Ver cobrar vida al Primer Congreso Internacional de Innovación Aeroespacial es un premio al esfuerzo de meses que realizó el Clúster Aeroespacial Metropolitano, afirmó Myrhge Spross Bárcenas, directora general del organismo.

“Este congreso es la apertura a todo lo que viene. Este primer congreso que nos posiciona en el sector y tiene el respaldo del Clúster de Baja California y las empresas del sector, no sólo del centro del país, de toda la república e internacionales. Esto nos hace sentir más posicionados y fuertes”, externó la titular en entrevista con A21 durante el evento.

El Congreso que se realizará este 28 y 29 de mayo cuenta con 40 empresas, 35 pertenecientes al Clúster Aeroespacial Metropolitano y 5 invitadas.

La sede es la Universidad Politécnica Metropolitana de Hidalgo, la cual forma parte del Clúster, lo que facilitó que alumnos pudieran ser parte de las ponencias y actividades en la zona de stands.

“Este congreso se hizo para alinear nuestra pentahélice (gobierno, empresarios, iniciativa privada, medio ambiente y sociedad) y que sepan lo que ofrece la zona centro en materia aeroespacial”, agregó Spross Bárcena.

Por su parte, Esteban Carrera, presidente del Clúster Aeroespacial Metropolitano y Clúster Espacial México, expresó que el evento también busca consolidar su ecosistema grupal, el más joven de entre los otros de este tipo que hay en el país.

“Somos un grupo de empresarios que apuesta al sector aeroespacial”, comentó sobre su agrupación, la cual sólo tiene año y ocho meses de vida.

Durante la ceremonia de apertura, Carlos Henkel Escorza, secretario de Desarrollo Económico de Hidalgo, destacó la existencia de este nuevo espacio en el ecosistema aeroespacial en el país.

“(El Congreso) Nace con un objetivo clave y crítico: consolidar un espacio propicio para el intercambio de conocimiento, debate técnico y el encuentro de ideas que desafían el límite de la tecnología actual”, señaló.

Del mismo modo, el evento reafirmó el papel importante que ha tomado Hidalgo en la industria aeroespacial, momento que fue premiado con la invitación de estado de honor para la edición 2027 de la Feria Aeroespacial México (FAMEX).

Firman acuerdo espacial

En el marco del primer Congreso Internacional de Innovación Aeroespacial, el Clúster Aeroespacial de Baja California, firmó un convenio que refuerza su colaboración con el Instituto de Astronomía de la UNAM.

“Este acuerdo de colaboración lo que busca es permear todo lo que se está haciendo, no sólo en Baja California sino también otros puntos como Chihuahua, Nuevo León o Querétaro.

“Este documento (el convenio) no empieza desde cero, ya lo venimos trabajando con un equipo de expertos por más de siete años y lo que esto hace es validar lo que se ha venido haciendo”, dijo Tomás Sibaja, presidente del Clúster durante la firma.

El acuerdo se enfocará principalmente en el Observatorio Astronómico Nacional San Pedro Mártir que se ubica en Baja California y abarca formación de personal, desarrollo, proveeduría y necesidades de la industria, específico Sibaja.

“Tomando en cuenta la carrera espacial tenemos que entender qué tenemos arriba, en el espacio, y ya tenemos ese maravilloso observatorio que mira hacia allá”, sostuvo.

Durante la jornada, Sibaja recibió el reconocimiento “Hecho en México” de manos de Gustavo Cabrera Rodríguez, coordinador de la Industria Aeronáutica y Espacial de la Secretaría de Economía, y mediante el cual se destacó el esfuerzo del grupo en la fabricación y desarrollo de productos nacionales.

Con presencia en México desde los años 80 a través de distintos proyectos, que se consolidaron con la apertura de su oficina en el país en 1993, la empresa americana Hughes ha estado presente en el desarrollo satelital y continúa trabajando en este sentido.

Uno de los primeros proyectos en el que participó la empresa Hughes fue el desarrollo del primer sistema de comunicación satelital en México, el sistema de satélites Morelos-2 que se lanzaron en 1985-, lo que permitió conectar comunidades alejadas, externó Mauro Pérez Santos, director de Ingeniería y Soluciones de Defensa de Hughes de México.

En entrevista con A21, el directivo añadió que también se desarrolló el sistema de comunicación bidireccional, para poder conectar centros de datos de las oficinas centrales con las oficinas más remotas, por ejemplo, muchos de los bancos.

Recordó que una compañía hermana de Hughes, Hughes Aircraft, fue la que construyó los primeros cinco satélites del Gobierno de México -en los 80 y 90-.

“En los 80 fueron los Morelos 1 y Morelos 2 -satélites-; en 1993, el Solidaridad 1, en 1994, el Solidaridad 2 y a finales de los 90, el Satmex 5, que todavía lo construyó Hughes Aerospace y en 2003 esa división la adquirió Boeing”, dijo.

Y en este siglo, añadió, se trabaja con un sistema de comunicación satelital para diferentes fines, aplicaciones de banda ancha alta velocidad.

Entrevistado en el marco de la edición pasada del Espectáculo Aéreo Tulum 2026 -Tulum AirShow- realizado a finales de abril pasado, el ingeniero comentó que en la seguridad nacional, participan, junto con Boeing, en el sistema Mixup, que incluye los satélites y la infraestructura terrestre para poder comunicarse en el mar, en la tierra de manera segura y eficiente.

Comentó que también trabajan en las aplicaciones de servicios del sector aeronáutico nacional, donde equipa a los aviones con tecnología para que puedan ofrecer a los usuarios conectividad a bordo de las aeronaves.

Trabajo actual

El director de Ingeniería y Soluciones de Defensa de Hughes de México comentó que están teniendo acercamiento, con la actual administración, para explicar las experiencias de Hughes a nivel internacional y nacional y ver cómo pueden usar la tecnología satelital y resolver el problema de la brecha digital.

“Hay confianza en el país y somos un staff de 35 personas, pero trabajamos con empresas que han capacitado a más de mil 200 personas a nivel nacional para atender la demanda y dar soporte en todos los municipios”, concluyó.

El proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) -que se habría construido  en Texcoco- era la mejor opción, consideró el ingeniero Carlos Slim Helú.Durante la tradicional conferencia anual, el hombre más rico de México y América Latina, a pregunta expresa de A21 sobre la cancelación de este hub en la administración anterior, respondió que (aún cuando) ha funcionado el Sistema Aeroportuario del Valle de México, “hubiera sido muy bueno que se hiciera en Texcoco”.Explicó que en algún momento hubo una confusión sobre su participación en ese proyecto.

“Yo no tuve ninguna participación ni interés de ser socio; lo que sucedió era que la constructora tenía un tramo; pero lo que más me llamó la ateción, cuando entendí bien el aeropuerto -el proyecto que había para el terreno del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM)- es que estaría a un lado del nuevo puerto aéreo y lo que yo quería era llevar a la clase media a esa zona”.

Es decir, lo que proyectaba el ingeniero Slim Helú era la creación de una zona residencial muy al estilo de Santa Fe para 6 milones de personas, es decir desarrollar todo ese terreno, pues de haberse construído el NAIM, el AICM hubiera cerrado operaciones.

En su conferencia de prensa, ante decenas de medios, el presidente vitalicio e Grupo Carso comentó que han tenido pláticas con la actual administración para la promoción de infraestructura, ya sea a nivel estatal o municipal.Mencionó que el país podría crecer por arriba de 1.5%, debido a la buena relación que hay entre el Gobierno y los empresarios.

La caída del dólar frente al peso es uno de los salvavidas que han tenido y podrán tener las aerolíneas mexicanas para hacer frente al incremento en el precio del combustible que se dio por la guerra en Medio Oriente, externó Roberto Solano Pérez, gerente de análisis de Monex.

El especialista del grupo financiero agregó que otras estrategias que tienen a su favor las operadoras nacionales para hacer frente a este gasto extra son los ingresos obtenidos por servicios como documentación por equipaje regular o extra, comidas o diferentes experiencias durante el viaje.

“Está el precio de la turbosina, pero también el tipo de cambio. Entonces el tipo afortunadamente ha estado bajo. Entonces si sube el petróleo (lo que encarece el combustible), pero tienes un tipo de cambio apreciado te ayuda a compensar operativamente”, relató Solano Pérez en entrevista para A21.

De acuerdo a datos del Banco de México, el dólar comenzó el 2026 con un valor de 17.88 pesos, teniendo su mínimo el 18 de febrero con un 17.13 y su máximo el 30 de marzo con un 18.10. Durante el mismo periodo del 2025 el máximo del dólar fue de 20.85 y el mínimo de 19.26.

El viernes 22 de mayo cerró a 17.32 pesos, este valor se debió en gran parte a una depreciación del 0.14% luego de Moody’s recortara la calificación crediticia (de “Baa2” a “Baa3”) de la deuda soberana de México.

Históricamente, un punto en contra de las aerolíneas mexicanas, y de América Latina, ha sido el poder del dólar, pues mediante esta divisa se cubren gran parte de los costos operativos como el arrendamiento de aviones o el combustible.

Esto cobra relevancia al tomar en cuenta que los ingresos se generan en monedas locales, como el peso, las cuales casi siempre se deprecian frente a la de Estados Unidos.

Solano Pérez consideró que internamente las aerolíneas no están con focos rojos respecto al precio del combustible, pues saben que aunque el conflicto entre Irán y Estados Unidos e Israel puede prolongarse un poco más no se encuentran ante una nueva era con el petróleo arriba de 100 dólares y ve casi imposible que el crudo llegue a los 200 dólares por barril ante un probable alargamiento de las hostilidades.

“Van a ser impactos trimestrales operativos donde lo único que pasa es que el margen se hace más compacto”, opinó. “Si lo ves en términos anuales el primer trimestre no tuvo impacto, el segundo lo va a tener, el tercero igual y no y tampoco el cuarto. No va a ser un año tan malo”.

El Mundial será también un factor a favor de las aerolíneas mexicanas y no solamente por una temporada de otros o tres meses, pues tanto nuestro país como Estados Unidos y Canadá, las otras sedes, podrán ver un impacto prolongado en la demanda.

“El efecto post Mundial en las sedes puede durar entre 12 y 18 meses porque la gente que viene por primera vez quiere repetir o conocer otra parte del país”, dijo.

Durante las “Perspectivas económicas y bursátiles hacia la 2° mitad del 2026” que hizo Monex la semana pasada se pronosticó que el tráfico de pasajeros en México crecería del 4% al 6% únicamente para las fechas del Mundial.

Desde hace varios años los controladores han denunciado que las autoridades deben atender de manera urgente la falta de personal – hay un déficit de 500 controladores-, las fallas de equipo y los problemas de comunicación en los servicios de control aéreo, ya que, de no hacerlo, se pondrían en riesgo no solo las operaciones ordinarias, las cuales se incrementarán con motivo del Mundial de Futbol 2026, aseguró María Larriva, especialista en tráfico aéreo e incidentes y accidentes.

En entrevista con A21, la especialista dijo, tras el emplazamiento a huelga por parte de este sector, que el gremio no sólo enfrenta problemas salariales, sino técnicos.

La problemática de los controladores de tráfico aéreo del país se ha agravado en los últimos 7 años, los de la Cuarta Transformación (4T) señaló y recordó que, en la administración anterior, los controladores lograron ampararse para evitar que les aplicaran la Ley de Remuneraciones, pero en la actual administración se les hizo efectiva y con ello les empezaron a descontar hasta 30% de su sueldo.

Mencionó que mientras la burocracia tiene aumentos anuales dejan fuera al Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA), por tratarse de un sindicato gremial y, en los seis años de la administración anterior y en los que van de la actual, no les han dado los aumentos que han tenido otros trabajadores del gobierno.

“Al no percibir esos aumentos más la reducción del 30% por la Ley de Remuneraciones, las afectaciones llegan a sumar casi al 50%”, explicó.

Además, la “contratación de 20 controladores” realizada el año pasado no fue regular, asegura, ya que no recibieron nombramiento oficial, no les han pagado y tampoco cuentan con todas las prestaciones sociales correspondientes.
Si bien señaló que mientras un controlador no concluya su adiestramiento y obtenga la calificación necesaria no procede su nombramiento, precisó que sí deberían recibir salario y prestaciones y reconoció que en este sentido, la semana pasada sí hubo un arreglo entre las autoridades y el SINACTA.

Sin embargo, lamentó que a esa reunión no acudiera la subsecretaria de Transporte ni alguna persona con capacidad de tomar decisiones, ya que únicamente asistió un representante que señaló no tener facultades para ello, “entonces, ¿a qué va?”, cuestionó.
Puntualizó que es importante denunciar estas situaciones, pues en caso de ocurrir un incidente o algo más grave, los responsables serían el Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano y la Agencia Federal de Aviación Civil, debido a que esta última no ejerce supervisión sobre la primera.

La problemática no es reciente

En los últimos años, los controladores de tránsito aéreo del país han denunciado una serie de problemáticas, pero éstas no son de tiempos recientes, sino que se han venido arrastrando a lo largo de muchos años.

De acuerdo con el controlador retirado, Ulises Orozco Vázquez, nombre que llevará la presea a la seguridad aérea, narró ante decenas de sus compañeros la serie de retos que ha atravesado este sector.

Cabe señalar que estas declaraciones se hicieron en la edición pasada de la Asamblea General Ordinaria del SINACTA, donde se acordó por unanimidad el emplazamiento a huelga del sector.

Ahí, ante tus compañeros y tras recibir la presea que lleva su nombre, el controlador Orozco Vázquez narró que el gremio tiene que proporcionar seguridad y orden en todas las aeronaves que se encuentran en el espacio aéreo mexicano.

La misión es proporcionar información a los pilotos, mantener en todo momento la separación entre aeronaves, entre aeronaves y vehículos, entre aeronaves y terreno en los 62 aeropuertos del espacio aéreo mexicano.

Mencionó que cumplió 48 años como controlador, pero reconoció que el tiempo ha pasado rápido y que la importancia del controlador solo aparece cuando hay un percance.

Precisó que el tema de la fatiga es importante, debido a la carga de trabajo que tienen sus compañeros, incluso con jornadas de hasta de 17 horas y pocas horas de descanso.

Recordó que desde el año 2000 le solicitaron a la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) un proyecto de largo plazo que incluyera personal, salarios y equipos que se requieren y ahora en 2026, “el tiempo ya nos alcanzó”.

Esta semana, los controladores tendrán reunión con funcionarios de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para el tema de los recursos; además este lunes acudirán al Tribunal Federal de Conciliación y Arbitraje (TFCA), para el emplazamiento de huelga.

Será este lunes próximo cuando el Sindicato Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo (SINACTA) acuda al Tribunal Federal de Conciliación y Arbitraje (TFCA), para el emplazamiento de huelga, en tanto no reciban una respuesta concreta por parte de las autoridades, expresó el secretario general de este sindicato, Alfredo Covarrubias Aguilar.

En entrevista con A21, el dirigente sindical explicó que durante este miércoles mantuvieron reuniones con el director general de Servicios a la Navegaciòn en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), Javier Vega, así como con un representante de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Comentó que se llegó a un acuerdo con la dependencia para que ésta resuelva los asuntos que estén en el ámbito de su competencia.

“Lo que me agrada es que a los compañeros que contrataron y no les habían dado nada formalmente, les van a entregar su nombramiento y la próxima quincena ya les pagarán los salarios que les deben; eso es bueno porque ya podrán iniciar un periodo de capacitación y esperamos pronto tenerlos ya trabajando, para bajar la presión que tenemos con los compañeros”, dijo.

Covarrubias Aguilar añadió que además, el miércoles próximo tendrán reunión con la Secretarìa de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para el tema de los recursos para nuevas contratacionesLa noche de ayer, el SINACTA emitió un comunicado, donde dejó en claro que “la apertura al diálogo no significa que desestimaremos las medidas de presión necesarias, siempre por la vía legal, para mantener la responsabilidad que nos caracteriza como gremio”.

De acuerdo con el comunicado, el interés del Sindicato es garantizar la máxima seguridad aérea y exigir el respeto irrestricto a sus derechos laborales.

El secretario general del SINACTA aclaró que este tema se ha vinculado con el Mundial; sin embargo, la preocupación no solo radica en el incremento de operaciones aéreas que deberán atenderse durante la justa deportiva, sino también en la falta de personal y los riesgos permanentes que esta problemática implica.

Se solidarizan los pilotos

Por su parte, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) manifestó su solidaridad con los controladores de tráfico aéreo.

A través de redes sociales en un comunicado, la ASPA manifestó su solidaridad con el legítimo derecho de los controladores por buscar mejores condiciones laborales.

“La seguridad de la aviación no se construye únicamente desde una cabina de mando, sino también desde cada torre y centro de control del país, donde miles de decisiones son tomadas con profesionalismo y precisión”, destacó el comunicado.

El tráfico de pasajeros en México puede esperar un crecimiento del 4% al 6% en las fechas del Mundial, cifra que es inferior a la experimentada por los anfitriones en las ediciones 2018 y 2022 debido a que nuestro país no es la sede principal del torneo.

Así lo explicó Brian Rodríguez Ontiveros, analista senior de Monex, quien agregó que los aeropuertos serán de los sectores mexicanos más favorecidos por la justa deportiva que se realizará este verano.

“Lo que hemos visto en la historia fue que en Rusia (2018) y Qatar (2022) el rango (de crecimiento) fue de un 8% a 15%, dependiendo de la fecha de inicio del Mundial. En México el efecto será menor al no ser sede principal, la cual es Estados Unidos”, comentó el analista a A21 tras la presentación de las “Perspectivas económicas y bursátiles hacia la 2° mitad del 2026” que hizo este miércoles Monex.

El Mundial se conforma de 104 juegos, arrancará el 11 de junio y terminará el 19 de julio; aunque en México el último partido, de los 13 que habrá, se disputará el 5 de julio.

Durante la presentación, Rodríguez Ontiveros recordó que para este año su grupo financiero estimó un crecimiento en el tráfico de pasajeros para ASUR del 3.9%, GAP del 2.3% y OMA del 7.3%; siendo la Copa del Mundo el principal catalizador de estas cifras.

De hecho, en esta materia el impulso que generará el torneo que organiza FIFA se podrá ver en México hasta el 2027.

“Nuestra proyección, digamos, para el turismo en México, considerando estos tres grupos aeroportuarios, está en el rango del 4% al 5% promedio”, señaló el analista durante la presentación.

Respecto al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), se podrán ver sinergias importantes pues se ha observado una mayor capacidad de oferta por parte de las aerolíneas al recuperar aeronaves. Rodríguez Ontiveros no pudo compartir un número específico de crecimiento debido a que la terminal es administrada por la Marina y no difunde la información que sí dan los grupos aeroportuarios.

Ven crecimiento en lo aeroespacial

Janneth Quiroz Zamora, directora de análisis económico, cambiario y bursátil de Monex, auguró una expectativa positiva para el sector aeroespacial mexicano al menos para lo que resta del 2026.

Esta postura está cimentada en que dicha industria ha sido una de las que más ha crecido recientemente en sus exportaciones; sin embargo, la especialista puntualizó que habrá que ver si no hay “algún cambio con la revisión del T-MEC”.

“Considerando los avances que ha tenido México, a pesar del contexto histórico del T-MEC, esos sectores no han sido excluidos y sus exportaciones han seguido creciendo de manera importante”, explicó Quiroz Zamora.

El 1 de julio es la fecha límite para llevar a cabo la revisión formal del tratado en el que están México, Estados Unidos y Canadá. Aunque se ha reportado que es poco probable que se dé un cierre definitivo para dicha fecha y se pase a un esquema de revisiones periódicas o anuales.

Ante la falta de respuesta por parte de las secretarías de Hacienda e Infraestructura y Comunicaciones y a 21 días de la inauguración del Mundial 2026, los controladores de tráfico aéreo emplazarán a huelga este día.

Durante la 16 Asamblea Ordinaria del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA), su secretario general, José Alfredo Covarrubias Aguilar, consultó a los representantes en la Asamblea cuál sería la medida a tomar, ante la ausencia de las autoridades en su evento, a lo que en unísono gritaron “¡huelga, huelga, huelga…!”.

Entrevistado al término de la Asamblea, donde se otorgaron, por primera vez la medalla “Ulises Orozco Vázquez” a la seguridad aérea, el dirigente sindical aseguró que este miércoles estarán en el Tribunal Federal de Conciliación y Arbitraje para el emplazamiento de huelga.

Recordó que desde hace más de un año y medio han estado denunciando la falta de personal, así como incremento salarial, pago de horas extras, entre otras peticiones, sin que hasta el momento les hayan hecho caso.

Si bien, en 2025, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) autorizó la contratación, de un primer bloque de 52 y otro de 87 nuevos controladores, hasta el momento estos no se encuentran en la nómina ni cuenta con la seguridad social correspondiente.

Y como la ha reportado A21, actualmente existe un déficit de más de 500 nuevos controladores y hay alrededor de 1,050 en todo el país.

Covarrubias Aguilar explicó que de acuerdo con lo que marca la Ley, hay dos etapas, la primera es el emplazamiento y el otro el estallamiento. “Lo que queremos es emplazar y ¿cuál es el efecto de emplazamiento de huelga? sentar a las autoridades y al sindicato para buscar soluciones, resolverlo; no se trata de afectar a nadie, pero también esperamos la decisión y manifestación que haga la autoridad”.A 21 días de que inicie el Mundial de Futbol 2026, el secretario general del SINACTA precisó que los controladores no harán nada para afectar la justa deportiva, “las mismas autoridades lo están haciendo”.

“Si ya ahorita falta personal, si hay fallas de equipo, fallas de comunicación y no se ha atendido, quienes están atentando contra las operaciones ordinarias y las extraordinarias que vienen con el Mundial, son ellos”, sostuvo.

Precisó que el hecho de no haber tomado medidas preventivas es lo que va a afectar las operaciones para el Mundial, ya que el controlador estaría trabajando al máximo, con su mejor esfuerzo para mantener la seguridad, el orden y la fluidez de las aeronaves.

Dejó en claro que el estallamiento de la huelga dependerá del presidente del Tribunal Federal de Conciliación y Arbitraje.

Entrega de reconocimiento

Previo a la Asamblea Ordinaria, el controlador Ulises Orozco Vázquez, a quien se le entregó la presea que lleva su nombre, denunció la problemática por la que atraviesan sus compañeros de trabajo.

Entre ellos, destacó que 90% de las instalaciones donde trabajan no cuentan con las condiciones necesarias para poder operar, así como la falta de personal, el adeudo de horas extras, entre otras.

Además de él, fueron reconocidos otros cinco controladores, uno de ellos post mortem.

Posible embargo al SENEAM

Trascendió que a pocos días de que inicie el Mundial de Futbol en la Ciudad de México, la aviación mexicana enfrenta otro serio problema: el embargo que pesa sobre los 834 equipos de cómputo, debido a la falta de pago por parte de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) desde 2021.

Por ese impago, el SENEAM fue condenado a pagar o a devolver los equipos y hasta que sus cuentas fueran embargadas desde el 29 de enero de 2024.

Analicia García, directora general de Thales en México, destacó que la reciente expansión del Centro Kukulcán que tiene la empresa en la CDMX es prueba del compromiso por desarrollar el talento local.

La empresa de origen francés amplió en marzo las instalaciones, las cuales en tamaño crecieron al triple y en personal calificado al doble.

“Nosotros ya aportamos. Recientemente inauguramos la expansión de nuestro Centro de Servicios y Proyectos para la Gestión de Tráfico Aéreo en nuestras oficinas. Eso implica que el equipo que tenemos actualmente de ingenieros mexicanos se va a más que duplicar”, explicó García en entrevista para A21.

“Vamos a traer más talento local, que desde aquí va a estar atendiendo a más clientes de México y Latinoamérica. Está en el ADN de Thales buscar que el talento y la industria local se desarrolle, lo demostramos con hechos”.

Este “cuartel general” fue inaugurado en 2023 y entre sus funciones están fortalecer las capacidades industriales, además de las existentes en desarrollo, integración y soporte para soluciones de navegación aérea para proyectos y servicios de modernización a diferentes países de América Latina.

Entre los proyectos más recientes, que serán beneficiados de esta expansión, están los firmados con Panamá e Islas Caimán; además, García compartió que ya tienen identificados otras áreas de oportunidad a explotar y que serán anunciadas a su debido momento.

Calma ante los aranceles

Thales no se volverá loco ante la nueva etapa arancelaria que se vive a nivel global, afirmó Analicia Garcia, la cual apuesta al trabajo y los factores a su control para hacer frente a esta era.“Llevamos así ya unos buenos años y lo peor que podemos hacer es reaccionar de manera inmediata. Tenemos que esperar, ver qué va a pasar y en ese momento tomar ciertas decisiones.

“No es un tema exclusivo para México. A nivel mundial lo enfrentan todos, este tipo de retos arancelarios. Vamos a ver cómo reacciona nuestra dirigencia, pero también el resto de los países, son muchas piezas las que tendrán que acomodarse”, explicó la directiva.

García agregó que mediante su estructura y diversificación de productos y negocio Thales encontrará la forma para “seguir siendo fuertes en el negocio”.

Felices de ser de los primeros

Ser parte de las empresas que formaron parte del primer Tulum Air Show es todo un orgullo para Thales, la cual siempre está feliz de apoyar nuevas ideas que seguramente se consolidarán en el futuro.

“Nos sentimos muy contentos de ser socios fundadores. Esta fue una primera edición y como toda primera edición merece de una apuesta de todas las partes y para nosotros es un honor decir que fuimos parte de los socios fundadores”, relató la titular de la empresa en México tras su participación en el evento.

Ante el avance tecnológico de la aviación a nivel mundial, hay un tópico que no debe perderse de vista y es el hecho de que los pilotos usen su habilidad manual en las operaciones, comentó Sereya Schotborgh, especialista regional en Implementación de la Seguridad Operacional de la Oficina Regional de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para Norteamérica, Centroamérica y Caribe.

Entrevistada, al término de su participación con su ponencia en el panel “La tecnología y la automatización cómo afectan el vuelo manual”, celebrado en el marco del Espectáculo Aéreo Tulum 2026 -Tulum Air Show- realizado a finales de abril de este año en ese puerto turístico del país, dijo que la introducción de sistemas automáticos puede fallar.

Por ello, sostuvo, cuando existen este tipo de fallas, es importante que los pilotos puedan recurrir al vuelo manual, que es la parte básica de aviación para poder recuperar la situación en la aeronave.

“Hemos visto que en varios accidentes que ocurrieron en los últimos tiempos, que la falla de automatización fue una de las causas del accidente, pero no solamente eso, si no que ahí hubo causas de factores humanos, el no poder retomar la aeronave en vuelo manual para salvarguardarla”, explicó.

La especialista regional en Implementación de la Seguridad Operacional de la Oficina Regional de la OACI para Norteamérica, Centroamérica y Caribe dijo que es muy importante que un piloto, en todo momento, sepa lo qué está pasando a su alrededor y en el momento en que se presente una falla en la automatización, pueda retomar el vuelo.

“Cuando estás acostumbrado con la automatización es un factor muy humano que la gente entre en un modo de auto relajamiento, que el piloto use el piloto automático, pero si no están mentalmente preparados para una falla de ese tipo, eso puede causar más problemas adicionales que la falla de automatización”, subrayó.Schotborgh comentó que conforme ha avanzado la aviación, encontraron que los pilotos jóvenes confían más en la automatización, eso no significa que sea falla de los estudiantes, si no es que parte de algo que se ha venido desarrollando y es por eso que retomaron los programas de entrenamiento para ver dónde se pueden ajustar a fin de que los pilotos sigan con esa parte de entrenamiento de vuelo manual.

La especialista reiteró que lo importante es que los pilotos no pierdan sus habilidades a causa de la automatización, porque es muy humano que cuando uno no lo practica se va perdiendo práctica y luego es más difícil retomarlo.

Dejó en claro que en cada accidente las circunstancias pueden ser muy diversas, como fallas en la automatización en combinación con más factores, como la fatiga, factores humanos. “En accidentes de aviación no es solo una causa, sino que es más de una causa”.