Volaris fue reconocida por la Guía Oficial de Aviación (OAG, por sus siglas en inglés) como una de las aerolíneas de bajo costo más puntuales y entre las de mayor volumen de operaciones a nivel mundial, de acuerdo con el más reciente reporte de puntualidad de la firma correspondiente a mayo de 2026.

A través de un comunicado, la línea aérea dirigida por Enrique Beltranena, detalló que, en el ranking de las 20 aerolíneas de bajo costo con mayor volumen de operaciones, un grupo que en conjunto concentra el 80% de todos los vuelos registrados por este segmento durante el mes, Volaris ocupó el segundo lugar a nivel mundial.

Esto con un índice de puntualidad (On-Time Performance, OTP) de 87.2%, solo detrás de Wizz Air (87.8%) y por encima de Azul de Brasil (86.0%), que se ubicó en el tercer puesto, precisó el comunicado.

De acuerdo con OAG, durante mayo de 2026 las aerolíneas de bajo costo realizaron en conjunto más de 760 mil vuelos a nivel mundial, con una puntualidad promedio de 78.9% y una tasa media de cancelaciones de 0.6%.

Frente a estos parámetros, añadió el comunicado, el desempeño de Volaris se ubicó significativamente por encima del promedio de la industria con un OTP de 87.2% y una tasa media de cancelación de 0.05%.

Cada mes, OAG publica indicadores de puntualidad y cancelaciones de vuelos de aerolíneas de todo el mundo, considerados una de las principales referencias para evaluar el desempeño operativo de la industria aérea.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), informó que el pasado 29 de junio se revocó el certificado de explotador de servicios aéreos a la aerolínea Magnicharters (Grupo Aéreo Monterrey, S.A. de C.V.).

En un comunicado, agregó que todas las acciones realizadas por la autoridad se llevaron a cabo oportunamente, con sustento técnico y jurídico, y con un solo objetivo: garantizar la seguridad de las operaciones aéreas y proteger a las personas usuarias del transporte aéreo.

Las decisiones fueron resultado de un proceso formal de supervisión que inició con una Verificación Mayor Extraordinaria realizada del 12 al 16 de enero de 2026, en la que se identificaron incumplimientos a la normativa aeronáutica.

Posteriormente, la AFAC emitió los requerimentos correspondientes para que la empresa corrigiera las deficiencias detectadas.

Al no acreditarse el cumplimiento de las acciones correctivas, el 14 de abril de 2026 la autoridad ordenó la suspensión temporal de las operaciones de la empresa como medida preventiva para preservar la seguridad operacional.

Durante todo el procedimiento se respetó el derecho de audiencia, otorgando a la empresa los plazos legales para presentar información y pruebas.

Sin embargo, la documentación presentada resultó insuficiente para demostrar el cumplimiento de los requisitos establecidos, por lo que se revocó el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos, relató la autoridad.

“La AFAC reitera que la seguridad aérea no es negociable. Cada decisión se adopta con base en evidencia técnica, dentro del marco legal y respetando el debido proceso, privilegiando en todo momento la protección de las y los pasajeros, así como la seguridad del sistema aeronáutico nacional”, apuntó la AFAC.

La aerolínea suspendió todas sus operaciones el 11 de abril de 2026, argumentando inicialmente “problemas logísticos”. Sin embargo, muy pronto quedó claro que el problema de fondo era financiero.

La suspensión dejó a miles de pasajeros varados en destinos turísticos como Cancún, Huatulco, Mérida, Puerto Vallarta y Riviera Maya. El gobierno federal coordinó con otras aerolíneas para reubicar a muchos de ellos. Ahora, la situación se encamina a la negociación con acreedores para intentar evitar la quiebra, lo que puede derivar incluso en su liquidación.

Embraer anunció que ha concluido la adquisición de una participación adicional en la empresa conjunta con Safran Cabin, junto con ciertos activos relacionados con sus operaciones en Brasil.

A través de un comunicado, la empresa precisó que el acuerdo incluyó la adquisición del 50% restante de las acciones de EZ Air Interior Limited, una empresa conjunta con sede en México, establecida en 2012 entre Embraer y C&D (actualmente Safran Cabin) en Chihuahua.

Esta empresa ha brindado soporte exclusivo a los programas de Embraer, produciendo componentes como compartimentos para equipaje, cocinas, baños y paneles de piso para la familia E-Jets.

El acuerdo también abarca la integración de parte de las operaciones de Safran Cabin en Jacareí, Brasil, que también están dedicadas a programas de Embraer.

De acuerdo con el comunicado de la empresa brasileña, las actividades de servicios de ingeniería de Safran Cabin Brasil no relacionadas con Embraer permanecerán bajo la tutela de Safran.

“Embraer evalúa constantemente oportunidades para generar valor para sus grupos de interés, y este acuerdo respalda nuestra estrategia de expansión de operaciones tanto a corto como a largo plazo”, afirmó Francisco Gomes Neto, presidente y director ejecutivo de Embraer.

“Quisiera agradecer a Safran Cabin por esta exitosa alianza a largo plazo y dar una calurosa bienvenida a los nuevos colegas que se unen a Embraer. Juntos, seguiremos ofreciendo excelencia basada en la seguridad, la calidad, la eficiencia y la sostenibilidad”, añadió.

La transacción se completó una vez obtenidas las aprobaciones regulatorias necesarias y cumplidas las condiciones habituales.

Embraer, una compañía aeroespacial global con sede en Brasil, opera en los segmentos de aviación comercial, aviación ejecutiva, defensa y seguridad, y aviación agrícola.

La compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aeronaves y sistemas, y brinda servicios y soporte posventa a sus clientes.

Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9 mil aeronaves. En promedio, cada 10 segundos despega un avión fabricado por Embraer desde algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros anualmente.

En tanto, Safran es un grupo internacional de alta tecnología que opera en los mercados de aviación (propulsión, equipamiento e interiores), defensa y espacio.

Su objetivo principal es contribuir a un mundo más seguro y sostenible, donde el transporte aéreo sea más ecológico, cómodo y accesible.

Safran tiene presencia global, con más de 110 mil empleados e ingresos de 31 mil 300 millones de euros en 2025, y ostenta, en solitario o en colaboración, posiciones de liderazgo global o regional en sus mercados principales.

En el país existen centros de investigación y desarrollo para ayudar a las pequeñas y medianas empresas del sector aeronáutico a desarrollar sus productos, externó Ulises Sánchez Santana, gerente del Centro Nacional de Tecnologías Aeronáuticas (CENTA).

Durante el webinar “CENTA-CIDESI Tecnología e innovación aeronáutica”, organizado por la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), el doctor en Ingeniería Mecánica explicó que en el Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (CIDESI) tienen muchas capacidades no solo del sector aeronáutico, si no electrónicos, materiales, nanotecnólogos, entre otros.

“Sabemos que el sector aeronáutico es el conjunto de muchas habilidades, aquí en CENTA no solo desarrollamos productos y servicios, si no que hacemos la formación de recursos humanos, tenemos en CIDESI diferentes programas de posgrado y especialidades para formar a estos especialistas de alto nivel”, dijo.

Sánchez Santana añadió que tanto en Querétaro -donde tienen su sede- así como en otros puntos del país, se está viendo un crecimiento “abismal” del sector aeronáutico y las empresas están confiando mucho en las habilidades de los mexicanos en los procesos de manufactura y en las rápidas respuestas de atención a los diferentes clientes.

“Afortunadamente aquí en Querétaro hemos tenido impacto en el sector y aunque sea un sector muy estricto para cumplir con las acreditaciones y certificaciones, yo creo que el esfuerzo vale la pena, eso nos diferencia de la competencia”, manifestó.

Comentó que el CIDESI se encuentra en Querétaro y se trata de una institución que pertenece a los centros públicos y se dedican a atender al sector productivo, tecnológico y de posgrado, además de que se dedican a proyectos de investigación básica.

Además de Querétaro tienen sedes en el Aeropuerto Internacional de Querétaro, el CENTA, además de Nuevo León, Campeche y Estado de México.

Por su parte, Leonardo Barriga Rodríguez, director de Tecnologías Emergente por el CIDESI mencionó que ellos acompañan a las empresas que tienen un potencial de mejora en sus procesos de producción.

Conectar a los diferentes actores que participan en un viaje aéreo —usuarios, aerolíneas, aeropuertos y autoridades— mediante una identidad confiable que mantenga la soberanía de cada país es el objetivo clave de las credenciales digitales de viaje (DTC), afirmó Jean-Francois Lennon, vicepresidente de Ventas Estratégicas para EMEA (Europa, Medio Oriente y África) en el área de Viajes y Gobiernos de Amadeus.

El directivo participó este 30 de junio en un webinar transmitido por los canales oficiales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo que en el 2018 comenzó con este programa de identificación en aras de facilitar el movimiento de viajeros en los aeropuertos.

“Ya estamos viendo que las DTC se están convirtiendo en la piedra angular de la gestión moderna de la identidad en las fronteras. Esto aprovecha la infraestructura ya existente de los pasaportes electrónicos y biométricos, el despliegue realizado hasta la fecha, el número de gobiernos que los utilizan y los ciudadanos de todo el mundo, para transformarlos en una identidad digital compartible y basada en credenciales que permita procesar a las personas en la frontera y más allá de ella”, explicó Lennon durante su participación.

El modelo DTC que impulsa la OACI consta de dos partes: componente virtual (archivo digital que contiene los datos de identidad y foto del usuario) y componente físico (dispositivo o tarjeta que tiene un enlace criptográfico con el componente virtual).

A su vez, la OACI tiene definidos tres tipos de DTC. El primero implica que el usuario genere un componente virtual mediante una aplicación o quiosco de autoservicio y luego lo vincule a su pasaporte.

El segundo abarca que la autoridad emisora del pasaporte genere el componente virtual y lo vincule criptográficamente al físico y el tercer tipo trata de que la autoridad emisora genera y firma digitalmente el componente virtual sin depender de un pasaporte electrónico.

“Aunque los marcos regulatorios de control fronterizo y de aplicación de la ley siguen obligando, en cierta medida, a que los viajeros presenten sus credenciales, incluidos sus datos biométricos, la recopilación de datos y la protección de la privacidad continúan siendo aspectos cruciales. Todo debe basarse en el principio de privacidad desde el diseño (privacy by design)”, comentó Lennon.

A inicios de 2024 en el Aeropuerto de Schiphol se implementó un piloto en asociación con KLM. Para poder participar, los usuarios deberían viajar a Canadá y contar con pasaporte neerlandés, belga o canadiense.

En su reporte final, la autoridad local calificó la aplicación del piloto exitosa, aunque reconoció desafíos operativos, legales y técnicos.

“Necesitamos reglas operativas claras. En realidad, el verdadero desafío de cara al futuro es definir el modelo operativo bajo el cual funcionará este sistema”, relató Lennon al respecto.

Si bien la OACI no ha marcado una fecha en específico para una implementación completa de las DTCs, a mediados de 2024 lanzó guías para ayudar a que los países transicionen a los viajes digitales.

El Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) informó que alcanzó el Objetivo de Desempeño de Sostenibilidad (ODS) asociado a sus certificados bursátiles vinculados a la sostenibilidad.

A través de un comunicado, enviado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), detalló que estos certificados vinculados con la sostenibilidad cuentan con claves de pizarra OMA 22L, OMA 22-2L, OMA 23L y OMA 23-2L.

Destacó que el ODS estableció la reducción de las emisiones Alcance 1 y Alcance 2 medidas como Kilogramos de carbono (Co2) equivalente por pasajero (KgCO2e/PAX) en 58% al 31 de diciembre de 2025, en comparación con el año base (2018).

Precisó que en 2025 la meta se cumplió con una reducción de 88%. Este resultado fue posible gracias a la implementación de una estrategia basada en dos pilares fundamentales: eficiencia energética y descarbonización de las operaciones aeroportuarias.

En materia de eficiencia energética, OMA ha realizado inversiones en sistemas de alta eficiencia, optimización de equipos e infraestructura, así como proyectos orientados a reducir el consumo energético de sus aeropuertos, destacó el comunicado.

Añadió que en materia de descarbonización, la compañía ha impulsado iniciativas para incrementar el uso de energía renovable y reducir las emisiones asociadas a sus operaciones, incluyendo la instalación de paneles solares, el suministro de energía renovable a través de acuerdos de compra de energía (PPA).

Así como la incorporación de sistemas de almacenamiento de energía mediante baterías y la transición gradual hacia vehículos eléctricos e híbridos dentro de sus operaciones aeroportuarias.

El cumplimiento de dicho objetivo ha sido validado por el verificador externo Áddere Solutions, S.C., a través del anexo A al presente el “Dictamen de Verificación del Reporte de la Métrica KCO2e/PAX” emitido por Áddere Solutions, S.C., correspondiente al ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2025.Precisó que OMA mantiene su compromiso impulsar iniciativas de eficiencia energética y descarbonización en sus aeropuertos, fortaleciendo la resiliencia de sus operaciones.

Las remodelaciones que se le hicieron a la T2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de cara al Mundial, más la propia experiencia que ofrece Aeroméxico han hecho que la aerolínea haya logrado un máximo histórico en su satisfacción al cliente.

“Las mejoras que se hicieron en la Terminal 2 han ayudado y en junio traemos el NPS (net promoter score) más alto de la historia”, afirmó Andrés Castañeda, vicepresidente ejecutivo digital y experiencia al cliente de la operadora.

“Estamos viendo que la puntualidad, en donde este año vamos en primer lugar, y las mejoras que se hicieron así como los nuevos espacios en mostradores y nuevos Salones Premier han hecho que veamos los niveles altos de NPS”, agregó.

El directivo tuvo un acercamiento con los medios durante la presentación de su alianza con Bobo Burgers, emprendimiento mexicano que ya ofrece sus hamburguesas en los vuelos de la aerolínea nacional.

Este menú, que contiene una hamburguesa, papás y una tarta, estará disponible en clase premier dentro de los vuelos con más de tres horas de duración que salgan desde México después de las 10:00 horas.

Para acceder a él los viajeros tendrán que preordenarlo mediante la app de la empresa, la página web o vía correo electrónico.

“El proceso para llevar el menú al avión fue muy difícil. Es complicado que la comida en el avión esté buena y valoramos al triple a Aeroméxico por el esfuerzo”, relató Carlos Salame, dueño de Bobo Burgers.

El empresario relató que se necesitaron entre 8 y 9 meses de pruebas para que el producto alcanzara la exigencia propia, en particular del chef Antonio Hernández Rosales, y de la aerolínea.

A pesar de la guerra en Medio Oriente, la demanda total de la carga aérea, medida en toneladas-kilómetro de carga transportadas (CTK), creció un 6% interanual durante mayo, informó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

El organismo destacó el desempeño que tuvieron las regiones de África (13.3%), Norteamérica (10.5%) y Asia-Pacífico (8%); resultados que contrastan con la caída que tuvo Medio Oriente (-8.9%) durante dicho mes.

“El sólido desempeño de mayo, junto con los factores macroeconómicos, brinda un optimismo cauteloso sobre las perspectivas de la carga aérea para el resto del año. Tanto el comercio como la producción manufacturera siguen creciendo. Las aerolíneas han adaptado sus operaciones para alinearse con los cambios en los patrones de demanda y las necesidades de la cadena de suministro”, afirmó Willie Walsh, director general de IATA.

El directivo agregó que el crecimiento de los rendimientos y los mayores factores de ocupación están ayudando a compensar el incremento en los costos del combustible.

“Sigue siendo un año complicado, particularmente porque la incertidumbre en Medio Oriente pesa considerablemente sobre parte de la industria, pero la sólida demanda y la resiliencia de las aerolíneas son evidentes”, sostuvo.

En cuanto a la capacidad, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), esta creció 1.9% frente a mayo de 2025.

IATA destacó en su información que se deben considerar varios factores del entorno operativo como que el comercio mundial aumentó 5% interanual, acumulando 25 meses consecutivos de crecimiento anual.

También recalcó que los precios del combustible para aviones disminuyeron 16.3% respecto al mes anterior en mayo, aunque se mantuvieron 93.5% por encima de los niveles registrados un año antes.

Finalmente, dijo que la actividad manufacturera mundial continuó mostrando un desempeño favorable en mayo, aunque los nuevos pedidos de exportación se debilitaron.

“El Índice Global de Gerentes de Compras (PMI) de Producción Manufacturera aumentó a 53.5, mientras que el Índice de Nuevos Pedidos de Exportación permaneció por debajo del umbral de 50, al ubicarse en 49.6, lo que sugiere que el crecimiento de la carga aérea estuvo impulsado por determinados flujos comerciales, más que por un aumento generalizado de las exportaciones mundiales”, concluyó.

Durante los primeros cuatro meses del año, la carga aérea en los aeropuertos del país registró un incremento de 6.4% respecto al mismo periodo de 2025, informó la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

A través de su reporte “Estadística Operacional de Aeropuertos, Abril 2026”, la dependencia detalló que de enero a abril, las mercancías por vía aérea ascendieron a 403 mil 069.2 toneladas, cuando en el mismo periodo del año pasado fueron por 378 mil 752.1 toneladas, lo que implicó ese aumento porcentual.

De los 10 aeropuertos con mayor tráfico de mercancías del país, en cinco terminales aéreas se reportaron aumentos y en los otros cinco, bajas.

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) reportó un incremento de 12.6% en la carga en el primer cuatrimestre del año, al pasar de 118 mil 333.9 toneladas en 2025 a 133 mil 223.9 toneladas en los primeros cuatro meses de este año.

Mientras que en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) registró una baja de 0.3%, al pasar de 81 mil 141.6 toneladas en los primeros cuatro meses de 2025 a 80 mil 863.5 toneladas entre enero y abril de este año.

En tanto, en el Aeropuerto Internacional Guadalajara, la AFAC reportó un aumento de 20.5% en las operaciones de carga aérea en los primeros cuatro meses, al pasar de 54 mil 071.8 toneladas en 2025 a 65 mil 131.8 en el primer cuatrimestre de este año.

Mientras que, en el Aeropuerto Internacional de Querétaro, se presentó un aumento de 4.5% en las operaciones de carga, al pasar de 24 mil 832.7 toneladas de mercancías en los primeros cuatro meses del año pasado a 25 mil 943.4 toneladas en igual periodo, pero de este año.

En el Aeropuerto Internacional de Monterrey se dio un incremento de 6.7%, al pasar de 23 mil 833.4 toneladas de mercancías en los primeros cuatro meses del año pasado a 25 mil 426.1 toneladas en igual periodo de 2026.

Mientras que el Aeropuerto Internacional de Tijuana tuvo una baja de 4.6%, al reportar, en el primer cuatrimestre de 2025, 11 mil 831.2 toneladas de mercancías, mientras que, en el mismo periodo, pero de este año, la cifra fue por 11 mil 283.5 toneladas.

En tanto, en el Aeropuerto Internacional de Cancún se reportó una baja de 15.2%, al pasar de 13 mil 163.0 toneladas en los primeros cuatro meses del año pasado a 11 mil 167.9 toneladas de mercancías en el mismo periodo de 2026.

Para el Aeropuerto Internacional de San Luis Potosí se registró una baja de 8.4%, esto porque el primer cuatrimestre de 2025 registró un total de 7 mil 992.2 toneladas contra las 7 mil 323.3 toneladas de mercancías en el mismo periodo, pero de este año.

Mientras que en el Aeropuerto Internacional de Toluca se reportó la mayor baja, con 31.7%, al registrar un total de 10 mil 719.1 toneladas de mercancías en el primer cuatrimestre 2025, mientras que para el mismo periodo, pero de 2026, la cifra fue por 7 mil 323.0 toneladas.

Para el Aeropuerto Internacional de Mérida se reportó un alza de 1.6%, al pasar de las 7 mil 900.4 toneladas de mercancías en los primeros cuatro meses de 2025 a 8 mil 025.2 toneladas en el mismo periodo, pero de este año.

Finalmente, la AFAC precisó que en el resto de los aeropuertos se tuvo un incremento de 9.7%, al pasar de 24 mil 932.8 toneladas en los primeros cuatro meses del año pasado a 27 mil 357.6 toneladas de mercancías entre enero y abril de este año.

El intercambio comercial alcanzó un valor de 150 mil 800 millones de dólares, impulsado principalmente por el crecimiento del comercio con México, que avanzó 23.4% anual, mientras el transporte aéreo registró el mayor incremento entre todos los modos de transporte.

El comercio transfronterizo de mercancías entre Estados Unidos, México y Canadá alcanzó un valor de 150 mil 800 millones de dólares (mdd) durante abril de 2026, lo que representó un crecimiento de 19.4% respecto al mismo mes del año anterior, de acuerdo con datos publicados por la Oficina de Estadísticas del Transporte (BTS) del Departamento de Transporte de Estados Unidos.

El dinamismo fue impulsado principalmente por el intercambio comercial entre Estados Unidos y México, que sumó 86 mil mdd, un incremento anual de 23.4%. Por su parte, el comercio con Canadá ascendió a 64 mil 800 mdd, equivalente a un crecimiento de 14.4%.

El transporte aéreo registró el mayor crecimiento porcentual, al aumentar 66.2% y alcanzar un valor de 8 mil mdd.

Las cifras reflejan la fortaleza de las cadenas de suministro de América del Norte y el creciente papel de México como principal socio comercial de Estados Unidos. Asimismo, el notable crecimiento del transporte aéreo de mercancías evidencia una mayor demanda de productos de alto valor agregado y de envíos sensibles al tiempo, tendencia que continúa impulsando la actividad logística y aeroportuaria en la región.