ENAIRE, gestor estatal de navegación aérea de España, obtuvo por sexto año consecutivo la máxima calificación, de 100%, en el indicador de Efectividad de la Gestión de la Seguridad (EoSM) de la Comisión Europea, correspondiente a 2025.

La evaluación mide la madurez de los sistemas, procesos y herramientas que los proveedores de servicios de navegación aérea implementan para mejorar la seguridad operacional. ENAIRE alcanzó el nivel máximo en sus seis componentes: cultura de seguridad; política y objetivos; gestión de riesgos; garantía de seguridad; promoción de la seguridad, e interdependencias.

El resultado cobra relevancia porque 2025 marcó el inicio del cuarto periodo de referencia europeo (RP4), que comprende de 2025 a 2029 e incorporó un cuestionario de evaluación más exigente que el del ciclo anterior, con el propósito de elevar y armonizar los estándares de seguridad entre los proveedores europeos.

De acuerdo con ENAIRE, el resultado no solo supera los objetivos establecidos para el primer año del periodo, sino que alcanza desde el inicio el máximo nivel en todos los componentes evaluados, por encima incluso de las metas fijadas por la Comisión Europea para el cierre de 2029.

La organización atribuyó este desempeño al trabajo de sus profesionales y a las medidas contempladas en su Plan Estratégico, Plan de Vuelo 2030, que establece la seguridad como prioridad e incluye acciones relacionadas con la cultura de seguridad, el factor humano, la ciberseguridad y los nuevos riesgos emergentes.

La evaluación se enmarca en el sistema europeo de objetivos de rendimiento para la navegación aérea. En España, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) audita y supervisa la información de los proveedores, mientras que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) vigila la aplicación homogénea del proceso entre los países miembros.

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) enfrenta el riesgo de una nueva degradación a Categoría 2 por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), debido a las limitaciones presupuestales que podrían afectar sus funciones de regulación, supervisión y vigilancia, advirtió Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA).

El pasado 14 de octubre, la AFAC informó que recibió los resultados del Programa Internacional de Evaluación de la Seguridad Aérea (IASA), realizado por la FAA en agosto, en el que se identificaron 21 observaciones de carácter técnico-operativo y administrativo.

Los señalamientos corresponden a la actualización de normas, circulares y manuales, así como al fortalecimiento de los programas de inspección, capacitación y personal. Su cumplimiento será revisado por la autoridad estadounidense en diciembre próximo, cuando determinará lo procedente.

El especialista en derecho aeronáutico consideró especialmente preocupantes las observaciones relacionadas con inspección, capacitación y recursos humanos, debido a que su atención requiere inversiones en equipamiento tecnológico, contratación de expertos y especialistas, así como mejoras salariales para el personal, una necesidad que, señaló, ya había sido identificada por la FAA durante la anterior degradación de categoría.

De acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2027, la AFAC tendría una asignación de 175.45 millones de pesos (mdp), cifra que representa una reducción de 73.3% respecto del ejercicio actual, lo que, a juicio del especialista, pone en duda su capacidad para cumplir con las responsabilidades de seguridad operacional.

Como referencia, señaló que en el Informe de Gestión Gubernamental 2018-2024, la AFAC reportó que el gasto en servicios personales ascendió a 673.32 mdp, equivalente a 93.24% de un presupuesto total de 712.02 mdp, monto considerablemente superior a los recursos previstos para 2027.

Ante esta diferencia, Casas Lías estimó que la autoridad aeronáutica podría enfrentar dificultades para cubrir su nómina y verse obligada a reducir hasta 85% de su plantilla laboral, además de carecer de recursos suficientes para cubrir necesidades materiales y operativas.

El especialista advirtió que estas restricciones podrían comprometer el cumplimiento de las obligaciones internacionales de México en materia de seguridad aérea y generar condiciones para una eventual degradación a Categoría 2, con repercusiones para la aviación nacional.

Finalmente, cuestionó que el transporte aéreo y la actividad aeronáutica no reciban una consideración estratégica o prioritaria dentro de las decisiones presupuestales del Gobierno federal, pese a su contribución al Producto Interno Bruto (PIB) y a la importancia de México en la conectividad aérea de América Latina y el Caribe.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) reafirmó su compromiso de alcanzar cero emisiones netas de carbono en la aviación para 2050, mediante el desarrollo de un mercado mundial de combustibles sostenibles, la coordinación de políticas ambientales y el fortalecimiento de las inversiones necesarias para la transición energética.

Durante el Simposio Mundial de Sostenibilidad (WSS) 2026, celebrado en Bruselas, Bélgica, Sandrine Le Borgne, directora general interina de IATA, señaló que la descarbonización del transporte aéreo no debe limitarse al cumplimiento de objetivos climáticos, sino contribuir a reducir la dependencia de los combustibles fósiles, diversificar las fuentes de energía y fortalecer la competitividad económica y la seguridad energética.

La directiva destacó que la transición debe garantizar la conectividad aérea, debido a su importancia para las economías y las comunidades. Recordó que, en 2024, el transporte aéreo sostuvo 11.6 millones de empleos directos y 86.5 millones indirectos, además de contribuir con 3.9% del producto interno bruto (PIB) mundial.

Le Borgne sostuvo que la transformación del sector requiere la participación conjunta de gobiernos, aerolíneas, productores de energía, instituciones financieras y proveedores de tecnología, debido a que ninguna organización o industria puede enfrentar por sí sola los desafíos de la descarbonización.

En este contexto, advirtió que la coexistencia de distintos esquemas regionales y nacionales de regulación de emisiones podría incrementar los costos de los vuelos sin generar reducciones adicionales de carbono.

Por ello, reiteró el respaldo de IATA al Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) como marco de coordinación mundial.

Entre las prioridades del organismo se encuentra facilitar el acceso al combustible sostenible de aviación (SAF) mediante herramientas como el Registro SAF de CADO y la plataforma SAF Matchmaker, diseñadas para conectar a productores y aerolíneas, independientemente de su ubicación geográfica, y favorecer las transacciones a precios competitivos.

Asimismo, destacó la incorporación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a la alianza destinada a impulsar el suministro de unidades de emisiones elegibles para CORSIA, iniciativa que reúne a más de 80 participantes, incluidos cinco Estados, con el propósito de superar los obstáculos que limitan la disponibilidad de estos instrumentos.

La tercera prioridad consiste en vincular la sostenibilidad ambiental con la viabilidad financiera de las aerolíneas. Para ello, IATA fortalecerá sus actividades de investigación, análisis y colaboración entre los participantes de la industria, con el objetivo de identificar soluciones que permitan cerrar las brechas de inversión y avanzar hacia la meta de 2050.

Finalmente, Le Borgne subrayó que los compromisos ambientales deben traducirse en medidas concretas para ampliar la producción de combustibles sostenibles, movilizar capital y desarrollar infraestructura. Consideró que el progreso dependerá del diálogo entre los distintos participantes del sector y de la adopción de decisiones que permitan acelerar la transición energética sin comprometer la conectividad aérea mundial.

La demanda empresarial de certificados ambientales podría respaldar la compra de entre 1 y 1.9 millones de toneladas de combustible sostenible de aviación (SAF) para 2030, frente a las 323 mil toneladas estimadas en 2024, de acuerdo con un estudio de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Airbus y Accenture.

El informe presentado analiza el mercado de certificados de atributos ambientales (EAc), que permiten a las empresas contribuir al financiamiento del SAF y contabilizar las reducciones de emisiones asociadas con sus viajes de negocios y envíos de carga aérea, aunque el combustible se suministre en otro lugar.

La iniciativa busca ampliar la participación de las empresas en la descarbonización del transporte aéreo y distribuir los costos adicionales del SAF entre más actores de la cadena de valor. Sin embargo, su expansión enfrenta obstáculos como la falta de claridad en las normas de contabilidad de carbono, los precios elevados y la complejidad de los procesos de compra.

Según el estudio, se prevé que la producción mundial de SAF alcance apenas 2.4 millones de toneladas en 2026, equivalente a 0.8% del consumo total de combustible para aviones. Además, su precio continúa entre dos y tres veces por encima del combustible convencional.

El análisis señala que solo alrededor de 15% de las empresas encuestadas adquiere actualmente estos certificados. El costo de los EAc suele oscilar entre 150 y 500 dólares por tonelada de emisiones de dióxido de carbono equivalente (CO2e) reducida, mientras que las compañías manifiestan disposición a pagar cerca de 300 dólares.

Las aerolíneas concentran aproximadamente 53% de las compras corporativas de certificados SAF, lo que las convierte en la principal fuente de estos instrumentos para las empresas que buscan reducir la huella ambiental de sus viajes y operaciones de carga aérea.

Para impulsar la demanda, IATA, Airbus y Accenture identifican tres prioridades: establecer normas contables claras y consistentes; desarrollar sistemas de seguimiento transparentes e interoperables que eviten la doble contabilización, y simplificar las compras mediante mayor transparencia de precios, menores volúmenes mínimos y contratos de menor duración.

Las organizaciones advirtieron que la participación empresarial no será suficiente por sí sola para alcanzar la escala de producción que necesita la aviación. El respaldo gubernamental, los incentivos y la ampliación de la capacidad productiva seguirán siendo necesarios para acelerar la disponibilidad de SAF y avanzar en los objetivos de descarbonización del sector.

“El SAF es la palanca de descarbonización más importante del sector, pero las aerolíneas no pueden asumir solas el coste de su expansión. Los compradores corporativos tienen una oportunidad única para contribuir al desarrollo del mercado del SAF, sumar fondos a la transición energética del transporte aéreo y beneficiarse de las reducciones de emisiones de alcance 3 reconocidas”, declaró Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de la IATA.

“El potencial es considerable, pero solo se materializará si las empresas pueden participar con confianza, sabiendo que sus contribuciones serán importantes y que el proceso es sencillo y fiable. Establecer estas bases sólidas ayudará a impulsar la inversión, expandir el mercado y acelerar la producción de SAF”, añadió.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil nombró al funcionario Rafael Botelho como Comisionado de Navegación Aérea para Brasil en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), lo que marca la primera vez que un funcionario civil ocupa este puesto.

La ceremonia de entrega, celebrada hace unos días en la Delegación Permanente de Brasil ante la OACI, marcó la transición de la representación brasileña en la Comisión de Navegación Aérea (ANC).

La ANC es el órgano técnico responsable de asesorar al Consejo de la Organización en la formulación y revisión de normas y prácticas relacionadas con la seguridad operacional, la navegación aérea y otros aspectos técnicos de la aviación civil.

Tras este nombramiento, la representación brasileña en la Comisión de Navegación Aérea será ocupada por la ANAC, alternando con el Comando de la Fuerza Aérea (COMAER), con lo que se refuerza el modelo de coordinación institucional del Estado brasileño, en lo que respecta a la representación internacional del sector.

Se trata de un hito histórico para la Agencia y para la aviación civil brasileña, ya que es la primera vez que la ANAC ocupa este cargo en la Comisión. La presencia de la Agencia en la ANC fortalece el liderazgo técnico de Brasil en foros multilaterales y amplía la capacidad del país para influir en la elaboración de normas y recomendaciones internacionales que guían la aviación civil mundial.

Este logro refleja el reconocimiento de la capacidad técnica de la ANAC y consolida el avance estratégico de sus actividades internacionales dentro de la OACI.

Sean P. Duffy, secretario de Transporte de Estados Unidos, advirtió a las aerolíneas que si siguen contratando a pilotos DEI (diversidad, equidad e inclusión) pueden enfrentar una investigación federal.

El aviso se dio mediante un comunicado de la Administración Federal de Aviación (FAA), en el cual también informó de la emisión de una nueva “Especificación de Operaciones” (OpSpec) obligatoria que exigirá a todas las operadoras comerciales comprometerse formalmente con la contratación de pilotos basada en el mérito.

La FAA también comunicó que las aerolíneas deberán certificar que la práctica de contratar pilotos DEI, impulsada por la administración de Joe Biden, ha sido eliminada.

“Cuando las familias abordan un avión, deben volar con confianza sabiendo que el piloto al mando es el mejor de los mejores. Al pueblo estadounidense no le importa cómo luce su piloto o cuál es su género; lo que le importa es que sea el hombre o la mujer más calificado para el puesto”, afirmó Duffy.

“La seguridad guía todo lo que hacemos, y esta medida de sentido común aumentará la transparencia entre los pasajeros y las aerolíneas”, agregó.

Tras el anunció, Jason Ambrosi, presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), afirmó que todos sus miembros cuentan con los más altos estándares de calidad independiente de su raza, género o antecedentes.

“La identidad de un piloto no influye en su capacidad para operar una aeronave de manera segura. Lo que importa es la formación, la experiencia y la calificación, y en ese sentido, no hay atajos ni concesiones”, afirmó el titular mediante un comunicado.

Agregó que en ALPA el trabajo para fortalecer la seguridad en el sector “nunca se detiene” y cualquier aviador representado por el grupo está listo para transportar de manera segura a pasajeros o carga.

Tras la audiencia celebrada en el Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos y con el fin de garantizar claridad respecto a su postura sobre la implementación de ADS-B In (Vigilancia Dependiente Automática–Radiodifusión de Entrada) bajo la Ley ROTOR, la Asociación de Aerolíneas Regionales (RAA) afirmó que los integrantes respaldan un mandato de ADS-B In y los requisitos de seguridad contemplados en la Ley ROTOR.

El organismo precisó que no han solicitado exenciones de ninguno de los requisitos actualmente considerados en la legislación. “Mejorar la seguridad del sistema de control de tránsito aéreo es fundamental para nuestros miembros y para el público viajero”, se aseveró.

Expresó que en su diálogo con el Comité, han promovido de manera consistente soluciones centradas en la seguridad, incluyendo revisiones ampliadas de seguridad aeroportuaria y un enfoque basado en desempeño que sea implementable y permita a todos los operadores del sistema —incluidas las aerolíneas regionales— cumplir de manera rápida y efectiva con un mandato de ADS-B In.

Existen actualmente soluciones desplegables de ADS-B In que pueden integrarse en programas de Electronic Flight Bag (Bolsa de Vuelo Electrónica) autorizados por la FAA y que pueden comenzar a ofrecer mejoras significativas en conciencia situacional de forma inmediata.

Actualmente no existe un producto certificado de ADS-B In cableado de forma fija disponible para la mayoría de los aviones regionales a reacción.

Por ello, desarrollar e integrar un sistema de este tipo requiere diseño de prototipo, certificación por parte de la FAA, instalación específica por aeronave, actualización de simuladores y capacitación de pilotos, un proceso secuencial que garantiza que los sistemas sean validados e incorporados de manera segura a las operaciones de vuelo.

Asimismo, permitir la implementación inmediata de soluciones desplegables de ADS-B In brinda beneficios de seguridad inmediatos, mientras los sistemas totalmente integrados en panel completan las etapas de diseño, desarrollo, pruebas, certificación e integración requeridas para una operación segura.

“Nuestro compromiso es fortalecer la seguridad de la aviación mediante soluciones certificadas, desplegables y capaces de ofrecer una reducción de riesgos medible e inmediata en todo el sistema nacional del espacio aéreo”, concluyó el organismo.

La Dirección de Navegación Aérea de la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá (AAC) realizó el segundo Raincheck 2025, con la participación de distinguidos expositores, quienes compartieron sus conocimientos y experiencias técnicas/administrativas para fortalecer la Seguridad Operacional en el espacio aéreo bajo responsabilidad del país.

Este segundo Raincheck 2025, fortaleció la aviación panameña mediante la actualización de conocimientos, el intercambio de experiencias y el trabajo conjunto entre pilotos, controladores aéreos y especialistas en navegación aérea.

En esta actividad se reunió a pilotos, operadores y controladores aéreos intercambiando ideas sobre el diario acontecer y futuro de la aviación enfocado en la seguridad operacional e identificando los posibles riesgos de una operación.

Al final de la actividad se proporcionan recomendaciones que se deben tomar en cuenta y que todos debemos analizar y pueden convertirse en norma o como reglamentación para interactuar de manera segura.

La seguridad operacional tiene cuatro componentes como: la política, la responsabilidad, la identificación de peligro y gestión de riesgo y la promoción, donde se hizo un enfoque real de cómo se aplica y normalizan para garantizar la cultura de seguridad o cultura justa.

Durante la actividad desarrollada en el Instituto Superior de Formación Profesional Aeronáutica (ISFPA) se abordaron temas como: Seguridad Operacional en la práctica, Cultura de Seguridad y Reporte de Incidentes, Toma de decisiones bajo presión y Límites de Control, entre otros.

La actividad fue culminada con la ejecución de una dinámica sobre Seguridad Operacional, con la participación de los analistas de Seguridad Operacional, que plasmó situaciones que ponen en peligro la seguridad operacional.

Ana Vieira da Mata fue elegida como nueva presidenta del Consejo de Administración (MB) de la Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA), y será responsable de definir las prioridades del organismo, establecer su presupuesto y supervisar sus operaciones.

La presidencia del Consejo es elegida por sus propios miembros entre los integrantes del órgano. La elección se llevó a cabo durante una reunión ordinaria del MB los días 9 y 10 de diciembre de 2025.

Ana Vieira da Mata es presidenta del Consejo de Administración de la Autoridad Nacional de Aviación Civil de Portugal (ANAC), cargo que asumió en 2024. Se integró al consejo directivo de ANAC en 2021, tras haber ocupado diversos cargos dentro de la autoridad desde el año 2000.

“Es un honor haber sido elegida como presidenta del Consejo de Administración de EASA. Con este compromiso, apoyaré a EASA, a los Estados miembros y a la Comisión Europea en la importante tarea de garantizar que la aviación sea verdaderamente segura para todos los ciudadanos”, declaró.

Ana Vieira da Mata se convierte en la primera mujer en presidir el MB, lo que da lugar a un equipo directivo completamente femenino dentro del órgano. Anelia Marinova, directora general de la Administración de Aviación Civil de Bulgaria, se mantiene en su puesto como vicepresidenta.

Vieira da Mata sustituye a Koen Milis, quien dejó el Consejo a principios de 2025.       

El Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA) informó que se suspendió la manifestación prevista para este miércoles a las afueras de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

A través de un comunicado, el organismo sindical expresó que por “instrucciones de la presidenta constitucional de los Estados Unidos Mexicanos, Claudia Sheinbaum Pardo, autoridades hacendarias y de comunicaciones, junto con dirigentes del SINACTA, iniciaron negociaciones para asegurar la continuidad de las operaciones aéreas y atender sus demandas laborales”.

Por ello, la Asamblea Permanente del SINACTA decidió suspender la manifestación prevista para este 3 de diciembre y se concentrará en su sede sindical en la Ciudad de México.

“Confiamos en la disposición de las autoridades federales para velar por la seguridad de las operaciones en el espacio aéreo mexicano. En su momento compartiremos los resultados de estas negociaciones”, explicó el sindicato a través de su comunicado.

Indicó que los controladores reiteran su compromiso con la seguridad, continuidad y calidad de los servicios de la navegación aérea.