La Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transporte, a través de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), en coordinación con la Secretaría de Energía, anunció el pasado 30 de abril, a través de un comunicado, la organización de la Quinta Mesa Técnica para el desarrollo de Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF por sus siglas en inglés).

Este evento internacional de alto nivel se realizará en el Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares CIIASA Ing. Roberto Kobeh González, y se abordarán temas estratégicos como políticas públicas, certificación, tecnología, financiamiento, demanda y producción de SAF, para su integración en Latinoamérica.

En este sentido, Aeropuertos y Servicios Auxiliares reiteró su compromiso con la sostenibilidad y la descarbonización del transporte aéreo.

Cabe recordar que, el organismo como líder del mercado de combustibles de aviación en México, cuenta con la capacidad logística para integrar SAF en la cadena de valor, por lo que desarrolla un proyecto piloto para la mezcla de combustibles en la Estación de Combustibles México.

Lo anterior permitirá que -a partir de este año- se pueda incorporar bioturbosina en el suministro a las aeronaves y se realicen los primeros vuelos verdes en el país.

A través del comunicado, se señaló que desde 2024 ASA ha trabajado, en coordinación con actores preponderantes del sector aeronáutico y energético nacional, así como con organismos internacionales, centros de investigación y actores del sector privado, para fortalecer la cadena de valor del SAF desde el origen de las materias primas.

Como parte de esta estrategia, el Gobierno de México, a través de ASA y otras dependencias e instituciones, coordina diversos grupos de trabajo estructurados en siete

ejes estratégicos fundamentales: infraestructura, certificación, regulación, innovación, tecnología, materias primas y financiamiento, mediante lo cual se busca garantizar la articulación técnica especializada para consolidar el desarrollo del SAF en México.

Con estas acciones ASA mantiene su compromiso de impulsar la incorporación de bioturbosina en México, invertir en infraestructura y coordinar esfuerzos multisectoriales que permitan avanzar hacia una aviación más limpia y responsable, alineada con el objetivo aspiracional de alcanzar cero emisiones netas para 2050 (Net Zero).

SITA presentó un nuevo libro blanco Navigating the Seams of Seamless Travel (Gestionando puntos de conexión del viaje sin fricciones), en el que sostiene que la colaboración basada en datos compartidos y acciones coordinadas es la forma más práctica de reducir el estrés de los pasajeros, disminuir ineficiencias y proteger los ingresos.

La empresa especialista en comunicaciones y tecnología de la información para el transporte aéreo expresó que derivado de que las redes de transporte continúan expandiéndose a través de los sectores aéreo, ferroviario, marítimo y del transporte urbano, el viaje aún se rompe en los puntos de transferencia, donde los pasajeros pasan de un modo de transporte a otro.

La información se pierde entre operadores, la responsabilidad se vuelve difusa y los pasajeros deben gestionar por sí mismos conexiones perdidas y reglas contradictorias. Estas brechas generan puntos ciegos operativos en todo el sistema de transporte y reducen silenciosamente los ingresos de los operadores.

De esta manera, los puntos de transferencia fragmentados aumentarán el riesgo a medida que crece la demanda de transporte intermodal en las próximas décadas. Los sistemas desconectados generan efectos en cascada cuando ocurren retrasos. El intercambio limitado de datos entre organizaciones impide acciones coordinadas en los momentos más críticos.

El documento plantea un argumento claro: el progreso no depende de nueva infraestructura ni de otra plataforma independiente. Depende de conectar lo que ya existe. Cuando los operadores comparten visibilidad sobre los flujos de pasajeros, coordinan sus respuestas ante interrupciones y ofrecen una visión única, confiable y en tiempo real del viaje, los pasajeros se desplazan con mayor confianza y los operadores toman mejores decisiones.

“Hoy el viaje se rompe en los puntos de transferencia, y es ahí donde se pierde valor tanto para los pasajeros como para los operadores”, afirmó Benoit Verbaere, director de mercados adyacentes en SITA.

“Los pasajeros se ven obligados a actuar como sus propios coordinadores, combinando boletos, horarios y reglas para poder llegar a su destino. Cuando los operadores trabajan juntos para ofrecer una visión única y confiable del viaje en tiempo real, el estrés disminuye y la confianza, la lealtad y el valor regresan al sistema”, añadió.

Convertir la disrupción en decisiones informadas

Un tema central del documento es cambiar la manera en que se gestionan las interrupciones. Cuando las conexiones están en riesgo, los pasajeros no deberían quedarse con incertidumbre. Los operadores coordinados pueden ofrecer alternativas claras en tiempo real: continuar el viaje original, aceptar una reprogramación automática o cambiar de modo de transporte, con responsabilidades definidas de antemano. La disrupción se convierte así en una elección gestionada, no en incertidumbre.

“Los pasajeros recuerdan cómo se gestionan las interrupciones. Cuando se sienten informados y respaldados, regresan. La colaboración intermodal no consiste en construir otra plataforma, sino en crear confianza, gobernanza y formas compartidas de trabajo para que los operadores puedan actuar juntos cuando realmente importa”, añadió Verbaere.

El documento establece un marco práctico que coloca a los pasajeros en el centro de las decisiones. Las soluciones deben ofrecer información clara y confiable para distintos tipos de necesidades y niveles de confianza digital, además de conectarse con sistemas existentes mediante un diseño modular e interoperable. Este progreso debe comenzar con proyectos piloto enfocados que demuestren su valor antes de escalar.

TravelWise muestra lo que es posible

La iniciativa Athens TravelWise demuestra este enfoque en la práctica. En el pasado, el aeropuerto, la aerolínea, la autoridad portuaria y el operador ferroviario gestionaban las interrupciones mediante llamadas y procesos manuales. Hoy, una plataforma de colaboración de datos intermodal integra información de vuelos, trenes, barcos, condiciones meteorológicas y eventos locales en una sola visión operativa compartida.

Mediante paneles de control y APIs, los socios pueden responder con mayor rapidez y ofrecer a los pasajeros opciones más claras cuando las conexiones están en riesgo.

En lugar de grandes programas de transformación, el libro blanco propone un enfoque gradual enfocado en corredores de alto tráfico y redes de transporte asociadas a grandes eventos. También invita a los actores de la industria a identificar un punto específico donde el viaje se interrumpe, reunir a los socios adecuados y utilizar el intercambio de datos con gobernanza para convertir la fragmentación en viajes coordinados que generen valor.

Este enfoque contribuye a construir confianza y ofrece mejoras medibles en la gestión de interrupciones, el desempeño operativo y la confianza de los pasajeros.

Swedavia, operador aeroportuario de Suecia, informó que continúa apoyando la transición del sector aeronáutico al invitar a otros actores a participar en su licitación anual de combustible sostenible de aviación (SAF). La iniciativa busca promover viajes de negocios más sostenibles. En la ronda más reciente, el Municipio de Luleå y Aviator participaron por primera vez, mientras que SOS Alarm lo hizo por sexto año consecutivo.

“Para nosotros es muy positivo poder demostrar, junto con otros actores, que ya es posible reducir de manera significativa el impacto climático fósil de la aviación eligiendo SAF. Por supuesto, nos complace que el Municipio de Luleå, Aviator y SOS Alarm hayan participado en la última licitación. También es la primera vez que un municipio sueco toma parte”, señaló Therese Forsström, directora de Desarrollo Sostenible de Swedavia.

Por su parte, Jonas Brundin, director general de Aviator, afirmó que como parte de sus esfuerzos climáticos continuos, en Aviator se ha invertido en combustible sostenible de aviación (SAF) a través de la reciente licitación concluida por Swedavia.

“Esta inversión implica que reduciremos alrededor del 50% de las emisiones derivadas de nuestros viajes de negocios en 2025. Al mismo tiempo, es una forma concreta de contribuir al desarrollo de una aviación más sostenible, algo que consideramos absolutamente esencial para el futuro del transporte”, añadió.

Al participar en la licitación conjunta de Swedavia, las emisiones del ciclo de vida asociadas a viajes de negocios individuales pueden reducirse de manera significativa, al tiempo que se impulsa la demanda necesaria para que aumente la producción de combustible sostenible de aviación. Actualmente, el SAF es varias veces más costoso que el combustible tradicional para aeronaves.

Astrid Pettersson, directora de Estrategia y Sostenibilidad de SOS Alarm, explicó que, dado que la organización es responsable del número de emergencias 112 en Suecia y debe mantener operaciones ininterrumpidas las 24 horas del día durante todo el año, la adquisición de SAF representa una medida clave para reducir sus emisiones y avanzar hacia una operación más sostenible.

En la licitación de 2025 se ordenaron en total 300 toneladas de combustible sostenible de aviación, de las cuales 215 toneladas correspondieron a Swedavia. El SAF entregado en 2025 se produce a partir de residuos como aceite de cocina usado. Conforme a los requisitos actuales, el SAF se mezcla con hasta 50% de combustible convencional y puede utilizarse con la tecnología e infraestructura aeronáutica existentes.

Las operaciones aeroportuarias propias de Swedavia se volvieron completamente libres de combustibles fósiles en 2020, y la empresa continúa trabajando para respaldar los objetivos del sector de lograr aviación doméstica libre de fósiles para 2030 y tráfico internacional libre de fósiles para 2045. Swedavia impulsa una aviación más sostenible mediante diversas iniciativas, incluida la licitación conjunta de combustible sostenible de aviación.

Desde 2016, Swedavia adquiere anualmente SAF para todos sus viajes de negocios con el fin de reducir emisiones de carbono fósil. Desde 2019, otras organizaciones y empresas también han sido invitadas a participar en la licitación.

La inteligencia artificial (IA) podrá reemplazar a largo plazo puestos dentro de la industria aérea como los controladores aéreos, técnicos y hasta pilotos, afirmó Francisco Manuel Fernández Castillo Garcés, socio director de ALG Indra Group.

Esta opción puede ser una buena respuesta ante la falta de estos especialistas que han proyectado entes como Boeing y Airbus, y también abordado hasta la misma Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

“No reemplazará completamente a estos profesionales en el corto y medio plazo, pero sí les quita y quitará muchísimo nivel de estrés y de ruido que tienen esos trabajos. Podemos aumentar la productividad de los controladores y pilotos”, relató el especialista en entrevista con A21.

“En el largo plazo definitivamente desaparecerán. Desaparecerán los humanos de estas actividades porque no hay ninguna razón tecnológica más allá de la falta de datos y de la confiabilidad”, afirmó.

En su Pilot and Technician Outlook 2025, publicado en junio de 2025, Boeing afirmó que para el 2044 la industria necesitará 2.4 millones de nuevos profesionales para atender la creciente demanda de viajes a nivel global. En pilotos la demanda será de 660 mil y de técnicos 710 mil.

Respecto a los controladores, se habla de que actualmente hay un déficit global de 100 mil de estos profesionales. En México el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA) ha advertido de una falta de 500 y en Estados Unidos se ha reportado una carencia de al menos 3 mil 500.

Y si bien no hay las condiciones para reemplazarlos mediante la IA, sí hay opciones para atacar el problema, como lo hizo Indra en Noruega, donde mediante un centro de control digital instalado en la ciudad de Bodo se llegan a gestionar los vuelos de hasta 23 aeropuertos, modelo que representa hasta un 50% menos en gasto operacional.

Lo mejor del humano y cero debilidades

Uno de los mejores aportes que hará la IA en la industria aérea será quitar las debilidades propias que puede presentar un humano al momento de desarrollar un trabajo, afirmó Fernández Castillo Garcés.

“El ser humano, al final, es una máquina que piensa con base, sobre todo, en la experiencia, pero también incorpora temas de fatiga, de sentimientos, de ánimo y eso, en general, tiende a generar un detrimento, cuando menos, en la eficacia”, explicó el vocero de Indra.

“Entonces, poder suplantar eso con un ente, en este caso, que es capaz de utilizar la misma lógica que un ser humano, pero sin todo esto que acabo de comentar, que son puntos negativos, pues definitivamente es algo que va a llegar”, señaló.

Sin embargo, destacó que hoy día todavía se necesita que la decisión final caiga en el ser humano y recordó que la industria aérea es un sector muy prudente y dentro del cual se toman todas las precauciones antes de poner algo en marcha.

Avanza más rápido que las regulaciones

Para Francisco Manuel Fernández Castillo Garcés la evolución de la IA va casi mes a mes, mientras que las regulaciones sobre la misma pueden tardar hasta un año en crearse o actualizarse.
Esta situación hace que los avances y aplicaciones que puede traer la IA en el sector sean más lentos que en otros ámbitos, sobre todo porque se prioriza la seguridad.

“Hoy estamos todavía discutiendo temas que son filosóficos, temas medulares que diseñan los límites de donde no queremos que la inteligencia artificial entre y de alguna manera tendremos que esperar más tiempo de la cuenta en obtener el beneficio final de todo esto que te estoy contando, que no deja de ser algo que, si bien está ahí, hace falta ser bastante prevenidos”, finalizó.

Textron Aviation celebró su Jornada de Seguridad Operacional de Operaciones de Vuelo (Flight Operations Safety Standdown) 2026, reuniendo a más de 200 empleados y socios de la industria para reforzar el compromiso de la compañía con una cultura sólida de seguridad operacional y mejora continua.

La jornada cobró especial relevancia luego de que los equipos de vuelo de la empresa acumularan más de 17,500 horas de operación en 2025, lo que subraya la importancia de mantener estándares rigurosos de excelencia operativa en un entorno de alta actividad.

El Safety Standdown es un día dedicado al aprendizaje y la colaboración entre el departamento de Operaciones de Vuelo de Textron Aviation, los equipos de Calidad y Seguridad Aérea, la Administración Federal de Aviación (FAA) y otros grupos de la industria.

La agenda incluyó actualizaciones de seguridad relacionadas con las operaciones de vuelo de la compañía, incluido un panorama de investigaciones de seguridad aérea; el estatus de los Sistemas de Gestión de Seguridad (SMS) en diseño y manufactura; una sesión interactiva sobre la importancia del enfoque mental del piloto; un análisis de la relación entre pilotos y controladores de tránsito aéreo; así como la relevancia de la autorreflexión y el aprendizaje a través del reporte de incidentes, la revisión de datos de seguridad y la realización de sesiones informativas sólidas antes y después de cada vuelo. También se abordaron protocolos de gestión de crisis.

“El Standdown es un día importante para que nuestro equipo reflexione sobre las lecciones aprendidas y refuerce la importancia de una mentalidad centrada en la seguridad”, señaló Ron Draper, presidente y CEO de la compañía.

Agregó que “la seguridad es un esfuerzo colaborativo que requiere que todos enfaticemos la importancia de la calidad y trabajemos diligentemente para prevenir incidentes evitables”.

El Safety Standdown representa una pausa estratégica para reenfocar prioridades en la protección de cada vuelo, fortaleciendo hábitos, procesos y una cultura organizacional orientada a la prevención, en un contexto donde la presión regulatoria y la complejidad operativa demandan estándares cada vez más elevados en la aviación corporativa y de manufactura aeronáutica.

Airbus cerró un acuerdo con la empresa china UBTech Robotics para la adquisición de robots humanoides que pretende utilizar en sus líneas de producción, publicó el medio South China Morning Post.

El fabricante aeroespacial adquirió el modelo Walker S2, el cual tiene una altura de 1.76 metros, puede cargar hasta 15 kilogramos, cuenta con el sistema de inteligencia artificial “Co-Agent” y otro de intercambio de baterías que le permite operar de manera continua durante 24 horas.

El robot tiene brazos y manos de alta destreza y un sistema de visión que le permite movimientos similares a los humanos y la percepción de su entorno dentro de una fábrica.UBTech Robotics lo presentó a mediados del 2025 y desde entonces ha sido adoptado por empresas como el fabricante de automóviles chinos BYD y el contratista de manufactura electrónica taiwanés Foxconn.

Al 26 de diciembre se habían producido un total de mil robots Walker S2 en la fábrica de UBTech en Liuzhou, en la región autónoma de Guangxi, al sur de China, según un reporte del medio Guangxi Daily.

Los pedidos de robots humanoides de la compañía alcanzaron los 201 millones de dólares (mdd) el año pasado, de acuerdo a datos de la empresa, que espera enviar “decenas de miles” de humanoides industriales este año.

Luego de darse a conocer el pedido de Airbus, las acciones de UBTech subieron 6.76% hasta 142.20 dólares hongkoneses durante la sesión de media jornada del lunes.         

En el Consumer Electronics Show 2026, en Las Vegas, EU, Archer Aviation anunció la adopción de la plataforma NVIDIA IGX Thor para desarrollar e implementar tecnologías de inteligencia artificial (IA) en sus programas aeronáuticos, con enfoque en seguridad, gestión del espacio aéreo y preparación para operaciones autónomas.

La aviación representa un entorno crítico para la IA física por su impacto en la seguridad de vuelo, la coordinación del tráfico y la confiabilidad de los sistemas a bordo. Archer prevé estrenar su integración con NVIDIA en el aeropuerto de Hawthorne, en el área metropolitana de Los Ángeles, que funcionará como centro operativo de su futura red de taxis aéreos y como sitio de pruebas para soluciones basadas en IA.

Ambas compañías colaboran desde principios de 2025. Archer planea integrar NVIDIA IGX Thor, el módulo de cómputo de IA con capacidad de seguridad de la compañía, en futuras iteraciones de su aviónica. La plataforma permite procesamiento en tiempo real a bordo para entornos críticos y soporta percepción avanzada, toma de decisiones y operaciones predictivas.

La estrategia de IA de Archer se concentra en tres frentes. El primero se orienta a la seguridad del piloto y a la conciencia predictiva, con cómputo perimetral de alto rendimiento para detectar el entorno y procesar trayectorias de vuelo en tiempo real, con alertas tempranas y datos operativos para la cabina.

El segundo frente apunta a la integración del espacio aéreo, con sistemas de IA que actualizan los esquemas de gestión actuales mediante lógica de rutas y planeación dinámica de vuelos que considera el tráfico.

El tercero se centra en controles de vuelo preparados para la autonomía, al combinar IGX Thor con la aviónica y el software de control de Archer para soportar operaciones semiautónomas y, a futuro, autónomas.

Adam Goldstein, fundador y director ejecutivo de Archer, señaló que el CES funciona como una plataforma de lanzamiento para tecnologías que transforman a las industrias, por lo que la empresa eligió este espacio para anunciar su colaboración en materia de inteligencia artificial con NVIDIA.

“Las capacidades de computación de IA y la pila de software de NVIDIA nos proporcionan la base para acelerar el desarrollo de sistemas aeronáuticos más seguros e inteligentes y modernizar la forma en que la aviación interactúa con el espacio aéreo mundial”, afirmó.

La integración inicial de IGX Thor avanza dentro del proceso de desarrollo y se proyecta su uso en fabricación, operación de flotas y capacitación de pilotos, como parte del ecosistema de alianzas de la empresa en inteligencia artificial.     

enITma, empresa líder en soluciones tecnológicas para la industria aérea, celebra su décimo aniversario consolidándose como uno de los principales impulsores de la transformación digital en el sector del transporte aéreo en México y América Latina.

En un contexto de expansión sin precedentes para la aviación mundial —los viajes aéreos están en camino de alcanzar 9,800 millones de pasajeros en 2025, acercándose al histórico hito de 10 mil millones—, la región de América Latina y el Caribe también mantiene un ritmo sostenido: se prevé que llegue a 789 millones de pasajeros en 2025 (+4.1% interanual), impulsado por la alta demanda de viajes de ocio y la expansión de aerolíneas de bajo costo.

A mediados de 2025, de acuerdo con organismos internacionales el tráfico aéreo global registró un incremento del 2.1% interanual, con un crecimiento del 4.9% en rutas internacionales, lo que refuerza el papel de la aviación como motor de la movilidad y el crecimiento económico.

En este entorno, enITma ha acompañado la evolución digital de más del 70% de las aerolíneas latinoamericanas, posicionándose como un aliado clave en eficiencia y seguridad.

Con presencia en nueve países y operaciones en Estados Unidos, España, México y Colombia, la compañía ha impulsado soluciones tecnológicas que optimizan áreas críticas como operaciones, tripulaciones, comercial, finanzas, mantenimiento, carga y seguridad aeroportuaria.

“En una industria donde cada minuto cuenta, la tecnología no solo transforma procesos, sino que define el futuro de la aviación. Nuestro compromiso durante estos diez años ha sido acompañar a las aerolíneas en su evolución digital, ayudándolas a operar con mayor eficiencia y seguridad”, afirmó Enrique Mendoza Arce, CEO de enITma.

Diez años de innovación con impacto

Desde su fundación en 2015, enITma ha desarrollado más de 120 aplicaciones tecnológicas que han transformado la gestión aeronáutica. Entre sus principales hitos destacan: el lanzamiento del sistema financiero Invoicing & Settlement System en modelo SaaS; la integración de inteligencia artificial para planificación de vuelos y mantenimiento predictivo; la aplicación de blockchain para trazabilidad de pasajeros, equipaje y carga; y su reciente certificación como Great Place to Work México, reconociéndola como una de las 10 mejores empresas para trabajar en el país.

Durante su primera década, enITma ha mantenido un crecimiento sostenido de doble dígito anual, alcanzando un EBITDA superior al 50% durante nueve años consecutivos. Su producto insignia, el sistema financiero Invoicing & Settlement System, ha procesado más de 100 millones de boletos de avión y 120 millones de reservaciones (PNR) al año, equivalentes a más de 12 mil millones de dólares en transacciones digitales.

“Nuestra expansión ha sido posible gracias a la confianza de nuestros clientes y al talento de nuestros colaboradores. Más que una empresa de tecnología, somos un aliado estratégico para las aerolíneas que buscan adaptarse a un entorno altamente competitivo y digital”, agregó el directivo.

Inteligencia artificial, blockchain y big data: la nueva generación de soluciones

De cara a su segunda década, enITma acelera la adopción de tecnologías emergentes para fortalecer la eficiencia operativa del sector aéreo.

Entre sus desarrollos más recientes destacan: Integración de IA predictiva para planificación dinámica de vuelos y mantenimiento preventivo, logrando mejoras de hasta 12% en puntualidad y reducciones del 10–20% en cancelaciones.

Automatización de procesos financieros, con reducciones del 80–99% en errores de facturación y hasta 90% menos en tiempos de cierre contable.

Uso de blockchain para trazabilidad en equipaje y carga, disminuyendo en un 50% los errores de registro o pérdida de mercancía.

Y Plataformas de cumplimiento normativo digital (compliance) que han incrementado en un 40% la trazabilidad y auditoría de procesos frente a estándares internacionales (EASA, FAA, IATA, SAT).

Además, la compañía prepara el lanzamiento de nuevas soluciones como Order & Offer, un sistema comercial para aerolíneas basado en IA; y un optimizador de vuelos predictivo, capaz de anticipar condiciones meteorológicas o picos de demanda con base en datos históricos y de sensores en tiempo real.

Expansión y sostenibilidad tecnológica

La expansión internacional de enITma continúa con su llegada a España, consolidándose como un proveedor tecnológico integral para aerolíneas comerciales y de carga.

La compañía, a través de la entrega de su tecnología de software, ha establecido alianzas estratégicas con líderes globales en servicios de nube como AWS e IBM Cloud, y cuenta con una amplia experiencia en la integración de tecnologías de la industria como Amadeus, AIMS, AMOS, JEPPESEN, Navitaire, Navblue, Radixx y Sabre, entre otras.

Esta combinación de innovación, experiencia y respaldo tecnológico garantiza la ejecución de proyectos exitosos, multinacionales y con una disponibilidad operativa del 99.999%.

“enITma nació con la visión de conectar tecnología y personas. Cada solución que diseñamos busca optimizar recursos, reducir emisiones y crear operaciones más seguras y eficientes. La transformación digital también es una transformación verde y de bajo costo”, subrayó Mendoza Arce.

Con este enfoque, la empresa impulsa la eficiencia energética, la reducción de papel en aeropuertos, la seguridad del pasajero a través de procesos digitales y biométricos, así como la automatización de procedimientos aeroportuarios, contribuyendo a una aviación más responsable con el entorno.

FlightSafety International anunció el nombramiento de Eric Hinson como director general (CEO), con efecto inmediato. Hinson sustituye a Barbara Telek, quien recientemente anunció su retiro de la compañía.

Este nombramiento marca el regreso de Hinson a FlightSafety, donde anteriormente se desempeñó como vicepresidente ejecutivo entre 2009 y 2012, antes de asumir la presidencia y dirección general de Simcom International.

Con una sólida trayectoria en aviación, Hinson inició su carrera como aviador naval, operando aeronaves tácticas en escuadrones de entrenamiento, flota y pruebas operativas. Actualmente posee licencia de piloto ATP y acumula más de 5,000 horas de vuelo, lo que le permite aportar una perspectiva operativa única a su rol, combinando liderazgo ejecutivo con experiencia directa en cabina.

Además de sus cargos en FlightSafety y Simcom, Hinson ha ocupado puestos de alta dirección en empresas líderes del sector, como Honeywell, Gulfstream y Piaggio Aerospace. También fue miembro del consejo directivo de la Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA) entre 2013 y 2024, desempeñándose como presidente del consejo en 2023.

“Me entusiasma regresar a FlightSafety International en un momento transformador para el negocio y para toda la industria de la aviación. Juntos seguiremos impulsando la innovación, fortaleciendo la excelencia operativa y ofreciendo experiencias de seguridad de clase mundial a nuestros clientes”, expresó Hinson.

Hinson es egresado de Lewis and Clark College y cuenta con una Maestría en Administración de Empresas (MBA) por la Anderson School de la Universidad de California en Los Ángeles (UCLA).

Con su liderazgo, FlightSafety International busca acelerar sus iniciativas estratégicas y ampliar su impacto global dentro del sector de capacitación aeronáutica.

El Instituto Politécnico Nacional (IPN) presentó un prototipo con realidad mixta y gemelos digitales (realidad virtual) que replica el entrenamiento tradicional de astronautas, esto ante la complejidad y el elevado costo de esto.

A través de un comunicado, el IPN detalló que el estudiante del Doctorado en Ciencias de la Computación, Octavio Elías Piñal Ramírez, del Centro de Investigación en Computación (CIC), junto con su asesor, el doctor Amadeo José Argüelles Cruz, expusieron el sistema desarrollado con realidad virtual.

Durante la “Feria de Innovación y Desarrollo: México en el Space Center”, de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA, por sus siglas en inglés), realizada del 13 al 15 de octubre pasado, detallaron que, dentro de las simulaciones de entrenamiento, es necesario que los participantes interactúen directamente con vehículos, maquinaria y sistemas de naves espaciales para comprender su impacto.

Por ello, desarrollaron ambientes inmersivos, también llamados gemelos digitales, inspirados en programas de la NASA y la Agencia Espacial Europea (ESA).

Los científicos politécnicos señalaron que el proyecto podría implementarse como una plataforma de entrenamiento integral y modular dirigida a agencias espaciales y empresas privadas de exploración espacial.

Este modelo, ofrecido bajo esquemas de licenciamiento o servicio, permitiría reducir significativamente los costos, riesgos y tiempos asociados a la formación de astronautas, al ofrecer una alternativa más eficiente, segura y accesible, precisó el comunicado.

“Los gemelos digitales son modelos virtuales de objetos, procesos o sistemas físicos que se actualizan constantemente con datos en tiempo real. En este caso, se trata de réplicas digitales de los lugares físicos en donde se desenvuelven los astronautas, y donde también se plantean misiones y operaciones específicas a las que se enfrentarían en la realidad”, señaló Piñal Ramírez.

Para el proyecto se crearon tres módulos de simulación, con diversos escenarios y tareas a realizar, cada uno de ellos basado en programas y sistemas de la NASA y la ESA.

“El primer módulo es un escenario teórico en el que se explican principios de gravedad, sistemas de propulsión y otros fundamentos relacionados, que concluye con una evaluación; el segundo módulo ofrece dos escenarios prácticos: una simulación de emergencia en la Estación Espacial Internacional (ISS, por sus siglas en inglés) y una caminata espacial durante la cual los participantes deben realizar tres tareas de reparación”, detalló.

En el tercer módulo, añadió Octavio Piñal, se recreó el lanzamiento de una nave espacial, incorporando el sonido y las vibraciones características del despegue. Para ello, se tomó como referencia un modelo del Falcon Heavy, de SpaceX, junto con gemelos digitales de sus sistemas.

Los datos obtenidos fueron almacenados, analizados y comparados con los registros de la ISS del Jet Propulsion Laboratory (JPL) y con la telemetría del lanzamiento del Falcon Heavy de SpaceX, validando su utilidad para el entrenamiento de astronautas, resaltó el doctor Amadeo Argüelles, integrante del Sistema Nacional de Investigadores e Investigadoras (SNII), Nivel II.

Este proyecto forma parte del impulso a la innovación científica promovido por el director general del IPN, Arturo Reyes Sandoval, en sintonía con las políticas implementadas por el Gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo y con las directrices marcadas por el secretario de Educación Pública, Mario Delgado Carrillo.