El Ejército de los Estados Unidos asignó oficialmente el nombre Cheyenne II al MV-75, aeronave desarrollada por Bell Textron Inc. La designación honra a las tribus cheyenne del norte en Montana y a las tribus cheyenne y arapaho en Oklahoma, siguiendo la tradición de reconocer a pueblos nativos en programas militares.

El MV-75 pertenece a la serie Mission Design (MDS). La sigla “MV” identifica a un vehículo aéreo multimisión de despegue vertical, mientras que el número “75” recuerda el año de fundación del Ejército en 1775. La denominación Cheyenne II complementa la referencia histórica con un reconocimiento cultural.

“Al nombrar al MV-75 Cheyenne II, honramos las contribuciones del pueblo cheyenne a nuestra nación, tanto su servicio en uniforme como su legado como protectores de su forma de vida”, señaló el coronel Jeffrey Poquette, gerente de proyectos de la iniciativa FLRAA.

Explicó que el nombre conecta con la visión del AH-56 Cheyenne y marca una nueva etapa de innovación.

El Ejército destacó que la aeronave refleja cualidades de adaptación y resiliencia atribuidas a los cheyennes. La comunidad enfrentó desplazamientos y presiones externas durante su historia, reorganizó sus estructuras y mantuvo cohesión en escenarios cambiantes.

El MV-75 Cheyenne II incorpora velocidad, alcance y capacidad de operar en múltiples misiones. Su arquitectura modular permite actualizar sistemas conforme evolucionan las exigencias del campo de batalla. El Ejército subrayó que esta plataforma ofrece opciones rápidas para concentrar poder de combate y reducir riesgos en operaciones.

“Bell se enorgullece de que el MV-75 lleve el nombre de las tribus cheyenne mientras revolucionamos la aviación del Ejército”, afirmó Ryan Ehinger, vicepresidente sénior y director de programas de FLRAA en Bell.

Textron Aviation anunció que Bélgica seleccionó al Cessna SkyCourier como su nueva aeronave de misión especial, adjudicando un pedido de cinco aviones multipropósito para apoyar a sus Fuerzas de Operaciones Especiales.

Esta selección marca la entrada del SkyCourier al mercado global de defensa por primera vez y refuerza la capacidad de transporte aéreo del país mediante una plataforma robusta y flexible diseñada para misiones exigentes.

“Esta primera selección militar refleja un fuerte interés de las fuerzas armadas en el Cessna SkyCourier y subraya su preparación para misiones de alta exigencia”, afirmó Travis Tyler, presidente y director ejecutivo de Textron Aviation Defense.

La flota de SkyCourier de Bélgica permitirá el traslado rápido de personal y equipo, además de apoyar operaciones logísticas, evacuaciones médicas y respuesta a crisis. Las entregas al contratista principal, Sabena Engineering, están previstas a lo largo de 2027, seguidas de modificaciones militares en el país antes de la entrega final a las Fuerzas de Operaciones Especiales de Bélgica.

“Esta primera selección militar refleja un fuerte interés de las fuerzas armadas en el Cessna SkyCourier y subraya su preparación para misiones de alta exigencia. La combinación de desempeño robusto, bajo costo operativo y capacidad para operar en pistas cortas y no preparadas convierte al SkyCourier en una solución poderosa para clientes que requieren transporte confiable en entornos impredecibles”, afirmó el directivo.

La entrada del SkyCourier al mercado global de defensa se suma a su expansión en nuevas regiones. Diseñado para ofrecer confiabilidad y adaptabilidad a distintas misiones, este turbohélice bimotor de ala alta ofrece configuraciones de cabina flexibles, alta capacidad de carga y desempeño comprobado en condiciones austeras.

La decisión de Bélgica refleja una creciente demanda gubernamental por aeronaves multipropósito accesibles capaces de adaptarse a misiones en constante evolución. Además, fortalece las capacidades de la industria local mediante el trabajo de modificación que realizará Sabena Engineering en Bélgica, reforzando las relaciones de defensa en la región.

“Trabajando estrechamente con Textron Aviation, Sabena Engineering llevará a cabo toda la integración y certificación específica de misión en Bélgica, garantizando que el SkyCourier proporcione la capacidad de transporte flexible y ágil que requieren nuestras Fuerzas de Operaciones Especiales, al tiempo que fortalece la experiencia industrial y la soberanía nacional”, añadió por su parte, Stephane Burton, director ejecutivo de Sabena Engineering.

Boeing lleva a cabo pruebas de energía máxima de frenado en su aeronave 777-9 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, en California, EU. Durante el ensayo se simula un despegue rechazado bajo las condiciones más extremas y para ello el avión de prueba fue cargado hasta su peso máximo de despegue y acelerado hasta aproximadamente 190 nudos antes de que los pilotos abortaran la maniobra y aplicaran el frenado total sin utilizar reversores de empuje.

Bajo las reglas de certificación, los frenos deben absorber toda la energía necesaria para detener la aeronave.

Para el ejercicio los componentes se desgastaron intencionalmente hasta sus límites operativos con el fin de representar el escenario más exigente y la temperatura de los frenos superaron los mil 370 grados.

El calor generado provocó que los tapones fusibles en las ruedas se derritieran, liberando aire de los neumáticos según lo previsto para evitar sobrepresión.

Equipos de emergencia fueron colocados cerca de la pista en caso de ser necesarios y como parte del procedimiento estándar en este tipo de ejercicios.

El programa 777X de Boeing tiene tres variantes: el 777-9, el modelo de pasajeros más grande con capacidad para alrededor de 430 asientos en una configuración típica de dos clases; el 777-8F, un carguero dedicado capaz de transportar más de 110 toneladas de carga útil, y el 777-8, más pequeño y diseñado para mayor alcance.

El fabricante contaba hasta febrero pasado con 624 pedidos y espera conseguir la certificación para el 777-9 antes de que termine el año.    

Airbus está trabajando en un sistema operativo de Aeronave de Combate Colaborativa No Tripulada (UCCA) para 2029, que estará a disposición de la Fuerza Aérea alemana.

El fabricante prepara en el municipio de Manching, cerca de Múnich, las dos primeras Kratos XQ-58A Valkyrie que adquirió de su socio estadounidense Kratos Defense & Security Solutions para su primer vuelo con un sistema de misión soberano europeo.

Ambas compañías trabajan de la mano para integrar, adaptar a misiones y, finalmente, producir y entregar el sistema UCCA.

Airbus está equipando actualmente las UCCA con su sistema europeo soberano de misión denominado MARS (Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure), el cual también incluye un “cerebro” de software apoyado por inteligencia artificial llamado MindShare, que no solo reemplaza al piloto, sino que también es capaz de coordinar grupos completos de misión al distribuirse entre múltiples plataformas tripuladas y no tripuladas.

“Al combinar la Valkyrie de Kratos con nuestro sistema de misión MARS, estamos ofreciendo al cliente alemán exactamente lo que Alemania y Europa necesitan con urgencia en la actual situación geopolítica: una aeronave de combate no tripulada probada en vuelo con un sistema de misión europeo soberano que no tiene que desarrollarse desde cero, lo cual sería costoso y llevaría mucho tiempo”, afirmó Marco Gumbrecht, responsable de cuentas clave para Alemania en Airbus Defence and Space.

Para permitir que el caza Eurofighter Typhoon actúe como “avión de mando” con conectividad entre plataformas, Airbus y Rafael Advanced Defense Systems trabajan en mejoras y actualizaciones en la aviónica del modelo.

La Valkyrie de Kratos tiene 9.1 metros de longitud, 8.2 metros de envergadura y un alcance superior a 5 mil kilómetros. Su peso máximo al despegue (MTOW) es de alrededor de tres toneladas y puede volar a una altitud de hasta 45 mil pies.

Brasil prevé presentar el próximo 25 de marzo su primer caza F-39 Gripen ensamblado localmente en la planta de producción de Embraer, de acuerdo con información difundida por el medio especializado Air Data News.

Adicionalmente, Saab, fabricante sueco del modelo militar, ya había señalado el calendario previsto en una entrevista concedida en enero a FlightGlobal.

La aeronave está estructuralmente completa, pero aún no ha realizado su vuelo inaugural y de acuerdo a la información disponible se espera que la ceremonia cuente con autoridades de la Fuerza Aérea Brasileña y representantes de la industria, a medida que el programa pasa de las entregas iniciales desde Suecia al ensamblaje nacional.

Brasil encargó 36 cazas Gripen: 28 variantes monoplaza E y ocho modelos biplaza F y parte de este acuerdo especificaba que 15 aeronaves se deberían de ensamblar en el país sudamericano como parte de un programa de transferencia de tecnología.

Los planes iniciales contemplaban el ensamblaje local de la versión biplaza, pero esa responsabilidad fue posteriormente reasignada a las instalaciones de Saab en Suecia.Actualmente, la Fuerza Aérea Brasileña opera 11 Gripen, mientras que otra aeronave permanece en Embraer como parte del proceso de industrialización y certificación.

El ensamblaje en Brasil comenzó en 2020 con la entrega de los primeros componentes estructurales por parte de Saab y la línea de producción fue inaugurada en 2023, formalizando así el inicio del ensamblaje local.

Este proceso incluye la unión de las principales secciones del fuselaje, la integración de componentes producidos en Brasil —como el cono trasero del fuselaje y los aerofrenos—, el sellado de los tanques de combustible y la realización de pruebas de presurización estructural y verificación de alineación geométrica.

En la integración final, la aeronave recibe aproximadamente 35 kilómetros de cableado, 300 metros de tuberías, sistemas de aviónica y software de misión.

Finalmente, tras las pruebas de motor y la validación de sistemas, el caza se somete a ensayos en tierra y en vuelo antes de su entrega.      

Indra equipó un avión A400M del Ejército del Aire y del Espacio de España con su sistema InShield, tecnología capaz de detectar y neutralizar de forma automatizada el ataque de uno o varios misiles.

La ceremonia de entrega se realizó en la línea de ensamblaje final en San Pablo, Sevilla, de Airbus, fabricante encargado de las modificaciones estructurales para integrar el sistema en la aeronave.

“El sistema de contramedidas infrarrojas dirigidas (DIRCM) de Indra es una tecnología extremadamente avanzada, al alcance de muy pocas empresas y países en el mundo”, expresó Miguel García Moreno, director de Air Dominance de la empresa.

El A400M puede realizar misiones de movilización de tropas y material en cualquier despliegue de las Fuerzas Armadas españolas o de sus aliados.

El sistema InShield reacciona de forma inmediata ante el lanzamiento del misil, calcula su trayectoria y dirige un haz de energía láser sobre el sistema de guiado infrarrojo del mismo para desviarlo, pudiendo contrarrestar varios ataques simultáneos.

“Más allá de su integración en el A400M, su diseño modular permite instalarlo en una amplia variedad de aeronaves y helicópteros, habiendo sido contratado también para plataformas como CH-47 y NH-90”, agregó el directivo.

Embraer firmó un contrato de servicios como mantenimiento, soporte logístico y técnico para la flota de aviones C-390 Millennium de la Fuerza Aérea de Hungría.

En noviembre del año pasado el país del este de Europa—segundo operador del C-390 dentro de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN)— recibió sus dos aeronaves multimisión encargadas, por lo que se convirtió en la primera nación en recibir la totalidad de sus modelos contratados.

Desde su entrada en servicio a finales de 2024, el primer avión húngaro ha llevado a cabo una amplia variedad de misiones con una tasa de cumplimiento superior al 99%.

“Este acuerdo representa otro paso importante en nuestra asociación con la Fuerza Aérea de Hungría. Estamos comprometidos con la construcción de una relación de largo plazo que garantice una excelencia operativa sostenida mediante servicios integrales de soporte”, afirmó Douglas Lobo, vicepresidente de Soporte al Cliente y Ventas de Posventa de Embraer Services & Support.

“Hungría ha demostrado la sobresaliente fiabilidad y versatilidad de la aeronave y esperamos continuar esta colaboración para satisfacer todos los requisitos de las misiones actuales y futuras”, añadió.

Estas aeronaves de nueva generación realizarán para el país europeo una amplia gama de misiones militares y civiles, que incluyen evacuación médica, apoyo humanitario, búsqueda y rescate, transporte de carga y tropas, lanzamientos de carga de precisión, operaciones de paracaidistas y reabastecimiento en vuelo.

Los C-390 húngaros son los primeros en el mundo en incorporar una Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) médica modular de tipo roll-on/roll-off.       

La Dirección General de Armamento (DGA) de Francia solicitó una nueva versión del sistema SMDM (Sistemas de mini-drones aéreos embarcados de la Marina) a Airbus Helicopters, a través de su filial Survey Copter. 

Este sistema no tripulado (UAS) deberá ahora ser entregado en una configuración de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). Desde 2022, la DGA ha ordenado un total de 34 sistemas Aliaca para la Marina Nacional francesa. Las entregas de esta nueva versión comenzarán en mayo de 2026, tras una campaña de calificación.

“Estamos orgullosos de poder entregar por primera vez la versión VTOL del Aliaca a la Marina francesa. La Marina ha operado exitosamente el Aliaca desde sus buques y desde tierra durante varios años. El SMDM, como se le conoce en la Marina francesa, ha demostrado todo su potencial en operaciones”, declaró Christophe Canguilhem, director del programa Aliaca en Airbus Helicopters.

“Con la versión VTOL, la Marina podrá operar el Aliaca con aún mayor flexibilidad. Esta modificación al contrato inicial demuestra que nuestra solución está madura y disponible para clientes en todo el mundo”, afirmó.

El Aliaca VTOL fue probado en tierra y en mar a finales de 2024 y a lo largo de 2025. Presentado oficialmente en abril de 2025, esta versión fue desarrollada en menos de un año a partir del modelo ya validado en operaciones por la Marina francesa. 

Se trata de un mini-dron táctico equipado con cuatro hélices que permiten el despegue y aterrizaje vertical, manteniendo su modo de propulsión de ala fija durante la misión. Tiene un peso máximo al despegue de 25 kg, una envergadura de 3.5 metros y una longitud de 2.1 metros.

Con una autonomía de dos horas y un alcance de 50 km, el Aliaca está equipado con una cámara, un sistema electro-óptico/infrarrojo giroscopado de alto rendimiento, y un sistema de identificación automática (AIS) capaz de detectar embarcaciones en un radio de varios cientos de kilómetros.

Esta evolución del SMDM conserva las prestaciones y arquitectura del sistema actual, pero con despliegue más rápido y menor huella logística, al eliminar la necesidad de sistemas de lanzamiento y recuperación. Los operadores seguirán utilizando la misma estación de control terrestre, ya validada por su facilidad de uso.

Calificado por la DGA y operativo desde 2022 como los “binoculares remotos” de la Marina francesa, el SMDM equipa actualmente patrulleros de alta mar (PHM), patrulleros de ultramar (POM) y fragatas de vigilancia. Desde el verano de 2023, también ha sido desplegado desde tierra para misiones de búsqueda y rescate en el Canal de la Mancha.

La versión VTOL será incorporada en otras unidades navales para una variedad de misiones: vigilancia táctica, combate contra actividades ilegales, monitoreo costero, búsqueda y rescate, y detección de comportamientos sospechosos. A largo plazo, se espera también su operación desde tierra como parte de la red de vigilancia costera.

Esta nueva configuración del SMDM entrará en fase de calificación por parte de la DGA a inicios de 2026, con pruebas en mar y tierra antes de ser declarada operativa. La versión de ala fija del sistema continuará operando en los buques ya equipados, y se mantendrá en condiciones operativas durante al menos siete años.              

Gentex Corporation informó que la Oficina del Programa de Sistemas para Tripulaciones Aéreas de la Marina de los Estados Unidos (PMA-202) seleccionó su sistema de casco PURSUIT como el Casco de Ala Fija de Próxima Generación (NGFWH) para la flota naval. 

La decisión forma parte del programa Helmet Mask Regulator (HMR, Regulador de máscara de casco), que integra casco, máscara y regulador para operaciones en aeronaves de ala fija.

El contrato corresponde a un esquema de entrega indefinida y cantidad indefinida (ID/IQ) con vigencia de cinco años para suministrar más de 5,000 sistemas NGFWH y repuestos. La adquisición respalda la implantación del casco en plataformas como E-2D, F/A-18, E/A-18G, T-45, T-6 y el sistema de entrenamiento de vuelo para cadetes (UJTS), en desarrollo. El monto estimado del contrato alcanza 22 millones de dólares durante el periodo de ejecución.

La adjudicación contempla producción inicial a baja escala (LRIP) y producción a plena escala (FRP), con el objetivo de cubrir la transición operativa en las unidades aéreas. De acuerdo con la Marina, el NGFWH debe cumplir requisitos de protección balística, compatibilidad con asientos eyectables y operación con sistemas de visualización montados en casco (HMD) y visión nocturna (NVG), además de integrarse con equipos de oxígeno y comunicaciones.

Robert McCay, vicepresidente de Sistemas para Tripulaciones Aéreas de Gentex Corporation, señaló que la adjudicación del contrato por parte de la Marina de los Estados Unidos representa un hito para la empresa y confirma su compromiso con el desarrollo de soluciones de protección para los combatientes.

“El sistema PURSUIT ofrece avances significativos en materia de seguridad, comodidad y rendimiento de las misiones de la tripulación aérea. Es un honor para nosotros continuar nuestra sólida colaboración con la Marina de los Estados Unidos y esperamos poder suministrar el sistema de cascos PURSUIT al ejército estadounidense y a sus aliados internacionales durante las próximas décadas”, agregó McCay.

La Marina indicó que el sistema aborda problemas operativos reportados por tripulaciones, como la carga en cuello por integración de HMD/NVG y la interacción con asientos eyectables. El diseño modular, el centro de gravedad ajustado y la compatibilidad con múltiples fabricantes de HMD permiten una protección certificada de 600 KEAS y facilitan la configuración por tipo de misión y aeronave.

El desarrollo del casco incluyó colaboración con la Armada, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, fabricantes de HMD y socios internacionales. Su arquitectura respalda los criterios del NGFWH de la Fuerza Aérea, como distribución de peso, integración de HMD y reducción de carga fisiológica. La decisión de la Marina suele influir en procesos de compra de otras fuerzas y aliados, por lo que la selección de PURSUIT perfila su adopción en comunidades de aviación militar fuera de Estados Unidos.          

Claudia Sheinbuam Pardo, presidenta de México, informó que la comunicación con la aeronave tipo King Air ANX 1209 de la Armada de México se perdió durante 10 minutos antes de saber que esta se había accidentado en Galveston, Texas, este 22 de diciembre.

En el avión viajaban 8 personas, de las cuales seis fallecieron y dos fueron rescatadas con vida, las cuales se encuentran estables y bajo atención médica, informó por su parte la Secretaría de Marina.

“Desde el primer momento el secretario de Marina (Raymundo Pedro Morales Ángeles) está trabajando con apoyo de Relaciones Exteriores. Se recibió apoyo también de Estados Unidos y hasta que no salga la caja negra y no se analice, no se puede saber cuál fue la causa del desplome”, explicó Sheinbuam Pardo durante su conferencia mañanera de este martes 23.

“Ya había llegado a Galveston el avión. Incluso pensaron que había aterrizado y después ya supieron que había habido un accidente. Fueron como 10 minutos en donde perdieron la comunicación con la aeronave. Entonces se va a hacer la investigación y se está atendiendo a todos los familiares”.

El avión desempeñaba una misión de apoyo humanitario, pues trasladaba desde Mérida, Yucatán, a un niño que necesitaba atención médica por quemaduras. El vuelo se realizó en coordinación con la Fundación Michou y Mau.

“Condolencias a los familiares de los marinos que fallecieron en este accidente y a las personas que viajaban. Muy triste lo que pasó”, externó la presidenta.

La misma Secretaría de Marina reiteró tras el incidente su compromiso con la seguridad de sus operaciones aéreas, así como con la atención humanitaria y el apoyo a la población, además de subrayar que la información posterior al incidente se dará a conocer de forma “oportuna y transparente”.