Hoy me refiero específicamente a las pólizas de hangares, conocidas en el Mercado Internacional de Seguros como HANGAR KEEPERS LIABILITY POLICY.

Esta es una póliza especializada de seguros de aviación, que protege a los negocios del ramo que se dedican a:

Almacenar

Mantener

Reparar

Dar servicio a aeronaves propias o de propiedad de otros.

Cubre la Responsabilidad Civil por daño a las aeronaves que se encuentren al cuidado, custodia y control del administrador del hangar.

¿Quién necesita este seguro?

Generalmente está dirigido a:

• Operadores de Base Fija (FBO, por sus siglas en inglés).
• Talleres de mantenimiento y reparación de aeronaves (MRO).
• Talleres de pintura aeroná
• Talleres de avió
• Operadores aeroportuarios.
• Instalaciones de almacenamiento y hangares para aeronaves.

¿Qué cubre normalmente?

Una póliza de este tipo puede cubrir:

Daños físicos a aeronaves de clientes.

• Destrucción de aeronaves por incendio, fenómenos meteorológicos o accidentes.
• Daños ocurridos durante trabajos de mantenimiento, servicio, remolque o manipulación.
• Pérdida de uso de la aeronave.
• Gastos de defensa legal e indemnizaciones derivadas de reclamaciones cubiertas.
• Daños a partes, componentes y equipos de aeronaves bajo control del asegurado.

Ejemplos de reclamaciones cubiertas

• Un mecánico daña accidentalmente un motor durante una reparación.
• Un empleado golpea una aeronave mientras la remolca.
• Un incendio en el hangar daña aeronaves de clientes.
• Una puerta del hangar falla y provoca daños a una aeronave.

¿Qué suele excluir?

La cobertura puede variar según la aseguradora, pero comúnmente se excluyen:

• Daños a aeronaves propiedad del propio asegurado. (al menos que se incluyan en la póliza).
• Actos intencionales o dolosos.
• Determinadas responsabilidades asumidas por contrato.
• Desgaste normal, deterioro gradual o falta de mantenimiento.
• Riesgos expresamente excluidos mediante endosos o condiciones de la pó

La HANGAR KEEPERS LIABILITY POLICY, se conoce muchas veces en los mercados de habla hispana como la PÓLIZA ARIEL DE AVIACIÓN.

Esta póliza, generalmente se divide en tres secciones principales:

1. Responsabilidad Civil por lesiones corporales o daños a bienes de terceros: cubre daños ocasionados durante las operaciones del asegurado por actos negligentes o errores en la prestación de servicios.
2. Responsabilidad Civil por daños a aeronaves no propias: protege cuando una aeronave de un tercero resulta dañada mientras está bajo custodia, mantenimiento o hangar del asegurado.
3. Responsabilidad Civil por productos: cubre daños causados a terceros por productos, partes o servicios suministrados por el asegurado relacionados con la actividad aeroná

Este tipo de póliza suele ser utilizada por:

• Operadores aeroportuarios.
• Propietarios y administradores de hangares.
• Talleres de mantenimiento aeroná
• Empresas de asistencia en tierra (ground handling).
• Proveedores de servicios dentro de aeropuertos.

Si necesitas información sobre una póliza ARIEL específica o HANGAR KEEPERRS LIABILITY POLICY (por ejemplo, cobertura, deducibles, exclusiones o interpretación de una cláusula), puedes contactarnos para resolver tus dudas o preguntas.

Marcos.shuster@mrs-re.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Hoy me refiero en específico, a las pólizas que requieren las aeronaves para operar legalmente dentro del territorio nacional de los ESTADOS UNIDOS MEXICANOS.

En primer lugar, se requiere la póliza de RC, conocida por los operadores aeronáuticos en forma coloquial como la RC LEGAL.

Esta póliza, que se reconoce como la principal póliza aeronáutica OBLIGATORIA EN MÉXICO, es el seguro de Responsabilidad Civil (RC), que cubre daños en la operación de aeronaves de acuerdo a la Ley de Aviación Civil en su articulo 74 y su reglamento correspondiente.

Esta póliza obligatoria:

Debe cubrir las responsabilidades por daños a:

• Pasajeros(muerte, lesiones, gastos médicos, incapacidades).
• Carga
• Equipaje facturado(y de mano en algunos casos).
• Terceros(daños en superficie, personas o bienes en tierra, abordajes, etc.)

Esta póliza es obligatoria para:

• Concesionarios y permisionarios de servicios de transporte aéreo (comercial).
• Propietarios o poseedores de aeronaves en servicio privado no comercial.
• Aeronaves que transiten en el espacio aéreo mexicano (incluidas extranjeras).

Requisitos clave

• Debe estar vigentey aprobada por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
• Toda aeronave debe llevar a bordo la póliza originalo un documento que acredite su vigencia (junto con certificados de matrícula y aeronavegabilidad).
• Es requisito indispensable para iniciar operaciones (y para aeronaves extranjeras privadas en el primer aeropuerto internacional).
• Los seguros deben contratarse con instituciones autorizadas en Mé
• En la mayoría de los casos a través de un agente de seguros, y cuando el caso lo amerite, a través de un intermediario de reaseguro autorizado.
• Existen montos mínimos de cobertura que establece la AFAC (publicados mediante disposiciones administrativas).

Otras consideraciones

• Seguro de casco (daños a la aeronave): No es obligatorio por ley, pero si por costumbre, suele contratarse junto con la RC (especialmente en aviación privada o comercial). Sin embargo la mayor parte de los aeropuertos de la República  Mexicana, no permiten operar a la aeronave  que no tenga esta póliza en cabina, ya sea impresa o en forma digital.
• Aeropuertos y operadores: Pueden requerir pólizas adicionales de RC para aeropuertos o servicios especializados.
• Drones (RPAS): Tienen su propia regulación (NOM-107-SCT3-2019) con requisitos de seguro de RC según peso y operación.
• Incumplir conlleva multas, suspensión de operaciones o retención de la aeronave.

Para montos exactos actuales, formatos de póliza o disposiciones específicas, consulta directamente la AFAC o a un agente de seguros o intermediario de reaseguro aeronáutico autorizado; ya que los límites se actualizan periódicamente.

La normativa se basa en tratados internacionales (como el Convenio de Montreal para transporte aéreo), y en muchos lugares del mundo por el peso de la aeronave, que se traduce a valor asegurable en dólares americanos con una conversión de los Derechos Especiales de Giro del Fondo monetario Internacional.  Si necesitas detalles para aviación comercial, privada o drones, dame más información, y con gusto buscaremos la respuesta.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”