Grupo Aeroméxico informó que, en seguimiento sobre el ofrecimiento de una presunta base de datos de sus clientes en Telegram, dado a conocer por la Secretaría de Anticorrupción y Buen Gobierno, no han identificado exposición de datos financieros y que la sustracción de la información fue producto de un incidente registrado en octubre de 2025, en el contexto de una campaña internacional de ciberataques.

A través de un comunicado, la aerolínea del Caballero Águila puntualizó: “no hemos identificado exposición de datos financieros, como cuentas bancarias o tarjetas de pago, ni de contraseñas o información relacionada con itinerario de vuelos.

“La información presuntamente involucrada comprende nombres y, en algunos casos, fechas de nacimiento, correos electrónicos y números telefónicos. El incidente no afectó la infraestructura tecnológica, las operaciones ni los servicios de Aeroméxico”, expresó.La aerolínea aseguró que es responsable de proteger la información de sus clientes, por lo que ha tomado todas las medidas necesarias para atender este incidente.

“Lamentamos la preocupación que esta situación ha generado entre nuestros clientes. Los hallazgos preliminares apuntan a que la información ofrecida podría corresponder a datos sustraídos durante un incidente registrado en octubre de 2025, en el contexto de una campaña internacional de ciberataques que afectó a empresas de diversos sectores, incluidas compañías tecnológicas de alcance mundial”, precisó.

Aeroméxico explicó que, en su caso, el acceso no autorizado ocurrió en una plataforma de gestión de información de clientes administrada por un proveedor externo.

Asimismo, señaló que desde el momento en que tuvieron conocimiento de esta situación, activaron los protocolos de respuesta e implementaron las medidas de mitigación correspondientes, además de trabajar con su proveedor para reforzar las acciones de contención. En ese momento, no se materializó la divulgación de datos de clientes de Aeroméxico por parte de los ciberdelincuentes.

Como medida preventiva y en línea con las mejores prácticas de seguridad digital, Aeroméxico recomienda a sus clientes mantenerse atentos a correos electrónicos, mensajes o llamadas que soliciten información personal.

“En Aeroméxico mantenemos un monitoreo permanente de la situación, colaboraremos con las autoridades competentes y ejerceremos las acciones legales que correspondan contra quienes resulten responsables de cualquier conducta ilícita”, externó la aerolínea.

Durante su tradicional conferencia matutina, la Jefa del Ejecutivo explicó que la aerolínea del Estado ya tiene las rutas y todo está calculado.

“Y ya vamos, porque ya están pedidos los aviones y ya se pagaron los adelantos y ya están por recibirse los nuevos aviones”, destacó la jefa del ejecutivo.

Este sábado pasado llegó el noveno avión de Mexicana, un Embraer E190 E2, por lo que para que la flota de 20 esté cubierta faltan aún 11 aeronaves.

La mandataria se preguntó “¿por qué es importante que exista Mexicana de Aviación como una aerolínea del Estado mexicano, del pueblo de México, en realidad?

A lo que contestó, “permite que se abran rutas que de otra manera no se abrirían; permite regular los precios de las aerolíneas en la competencia, no porque forcemos a la imposición de un precio u otro, pero si tú tienes -como aquí alguno de ustedes dijo- un vuelo que cuesta, Ciudad de México-Hermosillo, 10 mil pesos y un vuelo Ciudad de México-Hermosillo que cuesta 3 mil pesos, pues evidentemente el de 10 mil pesos va a bajar sus precios para tener mayor competitividad, porque si no, todos van a querer ir en el vuelo de 3 mil pesos”.

Además, añadió, es un buen vuelo, buen servicio y todo lo que está asociado a la aerolínea. Entonces, permite también a la competencia disminuir los precios.

“Entonces, no en todo tiene que participar el Estado, no en todo, pero hay algunas áreas estratégicas que vale la pena que haya empresas rentables, sí, rentables, que permitan también participar en la competencia y disminuir los precios”, dijo.

Puntualizó que la aerolínea del pueblo de México, del Estado mexicano, Mexicana, “va a ayudar y ya está ayudando mucho a eso”.

Y reiteró que va a llegar a su punto de equilibrio en el momento en que estén todas las aeronaves operando.

El pasado 18 de septiembre, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) dieron a conocer, a través del Diario Oficial de la Federación (DOF), las Bases de Colaboración para establecer mecanismos conjuntos de capacitación, búsqueda y salvamento, así como de investigación de accidentes e incidentes de aviación civil.A través de una nota informativa, la SICT detalló que el instrumento, firmado por la Coordinación de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación, Búsqueda y Salvamento de la Secretaría y la dirección general de la AFAC, alinea la actuación del Estado mexicano con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, referentes a búsqueda y salvamento e investigación de accidentes.

La dependencia Federal puntualizó que las Bases de Colaboración tendrán vigencia hasta el 30 de septiembre de 2030, con posibilidad de prórroga.

De acuerdo con lo publicado en el DOF las Bases de Colaboración tienen por objeto establecer los mecanismos mediante los cuales los ambos organismos colaborarán en materia de capacitación, búsqueda y salvamento, así como en la investigación de accidentes e incidentes de aviación civil, con el propósito de promover y fortalecer la seguridad operacional del Estado mexicano.

Las acciones específicas en cada materia se desarrollan en los Anexos 1 (Capacitación), 2 (Búsqueda y Salvamento) y 3 (Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil), los cuales forman parte integrante de las presentes Bases de Colaboración para todos los efectos legales a que haya lugar.

La AFAC para el cumplimiento del objeto de las Bases de Colaboración, coadyuvará con la subsecretaría realizando acciones entre las que se encuentran el Plan de Operación de Búsqueda y Salvamento a cargo de la Coordinación de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación, Búsqueda y Salvamento (CIAIABS) y presentarlo al comité local de seguridad aeroportuaria.

Lo anterior para asegurar su debida integración en los Planes de Emergencia de los aeropuertos; coordinar los protocolos de búsqueda y salvamento respecto de aeronaves civiles que se encuentren en peligro, extraviadas o involucradas en accidentes e incidentes.

Asimismo la AFAC coadyuvará en la realización de las investigaciones de campo de los accidentes e incidentes de aviación, conforme al marco jurídico aplicable y de conformidad con las disposiciones técnico-administrativas que para tal efecto emita la Secretaría.

Además de iniciar la investigación de campo respecto de los accidentes e incidentes de aeronaves civiles, a través de la Comandancia de Aeropuerto que corresponda conforme a la jurisdicción y coordinaciones correspondientes del lugar del suceso, y sin perjuicio de la competencia de la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación (DAAIA) como autoridad investigadora para la determinación de la causa probable.

El Inspector Verificador Aeronáutico (IVA) adscrito a la Comandancia de Región o de Aeropuerto que actúe en la investigación de campo, mantendrá comunicación y coordinación con el investigador a cargo (IAC) designado por la DAAIA, desde el momento en el que éste arribe al sitio de suceso, manteniendo dicha coordinación durante el desarrollo de la investigación de campo, precisó.

El IVA de la AFAC que atienda una investigación de campo llevada a cabo bajo los protocolos del anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), no podrá ser asignado en la Investigación Administrativa con el fin de evitar conflictos de interés.

En materia de capacitación, las bases establecen que los mecanismos de coordinación entre las dependencias para efecto de elaborar e implementar un Plan y Programa de trabajo para proporcionar y recibir instrucción, adiestramiento o capacitación, a las personas IVA’s de la AFAC y los Inspectores de Búsqueda y Salvamento e Investigadores de Accidentes Aéreos de la CIAIABS, a efecto de que el Estado Mexicano pueda cumplir de manera eficaz y segura respecto a los contenidos descritos en los Anexos 12 y 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

Compromisos

Respecto de la CIAIABS se establecen acuerdos nacionales e internacionales en la materia, a favor de sumar recursos para los coordinadores de las misiones SAR y darlos a conocer a los subcentros Coordinaciones de Salvamento.

Además de realizar reuniones con la AFAC ante cualquier necesidad que el servicio de Búsqueda y Salvamento demande o que por disposición nacional o internacional se requiera atender y se necesite la coadyuvancia entre las dependencias.

También se contempla retransmitir a las comandancias de los aeropuertos como corresponda, todas aquellas notificaciones de alguna emergencia que tenga conocimiento la CIAIABS, así como implementar un programa de vigilancia al plan operacional y a las coordinaciones y operaciones de búsqueda y salvamento.También, hacer del conocimiento de la AFAC el programa de vigilancia y el calendario de las misiones a realizar; hacer del conocimiento de la Agencia, las deficiencias encontradas y mediar para su cabal solución.

Convocar a las reuniones en materia de búsqueda y salvamento con OACI o en alguna reunión con los Estados OACI adyacentes, a los comandantes Regionales que fungirían como subcentros Coordinadores de Salvamento, así como a la Comandancia General del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, esto en representación de la AFAC, así como las correspondientes.

A efectos de la inmediata notificación de sucesos obligatorios, según se define en el Artículo 180 y 180 Bis del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, los cuales se deberán realizar dentro de los 10 minutos después de suscitado.

Investigación inicial de campo

Las Comandancias de Región y de Aeropuerto coadyuvarán en la realización de las investigaciones de campo de los accidentes e incidentes graves de aviación, asignando a un(os) inspector(es) verificador(es) aeronáutico(s), para que se traslade al sitio del accidente o incidente grave, quien realizará las coordinaciones correspondientes para la protección del lugar del suceso con las autoridades de los tres órdenes de Gobierno, en el ámbito de sus respectivas competencias.

Además, coordinarán el acceso inmediato al sitio del suceso de las brigadas de búsqueda y salvamento, así como al personal de la DAAIA y de la AFAC.

Cuando haya lesionados con fatalidades la Comandancia de Aeropuerto más cercana al sitio del suceso en coordinación con la Autoridad Judicial y Operador o propietario de la aeronave solicitarán al explotador del aeródromo más cercano instalaciones federales para el resguardo de los restos de la aeronave accidentada y su vigilancia durante el período de tiempo que sea necesario para realizar la investigación.

El inspector verificador aeronáutico de la AFAC registrará toda información volátil a través de medios fotográficos o por video, los movimientos de las partes de la aeronave que hayan realizado los primeros respondientes para rescatar a los supervivientes o los cuerpos de los fallecidos, los cuales entregará al investigador a cargo de la DAAIA cuando este arribe al sitio del accidente.

Si la aeronave involucrada en un accidente o incidente grave cuenta con un registrador de datos de vuelo o grabadora de voz, esta será resguardada por el inspector verificador aeronáutico y enviada a la DAAIA, para que el investigador a cargo de ésta gestione la lectura en instalaciones del representante acreditado del fabricante de la aeronave.

La grabadora será devuelta al inspector verificador aeronáutico para que la entregue a través de los formatos establecidos en el Manual de notificación, investigación de campo e informes de accidentes e incidentes, al propietario de la aeronave.

Cuando el investigador a cargo de la DAAIA recupere los registradores este se hará cargo del resguardo del componente.

Si los registradores de voz y de datos, pertenecen a un explotador aéreo, el inspector verificador aeronáutico solicitará al personal técnico en mantenimiento del explotador aéreo resguarden la información de los registradores.

El investigador a cargo de la DAAIA gestionará su presencia en la lectura de los registradores en las instalaciones del explotador aéreo.

Cuando el investigador a cargo de la DAAIA y un investigador de apoyo asistan a realizar pruebas operacionales y desensambles de motor, deberán estar presentes personal del propietario o del operador y un inspector verificador aeronáutico que designe la Comandancia de Región o del aeropuerto.

El reporte de investigación realizada por esta actividad deberá ser firmada por los tres involucrados, la DAAIA, la AFAC y el explotador aéreo o propietario.

En todo accidente donde se vea involucrada una aeronave de grandes dimensiones, resulten un número considerable de fatalidades, la DAAIA asignará a un investigador a cargo y si aplica a un grupo de investigadores para que se trasladen al sitio del accidente.

El investigador a cargo gestionará con el inspector verificador aeronáutico asignado por la Comandancia de Región o de aeropuerto que actúe en la investigación de campo, su llegada y el traslado al sitio.

Una vez que arribe el investigador a cargo de la DAAIA este mantendrá dicha coordinación durante el desarrollo de la investigación de campo.En el caso de incidentes graves cuando así lo requiera la AFAC o una Autoridad Judicial, la DAAIA designará a un investigador a cargo y uno o dos investigadores de apoyo.

Cuando no exista esta solicitud, la recopilación de la información la gestionará el investigador a cargo con un coordinador de la Comandancia de Región o del Aeropuerto.

La AFAC implementará políticas en el Manual de notificación, investigación de campo e informes de accidentes e incidentes, para que el IVA que atienda la investigación de campo bajo los protocolos del Anexo 13 de la OACI, no pueda ser asignado en la Investigación Administrativa con el fin de evitar conflictos de interés.

Si la Comandancia de Región o de Aeropuerto no designan a un IVA para atender una investigación de campo por razones de seguridad de su personal, asignará a un coordinador que actuará como contacto con el investigador a cargo de la DAAIA, al cual le proporcionará información de la Autoridad Judicial para que le sea proporcionada seguridad personal y este pueda trasladarse al sitio del accidente.

La DAAIA emitirá su pronunciamiento técnico para que el personal técnico aeronáutico involucrado en un accidente o incidente grave pueda volver a sus actividades cotidianas.

La AFAC realizará las investigaciones de incidentes diferentes a los que se mencionan en el Adjunto 1. Esta investigación será efectuada con los SMS de los explotadores aéreos y propietarios directamente.

El inspector verificador aeronáutico que haya efectuado una investigación de accidente o incidente grave conformará el reporte de accidente el cual contendrá entre otros un acta de hechos, fotografías, reportes técnicos, declaraciones, comunicaciones, así como, la información que haya coordinado con el investigador a cargo de la DAAIA.

El expediente del reporte de investigación será enviado a la DAAIA vía correo electrónico o postal.

La SICT indicó que, como parte de los compromisos más relevantes, se formalizó una red nacional de Subcentros Coordinadores de Salvamento en Mazatlán, Monterrey, Mérida y Ciudad de México, con al menos un simulacro anual de escenarios de Búsqueda y Rescate (SAR por sus siglas en inglés).Este acuerdo, añadió, también blinda la independencia entre la investigación técnica de seguridad operacional y la investigación administrativa, impidiendo que un mismo inspector participe en ambas, con el fin de evitar conflictos de interés.

De acuerdo con el comunicado, ambas instituciones establecieron programas de capacitación cruzada entre el Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil (CIAAC) de la AFAC y el personal investigador de la SICT.

“Con estas acciones el Gobierno de México continúa fortaleciendo la seguridad como máxima prioridad del sector aeronáutico”, precisó la dependencia a través de la nota.

SANTA LUCÍA, Edo Méx., 19 de septiembre.- La tarde de este sábado, arribó al FBO -terminal de pasajeros- del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), procedente de São José dos Campos, Brasil, la novena aeronave de Mexicana.

En punto de las 14:14 horas llegó la nueva aeronave, un Embraer 190 E2, matrícula XA-MXI, mismo que se incorporará a los otros ocho aviones de la aerolínea del Estado mexicano.

Durante su discurso de recepción, el director general de Mexicana, el General Leobardo Ávila Bojórquez, comentó que con esta nueva aeronave se llegó al 45% de la meta de 20 aviones con los que contará la aerolínea.

“Este crecimiento va más allá de una cifra, cada nueva aeronave representa mayor capacidad para conectar al país, ampliar nuestra red y fortalecer la participación de Mexicana en el desarrollo de la industria del transporte aéreo nacional”, dijo.

Precisó que incorporar una nueva aeronave implica mucho más que ampliar la flota, significa agregar capacidad al sistema mexicano, conectar más ciudades, ampliar la oferta de asientos, generar empleo especializado, fortalecer la infraestructura aeronáutica y ofrecer a los pasajeros más alternativas de transporte.

El General Ávila Bojórquez puntualizó que la estrategia de la aerolínea del Estado mexicano tiene como eje desarrollar progresivamente el modelo de conectividad que permita conectar diferentes regiones del país.

Dejó en claro que la inversión al crecimiento de Mexicana se debe entender como una inversión a un sector estratégico del país, la industria del transporte aéreo nacional, lo que se traduce en una mayor capacidad operativa, mejores posibilidades de movilidad que contribuye al desarrollo del país.

Características de la aeronave

El Embraer 190 E2 tiene capacidad para 108 pasajeros, la configuración de la cabina es de 2+2 y es el cuarto avión de este tipo que llega a la aerolínea; los otros cinco son E195 E2.

Como se recordará, el 1 de julio de 2025 arribó al AIFA el primero de 20 aviones Embraer que formarán parte de la flota de la aerolínea del Estado, Mexicana.

El primer avión Embraer E195 E2, matrícula XA MXA, fue recibido con el tradicional “arco de agua”; pero en esta ocasión para la recepción del noveno no hubo tal aunque el personal de la aerolínea formó el número 9 al lado de la aeronave.

Volaris se ubicó en el séptimo lugar entre las aerolíneas más puntuales de América Latina durante agosto de 2026, con un índice de puntualidad de 83.55%, de acuerdo con el reporte mensual de Cirium Aviation Analytics.

A través de un comunicado, la aerolínea de ultra bajo costo informó que durante ese mes, la aerolínea mexicana operó 18,348 vuelos, con lo que se mantuvo dentro de las diez compañías con mejor desempeño en puntualidad de la región.

De acuerdo con Cirium, las aerolíneas latinoamericanas realizaron en conjunto 196,902 vuelos durante junio y registraron una puntualidad promedio de 83.86%, con 99.12% de los vuelos rastreados. La cifra utilizada por el reporte de Volaris corresponde a junio, aunque el ranking de la compañía se refiere a agosto.

La aerolínea destacó que “mantenerse dentro de los diez primeros lugares de la región reitera el compromiso de Volaris con la eficiencia operativa, un factor cada vez más determinante para los viajeros al momento de elegir con qué aerolínea volar, especialmente en un contexto de expansión de su red: solo este año, la aerolínea ha anunciado más de 30 nuevas rutas domésticas e internacionales, consolidándose como la como la aerolínea Latinoamericana con mayor conectividad entre México y Estados Unidos”.

Cirium Aviation Analytics desarrolla indicadores de puntualidad, desempeño de vuelos y operación aeroportuaria, utilizados por la industria para evaluar el comportamiento operativo de las aerolíneas y aeropuertos.El indicador On-Time Performance (OTP) mide el porcentaje de vuelos que cumplen con los parámetros establecidos de puntualidad, por lo que constituye una referencia para comparar el desempeño operativo de las compañías aéreas.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) convocará a los gobiernos de sus 193 Estados miembros a revisar el marco mundial de protección de los pasajeros aéreos, ante las diferencias regulatorias entre países y la creciente complejidad de los viajes internacionales, marcada por nuevas plataformas de venta, intermediarios digitales y modelos comerciales que dificultan determinar responsabilidades cuando ocurre una interrupción.

El tema será analizado durante la Séptima Conferencia Mundial de Transporte Aéreo, ATConf/7, programada del 16 al 20 de noviembre de 2026 en la sede de la OACI en Montreal, Canadá.

Será la primera conferencia de este tipo desde marzo de 2013 y tendrá como objetivo actualizar diversos componentes económicos y regulatorios del transporte aéreo internacional.

El organismo mundial considera que, desde la adopción de sus Principios Básicos de Protección al Consumidor en 2015, la industria aérea se ha transformado con rapidez, mientras que las legislaciones nacionales no siempre han evolucionado al mismo ritmo.

La situación puede generar incertidumbre cuando un itinerario involucra distintas jurisdicciones, aerolíneas, agencias de viaje u otros proveedores y el pasajero necesita determinar quién debe responder por retrasos, cancelaciones, equipaje o reembolsos.

Como punto de partida, el organismo pretende impulsar una mayor adhesión al Convenio de Montreal de 1999, instrumento que establece un régimen internacional uniforme sobre la responsabilidad de las aerolíneas en el transporte internacional de pasajeros, equipaje y carga.

La OACI advierte que 48 de sus Estados miembros todavía no forman parte de este tratado, lo que mantiene distintos regímenes jurídicos aplicables a los viajes internacionales.

Además de ampliar la aplicación del Convenio de Montreal, la OACI propondrá seis áreas de acción: mayor consistencia de las protecciones entre países; incorporación de sus principios de protección al consumidor en las legislaciones nacionales; definición clara de las responsabilidades de aerolíneas, intermediarios y aeropuertos; información oportuna y precisa para los pasajeros; integración de la protección al consumidor dentro de los planes de contingencia; y un intercambio regular de información entre gobiernos.

La organización sostiene que esta coordinación adquiere mayor importancia cuando ocurren interrupciones operacionales de gran escala.

Si las políticas de atención al pasajero no están vinculadas con los planes de contingencia o existen diferencias importantes entre jurisdicciones, la asistencia, los reembolsos y la comunicación pueden variar significativamente a lo largo de un mismo itinerario internacional.

Otro de los objetivos será fortalecer el intercambio de mejores prácticas y la asistencia técnica de la OACI para que países con distintos sistemas jurídicos puedan adaptar sus normas sin perder coherencia internacional.

El planteamiento coincide con el Plan Estratégico 2026-2050 del organismo, que incluye como objetivo desarrollar una movilidad aérea “fluida, accesible y confiable”, mediante regulaciones y procedimientos más coordinados y predecibles para los viajeros.

Las decisiones que surjan de Montreal dependerán posteriormente de su implementación por cada Estado, por lo que el desafío no terminará con alcanzar un consenso internacional.

La efectividad de la reforma estará determinada por la manera en que los gobiernos incorporen los compromisos a sus marcos nacionales y coordinen su aplicación con aerolíneas, aeropuertos y demás participantes de la cadena de viaje.

El Aeropuerto Internacional de Guanajuato inauguró las nuevas instalaciones de su Centro Comunitario de Formación (CCF), espacio impulsado por Fundación GAP que inició operaciones en 2021 en instalaciones provisionales y que ahora cuenta con un inmueble propio dentro de la terminal aérea para ampliar sus programas educativos y de capacitación.

Desde su apertura, el CCF ha atendido gratuitamente a más de 10 mil integrantes de la comunidad aeroportuaria y de las zonas aledañas, mediante cursos de regularización educativa, formación aeronáutica, hospitalidad y comercial, así como talleres de oficios. Actualmente, el centro cuenta con más de dos mil personas inscritas y, durante su primera semana de operación en las nuevas instalaciones, más de 500 participaron en las distintas actividades.

“Abrir hoy estas puertas, representa la evolución de un proyecto que ha ido creciendo junto con su comunidad y que ahora cuenta con un espacio pensado para seguir llegando a más personas”, destacó Mariana González Navarro, gerente de Fundación GAP, quien dijo que el proyecto tiene como propósito generar movilidad social a través de la educación.

La directiva agregó que el impacto del centro no debe medirse únicamente por el número de personas que utilizan sus instalaciones.

“Para Fundación GAP, el verdadero valor de este espacio no estará solamente en cuántas personas entren por sus puertas, sino en hasta dónde pueden llegar gracias a lo que aprendan y construyan aquí”, señaló.

Asimismo, las nuevas instalaciones del Centro Comunitario de Formación son sede de programas de capacitación para Controladores de Tránsito Aéreo, como parte de la colaboración con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), con lo que el espacio amplía su participación en programas vinculados tanto con la formación de la comunidad como con el sector aeronáutico.

El tráfico aéreo de pasajeros en América Latina y el Caribe alcanzó 43.1 millones de viajeros en julio de 2026, un incremento de 0.7% frente al mismo mes de 2025, de acuerdo con cifras de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

El resultado representa 310 mil pasajeros adicionales y marca el regreso de la región al crecimiento después de la contracción de 2.3% registrada en junio.

El avance se concentró en los mercados domésticos e intrarregionales. El tráfico dentro de cada país aumentó 1.3%, mientras que los vuelos internacionales entre países de América Latina y el Caribe crecieron 2.6%. En contraste, los viajes hacia mercados fuera de la región disminuyeron 1.0%. El segmento doméstico representó 54.4% del tráfico total durante julio.

Brasil aportó 278 mil pasajeros adicionales, con un crecimiento de 2.4%; Panamá sumó 270 mil, equivalente a 14.5%, y Colombia incorporó 144 mil, con un alza de 2.8%. Panamá acumuló siete meses consecutivos con aumentos de doble dígito, mientras Brasil y Colombia retomaron el crecimiento después de las caídas registradas en junio.

México, por su parte, movilizó 11.07 millones de pasajeros, 0.7% más que un año antes, tras cuatro meses de contracción.

En México, el tráfico doméstico aumentó 5.0% y generó 289 mil pasajeros adicionales, lo que compensó la reducción de 4.0% en los vuelos internacionales. El corredor México-Estados Unidos, el de mayor volumen dentro de los mercados extrarregionales, disminuyó 5.4%, con 207 mil pasajeros menos. La tendencia también alcanzó otros mercados: República Dominicana-Estados Unidos cayó 2.0% y Brasil-Portugal retrocedió 1.0%.

La capacidad regional, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó 3.1%, mientras que la demanda, expresada en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), avanzó 3.2%. El factor de ocupación alcanzó 85.9%, un incremento de 0.1 puntos porcentuales frente a julio de 2025. Entre enero y julio, América Latina y el Caribe acumuló 283.1 millones de pasajeros, 2.0% más que en el mismo periodo del año anterior. El tráfico intrarregional creció 4.9%, el doméstico 2.6% y el extrarregional disminuyó 0.1%.

Durante julio también comenzaron a operar seis rutas que no registraban servicio regular desde enero de 2025. Brasil concentró tres: Brasília-Uberlândia, Foz do Iguaçu-Porto Alegre y Curitiba-Lisboa.

A estas se sumaron Felipe Ángeles-Manzanillo, Aruba-Barranquilla y Maracaibo-Miami. Peter Cerdá, CEO de ALTA, destacó el crecimiento de los mercados de Brasil, México y Colombia, aunque señaló que el costo del combustible y las decisiones regulatorias representan factores para la competitividad del transporte aéreo.

“En julio, el tráfico aéreo en América Latina y el Caribe continuó creciendo, aunque a un ritmo más moderado que el observado a comienzos de año. Es alentador ver que mercados clave como Brasil, México y Colombia mantienen una trayectoria positiva al mismo tiempo que el tráfico intrarregional sigue fortaleciéndose, reflejando la resiliencia y el potencial de conectividad de la región. Sin embargo, persisten desafíos importantes”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

Añadió que el precio del combustible, por ejemplo, está a un 90% por encima del promedio de 2025, ejerciendo una presión significativa sobre los costos de las aerolíneas. En este contexto, es fundamental que las decisiones regulatorias, incluida la reforma tributaria de Brasil, preserven la competitividad del transporte aéreo y favorezcan la conectividad.

“La aviación es un motor de desarrollo económico y social para la región, y evitar cargas adicionales será clave para seguir impulsando el crecimiento, el turismo, el comercio y la generación de empleo”, añadió.

Expertos en las áreas legales y políticas de las Américas, el Caribe y Europa se reunieron en Miami en el marco del ALTA Aviation Law Americas Conference 2026, un encuentro anual organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) que se llevó a cabo del 8 al 10 de septiembre para conversar sobre los temas más relevantes del sector en estas áreas.

El encuentro convocó a ejecutivos de aerolíneas que operan en la región, representantes de firmas de abogados y organismos internacionales. Durante la jornada se analizaron temas clave para el sector, entre los que se destacaron:

Geopolítica y regulación global: El impacto de las sanciones internacionales en la operación aérea, la cooperación internacional en entornos fragmentados y el alcance global de la normativa EU261 sobre derechos de los pasajeros. Mercados y competitividad: Panorama legal de comercio y aranceles en Estados Unidos, fiscalidad en el mercado brasileño e implementación del Convenio de Ciudad del Cabo en la región. Tecnología e innovación: Marco regulatorio de la Movilidad Aérea Avanzada (AAM) impulsado por la FAA, regulación de drones en carga aérea, comercio electrónico transfronterizo y riesgos legales del uso de IA en la experiencia del pasajero.

Operaciones y gestión de crisis: Casos reales, lecciones legales y desafíos de aplicación en el manejo de pasajeros disruptivos, así como el análisis de responsabilidad legal con el uso de las herramientas automatizadas. “La regulación puede ser un motor de crecimiento o convertirse en un obstáculo. En 2025, cerca de 480 millones de pasajeros viajaron por América Latina y el Caribe, demostrando el enorme potencial de nuestro mercado. Brasil y Argentina muestran cómo diferentes enfoques regulatorios y económicos pueden influir en la competitividad y la conectividad”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

“Al mismo tiempo, oportunidades como la recuperación de la conectividad en Venezuela y acuerdos como ALAS pueden impulsar nuevas inversiones, rutas y crecimiento económico. La prioridad es clara: gobiernos e industria debemos trabajar juntos para crear reglas equilibradas y predecibles que permitan a la aviación crecer y generar una mayor conectividad en toda la región”, agregó.

La ALTA Aviation Law Americas Conference es el principal foro legal de la aviación en América Latina y el Caribe, y desde su creación ha promovido el diálogo, la actualización normativa y la construcción de soluciones conjuntas entre reguladores, aerolíneas y la comunidad legal internacional.

Flair Airlines firmó un acuerdo exclusivo por 15 años con Lufthansa Technik para recibir servicios de mantenimiento de motores y soluciones digitales destinadas a su flota de 18 Boeing 737 MAX 8 equipados con motores LEAP-1B.

Con este contrato, la aerolínea canadiense se convierte en el segundo gran cliente de la nueva estación de reparación de motores de Lufthansa Technik Canada, ubicada en Calgary, instalación creada específicamente para atender motores LEAP-1B.

El acuerdo contempla servicios integrales de mantenimiento de motores, complementados con herramientas del ecosistema Digital Tech Ops de Lufthansa Technik. Entre ellas se encuentran AVIATAR Monitoreo de condiciones, análisis predictivo de salud y suite de análisis de ingeniería, además del uso del libro técnico electrónico eTLB de AMOS y de la plataforma flydocs para gestión digital de registros y activos.

Los trabajos de mantenimiento se realizarán principalmente en Calgary, con apoyo de la red global de Lufthansa Technik en Hamburgo, Alemania, y Wrocław, Polonia.

La compañía señaló que la integración de servicios físicos y digitales permitirá ampliar la cobertura de datos a lo largo de toda la cadena de operaciones técnicas y mejorar la eficiencia operativa de Flair Airlines.

“Flair está construyendo una aerolínea más eficiente, enfocada en la excelencia en la ejecución y el crecimiento de largo plazo”, afirmó Len Corrado, director ejecutivo de Flair Airlines.

Añadió que la alianza permitirá reforzar la resiliencia de la cadena de suministro, apoyar el desarrollo de capacidades técnicas en Alberta y contribuir a mantener tarifas accesibles para los pasajeros canadienses.

Por su parte, Georgios Ouzounidis, vicepresidente de Ventas Corporativas para las Américas de Lufthansa Technik, destacó que Flair Airlines es el segundo cliente importante de la estación canadiense y señaló que la combinación de capacidades MRO con herramientas digitales permitirá optimizar el desempeño de los motores, la confiabilidad operativa y el valor de los activos durante su ciclo de vida.

Lufthansa Technik informó que su equipo en Calgary ya supera los 80 empleados y que comenzaron los trabajos para construir la nueva instalación de mantenimiento. La empresa prevé realizar más de 100 eventos de mantenimiento para Flair Airlines durante los próximos años, además de desarrollar en el Aeropuerto de Calgary la primera celda de pruebas en Canadá para motores de nueva generación.

La nueva contratación amplía una relación comercial que comenzó en 2019, cuando Lufthansa Technik empezó a proporcionar soporte total de componentes para la flota de Flair, integrada por 18 Boeing 737 MAX y dos Boeing 737NG.

Desde entonces también ha suministrado servicios de lavado de motores Cyclean y mantenimiento móvil para motores LEAP-1B y CFM56-7B, consolidando una colaboración enfocada en confiabilidad, digitalización y crecimiento de largo plazo.