El Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) presentó su Estrategia de Circularidad 2030, una iniciativa que transformará la forma en que se gestionan los residuos en toda su red aeroportuaria.

A través de un comunicado, esta empresa destacó que el objetivo es reducir los residuos enviados a disposición final, incrementar el aprovechamiento de materiales y promover una cultura de participación entre pasajeros, colaboradores, aerolíneas, concesionarios y proveedores.

Cada año, más de 28 millones de pasajeros transitan por los 13 aeropuertos operados, detrás de cada viaje se generan miles de toneladas de residuos que representan un importante reto ambiental, pero también una oportunidad para impulsar un nuevo modelo de gestión basado en la economía circular.

Con esta visión, la estrategia inicia en el Aeropuerto Internacional de Monterrey, donde se instalaron más de 50 estaciones de separación de residuos como la primera acción visible de un modelo integral que contempla la adecuación de procesos operativos, el fortalecimiento de alianzas para la valorización de materiales, la medición del desempeño ambiental y campañas permanentes de sensibilización.

“La economía circular no comienza cuando un residuo llega a una planta de reciclaje; comienza cuando cada persona decide separarlo correctamente. Con esta estrategia buscamos transformar la gestión de residuos en nuestros aeropuertos y convertir a millones de pasajeros en aliados de un modelo más eficiente, responsable y sostenible”, expresó Ricardo Dueñas, director general de OMA.

De acuerdo con el comunicado, la Estrategia de Circularidad 2030 se sustenta en cuatro pilares: la infraestructura, con estaciones que facilitan la separación de residuos desde su origen.

La participación, involucrando a pasajeros, colaboradores, aerolíneas, concesionarios y proveedores, la valorización, mediante alianzas que reincorporen materiales reciclables y residuos orgánicos a nuevos ciclos productivos.

Y la medición y mejora continua, con indicadores que permitan evaluar resultados y fortalecer la toma de decisiones.

Tan solo en el Aeropuerto Internacional de Monterrey se generan aproximadamente mil 300 toneladas de residuos al año. Cerca de 50% corresponde a residuos orgánicos, 35% a materiales potencialmente reciclables y 15% a residuos no reciclables.

Una correcta separación desde el origen permitirá incrementar significativamente el aprovechamiento de estos materiales, reducir el volumen enviado a disposición final y disminuir las emisiones de carbono asociadas a su gestión en más de 70%.

La implementación en Monterrey representa la primera etapa de una estrategia corporativa que evolucionará progresivamente en los 13 aeropuertos de OMA, consolidando un modelo de gestión alineado con los compromisos ambientales de VINCI Airports, la Agenda 2030 de las Naciones Unidas y el objetivo de alcanzar operaciones cada vez más eficientes en el uso de los recursos, destacó el comunicado.

“Cada pasajero tiene la oportunidad de formar parte de esta transformación. Un pequeño gesto, como separar correctamente un residuo, puede generar un impacto extraordinario cuando existe un sistema preparado para aprovechar esos materiales. Ese es el cambio que queremos impulsar en OMA”, agregó Dueñas.

Con este primer paso en Monterrey, OMA impulsa una nueva forma de gestionar los recursos en sus aeropuertos. Porque detrás de una acción cotidiana como separar un residuo existe una visión de largo plazo: construir una red aeroportuaria más eficiente, más circular y sostenible para las próximas generaciones.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) llamó a acelerar la incorporación, permanencia y desarrollo profesional de las mujeres en la aviación, al considerar que ampliar sus oportunidades es indispensable para fortalecer la disponibilidad de talento y mejorar la sostenibilidad, resiliencia y competitividad del sector.

Durante la apertura de la tercera Cumbre Mundial de la OACI sobre Igualdad de Género en la Aviación, celebrada en Luanda, Angola, el secretario general del organismo, Juan Carlos Salazar, señaló que los avances alcanzados siguen siendo lentos y requieren compromisos concretos de gobiernos, empresas, organizaciones internacionales e instituciones académicas.

“Los equipos diversos desafían el pensamiento convencional, aportan perspectivas más amplias a problemas complejos y ayudan a las instituciones a comprender y atender mejor a las sociedades que representan. La aviación no es diferente”, afirmó el directivo.

El funcionario destacó que las mujeres ya desempeñan funciones esenciales como pilotos, controladoras de tránsito aéreo, ingenieras, inspectoras, investigadoras, ejecutivas, administradoras aeroportuarias y responsables de políticas públicas, desde donde contribuyen a enfrentar la transformación tecnológica, los retos ambientales, la escasez de personal y la creciente complejidad operativa.

La cumbre de 2026 se realiza una década después de que el 39º periodo de sesiones de la Asamblea de la OACI adoptara la primera resolución del organismo dedicada a la participación de las mujeres en la aviación. Desde entonces, la organización ha desarrollado estudios, recopilado datos y ampliado la participación femenina en programas de capacitación.

Salazar destacó que varias mujeres forman parte del Consejo de la OACI y que la Comisión de Aeronavegación alcanzó por primera vez una representación de cinco comisionadas, lo que calificó como una señal positiva para ampliar la inclusión en los órganos encargados de desarrollar normas internacionales.

La OACI también ha incorporado criterios de género en sus auditorías, evaluaciones, políticas de recursos humanos y seguimiento financiero, mientras que los Estados miembros y la industria han impulsado campañas, becas, redes de mentoría y programas como 25by2025 de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Pese a estos avances, el secretario general advirtió que muchas niñas todavía no consideran la aviación como una opción profesional y que numerosas mujeres enfrentan barreras para ingresar, permanecer y avanzar en puestos técnicos y directivos. “Demasiadas mujeres continúan encontrando obstáculos que limitan sus oportunidades para prosperar en nuestro sector”, señaló.

Salazar afirmó que avanzar requiere invertir en educación, crear rutas de acceso a las carreras aeronáuticas, recopilar datos, medir resultados, compartir mejores prácticas y exigir rendición de cuentas sobre los compromisos adquiridos.

“La igualdad de género no es exclusivamente un asunto de las mujeres. Es un imperativo estratégico para el futuro de la sostenibilidad, la resiliencia y la competitividad del ecosistema mundial de la aviación”, enfatizó.

Durante tres días, representantes de gobiernos, industria, academia y sociedad civil analizarán en Luanda mecanismos para reducir las brechas de género. El desafío será convertir los compromisos de la cumbre en políticas laborales, presupuestos, programas educativos y mecanismos de seguimiento que produzcan cambios verificables en una industria que enfrenta una creciente necesidad de talento especializado.

Con la tercera ronda bilateral de negociaciones sobre el T-MEC en marcha esta semana, México enfrenta el reto de volverse un socio difícil de reemplazar para Estados Unidos y tiene en la industria aeroespacial una forma de hacerlo.

De acuerdo a un análisis publicado por el medio Arena Pública, nuestro país no puede impedir que el vecino del norte eleve aranceles, subsidie la relocalización de fábricas o utilice el mismo T-MEC como instrumento de presión, pero sí está en sus manos aumentar el costo de excluirnos de las cadenas de producción regionales.

La industria aeroespacial en México ha construido una integración tan fuerte que, de acuerdo al estudio, no se puede desmantelar “mediante una orden presidencial ni trasladarse de un país a otro en cuestión de meses”.

“En ese sentido, el sector representa una suerte de ‘escudo aeroespacial’: no una inmunidad frente a Donald Trump, sino una estructura productiva en la que castigar a México también puede encarecer, retrasar o paralizar parte de la producción estadounidense”, explica el texto de Arena Pública.

El estudio ahonda en que el objetivo de la política industrial mexicana debería ser reproducir esa lógica en más actividades, es decir, no solo atraer fábricas, sino ocupar funciones cuyo reemplazo implique años, inversiones adicionales y riesgos para las mismas compañías de Estados Unidos.

Durante décadas, nuestro país compitió con una fórmula más que conocida: salarios más bajos, cercanía con EU, tratados comerciales y capacidad para ensamblar grandes volúmenes.

Dicho modelo fue el causante de poder construir una “extraordinaria plataforma exportadora”, pero por otro lado dejó amplias zonas de la manufactura expuestas a los cambios políticos en Washington.

Bajo este marco, un arancel puede desaparecer la ventaja salarial y un subsidio cambiar la localización de una planta, pero la ventaja de la industria aeroespacial no solo está en el costo laboral, también en factores como procesos certificados, maquinaria especializada, talento y relaciones de proveeduría a largo plazo, entre otros.

Actualmente México tiene alrededor de 386 empresas aeroespaciales distribuidas en 19 estados y el ecosistema completo genera 60 mil empleos directos y más de 190 mil indirectos.

La Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera del INEGI reportó en mayo pasado unos 36 mil 73 trabajadores dependientes solo en plantas de manufactura o ensamble de aeropartes.

De acuerdo a la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), en 2024 la producción del sector alcanzó los 11 mil 700 millones de dólares (mdd) y para 2029 el valor total de producción y mercado llegaría a los 22 mil 700 mdd.

La manufactura representa el 79% de los ingresos del sector, mientras que el mantenimiento avanzado, reparación y revisión (MR) un 10% y servicios de ingeniería y diseño el 11% restante.

Para revisar el análisis completo visita este enlace: https://newsletter.arenapublica.com/p/sunday-la-mejor-defensa-frente-a-trump-la-leccio-n-de-la-industria-aeroespacial?utm_source=newsletter.arenapublica.com&utm_medium=newsletter&utm_campaign=sunday-la-mejor-defensa-frente-a-trump-la-leccion-de-la-industria-aeroespacial&_bhlid=869117fe945655b1c492369408e71408e95d6326

Juan Manuel Manríquez Viñas fue nombrado director regional de Seguridad, Operaciones y Asuntos Técnicos del Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC).

Manríquez Viñas cuenta con más de 20 años de experiencia en la industria y antes de incorporarse a ellos se desempeñó como director senior de Seguridad de Aviación y Seguridad Operacional de ACI World.

En dicho puesto lideró la representación técnica de ACI ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y promovió iniciativas internacionales en materia de seguridad operacional, seguridad de la aviación y operaciones aeroportuarias.

“Espero trabajar junto a nuestros miembros y aliados para promover los más altos estándares de seguridad y excelencia operacional, así como apoyar el desarrollo de soluciones que respondan a los desafíos presentes y futuros de la industria aeroportuaria”, expresó el directivo.

A lo largo de su trayectoria, Manríquez Viñas ha participado en más de 20 paneles, grupos de trabajo y grupos de expertos de la OACI; desde donde contribuyó al desarrollo de estándares y orientación técnica para la industria.

También impulsó iniciativas para fortalecer el apoyo técnico a los aeropuertos miembros de ACI, incluyendo el desarrollo de herramientas de seguridad operacional, grupos internacionales de planificación aeroportuaria y proyectos relacionados con la preparación de los aeropuertos para las nuevas tecnologías que transformarán la aviación.

En su nuevo cargo, liderará la agenda regional de ACI-LAC en materia de seguridad operacional, seguridad de la aviación, operaciones y asuntos técnicos.

Su trabajo estará muy ligado con los aeropuertos miembros, autoridades aeronáuticas, la OACI y otros socios estratégicos para “promover la implementación de mejores prácticas, fortalecer el desarrollo de capacidades y apoyar las prioridades técnicas de la región”.

México, junto a Brasil, se consolidó como el país con la mayor actividad aeroportuaria de América Latina y el Caribe durante 2025, así lo revelaron datos publicados por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World).

El año pasado, el tráfico aéreo en las 20 principales terminales de la región llegó a los 440.4 millones de pasajeros, lo que representa el 55.4% del tráfico total de la zona.

Cinco aeropuertos de este Top 20 se encuentran en nuestro país, mientras que otros seis en suelo brasileño. Colombia también destacó en el ranking, manteniendo su estatus de liderazgo en el manejo de carga y en los movimientos de aeronaves.

Entre las 20 terminales con mayor volumen de pasajeros, el Aeropuerto Internacional de Sao Paulo/Guarulhos se posicionó como el líder de la región al mover 47.1 millones de pasajeros el año pasado.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) alcanzó los 44.6 millones de viajeros, mientras que el Aeropuerto Internacional El Dorado 45.4 millones.

El Aeropuerto Internacional de Monterrey registró un incremento porcentual “particularmente significativo” de acuerdo a las cifras de ACI World. La terminal regia tuvo un 15.6% de aumento el 2025 respecto al 2024.

En cuanto a la carga, los 20 principales aeropuertos de América Latina y el Caribe movilizaron más de 4.9 millones de toneladas en 2025, un incremento del 1.8% respecto a 2024.

El Dorado mantuvo su liderazgo con 828.6 mil toneladas movilizadas, seguido de Sao Paulo/Guarulhos con 529.6 mil toneladas.

Respecto al movimiento de aviones, El Dorado volvió a quedar en primer lugar con 362 mil movimientos y en segundo lugar estuvo el AICM con 313 mil.

En este rubro, Monterrey tuvo un crecimiento del 18%, lo cual fue destacado por ACI World.

El banco BBVA México informó que participó como intermediario colocador de certificados bursátiles en el mercado local de Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), por un monto total de 3 mil millones de pesos en dos tramos.

Álvaro Vaqueiro Ussel, director general de Banca Corporativa y de Inversión de BBVA México dijo que esta emisión confirma la capacidad de compañías líderes como OMA para acceder al mercado de deuda local en condiciones competitivas, respaldadas por modelos de negocio sólidos y por activos estratégicos para el desarrollo del país.A través de un comunicado de este grupo financiero detalló que la emisión contó con la calificación en escala nacional, ‘AAA(mex)’ otorgada por Fitch México, así como la calificación ‘AAA.mx’ otorgada por Moody’s Local México.

La operación alcanzó una sobresuscripción de 3.2 veces, sobre el monto asignado.

Los recursos obtenidos por OMA serán destinados al repago total de deuda bancaria y de la emisión OMA 23L así como para continuar impulsando las inversiones comprometidas en el Plan Maestro de Desarrollo y a usos corporativos generales, fortaleciendo de esta forma su estructura de capital y capacidades de largo plazo.

Precisó que la colocación se realizó en un formato de vasos comunicantes y se estructuró en dos tramos: OMA 26 emisión a 3 años por 420 millones de pesos a tasa variable con tasa de referencia de TIIE de Fondeo + 39 pbs y  OMA 26-2 emisión a 7 años por 2 mil 580 millones de pesos a tasa fija con tasa de referencia M Bono + 39 pbs dando como resultado un cupón de 9.17%.

Con ello, OMA continúa consolidando su posición como un actor estratégico en el desarrollo de infraestructura aeroportuaria en México, con enfoque en eficiencia operativa, sostenibilidad, digitalización y servicio al pasajero en un sistema aeroportuario compuesto por 13 aeropuertos ubicados en el norte y centro de México.

Al participar en esta transacción, BBVA México reafirma su sólido compromiso con el financiamiento de infraestructura y empresas clave para el desarrollo económico del país, al mismo tiempo que consolida su liderazgo en el mercado de capitales.

Este jueves, el Capitán Ángel Domínguez Catzín concluyó 4 años al frente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), tiempo en el cual vivió “momentos históricos” como el regreso a la Categoría 1 de la aviación mexicana, el tema del cabotaje, pilotos extranjeros, entre otros.

Domínguez Catzín llegó a la presidencia a sus 31 años y este jueves entregó la batuta a Paul Castelazo, quien con 27 años de edad se convierte en el presidente más joven del CPAM.

“Sí lo pudiera resumir, diría que…, de entrada diría que fueron cuatro años que sin duda fueron o han sido una de las etapas más importantes de mi vida profesional. Yo creo que fueron cuatro años de trabajo muy intenso de aprendizaje de decisiones difíciles y también de momentos históricos y de momentos históricos para la aviación no por supuesto y de una enorme responsabilidad”, dijo.

Comentó que presidir una institución, como es el CPAM, con casi 80 años de historia, no es cualquier cosa pues uno puede llegar “con ideas, con energía, con muchos sueños y muy pronto entiende que no se trata de administrar un edificio más, no o no se trata de administrar una institución, pues estás cuidando una parte importante de la aviación mexicana y de su historia”, externó.

Ante el cierre de su mandato,  Domínguez Catzín hizo una remembranza de cuando llegó en julio de 2022, y calificó estos años como de “transformación”.

“El Colegio creció, lo fortalecimos, ampliamos la presencia, incluso en medios de comunicación modernizamos la estructura con distintas modificaciones, incluso estatutarias, invertimos en comprar un simulador nuevo, obtuvimos nuevos espacios de rutas educativas para los jóvenes con el tema de la implementación del Revoe – Reconocimiento de Validez Oficial de Estudios- de técnico superior y de la licenciatura de piloto Aviador”, dijo.

Puntualizó que el Colegio asumió, como institución y con mucha firmeza, el papel que les corresponde en los grandes debates nacionales de la aviación, como fueron el cabotaje, la recuperación de la Categoría 1, el tema de los pilotos extranjeros.

Dejó en claro que en su gestión se demostró que el CPAM es una institución viva, útil, presente y capaz de incidir en el futuro de la aviación.

“Para mí fueron años de muchos cambios y de mucha formación, entré con mucha convicción, con muchas ideas y con mucha energía de hacer cambios y hoy sí, por supuesto que tengo una visión distinta y sí, creo que un poquito más amplia de lo que significa servir, de lo que significa aportar un granito de arena, aprendí también muchas cosas, pero aprendí, por ejemplo, que ser líder o liderar una institución, no necesariamente siempre es tener la razón.

“Es también escuchar, construir acuerdos o buscar consensos tomar decisiones. Creo que esto es una de las cosas más importantes que aprendí, que yo creo que la historia perdona los errores, pero la historia no perdona a quien no decide, entonces muchas veces uno tiene que tomar decisiones, tal vez no con toda la información o con la información que te gustaría tener, pero toca tomar una decisión siempre buscando el bien de todos”, externó.

El Capitán Domínguez Catzín mencionó que también se aprende dentro de las crisis, dentro de las críticas porque es imposible que toda la gente esté de acuerdo; eso también construye, la crítica.

“Creo que estos cuatro años me hicieron crecer también mucho como profesionista y como persona, yo sí me voy después de estos cuatro años con la firmeza y confirmando que la aviación mexicana necesita cada vez más voces preparadas que sean firmes en sus posiciones y responsables.

“También estos cuatro años me han confirmado que los pilotos mexicanos tenemos mucho más que aportar más allá que nuestra en nuestra labor en los aviones o en la cabina, porque después de estos cuatro años escuchando a mis compañeras mis compañeros, me doy cuenta de que los pilotos tenemos mucha experiencia, mucha disciplina y un profundo compromiso con nuestro país”, aseveró.

Cabotaje: tema de retos y dudas.

Recordando el tema del debate legislativo del cabotaje, cuando el entonces Jefe del Ejecutivo, Andrés Manuel López Obrador, se manifestó a favor de éste, el presidente saliente del CPAM calificó este hecho como una gran aventura. “Fue como subirse a una montaña rusa, donde a veces había días buenos y días malos, había días donde teníamos conocimiento de que el Congreso ya lo iba a votar”.

Precisó que aprendió cómo funcionaba el proceso legislativo, y reconoció que hubo días en donde pensaban que la iban a perder, hubo momentos muy muy críticos, hubo un momento “en donde uno decía esto sí, se ve empantanado, no sé si lo vayamos a sacar”.

El Capitán reconoció a su equipo que lo acompañó, a los legisladores que lo apoyaron y de manera especial a su familia, ya que, sin el apoyo, en particular de su esposa, no hubiera sido posible.

Futuro

Una vez que concluya su labor al frente del Colegio, dijo, regresará a la aerolínea, al vuelo, además de una etapa de mucha reflexión y de mucha ilusión personal; ya que no solo fueron 4 años en el CPAM como presidente, si no 13 años ininterrumpidos colaborando al interior de éste.  “Creo que viene un momento también natural para tomar distancia, digamos para agradecer, cerrar bien este este ciclo. Tengo que darle paso a una nueva etapa y también ser muy respetuoso de la nueva dirigencia”.

Comentó, con mucho orgullo, que el Capitán Paul Castelazo es un gran amigo, muy profesional, y por supuesto va a ser el presidente más joven en la historia, por lo que confió que, en sus manos, el Colegio de Pilotos dará un nuevo salto.

Paternidad, etapa que quiere disfrutar

En la parte personal, manifestó, está por convertirse en padre en dos meses y eso cambia la manera y las prioridades en la vida, después de muchos años en la intensidad profesional, ahora viene una etapa en la que quiere estar presente y vivirla con mucha responsabilidad, amor y disfrute.

Añadió que él, en lo profesional seguirá interesado en los temas de la aviación, de seguridad operacional, de la regulación y en el tema de la defensa de la industria.

Reconoció que uno de los pendientes que le quedan es la visión a largo plazo, es decir el no haber incidido más en el famoso tema de la política aeronáutica.

Finalmente, Domínguez Catzín concluyó con un mensaje de gratitud al CPAM por haberlo presidido, a los colegiados que lo acompañaron, que le exigieron, a los que no estuvieron de acuerdo en sus decisiones, pues es cierto que las instituciones es imposible que las construya una sola persona, las construyen todos, afirmó. “Estos cuatro años me hicieron crecer”.

Por ello envió un mensaje a las nuevas generaciones para que estén listas para tomar decisiones tan importantes. “Lo diferente que tienen estas nuevas generaciones es la gallardía de hacer algo distinto, así como se vio en la Selección Nacional, se ve en este Consejo directivo del del colegio, que además de Paul, el equipo que lo rodeará dentro del Consejo es muy joven, en su gran mayoría”, concluyó.

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) y Aeroméxico retomarán este lunes negociaciones luego de que se rechazara por parte de los agremiados el Proyecto de Modificación Contractual y Salarial 2026.

El viernes pasado, un total de 2 mil 127 sindicalizados, de un padrón de 3 mil 189, participaron en una votación para ver si aprobaban la propuesta para el nuevo contrato colectivo de trabajo correspondiente al periodo 2026-2028.

De los participantes, unos mil 275 (59.94%) votaron en contra, mientras que unos 851 (40%) lo hicieron a favor y se registró un voto nulo.

Ante ello, este lunes tanto ASSA como la aerolínea comenzarán con las negociaciones y lo harán en conocimiento que hay un emplazamiento de huelga para el 30 de julio, a las 16 horas, si no se llega a un acuerdo.

De cara al inicio de las nuevas negociaciones, el sindicato aplicó una encuesta a sus integrantes para conocer sus inquietudes y sentir respecto a la propuesta rechazada la semana pasada.

Durante la asamblea de este viernes se informó que Aeroméxico está en la disposición de seguir negociando con ASSA, la cual es actualmente comanda por Rafael Munguía Almeida.

A su vez, las autoridades hicieron un llamado a ambas partes para llegar a un pronto acuerdo, informó el gremio mediante sus redes sociales.

De igual forma, alertó a sus integrantes estar atentos en caso de que el estallamiento de huelga se haga realidad a fines de mes.

A inicios de junio tanto el sindicato como la aerolínea ya evitaron un paro de labores luego de llegar a un consenso respecto al incremento salarial de este año.

Entonces se logró un incremento salarial general del 4.16%, ajustes del 4% en viáticos en ciertos destinos, la extensión por dos años de la cláusula de retiro y jubilación para el Contrato A, la creación de un nuevo quinquenio para sobrecargos del Contrato B y mejoras en diversos conceptos contractuales “orientadas a reducir gradualmente la brecha existente entre ambos esquemas de contratación”.

Estados Unidos sigue siendo el mayor mercado de pasajeros del mundo, aunque fue el que tuvo el crecimiento más lento en 2025 dentro de los 10 principales a nivel global, reveló la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) mediante su más reciente edición de las Estadísticas del Transporte Aéreo Mundial (WATS).

El país de Norteamérica registró el año pasado 890.1 millones de pasajeros, entre llegadas y salidas, lo que representó un incremento del 1.6% respecto al 2024.

El reporte de IATA ofrece datos estadísticos integrales del sector hasta el 2025 y se actualiza cada año mediante la información que proporciona las mil 315 aerolíneas que participan, incluidas más de 250 internacionales que aportan datos específicos.

La información del documento contiene datos de la demanda, la oferta y el desempeño operativo, además de flota mundial de aerolíneas, las rutas más transitadas, el empleo y el desempeño financiero (costos e ingresos).

Luego de Estados Unidos, China ocupó el segundo lugar con 776.1 millones de pasajeros el año pasado (+4.8%).

IATA destacó que países de Asia Central como Kazajistán y Uzbekistán registraron los mayores incrementos en el mercado de pasajeros con un 40% y 16.9%, respectivamente, a nivel global.

Los aviones más usados

En el WATS se especifica que en los últimos seis años las aeronaves de fuselaje ancho de nueva generación y mayor eficiencia han incrementado su presencia en operación.

Un ejemplo es el Boeing 787, el cual registró 40.8% más vuelos en 2025 comparado con el 2019, mientras que el Airbus A350 aumentó 117.4%.

En contraste, el Airbus A380 mostró una disminución considerable en su utilización, al operar 24.4% menos vuelos en 2025 que en 2019.

El año pasado los aviones de fuselaje angosto de Boeing y Airbus se mantuvieron como los modelos más utilizados: la familia Boeing 737 (incluidas todas sus variantes) realizó 10.8 millones de vuelos, un incremento de 12.0% respecto a 2024, seguido del Airbus A320, con 8.7 millones de vuelos, y el Airbus A321, con 4.2 millones de operaciones.

Crecen viajes premium

Durante 2025 los pasajeros internacionales que viajaron en clase premium (clase ejecutiva y primera clase) llegaron a los 109.7 millones, lo que es igual a un incremento interanual del 4.5%.

La región con el mayor crecimiento de pasajeros viajando en clase premium el año pasado fue América Latina, con un aumento del 22.1% (4 millones), mientras Europa se mantuvo como el mayor mercado para este segmento, con 39.7 millones de pasajeros.

Sin embargo, Norteamérica (10.4%) y Medio Oriente (9.5%) concentraron la mayor proporción de pasajeros en clase premium respecto del total de viajeros.

Asia domina en rutas transitadas

Asia-Pacífico encabezó el ranking de los pares de aeropuertos más transitados del mundo, siendo la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Jeju y el Aeropuerto Internacional Gimpo de Seúl la más concurrida a nivel mundial, con 13.3 millones de pasajeros.

Dentro del Top 10, la ruta entre el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz de Yeda y el Aeropuerto Internacional Rey Khalid de Riad /7 millones) fue la única que no está dentro de esta región.

El arranque de la ruta logística AIFA-Guadalajara-AIFA, es una iniciativa que fortalece la infraestructura nacional de transporte de mensajería, paquetería, así como correo postal y abre nuevas oportunidades para los negocios familiares y las Micro, medianas y pequeñas empresas (Mipymes) de todo el país.

A través de un comunicado, la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (CONCANACO SERVYTUR México) reconoció el inicio de operaciones del Centro Operativo de Mexicana Cargo Service con su ruta Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) a Guadalajara.

El banderazo de salida fue encabezado por el director general de Mexicana, el General Leobardo Ávila Bojórquez, quien estuvo acompañado por la directora general del Servicio Postal Mexicano (Correos de México), Violeta Giorgina Abreu González, y el presidente de CONCANACO SERVYTUR México, Octavio de la Torre de Stéffano.

Esto es un acto que refrenda la coordinación entre instituciones públicas y el sector empresarial organizado.

Para la Confederación, el fortalecimiento de la red logística nacional beneficia directamente a los negocios familiares, miles de micro, pequeñas y medianas empresas dependen de servicios eficientes de transporte y mensajería para recibir insumos, entregar productos, conectar con clientes y participar en el comercio electrónico.

La Confederación destacó que una logística más moderna y conectada reduce costos operativos, acorta tiempos de entrega y amplía el alcance de mercado de los negocios locales, convirtiendo la infraestructura en un motor directo de prosperidad comunitaria.

“Cuando se moderniza la logística del país, se moderniza también la vida diaria de miles de negocios familiares. Una Mipyme que recibe su mercancía a tiempo, que puede enviar sus productos con certeza y a menor costo, es una Mipyme que compite mejor y que crece.

“Por eso celebramos cada esfuerzo que conecta mejor a México: porque cada ruta y cada centro logístico se traducen en oportunidades reales para las familias que todos los días sostienen el comercio de sus comunidades”, afirmó De la Torre de Stéffano, presidente de CONCANACO SERVYTUR México.

Igualmente reiteró su compromiso de impulsar iniciativas que fortalezcan la competitividad del país mediante la modernización de la infraestructura, la innovación logística y la colaboración entre los distintos sectores, convencida de que cada avance en conectividad representa una oportunidad para dinamizar el comercio, atraer inversión y generar desarrollo regional.

La Confederación continuará respaldando proyectos que contribuyan a construir un México más conectado, competitivo y con mayores oportunidades para las empresas y las familias.