Airbus informó que la Real Fuerza Aérea de Tailandia adquirió dos Airbus C295 en configuración de transporte táctico para fortalecer las capacidades de defensa del país. 

Ambas aeronaves serán operadas por la División Ala 46 de la institución militar desde la base aérea de Phitsanulok.

Tailandia ya cuenta con tres C295 operados por el Ejército Real, realizando misiones de transporte de carga y tropas desde 2016.

El par de aviones será ensamblado en las instalaciones de Airbus Defence and Space en Sevilla, España, y la primera entrega está programada para la primera mitad de 2029.

Los C295 en configuración de transporte tienen capacidad para transportar 70 tropas o 49 paracaidistas, despegar y aterrizar en pistas no preparadas, realizar lanzamientos de carga y de paracaidistas, así como efectuar evacuaciones médicas.

Airbus contribuye a la industria de defensa tailandesa mediante una asociación con la empresa Thai Aviation Industries (TAI), brindando apoyo en el mantenimiento de la flota C295 a través de medios avanzados de capacitación.

Tailandia es uno de los siete países de la región Asia-Pacífico que operan el C295, modelo que posee el 85% de participación de mercado, con un total de 333 pedidos provenientes de 39 países en cuatro continentes.

Hasta la fecha, la flota global del C295 ha acumulado 750 mil horas de vuelo.        

Airbus Helicopters y la Armada Española completaron con éxito a principios de este mes una prueba táctica de vuelo en Rota, España. El ejercicio integró al buque de patrulla oceánica Rayo con un helicóptero H135 de la Armada Española y dos sistemas aéreos no tripulados diferentes: el Flexrotor de Airbus y el A900 de Alpha Unmanned Systems, utilizando la solución HTeaming.

El ejercicio validó el control en tiempo real de drones y el intercambio de imágenes entre sistemas no tripulados, helicópteros y buques navales para establecer un enlace operativo multidominio. Esta capacidad permite al buque acceder directamente desde la estación de combate a información crítica proveniente de áreas mucho más allá del alcance de sus propios sensores.

Durante las pruebas, ambas plataformas no tripuladas realizaron despegues y aterrizajes desde el buque en movimiento. Un piloto a bordo del H135 gestionó los drones durante el vuelo mediante la tableta HTeaming, la cual demostró ser agnóstica al integrar exitosamente el sistema A900 de Alpha Unmanned Systems.

La demostración consistió en una persecución simulada de una embarcación de alta velocidad durante una operación marítima ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento), donde el Flexrotor y el Alpha 900 rastrearon el objetivo y transmitieron imágenes en vivo tanto al helicóptero como al buque.

Los datos fueron integrados en el Sistema Naval Avanzado Integrado de Defensa para Vehículos Autónomos (NAIAD), el sistema táctico de integración para vehículos no tripulados desarrollado por Navantia, lo que permitió el mando, control e interoperabilidad de sistemas aéreos, de superficie y submarinos dentro de SCOMBA, el sistema de gestión de combate de la Armada Española desarrollado por Navantia.

“Airbus Helicopters está comprometida con la exploración de nuevas fronteras en la colaboración entre sistemas tripulados y no tripulados que aporten un valor real añadido a los clientes”, afirmó Fernando Lombo, director general de Airbus Helicopters en España.

“La estrecha colaboración entre empresas pioneras como Airbus, Navantia y Alpha Unmanned Systems, combinada con la confianza de entidades públicas como la Armada Española, demuestra nuestro potencial compartido para fortalecer el papel de Europa como líder soberano en defensa. Al trabajar juntos, estamos demostrando que podemos ofrecer la tecnología innovadora necesaria para asegurar una posición de liderazgo a nivel global”, añadió.

La tripulación del H135 gestionó las plataformas no tripuladas mediante la tableta HTeaming, la solución modular de colaboración tripulado-no tripulado de Airbus Helicopters. Este sistema proporciona a las tripulaciones control total sobre los sistemas aéreos no tripulados en vuelo, permitiendo integrar sensores no tripulados en operaciones tripuladas para mejorar la eficiencia de las misiones.

Paralelamente, los datos de los sistemas no tripulados fueron procesados mediante el Sistema Táctico Integrado para Helicópteros, una consola táctica desarrollada por Airbus que actuó como puente hacia el buque. Esto aseguró que la información fuera compatible con el sistema de combate NAIAD/SCOMBA.

Los futuros desarrollos continuarán construyendo sobre este éxito mediante la exploración de tecnologías de enjambres de drones y el fortalecimiento de la integración entre activos aéreos, marítimos y de transporte terrestre.        

El Gobierno Federal de Canadá firmó dos enmiendas contractuales con Lockheed Martin Corporation para extender el mantenimiento y ejecutar mejoras tecnológicas en la flota CC-130J Hercules de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), en una inversión conjunta valuada en más de 1,146 millones de dólares estadounidenses (mdd).

La primera modificación contractual, con un valor de 462.5 mdd, extenderá el soporte en servicio de la flota hasta junio de 2029, mientras que la segunda, estimada en 684.3 mdd, permitirá integrar las actualizaciones tecnológicas denominadas RCAF 105 en todas las aeronaves.

Las autoridades canadienses señalaron que estas medidas son esenciales para garantizar que la RCAF mantenga su capacidad de ejecutar misiones estratégicas como transporte de tropas, puente aéreo táctico y entrenamiento de personal técnico, preservando además sus capacidades globales de transporte aéreo militar.

El soporte en servicio será realizado principalmente por Lockheed Martin y sus subcontratistas en instalaciones ubicadas tanto en Canadá como en Estados Unidos, incluyendo operaciones en Trenton, Ontario. Asimismo, parte de los trabajos continuará desarrollándose en las plantas de Cascade Aerospace, en Abbotsford, Columbia Británica, y Standard Aero, en Winnipeg, Manitoba.

Según estimaciones oficiales, las actividades de mantenimiento contribuirán anualmente con alrededor de 85 mdd al Producto Interno Bruto (PIB) canadiense y sostendrán aproximadamente 620 empleos especializados en el país.

Por su parte, las actualizaciones RCAF 105 incorporarán nuevas tecnologías destinadas a mejorar la eficiencia y seguridad en la gestión del tráfico aéreo militar y civil. Las mejoras abarcan sistemas de navegación, comunicación, administración de vuelo y aviónica, fundamentales para mantener el cumplimiento regulatorio en distintos espacios aéreos.

El programa de modernización tecnológica respaldará adicionalmente 525 empleos canadienses y aportará cerca de 70 mdd anuales al PIB nacional. Lockheed Martin indicó que la industria canadiense tendrá una participación clave en la instalación de estas mejoras sobre la flota.

Desde la adquisición inicial de los 17 aviones CC-130J en 2007, mediante un contrato de 1,440 mdd para reemplazar la antigua flota Hercules modelo E, Canadá ha fortalecido capacidades industriales locales con potencial de exportación, particularmente a través de empresas como Cascade Aerospace.

Stephen Fuhr, secretario de Estado para Adquisiciones de Defensa, afirmó que las modificaciones contractuales garantizarán que las Fuerzas Armadas canadienses dispongan de “equipamiento avanzado” para cumplir sus misiones y mantener la seguridad nacional, al tiempo que se preservan empleos altamente especializados en Canadá.  

El equipo de SkyAlyne concluyó la aceptación en fábrica del primer avión CT-157 Siskin II (Pilatus PC-21) en las instalaciones de Pilatus Aircraft en Stans, Suiza. 

Este paso forma parte del programa de Entrenamiento Futuro de Tripulaciones Aéreas (FAcT) de la Real Fuerza Aérea Canadiense.

La aceptación en fábrica integra inspecciones técnicas y revisiones de sistemas. El proceso confirma el cumplimiento de los requisitos del contrato y de las especificaciones de rendimiento antes del traslado de la aeronave a Canadá. La entrega está prevista para finales de este año.

En las actividades participaron representantes de SkyAlyne, de la Royal Canadian Air Force, de KF Aerospace, de Pilatus y del Gobierno de Canadá. Los equipos verificaron la aviónica, los sistemas de vuelo y los estándares de fabricación.

El programa FAcT contempla una solución de 25 años para el entrenamiento inicial de pilotos, oficiales de sistemas de combate aéreo y operadores de sensores electrónicos aerotransportados.

SkyAlyne, empresa conjunta de CAE Inc. y KF Aerospace, actúa como contratista principal y socio industrial de la RCAF en esta iniciativa.

En Canadá, el CT-157 Siskin II apoyará el curso de Entrenamiento Avanzado de Vuelo – Ala Fija y el curso de Entrenamiento Avanzado de Vuelo – Jet dentro del programa FAcT.

La aeronave cuenta con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A de 1.600 caballos de fuerza, alcanza hasta 685 km/h y soporta fuerzas de 8 G positivos y 4 G negativos.

La flota prevista para la RCAF contempla 19 aeronaves con base en el Ala 15 en Moose Jaw.

Los primeros cuatro CT-157 llegarán a Canadá en la segunda mitad de 2026. 

El Ejército de los Estados Unidos asignó oficialmente el nombre Cheyenne II al MV-75, aeronave desarrollada por Bell Textron Inc. La designación honra a las tribus cheyenne del norte en Montana y a las tribus cheyenne y arapaho en Oklahoma, siguiendo la tradición de reconocer a pueblos nativos en programas militares.

El MV-75 pertenece a la serie Mission Design (MDS). La sigla “MV” identifica a un vehículo aéreo multimisión de despegue vertical, mientras que el número “75” recuerda el año de fundación del Ejército en 1775. La denominación Cheyenne II complementa la referencia histórica con un reconocimiento cultural.

“Al nombrar al MV-75 Cheyenne II, honramos las contribuciones del pueblo cheyenne a nuestra nación, tanto su servicio en uniforme como su legado como protectores de su forma de vida”, señaló el coronel Jeffrey Poquette, gerente de proyectos de la iniciativa FLRAA.

Explicó que el nombre conecta con la visión del AH-56 Cheyenne y marca una nueva etapa de innovación.

El Ejército destacó que la aeronave refleja cualidades de adaptación y resiliencia atribuidas a los cheyennes. La comunidad enfrentó desplazamientos y presiones externas durante su historia, reorganizó sus estructuras y mantuvo cohesión en escenarios cambiantes.

El MV-75 Cheyenne II incorpora velocidad, alcance y capacidad de operar en múltiples misiones. Su arquitectura modular permite actualizar sistemas conforme evolucionan las exigencias del campo de batalla. El Ejército subrayó que esta plataforma ofrece opciones rápidas para concentrar poder de combate y reducir riesgos en operaciones.

“Bell se enorgullece de que el MV-75 lleve el nombre de las tribus cheyenne mientras revolucionamos la aviación del Ejército”, afirmó Ryan Ehinger, vicepresidente sénior y director de programas de FLRAA en Bell.

Textron Aviation anunció que Bélgica seleccionó al Cessna SkyCourier como su nueva aeronave de misión especial, adjudicando un pedido de cinco aviones multipropósito para apoyar a sus Fuerzas de Operaciones Especiales.

Esta selección marca la entrada del SkyCourier al mercado global de defensa por primera vez y refuerza la capacidad de transporte aéreo del país mediante una plataforma robusta y flexible diseñada para misiones exigentes.

“Esta primera selección militar refleja un fuerte interés de las fuerzas armadas en el Cessna SkyCourier y subraya su preparación para misiones de alta exigencia”, afirmó Travis Tyler, presidente y director ejecutivo de Textron Aviation Defense.

La flota de SkyCourier de Bélgica permitirá el traslado rápido de personal y equipo, además de apoyar operaciones logísticas, evacuaciones médicas y respuesta a crisis. Las entregas al contratista principal, Sabena Engineering, están previstas a lo largo de 2027, seguidas de modificaciones militares en el país antes de la entrega final a las Fuerzas de Operaciones Especiales de Bélgica.

“Esta primera selección militar refleja un fuerte interés de las fuerzas armadas en el Cessna SkyCourier y subraya su preparación para misiones de alta exigencia. La combinación de desempeño robusto, bajo costo operativo y capacidad para operar en pistas cortas y no preparadas convierte al SkyCourier en una solución poderosa para clientes que requieren transporte confiable en entornos impredecibles”, afirmó el directivo.

La entrada del SkyCourier al mercado global de defensa se suma a su expansión en nuevas regiones. Diseñado para ofrecer confiabilidad y adaptabilidad a distintas misiones, este turbohélice bimotor de ala alta ofrece configuraciones de cabina flexibles, alta capacidad de carga y desempeño comprobado en condiciones austeras.

La decisión de Bélgica refleja una creciente demanda gubernamental por aeronaves multipropósito accesibles capaces de adaptarse a misiones en constante evolución. Además, fortalece las capacidades de la industria local mediante el trabajo de modificación que realizará Sabena Engineering en Bélgica, reforzando las relaciones de defensa en la región.

“Trabajando estrechamente con Textron Aviation, Sabena Engineering llevará a cabo toda la integración y certificación específica de misión en Bélgica, garantizando que el SkyCourier proporcione la capacidad de transporte flexible y ágil que requieren nuestras Fuerzas de Operaciones Especiales, al tiempo que fortalece la experiencia industrial y la soberanía nacional”, añadió por su parte, Stephane Burton, director ejecutivo de Sabena Engineering.

Boeing lleva a cabo pruebas de energía máxima de frenado en su aeronave 777-9 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, en California, EU. Durante el ensayo se simula un despegue rechazado bajo las condiciones más extremas y para ello el avión de prueba fue cargado hasta su peso máximo de despegue y acelerado hasta aproximadamente 190 nudos antes de que los pilotos abortaran la maniobra y aplicaran el frenado total sin utilizar reversores de empuje.

Bajo las reglas de certificación, los frenos deben absorber toda la energía necesaria para detener la aeronave.

Para el ejercicio los componentes se desgastaron intencionalmente hasta sus límites operativos con el fin de representar el escenario más exigente y la temperatura de los frenos superaron los mil 370 grados.

El calor generado provocó que los tapones fusibles en las ruedas se derritieran, liberando aire de los neumáticos según lo previsto para evitar sobrepresión.

Equipos de emergencia fueron colocados cerca de la pista en caso de ser necesarios y como parte del procedimiento estándar en este tipo de ejercicios.

El programa 777X de Boeing tiene tres variantes: el 777-9, el modelo de pasajeros más grande con capacidad para alrededor de 430 asientos en una configuración típica de dos clases; el 777-8F, un carguero dedicado capaz de transportar más de 110 toneladas de carga útil, y el 777-8, más pequeño y diseñado para mayor alcance.

El fabricante contaba hasta febrero pasado con 624 pedidos y espera conseguir la certificación para el 777-9 antes de que termine el año.    

Airbus está trabajando en un sistema operativo de Aeronave de Combate Colaborativa No Tripulada (UCCA) para 2029, que estará a disposición de la Fuerza Aérea alemana.

El fabricante prepara en el municipio de Manching, cerca de Múnich, las dos primeras Kratos XQ-58A Valkyrie que adquirió de su socio estadounidense Kratos Defense & Security Solutions para su primer vuelo con un sistema de misión soberano europeo.

Ambas compañías trabajan de la mano para integrar, adaptar a misiones y, finalmente, producir y entregar el sistema UCCA.

Airbus está equipando actualmente las UCCA con su sistema europeo soberano de misión denominado MARS (Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure), el cual también incluye un “cerebro” de software apoyado por inteligencia artificial llamado MindShare, que no solo reemplaza al piloto, sino que también es capaz de coordinar grupos completos de misión al distribuirse entre múltiples plataformas tripuladas y no tripuladas.

“Al combinar la Valkyrie de Kratos con nuestro sistema de misión MARS, estamos ofreciendo al cliente alemán exactamente lo que Alemania y Europa necesitan con urgencia en la actual situación geopolítica: una aeronave de combate no tripulada probada en vuelo con un sistema de misión europeo soberano que no tiene que desarrollarse desde cero, lo cual sería costoso y llevaría mucho tiempo”, afirmó Marco Gumbrecht, responsable de cuentas clave para Alemania en Airbus Defence and Space.

Para permitir que el caza Eurofighter Typhoon actúe como “avión de mando” con conectividad entre plataformas, Airbus y Rafael Advanced Defense Systems trabajan en mejoras y actualizaciones en la aviónica del modelo.

La Valkyrie de Kratos tiene 9.1 metros de longitud, 8.2 metros de envergadura y un alcance superior a 5 mil kilómetros. Su peso máximo al despegue (MTOW) es de alrededor de tres toneladas y puede volar a una altitud de hasta 45 mil pies.

Brasil prevé presentar el próximo 25 de marzo su primer caza F-39 Gripen ensamblado localmente en la planta de producción de Embraer, de acuerdo con información difundida por el medio especializado Air Data News.

Adicionalmente, Saab, fabricante sueco del modelo militar, ya había señalado el calendario previsto en una entrevista concedida en enero a FlightGlobal.

La aeronave está estructuralmente completa, pero aún no ha realizado su vuelo inaugural y de acuerdo a la información disponible se espera que la ceremonia cuente con autoridades de la Fuerza Aérea Brasileña y representantes de la industria, a medida que el programa pasa de las entregas iniciales desde Suecia al ensamblaje nacional.

Brasil encargó 36 cazas Gripen: 28 variantes monoplaza E y ocho modelos biplaza F y parte de este acuerdo especificaba que 15 aeronaves se deberían de ensamblar en el país sudamericano como parte de un programa de transferencia de tecnología.

Los planes iniciales contemplaban el ensamblaje local de la versión biplaza, pero esa responsabilidad fue posteriormente reasignada a las instalaciones de Saab en Suecia.Actualmente, la Fuerza Aérea Brasileña opera 11 Gripen, mientras que otra aeronave permanece en Embraer como parte del proceso de industrialización y certificación.

El ensamblaje en Brasil comenzó en 2020 con la entrega de los primeros componentes estructurales por parte de Saab y la línea de producción fue inaugurada en 2023, formalizando así el inicio del ensamblaje local.

Este proceso incluye la unión de las principales secciones del fuselaje, la integración de componentes producidos en Brasil —como el cono trasero del fuselaje y los aerofrenos—, el sellado de los tanques de combustible y la realización de pruebas de presurización estructural y verificación de alineación geométrica.

En la integración final, la aeronave recibe aproximadamente 35 kilómetros de cableado, 300 metros de tuberías, sistemas de aviónica y software de misión.

Finalmente, tras las pruebas de motor y la validación de sistemas, el caza se somete a ensayos en tierra y en vuelo antes de su entrega.      

Indra equipó un avión A400M del Ejército del Aire y del Espacio de España con su sistema InShield, tecnología capaz de detectar y neutralizar de forma automatizada el ataque de uno o varios misiles.

La ceremonia de entrega se realizó en la línea de ensamblaje final en San Pablo, Sevilla, de Airbus, fabricante encargado de las modificaciones estructurales para integrar el sistema en la aeronave.

“El sistema de contramedidas infrarrojas dirigidas (DIRCM) de Indra es una tecnología extremadamente avanzada, al alcance de muy pocas empresas y países en el mundo”, expresó Miguel García Moreno, director de Air Dominance de la empresa.

El A400M puede realizar misiones de movilización de tropas y material en cualquier despliegue de las Fuerzas Armadas españolas o de sus aliados.

El sistema InShield reacciona de forma inmediata ante el lanzamiento del misil, calcula su trayectoria y dirige un haz de energía láser sobre el sistema de guiado infrarrojo del mismo para desviarlo, pudiendo contrarrestar varios ataques simultáneos.

“Más allá de su integración en el A400M, su diseño modular permite instalarlo en una amplia variedad de aeronaves y helicópteros, habiendo sido contratado también para plataformas como CH-47 y NH-90”, agregó el directivo.