De acuerdo con un Estudio de Impacto Económico de la Aviación de Washington de 2020, el sector respalda más de 407,000 empleos y una nómina superior a 26,800 millones de dólares (mdd), generando más de 107,000 mdd en ingresos anuales.

La Asociación de Aviación de Negocios del Noroeste del Pacífico (PNBAA) y la NBAA movilizaron a una amplia coalición de actores —incluidas otras asociaciones aliadas, empresarios locales y representantes de toda la comunidad de aviación de negocios— para hacer oír su voz conjunta sobre cómo el impuesto originalmente planteado afectaría a empresas y comunidades del estado.

“El impuesto original habría castigado la propiedad y el uso de un activo valioso. Muchos propietarios, operadores, aeropuertos y empresas se reunieron con legisladores para explicar el impacto, y nos alivia que hayan considerado plenamente sus efectos y decidido derogarlo”, afirmó Ed Schweitzer, fundador de Schweitzer Engineering Laboratories (SEL), con sede en Pullman, Washington.

Si bien la derogación de la SB 5801 fue el objetivo inicial de la coalición, Derner subrayó que el grupo continuará monitoreando otras propuestas legislativas en Washington que podrían tener implicaciones para la aviación general.

Finalmente, Derner destacó que el equipo de directores regionales de la NBAA, junto con grupos locales y regionales, se mantendrá vigilante, manteniendo informada y comprometida a la comunidad aeronáutica para asegurar que esta industria esencial en Estados Unidos pueda prosperar en todos los estados del país.

Airbus informó que tres subsidiarias de Vietnam realizaron un pedido por tres helicópteros H225 para apoyar la continua expansión de sus operaciones de plataforma de energía en el mar y reemplazar progresivamente las aeronaves envejecidas de su flota.

Las empresas involucradas son la Corporación de Helicópteros de Vietnam (VNH), así como las ramas del norte y sur del país asiático.

La relación comercial entre VNH y Airbus se ha extendido por más de 40 años y, en palabras del fabricante europeo, “refleja la estrategia a largo plazo del operador vietnamita de modernizar y fortalecer sus capacidades en helicópteros pesados”.

“El H225 ha demostrado su valía una y otra vez en nuestras misiones offshore, ofreciendo la fiabilidad, el rendimiento y la seguridad que esperamos. De cara al futuro, vemos al H225 como la columna vertebral de nuestra flota, lo que nos permitirá modernizar nuestras operaciones mientras ampliamos la capacidad y la flexibilidad de las misiones”, afirmó Kieu Dang Hung, CEO de VNH.

La actual flota de helicópteros de VNH está compuesta por Super Puma y H155, a los que se le sumarán los nuevos H225.

Matthieu Louvot, CEO de Airbus Helicopters señaló que la apuesta por el modelo H225 subraya “la excepcional fiabilidad y rendimiento de esta aeronave en entornos offshore exigentes”.

Actualmente, hay más de 360 helicópteros H225 y H225M en servicio en clientes militares de Brasil, Francia, Hungría, Indonesia, Irak, Kuwait, Malasia, México, Países Bajos, Singapur y Tailandia.

De cara a esta temporada de verano, la cual coincide con la Semana Santa, Iberia aumentará su capacidad con América Latina en un 7.6% interanual, por lo que ofrecerá 3.3 millones de asientos.

La aerolínea española agregó que solo para Estados Unidos el crecimiento será del 19% en comparación con el 2025.

En general, el holding (Iberia, Iberia Express e Iberia Regional Air Nostrum) ha programado 7 mil 329 vuelos (1 millón 175 mil asientos) solo para el 27 de marzo y el 7 de abril, lo que es un 10% más que el año pasado.

Algunos de los destinos que se reforzaron para Semana Santa, debido a la demanda, fueron Venecia, Budapest, Atenas, Praga, Viena y Roma.

“Somos conscientes de que la Semana Santa supone un pico de movilidad muy concentrado en pocos días. Por ello, en Iberia hemos reforzado nuestra capacidad en los destinos de mayor demanda, garantizando que el aumento de la movilidad se traduzca en una experiencia de viaje fluida, cómoda y con una oferta de plazas que responda fielmente a las necesidades de nuestros clientes”, señaló Víctor Moneo, director Global de Ventas de la empresa.

La operadora recordó que para el 29 de marzo iniciará su vuelo a Newark mediante un nuevo Airbus A321XLR, por lo que ya tendrá tres servicios diarios a Nueva York.

Este crecimiento en la oferta de asientos por la apertura de nuevos destinos y el aumento de las frecuencias en los que ya se operan son parte del Plan de Vuelo 2030, un hoja de ruta de la compañía para los próximos años que busca posicionar el hub de Madrid, ubicado en el Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas, a “la altura de los grandes nodos europeos con una inversión de 6 mil 900 millones de dólares”.

La Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA) anunció el próximo lanzamiento de dos nuevas iniciativas que se implementarán en el segundo trimestre (2Q) de este año: Sala de Lectura de TIACA (Reading Room) y la plataforma TIACA Futuros pensadores (Future Thinkers). 

Juntos, estos programas refuerzan el compromiso del organismo con el intercambio de conocimientos, la innovación y el fomento de la próxima generación de líderes en logística y carga aérea.

Ambas iniciativas se alojarán en el sitio web de TIACA y están diseñadas para crear recursos prácticos y accesibles que respalden el desarrollo profesional, la visibilidad de la investigación y el aprendizaje intergeneracional en toda la comunidad mundial de carga aérea.

La Sala de Lectura de TIACA servirá como un centro digital dedicado que exhibirá libros y contribuciones literarias de líderes de opinión, académicos e investigadores de la industria.

Basada en la creencia de que el conocimiento compartido se convierte en sabiduría adquirida, la Sala de Lectura destacará publicaciones que exploran el “por qué” y el “cómo” detrás del desarrollo de la carga aérea, la aviación, la sostenibilidad, la digitalización y la logística.

La plataforma contará con una lista seleccionada y en crecimiento de títulos de libros relevantes, incluida información del autor, resúmenes, categorías y enlaces para acceder o comprar. Cada publicación destacada tendrá su propia página dedicada que mostrará la portada del libro, el perfil del autor y detalles adicionales para ayudar a los lectores a comprender su relevancia y su público objetivo.

Se invita a los autores de la industria a enviar sus trabajos publicados para su inclusión, creando una biblioteca viva que captura la evolución de la experiencia en carga aérea y el liderazgo intelectual.

La siguiente iniciativa es Future Thinkers, una nueva sección del sitio web de TIACA diseñada para destacar la investigación de grado y posgrado centrada en aviación, carga aérea, sostenibilidad, digitalización y logística.

El programa reconoce que las soluciones industriales del mañana provendrán de nuevas perspectivas y talentos emergentes. Future Thinkers brindará visibilidad a los estudiantes y recién graduados que hayan completado proyectos de investigación relevantes para el ecosistema de carga aérea, ofreciendo a la industria una visión directa del pensamiento innovador y las tendencias emergentes.

Se perfilará a cada investigador destacado con un resumen de su tesis, información de antecedentes y enlaces a su trabajo. La plataforma permitirá a los profesionales de la industria explorar nuevas ideas y, cuando corresponda, conectarse con los autores para entablar un diálogo y una posible colaboración.

Se anima a los graduados que deseen compartir su investigación a enviar su trabajo para su inclusión, fortaleciendo aún más el puente entre la academia y la industria.

“Estas dos iniciativas reflejan lo que TIACA representa en esencia: unir a nuestra industria no sólo para hacer negocios, sino también para compartir conocimientos y cultivar el liderazgo futuro”, afirmó Roos Bakker, presidenta del Directorio de TIACA.

Agregó que la Sala de Lectura rinde homenaje a la experiencia y el conocimiento que han dado forma a la carga aérea durante décadas, mientras que Future Thinkers garantiza que estemos escuchando las nuevas voces que definirán lo que vendrá a continuación.

“Las industrias sólidas se basan tanto en el legado como en una perspectiva nueva”, añadió.

Ambas plataformas se lanzarán oficialmente en el segundo trimestre y seguirán expandiéndose a medida que crezcan las contribuciones.             

Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) actualizó el conjunto de datos abiertos “Operaciones aéreas acumuladas en Colombia”, incorporando la información correspondiente al año 2025 en el Portal Nacional de Datos Abiertos, datos.gov.co.

Esta actualización se realiza en el marco de la implementación del Modelo de Gobierno del Dato de la Entidad y en cumplimiento de los lineamientos establecidos en la Guía de Datos Abiertos y la Política de Gobierno Digital.

El conjunto de datos fue estructurado, validado y documentado con el acompañamiento técnico de la Oficina de Analítica, garantizando estándares de calidad, trazabilidad y consistencia de la información.

Con esta publicación, la Aeronáutica Civil fortalece la transparencia, facilita el análisis de tendencias del transporte aéreo, apoya la formulación de política pública y promueve el uso estratégico de la información para la planeación sectorial.

Así, la entidad reafirma su compromiso con la cultura de datos, la transformación digital y la gestión basada en información confiable y accesible.               

Indra equipó un avión A400M del Ejército del Aire y del Espacio de España con su sistema InShield, tecnología capaz de detectar y neutralizar de forma automatizada el ataque de uno o varios misiles.

La ceremonia de entrega se realizó en la línea de ensamblaje final en San Pablo, Sevilla, de Airbus, fabricante encargado de las modificaciones estructurales para integrar el sistema en la aeronave.

“El sistema de contramedidas infrarrojas dirigidas (DIRCM) de Indra es una tecnología extremadamente avanzada, al alcance de muy pocas empresas y países en el mundo”, expresó Miguel García Moreno, director de Air Dominance de la empresa.

El A400M puede realizar misiones de movilización de tropas y material en cualquier despliegue de las Fuerzas Armadas españolas o de sus aliados.

El sistema InShield reacciona de forma inmediata ante el lanzamiento del misil, calcula su trayectoria y dirige un haz de energía láser sobre el sistema de guiado infrarrojo del mismo para desviarlo, pudiendo contrarrestar varios ataques simultáneos.

“Más allá de su integración en el A400M, su diseño modular permite instalarlo en una amplia variedad de aeronaves y helicópteros, habiendo sido contratado también para plataformas como CH-47 y NH-90”, agregó el directivo.