En agosto de 2026, el tráfico aéreo desde, hacia y dentro de América Latina y el Caribe alcanzó 40,903,920 pasajeros, esto es 343,000 más que en el mismo mes de 2025. El crecimiento de 0.8% mantuvo a la región en terreno positivo, aunque por debajo de los avances superiores a 4% registrados durante el primer trimestre (1Q), según la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Los vuelos domésticos representaron 56.5% del tráfico regional y aumentaron 1.9%. El mercado internacional intrarregional creció 3.1%, mientras que el extrarregional cayó 1.9%. En conjunto, los viajes internacionales representaron el 43.5% del tráfico.

Brasil, Panamá y México registraron los mayores aumentos absolutos. Brasil sumó 324,000 pasajeros, con un crecimiento de 2.9%; Panamá agregó 294,000, un alza de 15.9%, y México incorporó 172,000, equivalente a 1.7%.

Brasil movilizó 11.51 millones de pasajeros. Su tráfico doméstico creció 2.8% y el internacional, 3.4%; entre sus principales mercados, los vuelos con Estados Unidos disminuyeron 2.5% y con Chile, 5.7%. Panamá transportó 2.15 millones de pasajeros y completó ocho meses consecutivos con crecimiento de doble dígito.

México alcanzó 10.38 millones de pasajeros y registró su segundo mes consecutivo de crecimiento, después de cuatro meses de contracción. El mercado doméstico aumentó 5.2%, pero el internacional cayó 2.6%; el tráfico entre México y Estados Unidos bajó 6.1%. Colombia también creció por segundo mes consecutivo: movilizó 5.13 millones de pasajeros, 1.3% más que un año antes.

Siete países registraron caídas. Jamaica tuvo la mayor reducción, con 97 mil pasajeros menos y una contracción de 15.0%. También descendieron Bolivia 5.3%, Argentina 2.9%, Chile 2.1%, El Salvador 1.2%, Costa Rica 1.1% y Guatemala 0.8%. Entre enero y agosto, la región acumuló 323.97 millones de pasajeros, un incremento de 1.8%.

La demanda, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 1.5% en agosto, mientras que la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), creció 1.3%. El factor de ocupación regional fue de 84.4%, 0.2 puntos porcentuales más que un año antes. En el mercado doméstico cayó 2.1 puntos, mientras que subió 2.1 puntos en el intrarregional y 0.9 puntos en el extrarregional.

Estados Unidos estuvo presente en nueve de los diez principales mercados extrarregionales, y siete de esos corredores retrocedieron. México-Estados Unidos, el de mayor volumen, cayó 6.1% y acumuló ocho meses consecutivos de descenso; República Dominicana-Estados Unidos disminuyó 5.7% y Colombia-Estados Unidos, -4.6%.

En los principales mercados intrarregionales, seis de los diez corredores disminuyeron. Argentina–Brasil, el de mayor volumen, cayó 1.2%, y Brasil–Chile, el segundo, retrocedió 5.7%. En cambio, México–Panamá creció 21.5% y Colombia–República Dominicana, 14.8%.

El reporte también señaló que el precio promedio del combustible de aviación en la región llegó a 4.61 dólares por galón en la semana concluida el 16 de octubre, 108.6% por encima del promedio de 2025. El encarecimiento del combustible continúa presionando la rentabilidad de las aerolíneas.

Acelera 8.5% la carga aérea internacional en América Latina y el Caribe

ALTA también informó que en agosto de 2026 se transportaron 346,079 toneladas métricas de carga aérea internacional desde, hacia y dentro de América Latina y el Caribe, 26,990 más que un año antes.

El crecimiento interanual fue de 8.5%, frente al 4.0% registrado en julio. La región completó ocho meses consecutivos de aumento, según el análisis del organismo regional.

Brasil, Colombia y México lideraron el avance y sumaron, respectivamente, 8,697, 7,448 y 5,354 toneladas adicionales. Brasil y Colombia crecieron 11.8%, y México, 9.6%. En conjunto, los tres países concentraron la mayor parte del aumento regional.

Brasil movilizó 82,649 toneladas y completó seis meses consecutivos de crecimiento. El volumen aumentó 11.8% interanual, mientras que el corredor con Estados Unidos avanzó 2.2%. Entre los mercados que impulsaron el resultado estuvieron Nigeria, Alemania, Francia, Turquía, Emiratos Árabes Unidos y Países Bajos.

Colombia transportó 70,526 toneladas, 11.8% más que en agosto de 2025. El corredor Colombia-Estados Unidos creció 14.4% y añadió 5,120 toneladas, equivalentes al 68.7% del aumento total del país. El flujo de Estados Unidos hacia Colombia aumentó 40.7%.

México movilizó 61,211 toneladas, su mayor crecimiento interanual desde abril, tras aumentar 0.4% en julio. Los mayores incrementos provinieron de los corredores con España, Francia, Luxemburgo, Hong Kong y Alemania, que sumaron 4,702 toneladas adicionales. El tráfico México-Estados Unidos creció 1.6%.

Argentina volvió a crecer y registró el mayor aumento porcentual entre los mercados mencionados, con 17.0% y 2,716 toneladas adicionales. Panamá subió 7.5%, El Salvador 6.6%, Chile 3.3%, Perú 1.3% y Ecuador 0.3%. La capacidad ofrecida en aeronaves cargueras hacia y desde la región aumentó 28.7%, hasta 1,139.7 millones de toneladas-kilómetro disponibles; el A330F tuvo el mayor crecimiento porcentual entre los principales tipos de aeronaves, con 68.6%.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advirtió que las aerolíneas enfrentan un entorno de creciente volatilidad económica y operativa, caracterizado por el encarecimiento del combustible, las interrupciones de rutas aéreas y las dificultades persistentes en las cadenas de suministro aeroespacial, factores que presionan su rentabilidad y limitan su capacidad de inversión.

Durante la inauguración del Simposio Financiero Mundial (WFS) y el Simposio Mundial de Pasajeros (WPS) 2026, celebrados en Macao, China, Sandrine Le Borgne, directora general interina, directora financiera y vicepresidenta sénior de Servicios Corporativos de la IATA, señaló que las aerolíneas transportan más de 5,000 millones de pasajeros al año, pero se prevé que obtengan una ganancia de apenas 4.50 dólares por viajero en 2026, equivalente a un margen neto cercano al 2%.

La directiva explicó que, bajo estas condiciones, pequeños incrementos en los costos operativos o reducciones en la demanda pueden transformar las ganancias en pérdidas. Añadió que las compañías deben proteger sus resultados actuales y, simultáneamente, invertir en soluciones tecnológicas que garanticen su competitividad a largo plazo.

Entre los principales desafíos destacó el incremento de los precios del combustible de aviación, que se han más que duplicado respecto al año anterior, así como el encarecimiento del financiamiento y las alteraciones de rutas provocadas por conflictos internacionales.

En este contexto, Le Borgne subrayó que la innovación tecnológica debe generar beneficios financieros concretos y no limitarse a incorporar nuevas herramientas digitales.

Como ejemplo, mencionó que las aerolíneas destinan más de 24,500 millones de dólares (mdd) anuales a los sistemas de pago, por lo que la adopción de nuevos métodos debe considerar sus efectos sobre los costos, el flujo de efectivo y los riesgos financieros.

Asimismo, destacó que la inteligencia artificial (IA) está modificando la manera en que los pasajeros buscan, comparan y adquieren servicios de transporte aéreo, lo que obliga a las compañías a modernizar sus sistemas comerciales sin perder el control de sus datos y de las relaciones con sus clientes.

En ese sentido, señaló que siete aerolíneas ya utilizan o están implementando el sistema de Órdenes (Orders), mientras que se espera que más de 20 compañías adicionales avancen en su adopción a partir de 2027.

Agregó que los proveedores tecnológicos han comprometido más de 1,700 mdd para desarrollar los sistemas de Ofertas y Órdenes (Offers and Orders), considerados fundamentales para la modernización de la comercialización aérea.

Respecto a la experiencia de los pasajeros, la representante de la IATA destacó los avances en el uso de datos biométricos y herramientas de identidad digital para agilizar los procesos aeroportuarios. Durante el encuentro recalcó que el Aeropuerto Internacional de Hong Kong y Air New Zealand se convirtieron en las primeras organizaciones en obtener la certificación One ID, iniciativa que busca permitir la identificación digital de los viajeros a lo largo de su recorrido.

Sin embargo, advirtió que la expansión de estas tecnologías requiere la colaboración de los gobiernos, particularmente para el reconocimiento de las credenciales digitales de viaje desarrolladas bajo las especificaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Indicó que más de ocho de cada diez pasajeros muestran interés en utilizar pasaportes digitales para realizar el registro de sus vuelos.

Finalmente, Le Borgne sostuvo que el futuro de la aviación dependerá de la capacidad de las aerolíneas, los gobiernos y los proveedores tecnológicos para trabajar de manera coordinada, mediante estándares internacionales que permitan fortalecer la competitividad, mantener la sostenibilidad financiera y simplificar la experiencia de viaje.

“Si nos concentramos en estos tres objetivos, saldremos de Macao con una visión y un camino más claro para generar valor”, concluyó.

Grupo Aeroméxico anunció que S&P Global Ratings elevó la calificación crediticia de emisor de la compañía en escala global de “B+” a “BB-”, reflejando la resiliencia del modelo de negocio de Aeroméxico, su disciplina financiera y su capacidad para mantener la rentabilidad a pesar de la volatilidad de la industria y del incremento en los costos operativos.

A través de un comunicado, Aeroméxico detalló que S&P Global Ratings también elevó de “BB-” a “BB” las calificaciones de las notas con vencimiento en 2029 y de las notas con vencimiento en 2031 de la aerolínea, ambas ubicándose un nivel por encima de la calificación crediticia de emisor de la compañía.

Indicó que de acuerdo con S&P, Aeroméxico ha demostrado capacidad para hacer frente a la volatilidad de la industria, como lo refleja la mejora en su perfil de riesgo financiero.

El modelo de servicio premium de Aeroméxico y su base de clientes de alto valor representan una ventaja competitiva relevante. Asimismo, la gestión estratégica de la capacidad y la diversificación geográfica contribuyen a la optimización de costos. La liquidez de Aeroméxico se mantiene sólida, respaldada por su generación positiva de efectivo y por líneas de crédito comprometidas, destacó la aerolínea en su comunicado.

Puntualizó que esta mejora en la calificación representa un importante reconocimiento a la solidez estructural y sostenibilidad del modelo de negocio de la compañía, respaldadas por la resiliencia del desempeño operativo de Aeroméxico, su sólida rentabilidad, su posición de liquidez y generación de efectivo, así como por su posición de liderazgo como aerolínea bandera de México.

Viajar en avión podría enfrentar un nuevo escenario de competencia en México. La posible fusión de Volaris y Viva crearía uno de los grupos más dominantes de la aviación nacional, con una participación estimada de entre 73% y 74% del mercado doméstico.

De acuerdo con un análisis de Antitrust Intelligence, la operación, que daría origen a Grupo Más Vuelos, mantiene bajo la lupa a las autoridades de competencia y a especialistas del sector, debido a sus posibles efectos en el precio de los boletos, la disponibilidad de vuelos y las alternativas para los pasajeros.

Antitrust Intelligence advirtió que la integración podría fortalecer la capacidad de la empresa resultante para fijar tarifas, especialmente en las rutas donde ambas compañías compiten actualmente y existen pocos operadores alternativos.

La advertencia no significa que los boletos necesariamente vayan a subir, pero plantea interrogantes sobre las condiciones que deberán cumplirse para proteger a los consumidores.

Una sola empresa con más de 70% del mercado

La magnitud de la operación es uno de los principales puntos de preocupación. De acuerdo con el análisis de Antitrust Intelligence, Volaris y Viva Aerobus concentran conjuntamente alrededor de 73% del tráfico aéreo nacional.

Por separado, datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) citados por un medio de información, indican que ambas compañías sumaron 74.7% de los vuelos nacionales operados entre enero y septiembre de 2026.La cifra corresponde a operaciones realizadas durante ese periodo y no debe confundirse con la participación calculada sobre el número de pasajeros transportados.Si se incorpora a Aeroméxico en la medición de participación de mercado citada por Antitrust Intelligence, las tres compañías representarían cerca de 95% del tráfico aéreo nacional.

Esta concentración cobra relevancia porque el ingreso de nuevos competidores no es sencillo: las aerolíneas necesitan aeronaves, autorizaciones, personal especializado y acceso a espacios aeroportuarios, entre otros recursos.

¿Por qué podría subir el precio de los boletos?

Volaris y Viva compiten directamente en numerosas rutas nacionales y mantienen modelos de bajo costo. Si la fusión elimina su rivalidad comercial en determinados trayectos, la empresa resultante podría tener menos incentivos para mantener tarifas agresivas cuando los pasajeros dispongan de pocas alternativas.

El riesgo no sería necesariamente el mismo en todo el país. El impacto dependería de la competencia que exista en cada ruta, la presencia de otras aerolíneas, la demanda y la capacidad disponible.

El análisis de Antitrust Intelligence indicó que las condiciones financieras de ambas compañías podrían impulsar la búsqueda de ahorros, mayores ingresos y una operación más rentable.

Sin embargo, una reducción de costos no garantiza por sí misma que los beneficios se trasladen a los usuarios mediante boletos más baratos. Por ello, uno de los puntos centrales del análisis regulatorio será determinar qué eficiencias generaría la integración y cómo podrían coexistir con una competencia efectiva.

Menos vuelos y rutas bajo la lupa

El análisis añadió que otro de los riesgos identificados es que la integración modifique la oferta de vuelos. Una compañía con una red más amplia podría reorganizar sus operaciones, concentrar aviones en rutas con mayor demanda o reducir frecuencias en trayectos menos rentables.

Precisó que la preocupación aumenta en las conexiones donde Volaris y Viva son competidores directos. Reuters reportó en octubre que ambas compañías coinciden en 85 rutas y que, tras la fusión, el grupo resultante sería el único operador en 55 de ellas, de acuerdo con su información sobre el proceso.Este escenario podría reducir las opciones de los pasajeros en determinadas ciudades y dificultar la entrada de competidores, sobre todo en aeropuertos donde la infraestructura y los horarios disponibles limitan la expansión de otras compañías.

Las aerolíneas, por su parte, han planteado que la integración permitirá obtener eficiencias operativas y fortalecer su posición competitiva. El reto para las autoridades será evaluar esos beneficios frente a los posibles efectos sobre precios, frecuencias y cobertura.

Las pérdidas financieras detrás de la operación

La situación financiera de las compañías también forma parte del debate, de acuerdo con las cifras citadas por Antitrust Intelligence, Volaris registró pérdidas por 103.8 millones de dólares durante 2025 y reportó pérdidas por 127 millones de dólares en el segundo trimestre de 2026. Viva, por su parte, acumuló pérdidas por 133 millones de dólares durante el primer semestre de este año.

Estos resultados no significan que las aerolíneas estén en quiebra, pero muestran la presión financiera que enfrentan y ayudan a explicar su interés en buscar eficiencias y fortalecer sus balances.

Para los especialistas en competencia económica, la cuestión es si los ahorros derivados de la integración compensarán los riesgos de una menor rivalidad comercial y si existirán mecanismos suficientes para impedir que el mayor poder de mercado perjudique a los consumidores.

¿Cuándo se decidirá la fusión de Volaris y Viva?

Al 28 de octubre de 2026, la autorización de la autoridad antimonopolio mexicana continúa siendo un punto clave para concretar la operación.

Reuters informó el 13 de octubre, con base en fuentes familiarizadas con el proceso, que la Comisión Nacional Antimonopolio podría resolver el caso antes de terminar el año. Ese reporte anticipó posibles condiciones regulatorias relacionadas con el mantenimiento de tarifas bajas, las rutas y el empleo, aunque los términos definitivos no estaban confirmados públicamente.

La operación ya había recibido autorizaciones en Estados Unidos y Colombia, de acuerdo con reportes previos. No obstante, esos avales no sustituyen la resolución que corresponde a las autoridades mexicanas.Indicó que la decisión será relevante para el futuro de la aviación comercial en el país: el objetivo será determinar si la integración puede generar eficiencias sin debilitar la competencia que ayuda a mantener precios accesibles y una oferta suficiente de vuelos.

La pregunta para los pasajeros es clara: ¿una aerolínea más grande permitirá ofrecer mejores opciones o reducirá la presión competitiva que hoy existe para mantener tarifas bajas? La respuesta dependerá tanto de las condiciones de la operación como de la vigilancia que ejerzan las autoridades.

La revisión regulatoria para la creación del “Grupo Más Vuelos”, sigue avanzando, aunque hasta el momento solo se ha obtenido la aprobación del Departamento de Justicia de Estados Unidos y de la autoridad de competencia de Colombia, aseguró Enrique Beltranena Mejicano, presidente y director general de Volaris.

Durante la conferencia telefónica con analistas financieros, luego de presentar sus resultados al tercer trimestre del año (3T26), el directivo puntualizó que mantienen una interacción muy activa con la Comisión Federal de Competencia Económica de México.

“Todavía estamos en una etapa técnica en la que nos solicitan información y datos necesarios para elevar el expediente a los niveles superiores de la Comisión. Más allá de lo que ya hemos divulgado públicamente, no podemos añadir nada más mientras el proceso regulatorio esté en curso”, puntualizó.

Y precisó que no intentan ocultar algo; simplemente no tienen más información. Y será “en los próximos meses” cuando puedan tener la respuesta de la Comisión.

Como se recordará, a finales del año pasado, Viva y Volaris anunciaron la intención de fusionarse para dar paso a la controladora denominada “Grupo Más Vuelos” y que esperaría el visto bueno de la autoridad regulatoria mexicana.

Resultados al 3T26

Durante los primeros nueve meses del año, los ingresos operativos de la aerolínea de bajo costo ascendieron a 2 mil 668 millones de dólares, que comparados con los 2 mil 156 millones de dólares del mismo periodo de 2025, significó un incremento de 23.7%.

De acuerdo con su reporte, enviado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), en el tercer trimestre del año, Volaris tuvo un sólido desempeño comercial.

“Por primera vez alcanzamos un TRASM de doble dígito y nuestros ingresos operativos trimestrales superaron los mil millones de dólares, impulsados tanto por el crecimiento de los ingresos por servicios adicionales, como por mejores tarifas. Iniciamos la temporada alta de verano con un plan claro y lo cumplimos.

“La demanda sólida absorbió la capacidad adicional, mientras que la expansión de nuestra red transfronteriza, la asignación disciplinada de capacidad y la mejora en la productividad de nuestra flota reforzaron nuestra posición competitiva. Alcanzamos una utilidad operativa positiva, un resultado que no contemplábamos en nuestra perspectiva original, y redujimos nuestra pérdida neta cerca de 80% de manera secuencial.

“A pesar de que los costos del combustible fueron mayores a lo previsto, mantuvimos una liquidez de 823 millones de dólares, prácticamente sin cambios respecto al trimestre anterior. En conjunto, estos logros validan nuestra estrategia, refuerzan la solidez y resiliencia de nuestro modelo de ultra bajo costo y demuestran nuestra capacidad para traducir una ejecución disciplinada en resultados tangibles”, puntualizó Beltranena Mejicano.

Presenta Tarifa Flex

Además, la tarde de este martes, Volaris anunció la Tarifa Flex, una opción que permite a los pasajeros combinar dos beneficios para personalizar su viaje, con precios desde 300 pesos para vuelos nacionales y 25 dólares para internacionales.

De acuerdo con el comunicado de prensa, la nueva tarifa estará disponible a partir del 27 de octubre en su sitio web y aplicación oficial, con la posibilidad de ahorrar hasta 60% frente a la compra de los mismos beneficios por separado.

La tarifa permite elegir entre opciones de equipaje, cambios ilimitados de fecha y hora, respaldo de viaje y selección de asiento estándar. Además, incluye un artículo personal, check-in anticipado mediante la aplicación —hasta cinco días antes de la salida en vuelos nacionales— y puntos Altitude. Los beneficios seleccionados aplican a todos los pasajeros incluidos en la reservación, conforme a las condiciones del producto.

“Sabemos que cada viaje responde a necesidades distintas. Hay quienes necesitan llevar más equipaje, quienes buscan mayor flexibilidad para cambiar sus planes y quienes prefieren contar con alternativas de protección. Con Tarifa Flex, queremos que nuestros Clientes puedan elegir los beneficios que realmente necesitan, con mayor claridad sobre sus opciones y el valor que reciben”, señaló Verónica Nieto, directora de Productos Adicionales de Volaris.

La aerolínea indicó que Tarifa Flex se comercializará exclusivamente en Volaris.com y en su aplicación, mientras que los términos y condiciones de sus alternativas de flexibilidad pueden consultarse en su sitio oficial.

Grupo Aeroméxico informó que, como parte de las acciones para seguir fortaleciendo su red de conectividad doméstica, reanudará operaciones directas entre la Ciudad de México y el Aeropuerto Internacional Plan de Guadalupe (SLW) en Saltillo, Coahuila a partir del próximo 18 de marzo de 2027.

A través de un comunicado, la aerolínea del Caballero Águila especificó que este servicio contará con dos frecuencias diarias, otorgando mayor flexibilidad a los clientes que viajan entre ambas ciudades.

Los vuelos serán operados con equipos Embraer 190, con capacidad para 99 pasajeros, incluyendo 11 en Clase Premier.

Indicó que la reactivación de esta ruta permitirá a la aerolínea fortalecer su presencia en el estado de Coahuila donde actualmente opera vuelos directos hacia la ciudad de Torreón desde la capital del país.La implementación de este servicio marcará el regreso de Aeroméxico a la ciudad de Saltillo desde 2019, lo que le permitirá a la compañía alcanzar una oferta total de más de 5 mil asientos semanales en cada dirección, del estado de Coahuila a la Ciudad de México.

AME da la bienvenida al vuelo de Aeroméxico

El Aeropuerto Internacional de Saltillo, operado para vuelos de aviación comercial por Aeropuertos Mexicanos Saltillo (AME), sociedad de la cual son accionista Mota-Engil México y ALTEA Desarrollos, dio la bienvenida a Aeroméxico, que iniciará operaciones directas entre la Ciudad de México y Saltillo a partir del próximo 18 de marzo de 2027.

A través de un comunicado, AME señaló que esta nueva ruta llega en un momento clave para el aeropuerto, que entra en una nueva etapa de crecimiento con el objetivo de ofrecer a la región un aeropuerto moderno, con los más altos estándares de servicio y conectividad de primer nivel. Se trata de infraestructura pensada a largo plazo, clave para el desarrollo de la región.

A través del AICM, principal centro de operaciones de Aeroméxico, los pasajeros procedentes de Saltillo podrán acceder a la amplia red de destinos nacionales e internacionales de la aerolínea, ampliando sus alternativas de conectividad y facilitando los viajes corporativos, comerciales y de placer.

La llegada de Aeroméxico coincide con la nueva etapa del Aeropuerto Internacional de Saltillo, impulsada por AME a través de la iniciativa Vuela Fácil, Vuela Saltillo.

Este programa de modernización busca ofrecer a pasajeros y aerolíneas el mejor nivel de servicio e infraestructura, con mejoras como la ampliación de salas de espera y filtros de seguridad, renovación de plataformas y calles de rodaje, estacionamiento y accesos optimizados.

Así como servicio de valet parking y diferentes opciones de transporte, nuevos servicios comerciales, restaurante, experiencias VIP y WiFi gratuito y equipamiento tecnológico y mejoras en el control de tránsito aéreo.

Con estas acciones, AME anticipa las necesidades de la región y refrenda su compromiso de construir con Aeroméxico una relación de largo plazo, así como de ofrecer una experiencia de viaje de alta calidad, a la altura de la aerolínea bandera de México y de sus pasajeros.

Posturas oficiales

“Celebramos la llegada de Aeroméxico a la ciudad de Saltillo, hoy uno de los grandes centros de desarrollo del país. Con dos vuelos diarios a la Ciudad de México, Saltillo queda conectada con una amplia red de destinos nacionales e internacionales. En Aeropuertos Mexicanos estamos trabajando con una visión de largo plazo para ofrecer a los saltillenses un aeropuerto a la altura de su ciudad.

“Con infraestructura moderna, conectividad de primer nivel que fortalecerá el corredor industrial de la región y una experiencia de viaje de alta calidad. Agradecemos a Aeroméxico por su confianza y por sumarse a esta nueva etapa de crecimiento de la terminal aérea”, dijo Javier García Bejos, director general de AME.

“De esta forma, el gobernador Manolo Jiménez Salinas fortalece la alianza estratégica con Aeroméxico, consolidando a Coahuila como un estado competitivo, confiable y atractivo para la inversión.

“Esta comunicación aérea fortalece el dinamismo económico de la región, facilita la movilidad de empresarios y visitantes, e impulsa la generación de oportunidades para Coahuila y los estados vecinos”, comentó María Bárbara Cepeda Boehringer, secretaria de Vinculación Ciudadana, Proyectos de Innovación Social e Inversión Pública Productiva del Gobierno de Coahuila.

Al respecto, Cuitláhuac Gutiérrez, vicepresidente Senior de Relaciones Institucionales, Gobierno e Industria de Aeroméxico señaló que “estamos convencidos de que la incorporación de este vuelo contribuirá significativamente a la creación de nuevas oportunidades y relaciones comerciales en tres de los principales centros industriales de México: Torreón, Monterrey y ahora Saltillo.

“Nuestro regreso a esta ciudad es reflejo del compromiso que tenemos en Aeroméxico por seguir brindando a nuestros pasajeros las mejores opciones de conectividad.  Agradecemos el apoyo y acompañamiento de Aeropuertos Mexicanos (AME) durante este proceso, así como a las autoridades involucradas, pues gracias al trabajo en conjunto esta ruta es una realidad”, añadió.

Por su parte, la empresa Administradora Coahuilense de Infraestructura y Transporte Aéreo (ACITA), destacó estar convencida que la conectividad desde el aeropuerto “Plan de Guadalupe” por conducto de Aeroméxico, fortalecerá el trabajo del Gobierno del Estado de Coahuila, en el ámbito social, turístico y de negocios operando un aeropuerto con servicios e instalaciones de primera calidad para brindar la mejor experiencia a los usuarios.

A través del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, los pasajeros procedentes de Saltillo podrán acceder a la amplia red de destinos nacionales e internacionales de Aeroméxico, ampliando sus alternativas de conectividad y facilitando los viajes corporativos, comerciales y de placer.

La venta de boletos ya está disponible a través de los canales oficiales y sitio web de la aerolínea.

Aeroméxico y Delta Air Lines anunciaron la incorporación de tres nuevas rutas para conectar al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con el Aeropuerto John Wayne en Orange County, California (SNA); el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood en Florida (FLL) y el Aeropuerto Internacional de Portland, Oregón (PDX).

A través de un comunicado, Aeroméxico señaló que con este anuncio se busca fortalecer la conectividad entre México y Estados Unidos como parte de su Acuerdo de Colaboración Conjunta (JCA por sus siglas en inglés).

Estas tres rutas serán operadas por Aeroméxico, las cuales comenzarán a partir de enero de 2027 con una frecuencia diaria, a bordo de equipos 737 MAX 8, aeronaves equipadas con un amplio sistema de entretenimiento a bordo y con capacidad para 166 pasajeros: 16 en Clase Premier, 18 en AM Plus y 132 en Cabina Turista.

Con ello, Aeroméxico se convertirá en la única aerolínea en ofrecer vuelos directos entre la Ciudad de México y cada uno de estos tres destinos. Las nuevas rutas ampliarán la red de la alianza Aeroméxico-Delta a 27 destinos en Estados Unidos desde Ciudad de México.

“Nos complace anunciar tres nuevas rutas hacia los Estados Unidos, uno de los mercados más dinámicos, estratégicos y de alta relevancia para la conectividad internacional de México. La incorporación de estos destinos acerca a nuestros pasajeros a nuevas alternativas para disfrutar de una amplia oferta turística en ambos países, al tiempo que impulsamos la apertura de nuevas oportunidades de negocio e intercambio comercial”, expresó Giancarlo Mulinelli, Vicepresidente Senior de Ventas Globales en Aeroméxico.

De acuerdo con el comunicado, en conjunto, Orange County, Fort Lauderdale y Portland ofrecerán una amplia variedad de experiencias de placer en Estados Unidos.

Orange County brinda acceso a más de 67 kilómetros de playas sobre la costa del Pacífico, así como a algunos de los parques temáticos más populares de Anaheim, en el sur de California. Desde la esencia artística y las pintorescas playas de Laguna Beach hasta el puerto de Newport Beach y la tradición del surf de Huntington Beach, cada una de las comunidades costeras del condado posee un carácter distintivo, mientras que sus reconocidas zonas comerciales amplían aún más el atractivo del destino.

Por su parte, las playas de Fort Lauderdale, su extensa red de canales y su clima cálido durante todo el año la convierten en una opción ideal para disfrutar de actividades al aire libre. Además, su cercanía con Port Everglades permite a los viajeros complementar fácilmente su itinerario con una estancia en el sur de Florida antes o después de un crucero.

Mientras que Portland combina una reconocida escena gastronómica y un carácter independiente con fácil acceso a la belleza natural del noroeste del Pacífico. Sus cervecerías artesanales y singulares vecindarios se complementan con atractivos cercanos como el río Columbia, el monte Hood y la región vinícola del valle de Willamette.

Con la incorporación de Orange County, Fort Lauderdale y Portland se refleja el compromiso de la alianza Aeroméxico-Delta de ofrecer a los clientes de México y Estados Unidos más opciones de viaje, una mejor conectividad y acceso a la amplia red de destinos de ambas aerolíneas.La venta de boletos para las tres nuevas rutas ya está disponible en los canales oficiales y sitios web de Aeroméxico y Delta.

Como parte de la modernización y expansión del Aeropuerto Internacional de Monterrey, la terminal aérea alista la próxima apertura de una nueva Sala de Reclamo de Equipaje, ambulatorios y conexión con el actual Finger 1 en la Terminal A.

A través de un comunicado, Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) y su aliado estratégico VINCI Airports detallaron que, con una superficie total de 4 mil 150 metros cuadrados, la nueva sala de reclamo estará destinada a vuelos nacionales, contará con cinco bandas de alta velocidad y una capacidad de procesar entre 2 mil 500 y 3 mil piezas de equipaje y hasta a 10 vuelos simultáneos por hora.

Precisaron que esta sala estará equipada con la tecnología First Last Baggage (pionera en México), que identifica, rastrea y mide con precisión desde la primera hasta la última pieza de equipaje de cada vuelo, lo que ayudará a detectar demoras y reducir el tiempo de espera de los pasajeros, agilizando también el proceso de reclamo en caso de maletas extraviadas.  “El Aeropuerto Internacional de Monterrey se consolida como el hub logístico del norte de México, impulsado por las nuevas oportunidades del nearshoring y el crecimiento continuo de su economía.

“Estamos, con el apoyo de pasajeros, aerolíneas y el gran equipo de profesionales que integran a OMA, construyendo el aeropuerto del futuro para la región, con la tecnología más avanzada y enfocado en la experiencia del usuario, para convertirse en un puente de conectividad global, competitividad y desarrollo para el país”, afirmó Ricardo Dueñas Espriú, director general de OMA.

Indicó que este nuevo espacio fue construido con el propósito de ser sostenible y eficiente en su uso de energía.

La Sala de Reclamo de Equipaje está diseñada bajo criterios LEED, su iluminación es 100% LED automatizada y también cuenta con equipos de alta eficiencia energética que cuando no detectan tráfico de pasajeros, se detienen automáticamente y reducen su consumo de electricidad.

Adicionalmente, como se anunció recientemente, se construye una planta de energía solar de 7.8 MW que contribuirá a cubrir aproximadamente el 40% de la demanda energética total de la terminal, explicó.

También se anunció la próxima apertura de un ambulatorio entre la nueva Sala de Reclamo y la actual terminal A, así como la conexión y el pasillo hacia el Finger 1, lo que reducirá abordajes y descensos en pista.

Este pasillo que conecta con la Sala de Reclamo cuenta también con dos bandas mecánicas de 35 metros lineales cada una para agilizar el flujo de pasajeros, además de escaleras eléctricas, elevadores y servicios sanitarios.

Estos avances forman parte del plan de inversión multianual (2026-2030) por 8 mil millones de pesos autorizados por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), que buscan llevar la capacidad de atención de 15 millones de pasajeros anuales a 18 millones.

De acuerdo con el comunicado, OMA confirmó su compromiso y determinación de seguir contribuyendo al desarrollo económico y al crecimiento sostenible de México, a través de inversión en tecnología, conectividad y mejores servicios para pasajeros y aerolíneas.

El cumplimiento de la contratación de controladores va avanzando y prueba de ello es que hay 5 cursos para esta profesión, aseguró José Alfredo Covarrubias Aguilar, secretario general del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA).

En entrevista con A21, en el marco de la celebración del Día Nacional de la Aviación y del 52 aniversario del Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica (CIMA), precisó que estos cursos se ofrecerán en Querétaro, Santa Lucía y en la Ciudad de México, y serán tres en noviembre e iniciarán dos más en enero próximo.

“Vamos a tratar de llenarnos de gente, porque sí nos falta, cada vez es más delicado el asunto. Muchos compañeros que sí se quieren retirar y se tienen que cubrir esas plazas”, comentó.

Confió en que se capten alrededor de 200 jóvenes para que asistan a esos cursos, por lo que iniciarán una campaña fuerte para invitarlo, ya que se trata de una “excelente oportunidad de trabajo”.

Destacó que no solo faltan controladores aéreos, si no hay otras áreas en la aviación, como mecánicos, meteorólogos, personal de rampa, entre otras.“Son excelentes oportunidades de trabajo, son carreras cortas, en muchos de los casos, que requieren mucha destreza, que se va adquiriendo con la práctica. En el caso de los controladores es algo similar, quizá no sea un salario para hacerse rico, pero es un salario que está por arriba de la media en el país”, explicó.

Como se recordará, en días pasados, durante la realización de la Asamblea General Anual de ALTA y el Foro de Líderes de Aerolíneas, en la Ciudad de México, el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva Medina, anunció que al igual que la AFAC, Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) contará con un aumento en su presupuesto, que en su momento se dará a conocer.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) llamó a gobiernos, aerolíneas, aeropuertos y demás actores de la industria a tomar decisiones que permitan aprovechar el potencial de crecimiento de la aviación regional, con el objetivo de superar el actual promedio de 0.69 viajes aéreos por habitante y avanzar hacia una mayor conectividad en 2036.

Durante el ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2026, celebrado en la Ciudad de México, más de 360 participantes, entre ejecutivos, autoridades, reguladores y representantes de organismos internacionales, analizaron los principales desafíos del sector, incluidos los costos operativos, el financiamiento, la regulación, la disponibilidad de aeronaves y las oportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías.

En materia económica, especialistas de Deutsche Bank, S&P Global y Boston Consulting Group señalaron que la consolidación de la industria puede contribuir a mejorar la rentabilidad de las aerolíneas, siempre que se preserve la competencia. El análisis se desarrolló en un contexto de crecimiento económico regional estimado entre 2.1% y 2.2% para 2026, de acuerdo con el Banco Mundial y la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).

Por su parte, los responsables financieros de Aeroméxico, Abra Group y Azul Linhas Aéreas Brasileiras coincidieron en la necesidad de priorizar la rentabilidad, optimizar la gestión de flotas y utilizar el capital de manera más eficiente, además destacaron que el crecimiento sostenible debe prevalecer sobre una expansión basada únicamente en el aumento de capacidad.

En el ámbito regulatorio, Bryan Bedford, administrador de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), resaltó la importancia de fortalecer la cooperación entre Estados Unidos, América Latina y el Caribe para mejorar la seguridad y eficiencia del espacio aéreo.

Asimismo, representantes de la autoridad aeronáutica brasileña, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y ONU Turismo abordaron las oportunidades de avanzar hacia una mayor convergencia regulatoria y acuerdos de cielos abiertos.

Los directivos de JetSMART, Aeroméxico, Aerolíneas Argentinas y Avianca advirtieron sobre la necesidad de mantener la competitividad del transporte aéreo frente al incremento de impuestos, tasas y costos operativos. También se analizaron las oportunidades de expansión internacional, particularmente en los mercados turísticos, y la importancia de contar con infraestructura adecuada y condiciones regulatorias predecibles para atraer nuevas rutas.

En materia tecnológica y operativa, representantes de LATAM Airlines, IBS Software y Of Course AI abordaron los retos para incorporar la inteligencia artificial en las operaciones aéreas, mientras que directivos de Abra Group, CFM International, Cirium y Embraer analizaron las dificultades para garantizar la disponibilidad de aeronaves y motores ante las restricciones de suministro y los elevados costos de financiamiento.

En el segmento de carga, Atlas Air Worldwide destacó el comercio electrónico como uno de los principales motores de crecimiento.

“Esta semana confirmamos que la aviación de América Latina y el Caribe tiene un enorme potencial de crecimiento. El desafío ahora es convertir ese potencial en acción, trabajando juntos: gobiernos, aerolíneas, aeropuertos y toda la cadena de valor”, afirmó Peter Cerdá, director general de ALTA.

La asociación informó que la próxima edición de su encuentro anual se realizará del 17 al 19 de octubre de 2027 en San José, Costa Rica, con el apoyo del Instituto Costarricense de Turismo y Abra Group.