Las aerolíneas a nivel mundial buscan pasar de un modelo de venta tradicional a sus clientes a uno, donde el centro sea ellos, de ahí que empresas como TCS enfoquen sus servicios en la Tecnología de la Información (TI), externó Arun Pradeep, director de Negocios, Viajes y Logística para EMEA y APAC de TCS.

En entrevista con A21, en el marco de la 82 Asamblea General Anual de la IATA, celebrada en días pasados en Río de Janeiro, Brasil, el director explicó que en TCS se enfoca en la industria de la aviación, trabajando en temas de infraestructura y aplicaciones, para mejorar la experiencia de los clientes.

“Trabajamos en estrecha colaboración con la industria aérea en sus programas de transformación. Algunas de las grandes transformaciones que buscan las aerolíneas son pasar de un modelo de venta tradicional a uno centrado en el cliente. Los clientes buscan mayor variedad, experiencia, rapidez y agilidad, por lo que desean más ofertas y paquetes”, afirmó.

Comentó que en TCS miran cuales son los “dolores de las aerolíneas”, desde el punto de vista de negocio, por lo que se ofrecen proyectos desde la base.Destacó que la firma ha colaborado con aerolíneas mexicanas como Viva, mientras que con Volaris ha presentado diversos proyectos y actualmente busca establecer vínculos con Aeroméxico. No obstante, subrayó que su principal carta de presentación es la experiencia acumulada con algunas de las aerolíneas más importantes del mundo.Precisó que, en el caso de Viva, el trabajo se ha centrado en optimizar sus operaciones financieras. Asimismo, en América Latina mantiene proyectos con Avianca y Gol, además de haber colaborado previamente con LATAM Airlines Group.“Ayudamos a las aerolíneas a brindar estos servicios y hemos creado una solución llamada TCS Agent Assist, que estamos desarrollando junto con Amidius. También contamos con una solución llamada TCS Aviano, que se adapta a las operaciones de las aerolíneas”, detalló.

Pradeep añadió que han creado una plataforma digital para aerolíneas que ayuda con la integración de información como flota, operaciones de vuelo, operaciones de red, operaciones de tripulación en diversos dominios.

Indicó que éstas son algunas de las soluciones de la industria, pero, en términos más generales, además de usar la Inteligencia Artificial (IA) para reinventar los servicios que ofrecen a sus clientes.

En México y en América Latina trabajan con aerolíneas, aunque todavía no han logrado posicionarse en el segmento aeroportuario; sin embargo, señaló que esto forma parte de sus objetivos de crecimiento. Comentó que en la región muchos aeropuertos son de carácter estatal, lo que hace más difícil acercarse a ellos que a los de administración privada.

Presencia en la Asamblea de IATA

Mencionó que, en este evento de la IATA, los temas que se abordaron fueron las grandes inversiones, inversiones plurianuales, y en la medida que crece la demanda, crecen las aerolíneas.

Se colaboró con los líderes mundiales de la aviación, donde se compartió las perspectivas sobre la construcción de un ecosistema de transporte aéreo más resiliente, inteligente y preparado para el futuro.

De acuerdo con un comunicado de TCS, durante las conversaciones con líderes de la industria se destacó cómo las aerolíneas y otros actores clave del sector pueden responder con agilidad y confianza a la volatilidad del mercado, el aumento de las expectativas de los clientes y los desafíos asociados a la sostenibilidad.

TCS es una empresa que lleva más de 25 años en el mercado y Latinoamérica es muy importante para ellos, seguido de la India.

SANTA LUCÍA, Edo Méx.- Este miércoles se llevó a cabo la presentación oficial de “El Embajador”, una aeronave de Volaris con la marca “México está de Moda”, que a partir de este mes y durante ocho meses, recorrerá destinos estratégicos de América del Norte, Centro y Sudamérica para consolidarse como una plataforma aérea de promoción turística y proyectar la imagen de México en mercados clave.

Durante la presentación, realizada en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), la secretaria de Turismo del Gobierno de México, Josefina Rodríguez, destacó que esta alianza estratégica entre el Gobierno de México y Volaris contribuirá a fortalecer la presencia internacional de la marca México, acercándola a millones de potenciales visitantes alrededor del mundo.“Hoy no nos reúne simplemente el brandeo de un avión, sino la puesta en valor del plan de promoción turística de México. Esta campaña es una apuesta por las buenas noticias, por salir al mundo y decir con orgullo lo que somos, un país único, con una enorme grandeza cultural, gastronómica y turística. México está de moda porque su hospitalidad ha roto fronteras, porque sabemos recibir al mundo y queremos que cada visitante viva una experiencia inolvidable en nuestro país”, externó.

“El Embajador” forma parte de la Estrategia Nacional de Promoción Turística 2026, al impulsar la presencia de México en mercados estratégicos y fortalecer la experiencia de los viajeros mediante nuevas herramientas de promoción y comunicación, añadió.

Por su parte, el presidente ejecutivo y director general de Volaris, Enrique Beltranena, comentó que las empresas deben resaltar las cosas positivas de México y por ello Volaris contribuye con este avión embajador.

Ya que se trata de una aeronave que porta con orgullo la marca “México está de moda” y se busca que cada vez que despegue y aterrice, la aeronave lleve un mensaje claro “México está listo para recibir al mundo”.

Recordó que este año, la aerolínea abrirá más de 35 nuevas rutas, una expansión que da una fuerza al país sobre todo ante la coyuntura económica que se vive.

Por su parte, el vicepresidente Ejecutivo de Aerolínea, Comercial y de Operaciones de Volaris, Holger Blankenstein, comentó que cada día, la aerolínea realiza 550 despegues, operan 244 rutas, 92 son internacionales y llegan a 75 aeropuertos en el mismo número de ciudades en todo el continente americano.

Explicó que en Volaris no siguen caminos ya trazados, si no que los abren y de ahí que naciera la aeronave “El Embajador”, ya que es una aeronave que representa a México en el mundo, abre puertas, despierta interés.

Por su parte, el director general del AIFA, el General Isidoro Pastor Román dijo que el Gobierno Federal y la iniciativa privada pueden conjuntar esfuerzos para seguir haciendo de México un atractivo turístico y económico.

COLÓN, QUERÉTARO.- Este martes 16 de junio Airbus realizó la ceremonia de inauguración de la expansión de su planta en Querétaro, proyecto que tuvo una inversión de 646 millones 720 mil pesos y generará 262 empleos.

Durante el evento, realizado en las mismas instalaciones, Ricardo Capilla, presidente Airbus México, destacó que con este crecimiento se apoya “en forma directa el objetivo global de la empresa, que es alcanzar una tasa de 70 a 75 aviones A320 por mes para 2027”.

En Querétaro se realizan puertas de pasajeros, de emergencia y carga para las aeronaves A320, A321, A330 y A350; además de componentes para helicópteros.

Respecto a la familia A320, Capilla destacó una cartera récord de 19 mil órdenes y más de 12 mil entregas, lo que lo hace el avión más entregado de la historia.

Desde que comenzó operaciones en 2013, esta planta registra al día de hoy 500 mil horas de trabajo por año y la entrega de más de 25 mil puertas y 660 mil piezas individuales. Con la expansión se busca alcanzar las 800 mil horas.

Con los 262 empleos que se sumarán gracias a este desarrollo esta sede superará los 600 colaboradores y se espera que antes de la década de 2030 la cifra alcance los 800 empleados.

Por su parte, Florent Massou, vicepresidente ejecutivo de Operaciones de Airbus, celebró la ampliación de la planta, aunque advirtió que aún existen importantes desafíos por delante, entre ellos atraer y retener talento, garantizar los más altos estándares de calidad en todos sus productos y mantener un proceso constante de mejora de la competitividad.

“Para el equipo de Querétaro, muchas gracias por su compromiso y energía y para todos en México gracias por su confianza”, expresó durante su intervención.

La ceremonia contó con la presencia del gobernador del estado, Mauricio Kuri, y de Marco Antonio Del Prete Tercero, secretario de Desarrollo Sustentable de Querétaro.

“Airbus ha sido parte fundamental de esta historia. Su presencia ha contribuido a formar talento, a fortalecer nuestra cadena de suministro, a generar empleos de calidad y a posicionar a Querétaro como uno de los ecosistemas aeroespaciales más importantes de América Latina”, mencionó Del Prete Tercero.

Dominik Raps, director general Airbus Helicopters México Querétaro, hizo hincapié en la tecnología que llega mediante esta expansión.

“Estamos incorporando maquinaria de última generación, como el centro automatizado de remachado de revestimiento exterior, que realiza más de 2 millones de preparaciones al año y la máquina de la preparación de bisagras de piano de alta precisión. Además, se implementará la más reciente tecnología de medición para la aceptación final de los productos, lo que permitirá una instalación rápida y confiable en el fuselaje”, explicó.

Ulises Gutiérrez/Enviado.

COLÓN, QUERÉTARO.- Con el objetivo de contribuir a la meta de Airbus de alcanzar una producción de 75 aviones de la familia A320 al mes para 2027, la compañía amplió las capacidades de su planta en Querétaro, afirmó Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe.

Dicha ampliación comenzó en diciembre de 2024 y este 16 de junio tendrá su ceremonia de inauguración, en la cual estará el gobernador de estado, Mauricio Kuri, al igual que directivos y otros funcionarios.

“La ampliación viene ligada con el crecimiento de la producción de la familia A320. Todos nuestros programas están en fase de crecimiento en aviones comerciales. De la familia A320 hemos vendido más de 20 mil aviones. Tenemos un backlog histórico de casi 7 mil 500 aviones por entregar y es desde hace seis o siete meses la familia de aviones que más se ha entregado”, expresó Barreira en una plática con los medios en dichas instalaciones.

En esta planta se realizan puertas de pasajeros, de emergencia y carga para los A320, A321, A330 y A350; las cuales se envían a las líneas de producción que tiene la compañía en Alemania y Francia.

Adicionalmente, las instalaciones en Querétaro hacen partes para helicópteros, lo que representa el 8% de la producción, pues el 92% es para los aviones comerciales.

Por su parte, Guillaume Leprince, director general de Airbus Helicopters en México, compartió que la ampliación fue equivalente a más del 40% de las instalaciones originales, por lo que ahora se tiene un espacio de más de 15 mil metros cuadrados.

De igual forma, este agregado va de la mano con el plan de la empresa para aumentar su plantilla hasta los 800 colaboradores antes de 2030. El año pasado la cifra estaba en 500 y actualmente está en 630 empleados.

El directivo dijo que sus lineamientos no le permiten compartir datos de la inversión hecha en la ampliación, pero sostuvo que refuerza la posición de Airbus en el país y Querétaro.

“Estamos aquí a largo plazo para el soporte de nuestros clientes así como el desarrollo de nuestras actividades industriales”, señaló.

Le coquetea a Aeroméxico 

Arturo Barreira afirmó que el Airbus A220 es ideal para reemplazar el E190 que actualmente ocupa la aerolínea del Caballero Águila en sus operaciones regionales.

“Nos encantaría entrar en Aeroméxico, nunca ha operado un avión Airbus en su historia. Pensamos que el A220 es el avión ideal para reemplazar el E190 de Aeroméxico en esas rutas domésticas y de conexión”, comentó.

Por ahora, los E190 son las aeronaves que utiliza Aeroméxico Connect en sus operaciones regionales.

El potencial de la aviación es enorme en América Latina y el Caribe, basta con observar la geografía de la región, su población y sus economías en desarrollo, pero todas las oportunidades se verán, significativamente reducidas si los impuestos son altos, advirtió Willie Walsh, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).Durante la edición pasada de la 82 Asamblea General Anual de la IATA, celebrada en Río de Janeiro, Brasil, destacó que las afectaciones al sector se dan con impuestos adicionales, como lo que está pasando en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima, Perú.

“Si los impuestos son altos, por ejemplo, en Lima, sí se introduce una tasa para el tráfico de transbordo, simplemente llevará a los pasajeros a otro destino”, dijo.

Además, añadió que en la región hay altos costos de combustible, junto con el riesgo cambiario porque el energético se cotiza en dólares. “Así que tenemos algunas de las aerolíneas mejor gestionadas del mundo en Latinoamérica, y creo sinceramente que tienen equipos directivos muy sólidos, pero se enfrentan a dificultades debido a todos los problemas que escapan a su control directo”.

Por ello, dijo, no se está viendo el crecimiento del mercado como podría esperarse; pero señaló que el mercado interno brasileño ha crecido bastante fuerte y es extenso.

Walsh comentó que para otros países de la región, la conectividad interna sería realmente valiosa para el crecimiento económico y un gran beneficio para el consumidor.

“Creo que los gobiernos deberían entender, o deberían entender mejor, el impacto de los altos impuestos en el atractivo de su país. Si miramos Brasil, 26.5%, eso va a impactar enormemente el turismo internacional que llega a Brasil. Todo el mundo quiere viajar a Brasil. Todo el mundo quiere ver Río. Todo el mundo quiere experimentar la cultura brasileña, pero no si no pueden permitírselo. Y ese es el problema. Los altos impuestos desalientan a la gente a viajar”, precisó.

Resaltó que muchos piensan que la industria es rica, pero ésta genera márgenes muy, muy pequeños. En Latinoamérica, los márgenes son de los más pequeños del sector, y lo han sido durante algún tiempo.

“Por eso, animo a los gobiernos a comprender mejor el beneficio económico del turismo, el beneficio de la conectividad directa para la inversión extranjera y el crecimiento económico, y a arriesgarse y ver qué sucede. Siempre pueden aumentar los impuestos si no funciona.

“Pero sugiero que, según los modelos que funcionan en todo el mundo, si se cuenta con un entorno operativo de bajo costo, se atraerá a mucha más gente y se obtendrán enormes beneficios económicos, no solo del turismo, sino también de la inversión extranjera”, externó.

Aeropuerto en Ciudad de México, con crecimiento más lento

El director general de IATA dijo que, en Ciudad de México, la preocupación es que el aeropuerto está bajo presión en términos de capacidad y hay inquietudes, particularmente si hay altos volúmenes de tráfico, como puede ser durante la Copa Mundial.

“Obviamente, ha habido planes para más inversión fundamental y a largo plazo en Ciudad de México, por así decirlo, los cuales se han archivado. Entonces creo que la principal preocupación en torno al aeropuerto es si puede seguir manejando el crecimiento potencial del mercado en el futuro”, dijo.

Walsh comentó que, en México, en general, continuará teniendo oportunidades de crecimiento, tal vez más lento que otras partes de esta región, aunque es un mercado más maduro.

“Han tenido problemas con las regulaciones de seguridad de la FAA, lo que también ha impactado el crecimiento de las aerolíneas allí. Honestamente, veo que estos son temporales”, sostuvo.

La actual administración del gobierno mexicano ha estado abierta al tema de la mejora en la infraestructura aeroportuaria; se ha tenido una buena relación con la subsecretaria de Transporte, Tania Carro, afirmó Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

En entrevista, realizada en el marco de la 82 Asamblea General Anual de la IATA, celebrada en Río de Janeiro, Brasil, adelantó que se reunirá con la funcionaria mexicana al final de la semana.

“En estos momentos, en el corto plazo, la prioridad es el Mundial, dar un buen servicio, dar una buena imagen, el sector está ahí para apoyar, pero una vez que se finalice el Mundial, hay que, de una manera seria, ver cuál es el futuro no solo del AICM, si no de las relaciones que hay entre los aeropuertos concesionados con la industria”, sostuvo.

Cerdá puntualizó que se tiene que trabajar de una manera mucho más colaborativa y transparente, que no ha sido siempre el caso. Además señaló que los aeropuertos en México, son de los más caros que hay en la región de América Latina.

El vicepresidente para las Américas de la IATA sostuvo que se debe tener un mayor diálogo, una mayor transparencia y cooperación, porque vislumbran un futuro muy positivo en México.

Aerolíneas internacionales como AirFrance, Iberia tienen presencia con vuelos a Monterrey, Cancún, Guadalajara, Tijuana y los destinos de México tienen una gran aportación de 42 millones de turistas.

Por ello, insistió en que se debe mantener el trabajo conjunto en esta materia y convertirlo en un tema prioritario en la agenda de la presidenta Claudia Sheinbaum. En ese contexto, adelantó que la mandataria será invitada a participar en la Asamblea de ALTA, que se celebrará en México el próximo octubre.

Esto, debido a que es muy importante que entienda la importancia del sector, por lo que confió en que la Presidenta esté presente.Indicó que en la Asamblea de ALTA será un escaparate para que la industria voltee a ver a un país de gran importancia en el transporte aéreo como es México, así como la oportunidad de cómo mejorar la conectividad del país con el resto del mundo y que más ciudadanos mexicanos puedan tener las posibilidades de viajar por avión.

Ulises Gutiérrez y Pablo Chávez

El Mundial 2026 parece que no resultó el “boom” que esperaba la industria aérea mexicana, al grado de que la Ciudad de México y Guadalajara son las sedes del torneo con menor crecimiento en el número de reservas de viaje para la temporada en la que se disputará el torneo, aunque Monterrey salió bien librado.

De entre las 16 ciudades que tendrán juegos este verano, la CDMX y la capital de Jalisco son las únicas con números rojos en las reservas respecto a junio y julio de 2025, de acuerdo a datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Willie Walsh, director general del organismo, reconoció que este tipo de eventos (Mundiales y Juegos Olímpicos) “tienden a ser negativos para las aerolíneas” debido a que interrumpen los viajes de negocios.

“Tiende a ser un poco disruptivo y generalmente negativo […] así que creo que a menudo es mal entendido que la gente cree que esto va a ser un gran ‘boom’. No tiende a funcionar de esa manera”, relató el dirigente al ser cuestionado por A21 respecto al tema.

Walsh agregó que los altos costos en hoteles, a los que se suma las entradas para ver los partidos, también habrían provocado que las personas no viajaran tanto como se esperaba lo hicieran.

“Los volúmenes de tráfico serán más bajos, pero tendrá un impacto negativo en general. No es enorme, pero es negativo”, dijo.

La CDMX tuvo un retroceso del 2.2% interanual en cuanto a las reservas para junio y julio de este año, mientras que Guadalajara cayó 3.4%.

“Tengo que ser honesto, me sorprendió cuando vi a la Ciudad de México y Guadalajara, y no sé, nadie ha podido explicarlo […] tal vez hay algunas preocupaciones sobre la corrupción, en particular Ciudad de México. Tal vez algunas personas estén preocupadas de que habrá muchos retrasos y disrupciones allí”, señaló Walsh.

En el artículo donde dan las cifras de reservas, IATA comenta que estas caídas se pueden deber a la cantidad de partidos que habrá en cada sede y la instancia de estos, reservas tardías o una mayor dependencia de viajeros regionales y de corto recorrido.

En la CDMX habrá cinco juegos y hasta los Octavos de Final y en Guadalajara cuatro de Fase de Grupos.

Sin embargo, Monterrey, que tendrá cuatro partidos (tres de Fase de Grupos y uno de Dieciseisavos de Final) logró un crecimiento del 7.3% interanual en cuanto a reservas.

Esta cifra solo es inferior al 8.5% de crecimiento que presentó Kansas City, urbe con el mejor desempeño de las 16 sedes.

En su data IATA mencionó que “los aumentos más fuertes (en reservas) se concentran en hubs con una amplia conectividad global, donde la demanda internacional está creciendo de forma temprana y, en gran medida, refleja la jerarquía de las ciudades anfitrionas”.

Los buenos números de Monterrey se pueden deber a la cercanía con Estados Unidos y la facilidad para tomar vuelos cortos que conectan con otras ciudades donde habrá encuentros como Houston, Dallas, Los Ángeles o San Francisco.

A esto se suma que el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), operador de la terminal en Monterrey, ha hecho un proceso intensivo para potenciar la conectividad de la plaza.

Recientemente se pusieron en marcha, y justo para la temporada de verano, vuelos a París, Bogotá, Nueva York (JFK) y Madrid en manos de Aeroméxico, Avianca, Viva e Iberia, respectivamente.

El AICM, con un reto complicado

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) no vive su mejor momento a nivel operativo para enfrentar el Mundial.

El mismo Walsh como Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la IATA, han afirmado que los trabajos hechos en la terminal son “superficiales” y en su lugar era necesario atender aspectos estructurales.La terminal nacional, principal punto de ingreso al país, lleva desde finales del año pasado por un proceso de remodelación, el cual de acuerdo a las autoridades para el Mundial tendrá un avance hasta del 80%, alcanzando el 100% a finales de 2026.

Hace unas semanas la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) autorizó el incremento de 44 a 46 slots por hora para así atender el incremento de la demanda para el Mundial.

Pero por otro lado se tiene una saturación de trabajo para los controladores de tránsito aéreo, gremio que incluso amenazó hace un mes con huelga ante la falta personal y mejores salarios, entre otras demandas.

Finalmente, se han reportado fallas, a pesar de las remodelaciones, en las terminales como goteras cuando llueve, encharcamientos de aguas negras en pasillos por tuberías rotas, la caída de una techumbre en un puente de acceso a la Terminal 1 y finalmente un socavón en una rampa que lleva a la zona de salidas en la T2, en el cual cayó una aplanadora.

Pablo Chávez Meza/Enviado

82a. Asamblea General Anual IATA

RÍO DE JANEIRO.- Durante la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATA AGM, por sus siglas en inglés) y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS), entre la mayoría de las aerolíneas prevaleció la percepción de que la demanda de transporte aéreo se mantendrá sólida, pese a los elevados precios del petróleo, aseguró Willie Walsh, director general de la IATA.En conferencia de prensa con medios latinoamericanos, el directivo añadió que la industria aérea ha mostrado una respuesta favorable, incluso frente al incremento en las tarifas aéreas registrado en los últimos meses.

A pregunta expresa de A21, sobre el balance de esta IATAAGM y el WATS, eventos que concluyeron este 8 de junio, Walsh manifestó su alegría por este evento el cual reunió a más de mil 500 personas, “lo cual fue mucho más alto de lo que pensé”.

“Y Río fue fabuloso y ha sido enormemente sucesivo. Por lo tanto, tuvimos más personas de las que esperábamos. La atmósfera en general fue mucho mejor, lo que creo que reafirma la visión de que la mayoría de las aerolíneas continúan viendo demanda fuerte a pesar de los precios altos en el combustible y en los boletos de avión”, puntualizó.

Luego de la edición pasada en Delhi India, y tras esta recién finalizada en Río de Janeiro, ahora será el turno de Xiamen, China, sede en 2027 de la edición 83 de la IATAAGM y de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) con la aerolínea anfitriona, Xiamen Airlines.

“Hemos mantenido a la AGM en China en dos ocasiones anteriores, y estábamos dispuestos a mantenerla durante la época de la Covid, pero tuvimos que cancelarla y Qatar y Doha se acercaron al último minuto para que pudiéramos cambiar la AGM a Doha en lugar de Shanghái, donde teníamos que mantenerla.

“Así que hemos estado buscando arreglar una AGM en China. Y Xiamen, para aquellos de ustedes que no han ido a Xiamen, si han ido a otras partes de China, es completamente diferente; es una ciudad hermosa. Es una ciudad relativamente joven. Cuando dicen que es casi como Río, tienen playas, tienen sol, es un ambiente hermoso”, dijo.

El secretario general de la IATA externó que seguirán con los debates sobre la industria aérea global, pero ahora en territorio chino.

Sostuvo que la aerolínea anfitriona, para el próximo año, Xiamen Airlines, tiene un récord casi único pues han sido rentables durante 39 años consecutivos, incluso durante el período de la pandemia.

“Así que este año serían sus 40 años consecutivos de rentabilidad. Ahora, se han visto afectados por el alto precio del petróleo como todos los demás, así que dicen que están haciendo un gran esfuerzo para intentar alcanzar la rentabilidad y así poder mantener su récord de 39 años consecutivos de operaciones rentables”, comentó.

82a. Reunión General Anual IATA

Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO, Brasil.- Brasil dejó claro el porque es una potencia en materia de aviación; son la única nación en América Latina que fabrica aviones civiles y militares, además de producir biocombustible.

Durante su participación en la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés), y de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS), Geraldo Alckmin, vicepresidente de Brasil, afirmó que este país tiene más de 300 años de historia en la aviación pues es un país que voló antes de saber que volar era posible y que los datos del presente están a la altura de esta historia.

Recordó que, en 2025, Brasil transportó casi 130 millones de pasajeros en vuelos domésticos e internacionales, lo que representa un 9.4% más que el año anterior y 9.2% más que el año antepasado.

El vicepresidente dijo que, por primera vez, el mercado doméstico superó 100 millones de pasajeros en un único año, mientras que, en el mercado internacional, fueron 28.4 millones de pasajeros, es decir se dio un crecimiento de más de 20% con relación al nivel antes de la pandemia.

“Somos el mayor mercado de aviación de América del Sur y uno de los mayores del mundo. Y aún no llegamos a nuestro potencial. Brasil tiene dimensiones continentales: Una población de más de 215 millones de personas; una clase media vigorosa y una geografía que hace al avión no un lujo, sino una necesidad”, dijo.

“La aviación regional es para nosotros un instrumento de integración nacional. Brasil honró ese espíritu construyendo una industria. Embraer es hoy uno de los tres únicos fabricantes del mundo capaz de proyectar, certificar y entregar aeronaves comerciales completas al lado de Boeing y Airbus”, manifestó.

El vicepresidente brasileño dijo que, en 2025, creció 18% en la entrega de aeronaves y en septiembre pasado, la empresa LATAM Airlines Group anunció la compra de hasta 74 aeronaves Embraer con 24 encomiendas firmes, evaluadas en cerca de 2.1 billones de dólares.

Además destacó que el gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva comprende a la aviación como una política de Estado.

Indicó que se concluyeron 42 obras aeroportuarias en 2024 con 3.2 billones de reales en inversiones; además de lanzar el programa “Ampliar” que busca integrar hasta 102 aeropuertos regionales a los contratos de concesión existentes con potencial de más de 3.4 billones de dólares en nuevas inversiones.

El vicepresidente añadió que la aviación global enfrenta desafíos que ningún país resuelve solo pues el costo del combustible permanece elevado y volátil, y las cadenas de suministro todavía cargan las cicatrices de la pandemia.

Asimismo externó que la presión por la descarbonización es creciente, legítima y urgente, mientras que la escasez de mano de obra calificada amenaza la capacidad operacional en varios mercados, lo cual es un tema merece atención especial.

“Brasil tiene una ventaja comparativa única en este debate. Somos uno de los mayores productores de biocombustibles del mundo. Nuestra agroindustria, nuestra biodiversidad y nuestra capacidad de investigación ponen a Brasil en una posición privilegiada para liderar el desarrollo y la producción de combustibles sustentables de aviación, el SAF.“Brasil puede ser para la descarbonización de la aviación lo que ningún otro país del mundo puede ser: una potencia verde con capacidad industrial para transformar recursos naturales en solución global; queremos, finalmente, un futuro más conectado, más sustentable.

Un futuro en el que la aviación continúe siendo lo que siempre fue en su mejor versión. Una fuerza de aproximación entre pueblos, de democratización, de oportunidades y de integración del mundo”, puntualizó el vicepresidente Alckmin.

82a. Reunión General Anual IATA.

Pablo Chávez Meza/ENVIADO

RÍO DE JANEIRO, Brasil.- La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) indicó que el sector aeronáutico a nivel internacional enfrenta problemas como los fallos en las cadenas de suministro y los altos precios del petróleo debido a la guerra en Medio Oriente, así como a la implementación de impuestos en algunos aeropuertos, principalmente en la región de América Latina.

Durante la inauguración de la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés), el director general de este organismo, Willie Walsh, informó que, como consecuencia de la guerra en Medio Oriente, los precios del petróleo y por ende el combustible para aviones, se han disparado y estiman que pueda aumentar hasta en 70%.

“Esto supondrá un incremento de 100 mil millones de dólares en nuestra factura colectiva de combustible este año”, expresó; pero dentro de lo positivo, dijo, es que la demanda se ha mantenido, a pesar de que las aerolíneas han incrementado las tarifas para hacer frente a la situación.

Ante los miembros de la IATAAGM, el directivo comentó que el crecimiento del sector será más lento: alrededor de 2.1 % para el transporte de pasajeros y 0.7 % para el de carga.

“Teniendo todo esto en cuenta, prevemos que la rentabilidad se reducirá a la mitad a partir de 2025. Los beneficios netos caerán de 45 mil millones de dólares a 23 mil millones de dólares en 2026, y los márgenes netos de 4.2% a 2.0%”, dijo.

Igualmente se señaló que dentro de las previsiones el margen de beneficio neto se sitúa en el 2.0% en 2026, prácticamente la mitad respecto al 3.9% de la previsión anterior y el 4.2% de la previsión de 2025, mientras que el beneficio neto por pasajero transportado se sitúa en 4.50 dólares, la mitad respecto a los 9.10 dólares en 2025.

Sin embargo se prevé que los ingresos totales de la industria alcancen los 1,165 billones de dólares en 2026 (un 9.4% más que los 1,065 billones de dólares en 2025).

Además se espera que el factor de ocupación de pasajeros siga batiendo récords, con un 84.0% de ocupación de las plazas en 2026, lo que supone una mejora con respecto al 83.5% de 2025, pues se espera que el número de pasajeros alcance los 5,100 millones en 2026, es decir, un 2.4% más que en 2025.

Los volúmenes de carga se estiman en 71.7 millones de toneladas en 2026, lo que representa tan solo un 0.2% más que en 2025.

Se prevé que los costos de combustible aumenten casi un 40%, pasando de 252,000 millones de dólares en 2025 hasta los 350,000 millones de dólares en 2026.

Asimismo, a nivel mundial, las aerolíneas han cubierto aproximadamente un tercio de su consumo de combustible previsto para 2026, lo que suaviza la volatilidad de los costos a corto plazo, pero no elimina la exposición a una tendencia alcista de los precios del combustible y se espera que el consumo total de combustible en 2026 se mantenga sin cambios respecto a 2025, es decir, en 104,000 millones de galones.

Crítica a la cadena de suministro

Walsh expresó que las aerolíneas se enfrentan a mayores costos de combustible debido a flotas menos eficientes de lo previsto, esto porque la cadena de suministro aeroespacial sigue sin entregar los aviones y motores según lo prometido.

“La cartera de pedidos de aeronaves supera las 18 mil unidades. Además, la antigüedad media de la flota ha alcanzado un récord de 15.2 años. Por si fuera poco, la falta de más de 5 mil aeronaves de reemplazo, más eficientes en consumo de combustible, que habíamos previsto, implica la pérdida de mejoras en la eficiencia, sin mencionar el aumento de las tarifas de arrendamiento y los mayores costes de mantenimiento”, externó.

El directivo sostuvo que, en total, las fallas en la cadena de suministro costaron a las aerolíneas al menos 11 mil millones de dólares en 2025 y que aunado a los elevados precios actuales del combustible, la situación se empeorará.

A los fabricantes de motores, quienes han reportado ganancias de doble dígito, les dijo que, “dejen de aprovecharse de nosotros y vuelvan a fabricar motores excelentes, que funcionen y duren. Permitir que estos fallos se prolonguen durante la próxima década es totalmente inaceptable para los clientes”.

Y es que la escasez de aviones nuevos también genera costos adicionales, pues los precios del arrendamiento de aeronaves han alcanzado niveles récord, lo que refleja una disponibilidad limitada de activos y una fuerte demanda por parte de las aerolíneas que buscan ampliar o renovar sus flotas, pues las que son más antiguas exigen un mayor mantenimiento, lo que eleva los costes en este aspecto.

“La cadena de suministro es uno de los muchos temas en los que se necesita una voz fuerte por parte de las aerolíneas”, manifestó.

La asociación dejó en claro que la escasez no solo eleva los costos, sino que también obstaculiza el crecimiento. En particular, la falta de aeronaves nuevas frenó por primera vez en la historia los avances en materia de eficiencia energética en 2024 y 2025, lo que supuso un retroceso en los progresos habituales del sector aéreo en la reducción de las emisiones de CO₂. En el contexto actual, marcado por nuevas perturbaciones geopolíticas que afectan a las cadenas de suministro mundiales, existe el riesgo de que este desequilibrio se mantenga.

Asimismo se mencionan factores como las elecciones que se celebran este año en más de 40 países y que involucran a más de 1,500 millones de personas, pues estas añaden incertidumbre al panorama macroeconómico mundial y podrían influir en la evolución de sectores estratégicos como el transporte aéreo. Entre los procesos electorales más relevantes destacan las elecciones de medio mandato en Estados Unidos, las generales de Brasil y las legislativas de Israel. Sus resultados serán determinantes para definir políticas relacionadas con la inflación, las tensiones comerciales, la política fiscal y monetaria, así como las respuestas gubernamentales frente a la actual crisis energética que está redefiniendo las prioridades económicas a nivel global.En este contexto, la industria aérea enfrenta el reto de una posible estanflación, es decir, una combinación de bajo crecimiento económico e inflación elevada, que podría afectar la capacidad de los viajeros para absorber tarifas más altas durante periodos prolongados. No obstante, encuestas de IATA muestran cierto optimismo, ya que el 49% de los consultados espera gastar más en viajes durante los próximos 12 meses. A ello se suman las persistentes limitaciones de infraestructura aeroportuaria y de espacio aéreo, agravadas por la guerra en Oriente Medio, lo que ha incrementado los costos operativos y las barreras al crecimiento. Ante este escenario, la asociación considera necesario flexibilizar las reglas de asignación de franjas horarias en los aeropuertos y evitar que las aerolíneas sean penalizadas cuando factores externos impidan utilizar los horarios asignados.Dentro del informe de la IATA que ha revisado a la baja el pronóstico económico de la industria de aerolíneas, se señala que en América Latina, y las perspectivas del sector aéreo enfrentan presiones adicionales derivadas de la depreciación de varias monedas de la región como consecuencia de la actual crisis energética. De acuerdo con el análisis, las condiciones de la demanda siguen siendo más sensibles que en otras partes del mundo debido a menores niveles de ingreso y a una menor participación de los viajes de negocios dentro de la demanda total de transporte aéreo. Asimismo, existe el riesgo de una desaceleración en los mercados de carga, especialmente en aquellos países con una fuerte orientación exportadora, aunque los factores estructurales que impulsan el crecimiento de la demanda continúan vigentes, lo que apunta a un ajuste gradual y no a una contracción abrupta.El informe también advierte que las aerolíneas latinoamericanas operan con una flexibilidad financiera más limitada y enfrentan costos de financiamiento más elevados que sus pares de otras regiones, lo que reduce su capacidad para absorber impactos económicos o invertir en expansión de flota y nuevas rutas. Esta situación limita la capacidad de respuesta de las compañías ante cambios en la demanda o en los costos operativos. Como resultado, aunque el tráfico aéreo mantiene una tendencia de crecimiento, la región podría experimentar una desaceleración más pronunciada que otras partes del mundo en caso de que persistan las presiones económicas actuales.