Pablo Chávez Meza/Enviado

LIMA, Perú; 28 de sep.- Para los próximos 30 años, los aeropuertos de la región de América Latina y el Caribe deberá invertir alrededor de 178 mil millones de dólares, para atender la demanda de tráfico de pasajeros, externó Rafael Echevarne, director general del Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC).

Durante el primer día de actividades de la Asamblea General Anual, Conferencia y Exhibición de ACI World y ACI-LAC (WAGA 2026), el directivo detalló que esto implica que se deberá pasar de 3 mil 400 millones de dólares anuales a 8 mil 700 millones de dólares en inversiones.

El tráfico mundial de pasajeros se duplicará para 2047 respecto de los niveles de 2025, con una tasa media de crecimiento anual del 3.5%. Tras alcanzar un récord de 9,800 millones de pasajeros en 2025, el crecimiento mundial se moderó durante el primer semestre de 2026, cuando se registraron 4,700 millones de pasajeros, un incremento del 0.6% respecto del mismo periodo del año anterior.

Explicó que tan solo en el primer semestre del año, el tráfico de pasajeros en América Latina y el Caribe creció 1.9%, mientras que la carga lo hizo en 3.6%, durante el mismo periodo, por lo que para este 2026, el estimado del tráfico de pasajeros será del orden de 809 millones de personas prácticamente se duplique para 2045, llegando a cerca de 1,500 millones de pasajeros.

Echevarne también llamó la atención sobre los desafíos de conectividad que persisten en la región. En comparación con 2019, 133 aeropuertos registran niveles de tráfico de pasajeros inferiores a los niveles prepandemia, mientras que la región ha perdido cerca del 20% de sus conexiones entre pares de ciudades.Para impulsar nuevamente el desarrollo del transporte aéreo, ACI-LAC promueve una mayor liberalización del sector, avanzando más allá de los acuerdos bilaterales tradicionales y reduciendo barreras que dificultan el acceso a los mercados, con el objetivo de favorecer la competencia y ampliar la conectividad regional.“ACI-LAC lo tiene muy claro: la experiencia internacional demuestra que la liberalización puede impulsar el desarrollo del transporte aéreo. Lo que necesitamos ahora es que los gobiernos pasen de la firma de acuerdos a su implementación”, afirmó Echevarne.

El sector mundial

En este sentido, ACI instó a los gobiernos a incorporar el crecimiento de la capacidad aeroportuaria en sus planes nacionales de infraestructura y desarrollo económico a largo plazo.El sector aeroportuario mundial requerirá aproximadamente 4 mil 600 millones de dólares en inversiones hasta 2055 para responder al crecimiento previsto de la demanda. Sin embargo, ACI destacó que el desafío no pasa únicamente por construir nueva infraestructura, sino también por optimizar la capacidad existente, fortalecer la coordinación entre aeropuertos, aerolíneas y proveedores de servicios de navegación aérea, y contar con marcos regulatorios estables que permitan atraer las inversiones necesarias.En este contexto, la modernización de las políticas de slots aeroportuarios y acceso al mercado adquiere una importancia estratégica por lo que ACI World destacó ante reguladores y gobiernos que la asignación de slots va más allá de la coordinación operacional de horarios: las políticas que regulan el acceso a aeropuertos con capacidad limitada pueden tener implicaciones directas sobre la conectividad, la competencia y el desarrollo socioeconómico.“Estamos pidiendo a los gobiernos que planifiquen con anticipación el crecimiento de la aviación, habiliten capacidad antes de llegar a un punto crítico y modernicen los marcos regulatorios y las políticas de slots. Y no podemos pedir a los aeropuertos que amplíen su capacidad mientras limitamos su capacidad para financiarla. Simplemente no funciona”, afirmó Justin Erbacci, director general de ACI World.Por su parte, Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC, destacó que la modernización de las políticas de slots es particularmente relevante para América Latina y el Caribe, donde una utilización más eficiente de la capacidad aeroportuaria puede contribuir a fortalecer la conectividad, ampliar la competencia y respaldar el crecimiento económico.“En toda América Latina y el Caribe, los gobiernos están trabajando para expandir el turismo y atraer inversiones. Políticas modernas de slots pueden ayudar a respaldar estas prioridades, haciendo el mejor uso de la capacidad aeroportuaria disponible. Los slots son más que un proceso operacional. Son una herramienta estratégica que determina el acceso a los mercados”, señaló Echevarne.Tasas aeroportuarias

Durante su mensaje, Echevarne defendió las tasas que cobran los aeropuertos, debido a que éstas han estado bajo la crítica de las aerolíneas en los últimos años y lo que quiere es poner en contexto y demostrar que el impacto en las aerolíneas es mínimo.

Explicó que se habla de las tasas aeroportuarias, pero no se pone en contexto cuánto cuesta, por ejemplo, elegir un asiento en una línea aérea o cuánto cuesta facturar una maleta.

“Muchas veces esos precios son mucho más altos que la TUA, nosotros no criticamos para nada a las aerolíneas, nos parece muy bien que actúen de esa manera, pero es importante poner las tasas aeroportuarias en el contexto correcto”, aseveró.

Echevarne dijo que las tasas que cobran los aeropuertos representan 10% o menos el costo del boleto y adelantó que este organismo prepara un estudio sobre descuentos en tasas y precios de boletos.

Aclaró que las tasas no son impuestas por los aeropuertos, sino que responden a las regulaciones de los gobiernos de cada país.

Aeropuertos, plataforma de desarrollo

Los aeropuertos no deben verse únicamente como infraestructura de transporte, si no como una plataforma de desarrollo económico y comercial del país con el mundo, externó por su parte Juan José Salmón, presidente de ACI-LAC y CEO de Lima Airport.

El directivo comentó que la región latinoamericana ha sido la que más aeropuertos ha concesionado en asociaciones público-privada (APP).

Actualmente ACI-LAC representa a 88 miembros, tanto operadores públicos como privados con más de 340 aeropuertos en 44 países.

Salmón indicó que América Latina y el Caribe es una de las regiones con mayor potencial de crecimiento en el mundo, debido a su geografía y a que sus más de 673 millones de habitantes se distribuyen en territorios atravesados por los Andes, el Amazonas y vastas regiones insulares. En este contexto, destacó que los aeropuertos son fundamentales para hacer posible la conectividad que requiere la región.

Durante la presentación titulada “Estado del sector: perspectivas globales y regionales”, el presidente de la ACI-LAC comentó que, para responder a esa realidad, la región ha tenido que innovar con audacia en sus modelos de gestión.

Precisó que el esquema de las APP han demostrado ser el vehículo más eficiente en el hemisferio para organizar la infraestructura con altos estándares de calidad.

Pablo Chávez Meza/Enviado

LIMA, Perú., 27 de sep.- ACI-LAC trabaja para impulsar la conectividad aérea en América Latina, tal y como ocurre en Europa, es decir que cualquier aerolínea que quiera abrir una ruta lo pueda hacer sin pedir expresamente una nueva libertad de transporte aéreo.

En conferencia de prensa, previa a la inauguración del WAGA 2026 -la Asamblea General de la ACI-LAC y ACI-World- Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC, explicó que se llevan a cabo trabajos de información con los gobiernos de los diferentes países de la región para “animarlos a que liberalicen el mercado”.

Explicó que al liberalizar el mercado se estimula la competitividad y competencia entre las aerolíneas, incluso, dijo, “hay una tendencia muy importante en la región sudamericana hacia esa apertura”.

Aclaró que esta apertura aún no se ha materializado del todo; sin embargo, a raíz de algunos cambios legislativos, surgió el proyecto Alas, en el que participan países como Argentina, Chile y Brasil, entre otros, y que busca avanzar más allá de la apertura de acuerdos bilaterales para permitir una actividad concreta: el cabotaje.

“Nosotros apoyamos la idea de la apertura total de los mercados, de tal manera que cualquier aerolínea de la región, sí así lo decidiera, pudiera volar en cualquier país: eso es lo que pasa en otros lugares del mundo, como es en Europa”, precisó.

Reconoció que aún se está lejos, pero ese es el objetivo: la liberación, porque cuando hay competencia, bajan los precios y eso puede hacer mucho más dinámico el usar muchas más aerolíneas con mayor flexibilidad.

Comentó que eso en Europa ha permitido que destinos turísticos que no existían “de repente aparecieran” y añadió que las medidas proteccionistas son para proteger a “ciertas aerolíneas”, pero en el momento en que se eliminen, ya es competencia de mercado.

Lima, Perú, será sede de la Asamblea General Anual, Conferencia y Exhibición de ACI World y ACI-LAC (WAGA 2026), encuentro que reunirá a ejecutivos de la industria aeroportuaria, autoridades gubernamentales y especialistas en aviación, con participación de representantes de México como Martín Pablo Zazueta, director de Aeropuertos y Negocio Regulado de GAP, integrante del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP); Jorge Gutiérrez de Velasco, director general del Aeropuerto Internacional de Querétaro, y Javier García Bejos, CEO de Aeropuertos Mexicanos (AME), quienes participarán en diferentes mesas de trabajo.

Por parte de las autoridades mexicanas estarán Humberto Suárez, Coordinador de Desarrollo de Negocios de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA); Maricruz Hernández, directora de Aeropuertos y Luis Villanueva, director Ejecutivo de Seguridad Aérea de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

A partir de este viernes y hasta el 29 de septiembre representantes de aeropuertos, gobiernos y organismos internacionales discutirán los principales desafíos del sector aéreo, con foco en conectividad, infraestructura, sostenibilidad y en la experiencia del pasajero.

Además, la agenda académica también abordará seguridad operacional, integración con turismo y logística, movilidad aérea avanzada, nuevas tecnologías y transición energética.

El WAGA 2026 es el mayor encuentro global de aeropuertos promovido por Airports Council International (ACI) y organizado conjuntamente por ACI World y ACI-LAC, el evento tendrá a Lima Airport Partners (LAP) como anfitrión y debe reunir a más de 600 participantes.

“Ser anfitriones de WAGA 2026 representa una oportunidad única para posicionar a Lima y al Perú en el centro de la conversación sobre el futuro de la aviación en nuestra región.

“El crecimiento sostenido de la industria nos desafía a desarrollar aeropuertos cada vez más conectados, eficientes, sostenibles e innovadores, preparados para responder a las necesidades de pasajeros, aerolíneas y comunidades.

“Este encuentro será un espacio para intercambiar experiencias, fortalecer alianzas estratégicas y avanzar hacia una visión compartida de largo plazo que impulse una mayor conectividad, competitividad y desarrollo económico para América Latina y el Caribe”, externó Juan José Salmón, presidente de ACI-LAC y CEO de Lima Airport Partners.

Entre los asistentes estarán Liz Chirinos Cuadros, viceministra de Turismo de Perú; Tiago Faierstein, presidente de Anac/Brasil; Justin Erbacci, director general de ACI World; Juan José Salmón, presidente de ACI-LAC y CEO del Aeropuerto de Lima; y Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC.

El lunes 28 de septiembre tendrá lugar la conferencia de prensa en la que se presentarán los datos de tráfico más recientes de la industria aeroportuaria global y de América Latina y el Caribe.

En ésta participarán el director general de ACI World, Justin Erbacci; el director general de ACI-LAC, Rafael Echevarne; y Juan José Salmón, presidente del Consejo de Administración de ACI-LAC y CEO de Lima Airport Partners.

Air Transport Summit

Tras el WAGA, el 30 de septiembre, Lima recibirá el Air Transport Summit, convocado por ACI-LAC, OACI, DGAC Perú y CLAC. La cumbre reunirá a autoridades y especialistas de América Latina y el Caribe para tratar temas como liberalización del mercado aéreo, seguridad operacional, facilitación de pasajeros y economía aeroportuaria.

Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC, la conferencia de este año, organizada por ACI World y ACI-LAC, refuerza el protagonismo de América Latina y el Caribe en el debate global sobre el futuro de la aviación.

“El encuentro en Lima será una oportunidad para ampliar la cooperación entre aeropuertos de la región y sus pares internacionales, impulsando innovación, sostenibilidad y estrategias conjuntas para el crecimiento del sector.

“Estamos seguros de que el cierre de la agenda, con el Air Transport Summit, nos ayudará a avanzar en la cooperación regional en temas como liberalización del mercado aéreo, seguridad operacional y económica aeroportuaria”, dijo.

Copa Airlines avanza en la consolidación de su red de rutas en México, señaló Mauro Arredondo, gerente general de la aerolínea en el país, quien recordó que a finales del año pasado comenzó la operación hacia Los Cabos, servicio que se ha fortalecido hasta alcanzar tres vuelos semanales.

Entrevistado en el marco de la celebración de los 100 años de Lufthansa, el gerente destacó que, en términos generales, el segundo trimestre ha sido un periodo positivo, financieramente hablando, para la aerolínea panameña, Copa Airlines.

Precisó que en el vuelo a Los Cabos, cada vez más traen un mayor número de turistas de Colombia, Argentina y Chile y de algunos países de Centroamérica y señaló que han trabajado mucho con el Fideicomiso de Turismo de Los Cabos- Fiturca”.

Añadió que otro aspecto a destacar es el incremento de capacidad en Monterrey, Nuevo León, donde la oferta creció casi 50% en asientos disponibles por milla (ASMs), mientras que actualmente operan ocho vuelos semanales.

Arredondo sostuvo que este vuelo ha respondido muy bien, y se cuenta con una combinación de itinerario: algunos días a la semana el vuelo sale en la mañana o al mediodía y otras en la madrugada, pero con una buena conectividad.

Para el caso de la operación en Guadalajara, dijo, se ha crecido en 30% y se ha mantenido “muy bien” y en la Ciudad de México se tienen 6 vuelos diarios y a veces 7, con una buena aceptación del mercado.

Puntualizó que el plan de negocio de Copa Airlines es abrir mercados nuevos, incrementar frecuencias además de trabajar para consolidar ese aumento de operaciones.

Equipamiento de la flota

El gerente general de Copa Airlines en México recordó que recientemente se anunció el equipamiento de sus 120 aeronaves con servicio de Internet a bordo, proporcionado por Starlink. Hasta el momento, entre ocho y 12 aviones ya cuentan con esta tecnología, cuya incorporación ha sido recibida positivamente por los pasajeros.

“Es muy buena la conectividad, el pasajero puede ir viendo streaming, teniendo conversaciones en zoom, fotos y los comentarios han sido muy buenos; el plan es que para el primer trimestre de 2027 los 120 aviones de la flota están ya equipados con Starlink”, dijo.

Además, dijo, otra de las buenas noticias de la aerolínea, es que se han incrementado a 6 bancos de conexiones en el hub de Panamá, y a partir de marzo de 2027 migrarán a 8 bancos de conexiones, para darle cabida a más aviones en la flota.

Con esto, lo que se busca es acortar el tiempo de las conexiones, al pasar de dos horas y media hasta a una hora u hora y media en el Aeropuerto Internacional de Tocumen y para el mercado corporativo, darle más opciones de horario.

Tema de combustible

El gerente comentó que el precio del combustible continúa afectando a la industria en general, aunque destacó que durante el segundo trimestre, cuando se registró el incremento más fuerte, señaló que “lo pudimos sortear”.

Añadió que se enfocan en las variables que pueden manejar; en el tema del combustible no lo podemos controlar, por lo que se trabaja en lo que sí pueden controlar, internamente, como son la disciplina.

En materia de cargaArredondo señaló que la aerolínea ya cuenta con un avión dedicado a operaciones de carga y que, antes de que termine el año, se incorporará otra aeronave. Añadió que mantienen un buen desempeño en este segmento desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).Precisó que la aeronave destinada a carga es un Boeing 737-800, por lo que se prevé que el próximo avión tenga una capacidad similar.Indicó que entre los principales productos que transportan se encuentran medicamentos y biológicos, así como, ocasionalmente, productos perecederos.

Para especialistas del sector aeronáutico, la incorporación de las funciones en el Reglamento Interior de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y las Bases de Colaboración en materia de investigación de accidnetes, eran una tarea pendiente desde agosto 2021; además, opinan, “solo trata de taparles el ojo a las carencias pues formaliza lo que ya se venía haciendo desde que existía la Dirección de Investigaciones de Accidentes Aéreos perteneciente a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC)”.

Consultados por separado por A21, Rosa María Montero Montoya, abogada especializada en Derecho Aeronáutico y Jorge García Gallegos, exdirector de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación, dieron sus puntos de vista.

La abogada Montero Montoya comentó que este acuerdo se dio con el fin de que fuera una instancia autónoma la que llevara a cabo esas funciones y las actividades de búsqueda y salvamento e investigación de accidentes e incidentes de aviación se trasladaron a la subsecretaría del Transporte.

Y es que esta semana la SICT y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) dieron a conocer las Bases de Colaboración para establecer mecanismos conjuntos de capacitación, búsqueda y salvamento, así como de investigación de accidentes e incidentes de aviación civil.

Ante esto, la especialista señaló que “resulta importante distinguir las facultades de la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación (DAAIA) como la autoridad responsable de la investigación basada en la “cultura justa” de seguridad y por otra parte la actuación administrativa de la AFAC, siguiendo el modelo NTSB-FAA de los Estados Unidos”.

Precisó que la AFAC aportará la estructura institucional para facilitar la función de la DAAIA, considerando que las comandancias dependen de AFAC y serán los primeros en responder y coordinarán las primeras acciones para rescate humanitario y la preservación de las evidencias.

Sin embargo, añadió, la DAAIA deberá fortalecer su autonomía funcional, presupuestaria y técnica, con personal suficiente, tanto administrativo como especializado para desempeñar las funciones propias, por lo que debe contar con un cuerpo de investigadores de accidentes aéreos que puedan ser designados como investigador a cargo, investigadores de apoyo y analistas, todos con la capacitación que exige el Anexo 13.

“Hay que recordar que cuando se transfirieron las funciones a la subsecretaría, la plantilla constaba de 7 personas, un director, un jefe de departamento y 5 inspectores/investigadores y no se cuenta con información precisa de cuánto personal se ha incorporado a su plantilla.

“Si, por el contrario, la DAAIA continúa dependiendo de los investigadores de la AFAC no se habrá cumplido con el objetivo de separar y profesionalizar la actividad de la investigación de accidentes e incidentes que supone la nueva estructura”, dijo.

La AFAC como órgano regulador debe colaborar facilitando, pero no desplazando a la DAAIA, ese será el verdadero reto, expresó Montero Montoya.

Formalizar lo que ya se venía haciendo

Por su parte, el Capitán Jorge García Gallegos, quien en su momento fuera el director de Investigaciones de Accidentes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC, hoy AFAC), comentó que lo anunciado hace unos días por la SICT y la AFAC, está en las responsabilidades que tenía el comandante del Aeropuerto y el Inspector Aeronáutico.

“Esta formalización el único objetivo que tiene es poder satisfacer -labor de convencimiento- ante la OACI y la FAA, no es algo nuevo; más bien lo nuevo es que quieran convencer a la FAA de que habrá una separación en la investigación técnica y en la administrativa”, dijo.

El especialista en temas de seguridad aeronáutica reiteró que se tratan de acuerdos hechos para “taparles el ojo a las realidades, a las carencias reales y poder tratar de que se satisfagan los hallazgos de la OACI y FAA, es decir buscan intentar quedar bien”.

Aclaró que fue una coincidencia el anuncio de este acuerdo de la SICT y la AFAC -el cual se hizo desde que terminó la auditoría de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), el año pasado, así como el de los hallazgos hechos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA)- con la presentación del presupuesto para la Agencia, el cual viene con una disminución de recursos.

El Capitán García Gallegos externó que quienes quedan bien con este anuncio es la misma autoridad, debido a que satisfacen los hallazgos de los organismos internacionales y ahorran dinero al Gobierno mexicano.

Precisó que uno de los hallazgos de la FAA es que la AFAC no cuenta con el personal suficiente para hacer las inspecciones, así como para realizar capacitaciones de inspectores.

Recordó que el Anexo 13 de la OACI es muy claro, ya que dice que debe haber una oficina independiente de quienes brindan los servicios de vigilancia; es decir la AFAC debería ser independiente de la subsecretaría del Transporte de la SICT, como pasa con la NTSB en Estados Unidos, que es autónoma del Departamento del Transporte (DOT).

Mencionó que a la DGAC le cambiaron el nombre a AFAC, pero no tiene autonomía, debido a que todo lo que cobra se va a las arcas de la Federación y no como recursos propios, tal y como ocurre con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM).

Air Canada fortalecerá su presencia en México con nuevas frecuencias y rutas, entre ellas Vancouver-Puerto Escondido, Vancouver-Monterrey, Toronto-Mérida, Toronto-Puerto Escondido y Mazatlán-Vancouver. Además, la aerolínea retomará la ruta Toronto-Guadalajara con operación durante todo el año y ampliará su capacidad en los vuelos de Calgary a Cancún y Puerto Vallarta, informó Luis Noriega Benet, director Comercial para América Latina y el Caribe de la compañía.

En entrevista con medios, durante la celebración de los 100 años de Lufthansa, el directivo dijo que para este año Air Canada crecerá 20% en América Latina en este invierno.

Precisó que el mercado mexicano mantiene un creciente interés por viajar a Canadá, mientras que los viajeros canadienses también muestran una fuerte demanda por México, al grado de que alrededor de 3 millones de canadienses visitan el país cada año. Añadió que su alianza comercial con United Airlines les permite fortalecer la conectividad desde México hacia destinos en Europa y Asia.

Noriega Benet comentó que expandirán su presencia en Guatemala, con vuelos durante todo el año, así como el de Lima, Perú a Vancouver, también en todo el año.

Agregó que la aerolínea ya anunció sus nuevos productos al interior de sus aeronaves de largo alcance, “es un producto más refinado, más moderno”, así como la incorporación de nuevas aeronaves.

Precisó que ya iniciaron operaciones con el Airbus A321XLR, con el cual tendrán una mayor capacidad de nuevas rutas; además de recibir el nuevo Boeing B787-10, con el cual tendrán más lugares en Business Class, además de recibir el Airbus A350, el cual les permitirá hacer trayectos más largos.

Noriega Benet comentó que, si bien aún no se han definido las rutas en las cuales usarán los A350, los podrían destinar hacia Asia o Medio Oriente, en rutas que se han complicado por el cierre del espacio aéreo en Rusia. “Estos nuevos equipos nos van a permitir volar esas rutas sin ningún problema, pero también hacia nuevos destinos”, afirmó.
Panorama geopolítico

El director Comercial para América Latina y el Caribe de Air Canada dijo que es muy difícil adivinar que va a pasar. “Evidentemente la realidad geopolítica tiene un impacto en los costos y esos costos, parcialmente, se trasladan al consumidor, sin embargo, seguimos viendo una demanda muy fuerte.

Puntualizó que su eje de crecimiento a nivel mundial sigue fortalecido y recordó que hace unas semanas se anunciaron las nuevas rutas desde Canadá hacia Europa, Asia y América Latina.

“Seguimos viendo un mercado muy saludable, con un tráfico muy saludable”, expresó.

Mejor Aerolínea de Norteamérica en los Skytrax World Airline Awards 2026

Por segundo año consecutivo, Air Canada fue nombrada la Mejor Aerolínea de Norteamérica en los Skytrax World Airline Awards 2026; éste es el décimo reconocimiento que la aerolínea recibe en esta categoría desde 2010.

Los premios Skytrax, que se basan en encuestas de satisfacción realizadas a millones de viajeros de todo el mundo, se entregaron este año en Londres, Reino Unido, y también reconocieron, por tercer año consecutivo, a la Air Canada Signature Suite de Toronto como el Mejor Servicio de Alimentos en Sala de Clase Ejecutiva a Nivel Mundial.

Air Canada también recibió otros reconocimientos como Mejor Tripulación de Cabina en Canadá, Mejor Servicio de Catering a Bordo en Cabina Economy de Norteamérica y Mejor Sala VIP de Clase Ejecutiva de Norteamérica.

Air Canada también avanzó dos posiciones para ubicarse en el puesto 17 del listado de las 100 Mejores Aerolíneas del Mundo en 2026, y fue la única aerolínea de Norteamérica en formar parte del top 20.

A través de un comunicado, se destacó que estos reconocimientos destacan el liderazgo de Air Canada en la industria y su compromiso continuo con mejorar cada etapa del viaje, tal como lo reconocen pasajeros de todo el mundo.

Durante los últimos años, la aerolínea ha incorporado Wi-Fi gratuito de alta velocidad patrocinado por Bell; una aplicación móvil que es un referente en la industria gracias a sus funciones ampliadas; botanas premium, vino y cerveza de cortesía en todos sus vuelos, así como contenido adicional en su galardonado sistema de entretenimiento a bordo.

Air Canada también ha invertido en nuevas salas VIP y en la renovación de otras existentes, en la simplificación de procesos aeroportuarios, en su galardonado programa de lealtad Aeroplan y en opciones de viaje intermodal que permiten a los viajeros reservar transporte aéreo y terrestre en un solo boleto.

Luego de que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) anunciara que sí contará con mayores recursos para fortalecer la aviación civil y la seguridad operacional, el presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), Paul Castelazo, comentó que esperan que por lo menos, los recursos asignados sean mil 200 millones de pesos.

El 11 de septiembre pasado, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) envió a la Cámara de Diputados el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2027 (PPEF), en el que la AFAC apareció con un presupuesto destinado de 175.45 millones de pesos para el próximo año, es decir tuvo una reducción de 73.3% respecto al presupuesto destinado para el 2026.

Ante ello, el presidente del CPAM sostuvo que les preocupa que, con pocos recursos para la AFAC, se pierda la capacidad de vigilancia pues, al no contar con los recursos suficientes o necesarios, la Agencia no puede desarrollar su actividad.

Cabe señalar que posteriormente la AFAC anunció que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) garantizaría los recursos necesarios para que la dependencia desarrolle sus funciones de regulación, supervisión y vigilancia.

“Pero creo que no es lo necesario, más bien debe ser lo suficiente, porque lo hemos dicho, se necesitan aproximadamente mil 200 millones de pesos para que su administración sea la correcta”, expresó.

Para este año, el presupuesto de la AFAC ascendió a 657.5 millones de pesos, por lo que, para el Capitán Castelazo, por lo menos le deberían de duplicar los recursos a la Agencia.

En entrevista con A21, el presidente del CPAM explicó que la AFAC por sí sola genera 4 mil millones de pesos, lo que significa que podría ser autosustentable.

Indicó que con el presupuesto asignado se acotan mucho los trabajos de la AFAC, ya que de los 175.45 millones de pesos, solo les quedarían como 270 mil pesos para proyectos.Recordó que como industria se luchará a fin de que la AFAC se convierta en un ente autónomo, debido a que ésta tiene capacidad de generar sus propios recursos.

Consideró que ellos no encuentran una razón evidente del por qué les recortaron el presupuesto, sobre todo luego de las recomendaciones que se hicieron por las auditorías cuando estaba en Categoría 2.

Además, mencionó, que, en el tema del presupuesto, se ha dejado también fuera a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), entidad que también sufrió “un recorte muy impresionante”.

“Fortaleciendo a nuestra Agencia, la aviación civil a lo largo de todo el país va a generar resultados esperados y el desarrollo, tanto profesional de todos lo que formamos parte de este medio; de manera directa e indirecta va a crecer”, dijo.

Este próximo 28 de octubre, United Airlines lanzará su ruta Houston-Tuxtla Gutiérrez, con una frecuencia de tres veces por semana que operará con un Embraer 175, adelantó Rolf Meyer, director para México, Centroamérica y el Caribe de United Airlines.

En entrevista, durante la celebración de los 100 años de Lufthansa y sus 60 años de operación en México, el directivo comentó que actualmente United Airlines opera en 25 destinos en México con un promedio de 100 vuelos diarios.

Para la Ciudad de México, dijo, opera 15 vuelos diarios al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), además de 25 ciudades del país, lo que se traduce en una cobertura de todo el territorio mexicano.

“En el verano aumentamos la capacidad o las frecuencias; Cancún, por ejemplo, es nuestro aeropuerto con mayores operaciones fuera de los Estados Unidos, tenemos hasta 50 vuelos por día”, dijo Meyer.

Precisó que la aerolínea opera con diferentes tipos de aviones. En Cancún, por ejemplo, lo hacen con aeronaves B777, B676, B737, con Airbus y ERJ, una combinación; un caso similar con Monterrey, donde tendrán una mezcla de ERJ y B737.El directivo dejó en claro que abrir nuevas rutas no es una decisión sencilla, ya que es necesario realizar análisis para determinar si existe demanda, un proceso que puede tomar varios meses.Comentó que, de aquí a 2032, la aerolínea estadounidense recibirá entre 600 y 700 aviones nuevos, lo que le permitirá ampliar su red de rutas hacia aquellos destinos donde exista demanda.Recordó que hace dos semanas iniciaron una expansión hacia Europa y distintos puntos de Sudamérica, regiones en las que anteriormente no operaban.Uso del Starlink

El director para México, Centroamérica y el Caribe de United Airlines comentó en toda la flota de United Express cuentan ya con el Internet satelital de Starlink y para finales del 2027 “ya estará casi casi en 100% en toda la flota, que incluye casi todos los más de mil aviones que estamos volando”.

Destacó que en la ruta de San Luis Potosí a Houston, ya está disponible la conexión a Internet.

Con miras al 2027Meyer señaló que la aerolínea prevé un crecimiento para el próximo año, impulsado por la incorporación de nuevas aeronaves, principalmente Boeing 737, lo que permitirá ampliar su red de rutas, particularmente hacia destinos del Caribe y de playa.En cuanto al resto del continente americano, explicó que un equipo de planeación analiza las distintas oportunidades de expansión y evalúa los mercados potenciales. “Esto no es un proceso rápido, todo se estudia con tiempo y con números certeros”.

Latinoamérica cuenta con un solo aeropuerto dentro de los 20 megahubs más conectados del mundo: el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, Colombia, que ocupa el lugar 13 del ranking global elaborado por OAG en su edición 2026.

En contraste, el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM) se ubicó en la posición 39 de los 50 aeropuertos internacionales con mayor conectividad considerados por el estudio.

Así se dio a conocer en el reporte Megahubs 2026 y el webinar Megahubs: el análisis de OAG sobre los aeropuertos mejor conectados del mundo, encabezado por Deirdre Fulton, socia de Midas Aviation y el analista en Jefe de OAG, John Grant.

De acuerdo con OAG, el índice compara las conexiones internacionales programadas posibles con el número de destinos atendidos por cada aeropuerto durante el día de mayor actividad. Para 2026, el análisis tomó como referencia el domingo 2 de agosto y datos correspondientes al periodo de septiembre de 2025 a agosto de 2026, considerando conexiones dentro de una ventana máxima de seis horas.

Las clasificaciones se elaboran comparando el número de conexiones programadas hacia y desde vuelos internacionales con la cantidad de destinos atendidos desde el aeropuerto durante el día de mayor actividad del año.

El aeropuerto de Bogotá avanzó tres posiciones respecto a 2025, cuando se encontraba en el lugar 16. Con Avianca como principal aerolínea, con 52% de los vuelos, El Dorado se consolidó además como el principal megahub de Latinoamérica, seguido por el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Panamá, que ocupa el segundo lugar regional y el puesto 34 mundial.

El AICM, por su parte, descendió cuatro posiciones frente al lugar 35 que ocupaba en 2025 y se ubicó en el puesto 39 del listado internacional. El aeropuerto capitalino tiene a Aeroméxico como su principal operador, con una participación de 56% de los vuelos considerados por OAG.

Después de Bogotá y Panamá, el listado latinoamericano coloca al Aeropuerto Internacional de Sao Paulo-Guarulhos, Brasil, en el cuarto lugar regional y 47 mundial; Lima, Perú, en el quinto regional; Santiago de Chile, en el sexto; San Juan, Puerto Rico, en el séptimo; Buenos Aires, Argentina, en el octavo; Río de Janeiro, Brasil, en el noveno, y Medellín, Colombia, en el décimo.

A escala mundial, el Aeropuerto de Estambul, Turquía, encabeza el ranking de OAG 2026, después de avanzar desde la segunda posición que ocupó en 2025. El aeropuerto cuenta con conexiones potenciales hacia 337 destinos internacionales y tiene a Turkish Airlines como principal aerolínea, con 80% de la capacidad. Le siguen London Heathrow, en Reino Unido, y Ámsterdam Schiphol, en Países Bajos.

Kuala Lumpur, Malasia, ocupa el cuarto puesto, mientras que Chicago O’Hare se posicionó en el quinto lugar y es el aeropuerto mejor conectado de América. Durante la conversación se destacó que Chicago avanzó desde el séptimo puesto de 2025 y registró un crecimiento de 10.6% en capacidad y de 9.8% en conexiones potenciales. Además, aumentó de 297 a 308 destinos atendidos.

Además,  en el webinar realizado este 16 de septiembre también estuvo presente Angie Kocerka Subcomisionada del Departamento de Aviación de Chicago y se destacó que, en el caso de Estados Unidos, Chicago O’Hare también encabeza el ranking de los 25 megahubs domésticos, seguido por Atlanta y Dallas/Fort Worth.

O’Hare registró 227 destinos nacionales y 83,647 conexiones potenciales durante el día de mayor actividad. Atlanta, por su parte, es señalado por OAG como el aeropuerto con mayor capacidad del mundo y ocupa el segundo lugar del listado doméstico estadounidense.

El ranking estadounidense también coloca a Denver en cuarto lugar y Charlotte en quinto, mientras que Los Ángeles avanzó del décimo al séptimo puesto. San Francisco registró uno de los mayores avances, al pasar del lugar 17 al 11, con un crecimiento de 4% en capacidad durante el año analizado.

En el panorama regional, OAG señala que nueve de los diez principales megahubs de Norteamérica están en Estados Unidos y uno en Canadá. En Asia Pacífico, Kuala Lumpur encabeza la clasificación regional, mientras que Europa tiene a Estambul como su principal aeropuerto conectado. Para Latinoamérica, Bogotá ocupa la primera posición regional, con el AICM en el tercer sitio.

Los resultados ofrecen una fotografía de la conectividad aérea internacional a partir de las operaciones programadas y las posibilidades de conexión, más que una medición directa del volumen total de pasajeros o de la capacidad física de cada aeropuerto.

Por otro lado, al analizar los retos que enfrenta la industria en este año que está por concluir y que, a partir de septiembre, entra en una de sus temporadas de mayor actividad para las aerolíneas, como señaló John Grant, también se abordó el impacto del incremento en los precios del combustible, una situación que pone presión sobre las compañías y genera dudas sobre su capacidad para absorber mayores costos, en un panorama que no resulta alentador.

Asimismo, las disrupciones derivadas de conflictos como el de Rusia y Ucrania, que se esperaba estuvieran más contenidas, continúan generando preocupación entre los viajeros y pueden influir en sus decisiones de viaje, señaló Deirdre Fulton.

Con motivo del desfile cívico-militar de México para el próximo 16 de septiembre de 2026, se anunció la participación de 99 aeronaves en una operación que contempla unidades de ala fija, helicópteros, aviones de combate y transporte, además de demostraciones de paracaidismo sobre la Ciudad de México.

Durante los ensayos y la revista general realizados en la 13ª Zona Aérea Militar, en Atlangatepec, Tlaxcala, se confirmó la integración de 93 aeronaves de la Fuerza Aérea Mexicana y seis de la Guardia Nacional, además de la participación de 15 paracaidistas.

La secuencia de ala fija estará encabezada por tres cazas F-5E/F Tiger II, seguidos por el agrupamiento “Orca”, integrado por aeronaves de transporte como Boeing 737-200, Boeing 737-800 y un Boeing 727-200 de la Guardia Nacional.

Posteriormente aparecerá el agrupamiento “Avispa”, conformado por plataformas de transporte, vigilancia y operaciones especiales, entre ellas C-295, C-130 Hércules, C-27J Spartan, King Air 350, EMB-145 y Cessna Citation.

El agrupamiento “Águila” concentrará una de las mayores formaciones, con 33 T-6C+ Texan II, mientras que “Tiburón” reunirá aeronaves de entrenamiento Grob G 120TP y Pilatus PC-7.

La participación de ala rotativa contempla 23 helicópteros, entre ellos UH-60 Black Hawk, Mi-17, H225M, MD 530, Bell 407 y AW109SP, empleados en misiones de transporte, apoyo táctico, operaciones especiales y auxilio a la población.

La secuencia ensayada incluye inicialmente el salto de 15 paracaidistas desde un helicóptero Mi-17 de la Guardia Nacional, seguido por los distintos agrupamientos aéreos sobre la zona central de la capital.

Entre las demostraciones preparadas se encuentra una formación denominada “Flor de Lis”, ejecutada por aeronaves F-5, además de ejercicios con helicópteros vinculados con unidades de Fuerzas Especiales.

El programa también mostrará capacidades de apoyo a la población, mediante operaciones con helibaldes para combate de incendios y misiones relacionadas con el Plan DN-III-E.

La participación aérea tendrá como punto central el Zócalo de la Ciudad de México, durante el desfile conmemorativo por el 216 aniversario del inicio de la Independencia.

Las tripulaciones han realizado prácticas de formación, tiempos de paso y coordinación desde instalaciones militares, incluyendo operaciones relacionadas con Santa Lucía.

El despliegue permitirá mostrar capacidades de combate, transporte, entrenamiento, búsqueda y rescate, operaciones especiales y respuesta ante emergencias, además del nivel de coordinación necesario para integrar decenas de aeronaves en formaciones sucesivas sobre una de las zonas de mayor actividad aérea del país.

Refuerza H225M capacidades de rescate y apoyo de las Fuerzas Armadas en México

Airbus señaló que entre los helicópteros que participarán en la exhibición aérea destaca el H225M, conocido también como Super Cougar, una plataforma empleada por las Fuerzas Armadas mexicanas en misiones de transporte táctico, búsqueda y rescate, evacuación médica, apoyo humanitario y atención de emergencias. A nivel mundial, las variantes H225 y H225M acumulan alrededor de un millón de horas de vuelo.

Los primeros H225M llegaron a México en 2011 y, desde entonces, estas aeronaves han acumulado más de 15,000 horas de vuelo en el país. Actualmente operan 18 helicópteros H225 y H225M en territorio nacional, de los cuales 13 están al servicio de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) y cinco forman parte de la Secretaría de Marina (SEMAR).

Dentro de la Fuerza Aérea Mexicana, estas aeronaves son utilizadas para el despliegue de personal, tropas y material, además de participar en puentes aéreos y operaciones de auxilio a la población. Durante la emergencia sanitaria por COVID-19, por ejemplo, fueron empleadas para apoyar la distribución de vacunas en distintas regiones del país, mientras que la Marina las utiliza también en operaciones de transporte y misiones en alta mar.

El H225M tiene capacidad para transportar hasta 28 personas y puede movilizar una carga externa de hasta 4,750 kilogramos. En configuración de evacuación médica puede alojar hasta 11 camillas y cuatro acompañantes, mientras que su aviónica y sistema de piloto automático de cuatro ejes permiten efectuar operaciones de precisión, incluidas misiones de búsqueda y rescate bajo condiciones de visibilidad limitada.

Estas capacidades también han sido empleadas durante desastres naturales. Tras el impacto del huracán Otis en Guerrero en 2023, los H225M participaron en labores de reconocimiento, transporte de personal y apoyo a las comunidades afectadas. Asimismo, durante las inundaciones registradas en octubre de 2025 fueron utilizados en operaciones de rescate y para transportar ayuda humanitaria hacia poblaciones que habían quedado incomunicadas.

La operación de esta plataforma también mantiene una relación con la industria aeroespacial instalada en México.

En la planta de Airbus en Querétaro se fabrican componentes destinados al H225 y a otros modelos de helicópteros que posteriormente son enviados a Francia, integrando talento y manufactura mexicana a una cadena global que abastece aeronaves empleadas tanto en operaciones militares como en misiones de protección civil y respuesta ante emergencias.

Cerrarán AICM y AIFA operaciones aéreas el 16 de septiembre por desfile militar

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), a través de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), anunció que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto internacional Felipe Ángeles (AIFA) cerrarán sus operaciones el miércoles 16 de septiembre por el desfile militar de cada año.

Lo anterior significa que los aeropuertos estarán cerrados a todo tipo de vuelos en el horario señalado. El AICM informó que sus operaciones estarán cerradas  a partir de las 10 am y hasta las 14 horas del 16 de septiembre.

Las operaciones aéreas se reanudarán una vez que haya concluido el desfile aéreo militar en la Ciudad de México.

El cierre de operaciones está previamente acordado y organizado con anticipación con las autoridades civiles y militares como la AFAC, SENEAM, Secretaría de Marina (SEMAR), Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) y los aeropuertos.

Es recomendable que las personas que tengan un vuelo programado el próximo miércoles, consulten con su línea aérea el estatus de su vuelo.