Será para el 30 de junio, cuando el Sindicato Asociación Mexicana de Trabajadores de Autotransportes Aero-Transportes Similares y Conexos de la República Mexicana, que representa a los trabajadores de Magnicharters, emplace a huelga a la empresa, ante la negativa de tener un diálogo directo con ellos y las autoridades.

Alejandro González Forastieri, secretario general de este sindicato, dijo, en entrevista con A21, que habían tratado de evitar caer en la huelga, porque ésta no resolvería el problema, pero, aseveró, “parece ser que no habrá de otra” y ésta está emplazada para el 30 de junio próximo a las 11:48 horas.

Puntualizó que se llegará a la huelga, debido a que los trabajadores ya toman actitudes que, en determinado momento, van más allá de exigirle al sindicato, cuando por 30 años no supieron exigirle al dueño de la compañía, Luis Bojórquez Maza.

Comentó que ya empezaron a sentir, de una manera justificada, la desesperación de los trabajadores, así como la falta de entendimiento acerca de lo que están haciendo.
Dejó en claro que si no han estallado la huelga es porque no quieren quedarse como Interjet, Aeromar, con un problema encima.

Puntualizó que el sindicato está tratando de salvaguardar los derechos de los trabajadores ante el Tribunal, pero han sucedido muchas cosas que llaman la atención, como ha sido la exigencia hacia el sindicato.

González Forastieri dijo que el sindicato ha propuesto ante el Tribunal que Bojórquez Maza firme convenios individuales con todos y cada uno de los trabajadores, fuera de juicio, pero sancionados y vigilados por el propio Tribunal.

Incluso, añadió, el Tribunal y el Centro Federal de Conciliación han visto con buenos ojos esa propuesta, pero a pesar de ello, Bojórquez Maza insiste en que no hay dinero.

Además de que el propio abogado que representa a Bojórquez Maza, Octavio Cantón Mons Real, descaradamente y delante de la jueza ha dicho “mejor váyanse a la huelga y de ahí se cobran”.

Añadió que el sindicato ha tratado de asegurar bienes de la propia empresa, lo cual se les ha condicionado demasiado, en especial del edificio localizado en Donato Guerra -donde está el corporativo de la empresa-, y se enfrentan al problema con las autoridades del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) quienes quieren desalojarlos del hangar para reubicarlos en otra zona alejada al aeropuerto.

Pero ahí, explicó, el problema es que tienen aviones en el hangar y no quieren que les suceda lo que ya pasó en Cancún y Monterrey, donde los desalojaron y se sustrajeron bienes.

El secretario general del Sindicato Asociación Mexicana de Trabajadores de Autotransportes Aero-Transportes Similares y Conexos de la República Mexicana dijo que las próximas dos audiencias, que serán virtuales, por señalamiento del Tribunal Federal -por motivos del Mundial-, le señalarán al juez el por qué el AICM los quieren desalojar del hangar, con los trabajadores.

El Aeropuerto Internacional de Guadalajara, operado por Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), se perfila como uno de los principales puntos de entrada para aficionados, delegaciones y turistas que arribarán al país durante uno de los eventos deportivos más importantes del mundo.

A través de un comunicado, GAP detalló que la terminal atenderá uno de los periodos de mayor actividad de su historia en un contexto donde Guadalajara se prepara para recibir a los visitantes atraídos por la máxima justa futbolística internacional.

Indicó que Guadalajara será sede de cuatro encuentros mundialistas y de una agenda cultural y turística que ampliará el flujo de viajeros nacionales e internacionales.

Con una proyección de entre 300 mil y 600 mil pasajeros adicionales durante la temporada mundialista, el Aeropuerto Internacional de Guadalajara se perfila como uno de los principales nodos de conectividad del país, puntualizó GAP.

Su ubicación estratégica y capacidad operativa lo consolidan como la puerta de entrada al occidente de México; actualmente, la terminal conecta con 62 destinos nacionales e internacionales y, tan solo en 2025, movilizó a 18.7 millones de pasajeros.

“Esta gran cita futbolística representa una oportunidad única para mostrar la capacidad operativa y la visión de largo plazo con la que hemos desarrollado la infraestructura aeroportuaria de Guadalajara.

“Las inversiones realizadas en los últimos años nos permiten enfrentar una demanda histórica y seguir acompañando el crecimiento económico y turístico de la región”, indicó Cryshtian Amador Lizardi, administrador del Aeropuerto de Guadalajara.

Destacó que el mejoramiento de esta terminal aérea formó parte del Plan Maestro de Desarrollo 2020-2024, en el cual GAP destinó más de 15 mil millones de pesos para la modernización y expansión del aeropuerto.

Entre los proyectos más relevantes destacaron la construcción de una segunda pista de 3 mil 538 metros de longitud, la ampliación de los hangares hasta alcanzar 45 posiciones, la renovación de 26 mil metros cuadrados del edificio terminal y la duplicación de la capacidad del estacionamiento.A estas inversiones, añadió, se suman indicaciones operativas implementadas en el marco del evento deportivo más importante del futbol mundial.

Desde el mes de junio el acceso vehicular fue ampliado a tres carriles, una obra diseñada para agilizar los tiempos de ingreso a la terminal y optimizar la circulación en uno de los corredores con mayor flujo de pasajeros.

En paralelo, el Gobierno de Jalisco puso en operación la línea 5 “Mi Macro Aeropuerto”, una de las obras de movilidad más relevantes desarrolladas para esta gran cita futbolística.

El comunicado detalló que el sistema de transporte eléctrico conectará la terminal aérea con distintos puntos estratégicos de la Zona Metropolitana de Guadalajara mediante tres rutas troncales, fortaleciendo la conectividad urbana para visitantes y residentes.

Dicha infraestructura deja una capacidad instalada que acompañará el crecimiento de Guadalajara durante las próximas décadas. La ciudad se ha consolidado como un polo tecnológico, industrial y turístico de alcance internacional, y el aeropuerto se ha convertido en una pieza clave para sostener este desarrollo regional.

Las selecciones de Corea del Sur, República Checa y Colombia han arribado en vuelos chárter y fueron atendidas mediante un protocolo especial que incluyó controles migratorios y aduanales en plataforma, inspección de equipaje en sitio con equipos de rayos X, manejo especializado de equipamiento deportivo y vigilancia reforzada con binomios caninos.

Asimismo, se dispuso de personal aeroportuario especializado para garantizar procesos ágiles, seguros y coordinados durante la recepción y tránsito de las selecciones dentro de las instalaciones aeroportuarias.

Con una terminal renovada, nuevos accesos, mayor capacidad operativa y una red de movilidad fortalecida, GAP señaló que llega a esta justa futbolística internacional con una infraestructura preparada para atender una demanda histórica y acompañar el desarrollo de largo plazo de la región.                   

A vísperas de que arranque el Mundial 2026 arribó al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) un avión de American Airlines con una librea conmemorativa del torneo de fútbol.

La aeronave, un Boeing 737-800, llegó proveniente de Dallas y al descender muchos pasajeros que portaban playeras de la Selección Mexicana fueron recibidos por Luis Alonso Ramírez, general manager en el AICM para la aerolínea estadounidense.

Dicho avión entró en servicio el pasado 15 de febrero y durante todo el torneo que se realizará en Norteamérica se podrá ver cubriendo varias rutas. Esta fue la segunda vez que la aeronave toca suelo mexicano.

“Nos honra ser el proveedor oficial de aerolínea de América del Norte de la ‘FIFA World Cup 26’ y formar parte de un momento que une a personas, culturas y comunidades”, dijo Caroline Clayton, directora de Marketing y Vicepresidenta Sénior de Comunicaciones de American al presentar la librea en abril pasado.

La operadora definió esta librea como un símbolo de cómo American “conecta a las personas no solo con destinos, sino con las pasiones, los equipos y los momentos que más les importan”.

A unas horas del arranque de la Copa Mundial, el Aeropuerto Internacional de Monterrey se encuentra listo para recibir a miles de visitantes nacionales e internacionales que llegarán a la ciudad para disfrutar de uno de los eventos deportivos más importantes del mundo.

A través de un comunicado, este Grupo Aeroportuario, detalló que mientras continúa avanzando la construcción de nueva infraestructura, el aeropuerto mantuvo una operación ininterrumpida las 24 horas del día, los 365 días del año, atendiendo cerca de 16 millones de pasajeros anuales y más de 130 mil operaciones aéreas al año.

Por ello, en este contexto, y ante la llegada de miles de visitantes nacionales e internacionales para el Mundial, OMA ha fortalecido capacidades que hoy ya están operando y que permiten ofrecer una experiencia más eficiente, segura y ágil para los pasajeros.

“Estamos construyendo el aeropuerto del futuro sin detener el aeropuerto del presente. Sabemos que las obras pueden representar ajustes temporales para nuestros usuarios, pero también son la muestra visible de una transformación profunda que ya está generando beneficios concretos para quienes viajan por Monterrey”, externó Ricardo Dueñas, director general de OMA.

Tecnología que ya está mejorando la experiencia

De acuerdo con un comunicado de OMA, como parte de esta transformación, el aeropuerto ya opera con nuevas herramientas tecnológicas que agilizan el tránsito de pasajeros y fortalecen los estándares de seguridad. Además, la modernización se traduce en procesos más ágiles y digitales en los momentos clave del viaje, como es el Self Bag Drop, módulos de autoservicio que multiplican las posiciones para documentar equipaje en un par de minutos.

Además se contemplan las E-gates, puertas automáticas que, mediante el código QR del pase de abordar, agilizan el acceso a los filtros de revisión, así como la lectura biométrica de pasaportes en llegadas internacionales y en colaboración con el Instituto Nacional de Migración, verifica la identidad en tiempo real y admite pasaportes electrónicos de 30 países.

También está el Centro de Control Operativo de última generación que concentra tecnología, equipos y procesos para monitorear en tiempo real vuelos, aeronaves, vehículos y flujo de pasajeros, y coordinar respuestas ágiles ante cualquier contingencia.

Además, recientemente entraron en operación equipos HI-SCAN 6040 CTiX con tecnología de Tomografía Computarizada (CT) en tres dimensiones, una de las soluciones más avanzadas de inspección aeroportuaria a nivel internacional.Gracias a esta tecnología, explicó, los pasajeros ya no necesitan retirar computadoras portátiles, líquidos, geles o dispositivos electrónicos de su equipaje durante los procesos de revisión, lo que agiliza significativamente el paso por los filtros de seguridad y mejora la experiencia de viaje.

Esta tecnología ya está implementada en el punto de inspección de la Terminal A y próximamente en la Terminal C.

Preparado para operar bajo alta demanda

OMA puso en marcha un nuevo Centro de Control Operativo que integra en tiempo real información sobre vuelos, pasajeros, aeronaves y servicios aeroportuarios, permitiendo una coordinación más eficiente de toda la operación aeroportuaria.

De acuerdo con el comunicado, estas capacidades fortalecen la respuesta ante picos de demanda, mejoran la gestión de flujos de pasajeros y contribuyen a mantener una operación segura y ordenada durante periodos de alta afluencia como los que acompañan a un evento global.

Este centro funciona como el cerebro operativo del aeropuerto: concentra en un mismo espacio la tecnología, los equipos humanos y los procesos necesarios para anticipar cuellos de botella, reasignar recursos y resolver incidencias antes de que escalen.

Destacó que ante una contingencia (desde una afectación climática hasta una llegada simultánea de vuelos), esta visibilidad unificada permite tomar decisiones con mayor agilidad y coordinarse de forma inmediata con aerolíneas, autoridades aeronáuticas, migratorias y de seguridad, así como con los demás aliados estratégicos de la comunidad aeroportuaria.

El Centro se apoya en una transformación digital que OMA despliega en su red. 

El resultado es un aeropuerto capaz no solo de absorber los volúmenes extraordinarios del Mundial, sino de hacerlo manteniendo el ritmo y la calidad de servicio que esperan los pasajeros: menos esperas, flujos más ordenados y una operación que se ajusta dinámicamente a la demanda de cada momento.

Más allá del Mundial

Las obras que hoy son visibles forman parte de una visión de largo plazo para consolidar al Aeropuerto Internacional de Monterrey como el principal hub aéreo del norte de México.

Con una inversión histórica de 8 mil millones de pesos destinados al Aeropuerto Internacional de Monterrey entre 2025 y 2030, como parte de un programa multianual de más de 16 mil millones de pesos para toda la red de OMA, el aeropuerto avanza en la ampliación de terminales, la modernización de procesos, la incorporación de nuevas tecnologías y el fortalecimiento de la conectividad internacional.

El comunicado precisó que estas acciones permiten que Monterrey reciba hoy al mundo para el Mundial, al tiempo que construye la infraestructura que respaldará el crecimiento económico, turístico y logístico de la región durante las próximas décadas.

De cara al torneo, el aeropuerto reforzará la señalización y dispondrá de módulos de información para orientar a visitantes nacionales e internacionales, además del trabajo permanente de su Comité de Experiencia al Pasajero sobre los procesos clave de la operación.

“Seguimos transformando la experiencia de viaje en Monterrey con infraestructura y tecnología de altos estándares en la industria. El Mundial es un hito importante, pero la inversión está pensada para el crecimiento sostenido de los próximos años: estamos construyendo, junto con pasajeros, autoridades y socios, el aeropuerto del futuro: más grande, más cómodo, más seguro y más conectado”, destacó Dueñas.

El Gobierno de México publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) un decreto que modifica diversas disposiciones del Reglamento de la Ley de Aeropuertos con el objetivo de modernizar el esquema de administración de capacidad aeroportuaria, la asignación slots de aterrizaje y despegue y los mecanismos para identificar y gestionar condiciones de saturación en los aeródromos del país.

Las reformas, publicadas por la presidenta Claudia Sheinbaum y el titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Antonio Esteva Medina este 9 de junio y que entran en vigor este 10 de junio otorgan a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) mayores facultades para clasificar los aeropuertos conforme a su capacidad operativa y monitorear la utilización eficiente de los horarios asignados.

El decreto entre sus disposiciones transitorias, ordena la derogación de toda normativa que se contraponga a la reforma y otorga a la AFAC un plazo de hasta 60 días hábiles para actualizar las reglas de asignación de slots y prioridades operativas en aeropuertos declarados saturados.

Uno de los cambios más relevantes es la creación de un esquema de clasificación de aeródromos civiles de transporte aéreo regular en tres niveles operativos. El Nivel 1 corresponderá a aeropuertos cuya capacidad sea suficiente para atender la demanda existente; el Nivel 2 identificará instalaciones con riesgo potencial de saturación que puede mitigarse mediante ajustes operativos o ampliaciones de infraestructura; mientras que el Nivel 3 se aplicará a aeropuertos declarados formalmente saturados.

La reforma establece que la capacidad aeroportuaria deberá evaluarse de manera integral, considerando tanto la infraestructura de campo aéreo —pistas, calles de rodaje y plataformas— como la capacidad de procesamiento de pasajeros en edificios terminales, vialidades de acceso y demás instalaciones relacionadas con la experiencia aeroportuaria.

En materia de slots, el decreto incorpora criterios alineados con las prácticas internacionales de coordinación aeroportuaria, particularmente en lo referente a la conservación de derechos históricos. Las aerolíneas mantendrán prioridad sobre una serie de slots siempre que acrediten una utilización del 80%-20% durante la temporada equivalente anterior.

Asimismo, se establece formalmente la definición de “serie de horarios”, la cual deberá comprender al menos cinco operaciones en temporada de invierno o siete en temporada de verano, realizadas regularmente en el mismo día de la semana y horario similar.

La normativa también fortalece los mecanismos de acceso al mercado al disponer que, en la asignación de horarios provenientes del fondo de reserva, al menos el 50% deberá destinarse a nuevas aerolíneas entrantes, en línea con criterios utilizados por coordinadores de slots en mercados internacionales.

Otro aspecto relevante es la incorporación de disposiciones específicas para combatir prácticas de acaparamiento o uso ineficiente de slots. Entre las conductas consideradas como uso indebido se encuentra la retención de horarios que una aerolínea no tenga previsto operar, transferir, intercambiar o utilizar mediante acuerdos de operación conjunta. La detección de estas prácticas podrá derivar en la pérdida de los derechos históricos asociados.

El decreto fortalece además la función de la persona coordinadora de horarios, quien será responsable de supervisar la utilización efectiva de los slots, evaluar niveles de ocupación, identificar incumplimientos y emitir determinaciones sobre posibles usos indebidos, tomando en consideración estándares internacionales y opiniones técnicas especializadas.

Actualiza criterios para declarar la saturación de aeropuertos

Respecto a la saturación aeroportuaria, la reforma actualiza los parámetros para su declaratoria. En el campo aéreo, se considerarán factores como demoras atribuibles a insuficiencia de pistas, posiciones, plataformas, calles de rodaje o servicios asociados. En las terminales, se evaluará la capacidad para procesar pasajeros, considerando indicadores relacionados con flujo, calidad del servicio y niveles de atención.

Adicionalmente, las concesionarias, asignatarias y permisionarias deberán mantener registros detallados sobre operaciones, solicitudes de slots, demoras y capacidad utilizada, información que servirá como base para las evaluaciones de la AFAC.

Una vez declarada una condición de saturación, el operador aeroportuario estará obligado a implementar acciones correctivas para eliminar las restricciones operativas. La autoridad podrá ordenar medidas específicas cuando determine que la problemática deriva de incumplimientos en programas de desarrollo, deficiencias de infraestructura o fallas operativas.

Pablo Chávez Meza/ENVIADO

82a. Asamblea General Anual IATA

RÍO DE JANEIRO.- Tras el debate que ha generado el cobro de la tarifa de conexión internacional de 12 dólares, en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en Lima, Perú, Rafael Echevarne, director general del ACI-LAC, se dijo sorprendido por este tema.

En entrevista con medios latinoamericanos, durante la realización de la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés) y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS), el directivo dijo “nos ha sorprendido los ataques continuos de las aerolíneas a un concepto que es muy común en el resto del mundo”.Explicó que las tasas de las tarifas de conexión son normales en el resto del mundo, en Europa, Asia y en muchos países, incluso esas tarifas de derecho de conexión son muy superiores a las que se cobran en Lima.

“Se dice que efectivamente no es muy común en América Latina, pero eso no quiere decir que uno de estos socios de la concesión tenga el derecho de aplicarlas, porque la concesión la contempla así, no ha sido un capricho de Lima el aplicarla, sino que la concesión, ya de hace mucho tiempo, consideraba la aplicación de una tarifa de conexión”, detalló.

Echevarne, director general del ACI-LAC, calificó de lamentable que el concesionario se vea obligado a cobrar esa tarifa directamente a los pasajeros y que las aerolíneas no quieran agregar eso en el precio del boleto del avión, como se hace en el resto del mundo.

Aseveró que medidas como las que se implementaron en el aeropuerto de Lima, están molestando directamente a los pasajeros que no les han incluido “algo” que es normal en el resto de los aeropuertos; recordó que hace unos años, los pasajeros pagaban la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) y ahora ya viene incluida en el precio del boleto de avión.

Dejó en claro que la decisión de esa tarifa no es del aeropuerto, sino el regulador, que en este caso el Estado peruano, quien fijó la cantidad y no lo hizo el aeropuerto de “forma caprichosa”.

Mencionó que la TUA es el costo asociado con la infraestructura que utilizan los pasajeros en un aeropuerto.

82a. Reunión General Anual IATA

Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO.- Las mejoras realizadas en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) han sido principalmente de carácter estético y, aunque eran necesarias, persiste una importante necesidad de atender aspectos estructurales de la terminal, consideró Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la IATA.En entrevista con medios de la región de América Latina, el funcionario de la IATA comentó que una vez que pase el tema del Mundial, se tiene que planificar de manera seria, las obras de infraestructura en el AICM.

“Calles de rodaje, pistas, terminales; necesitamos una mayor definición sí va a haber una terminal 3, qué se va a hacer con las terminales 1 y 2 y ahí es dónde debemos tener una mejor cooperación con las autoridades”, dijo.

En el marco de la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés) y de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS), Cerdá comentó que se tienen que conocer los planes de expansión del aeropuerto capitalino hacia el futuro.

“Lo hemos dicho mucho y los errores que hemos cometido en la región es que la planificación no puede ser a corto plazo, sino que tiene que ser para los próximos 25 a 30 años”, manifestó.

Cerdá reiteró que el AICM es el aeropuerto nacional, mientras que los aeropuertos de Toluca o el Felipe Ángeles pueden ser importantes y secundarios que suplementan las restricciones de la terminal aérea capitalina.

“Hay que hacer una gran reforma con las terminales, las líneas aéreas, con las pistas, para poder afrontar los buenos pronósticos que tenemos con México, ya que la demanda y la conectividad van a seguir creciendo”, sostuvo.

El vicepresidente para las Américas de la IATA aseveró que lo importante es que el aeropuerto cumpla con las normativas antes de que termine el verano y trabajar de manera conjunta para tener una visión a largo plazo.

Dejó en claro que se tiene que trabajar en la mejora de la infraestructura para que responda al crecimiento que se viene para el país en materia de aviación.

82a. Reunión General Anual IATA

Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO.-Pedro Heilbron, director ejecutivo de Copa, expresó que la manera en la que la compañía hará frente al tema de los motores Pratt & Whitney es a través de invertir más en motores y piezas de repuesto.

En entrevista con medios, en el marco de la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés) y de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS), el CEO dijo que además buscarán estar “por delante de la curva de suministros”.

“Es difícil planificar a largo plazo, pero hay que hacerlo, sino uno se queda estancado”, dijo.

Añadió que, durante este año, la aerolínea ha incorporado siete nuevas aeronaves, con lo que completó el número de aviones previsto para recibir en 2026. No obstante, subrayó que la llegada de estas unidades permitirá continuar con su estrategia de crecimiento y expansión de rutas, incluyendo nuevos servicios en Ecuador.

Sobre la aplicación de medidas regulatorias, como los impuestos de conectividad que se cobran en aeropuertos como el Internacional Jorge Chávez, en Lima, Perú, el directivo señaló que está comprobado que los países que implementan políticas adecuadas y fomentan el desarrollo de la aviación obtienen beneficios “tremendos” en comparación con aquellos que no lo hacen.Añadió que ese ha sido precisamente el caso de Panamá, por lo que mantienen la confianza en que las condiciones que han favorecido el crecimiento del sector aéreo en ese país se mantengan sin cambios en el futuro.Para el caso de México, comentó que el año pasado crecieron con su ruta a Los Cabos, Baja California Sur. “Seguimos aumentando frecuencias en cada oportunidad, volamos diario a Monterrey, Guadalajara, Ciudad de México y obviamente a Cancún, con múltiples vuelos y el destino nuevo, Los Cabos, es un destino que no es tan conocido en América del Sur, lo cual nos va a llevar un poco más de tiempo desarrollarlo y darlo a conocer”, dijo.

Para el caso de Venezuela, dijo, van a estar volando a cinco frecuencias, mientras que señaló que Chile es uno de los mercados más desarrollados y “lo servimos con éxito”.

Balance de la IATAAGM

Heilbron comentó que la Asamblea es un momento de mucho valor para las aerolíneas, no solo por los temas que se discuten, sino que es una oportunidad de reunirse con las demás aerolíneas y generar alianzas.“Son unos días muy productivos, lograr esto mismo a lo largo del año, tomaría muchos meses”, señaló.

82a. Reunión General Anual IATA.

Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO, Brasil., 7 de junio.- La postura de la IATA en materia de impuestos es firme: “volar no es un lujo; es un servicio esencial y un catalizador económico que incrementa la base impositiva”.

Desde la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés), tanto el vicepresidente para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, como el CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, criticaron que, en aeropuertos de la región de América Latina, como es el caso del Internacional Jorge Chávez, de Lima, Perú, se cobre a los viajeros que hacen escala para un vuelo internacional, una tarifa de alrededor de 12 dólares.

Cerdá se pronunció por el “razonamiento” a la importancia que tiene el transporte aéreo en la región, debido a que el nivel de impuestos que se aplican en la región es sumamente alto, alrededor de 29%, en cambio en el transporte terrestre, recibe incentivos, lo que propicia un desnivel en la competencia en el modo del transporte.

Indicó que en naciones del Caribe, hay países que están bajando los impuestos y con ello se incentiva la conectividad.

Sobre la decisión del Gobierno peruano de imponer ese cargo (TUA) a los pasajeros que hacen vuelos de conexión internacional, criticó el “cómo se puede tomar esa decisión, cuando el gobierno está a punto de salir”.

“Desafortunadamente ya no me ha sorprendido nada con este gobierno -el peruano- porque todas las opciones que ha llevado la industria al Ministerio de Comunicaciones y Transportes para llegar a un punto medio, nunca escucharon las alternativas y vieron unas decisiones muy unilaterales; pero estamos con la expectativa con el nuevo gobierno”, dijo.

Mientras que para el CEO de LATAM Airlines Group, Alvo, la existencia de esa tasa -impuesto- de conexión internacional, es una mala política pública y es un incentivo gigantesco a que el turismo y el tráfico en Perú caiga y eventualmente sea secundario.

“A mí me gustaría ver que lo que nosotros tenemos pensado para invertir en Perú se haga una realidad, pero dadas las circunstancias, esas probabilidades han bajado”, dijo.

Reconoció que Lima, Perú, es uno de los mercados más importantes para el Grupo y “tenemos un plan de inversiones de aproximadamente mil 500 millones de dólares en flota en Perú, que nos encantaría ejecutar”, continuó Alvo.

Finalmente, cuestionó que se haya tomado la decisión de eliminar el cobro de la tasa doméstica de ese TUA y no así el pago para conexiones internacionales.

Roberto Alvo preside el Consejo de Administración de la IATA

Además, durante la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés), se anunció que Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, asumió la presidencia de su Consejo de Administración. Su mandato de un año comenzó al concluir la 82.ª Asamblea General Anual de la IATA, celebrada en Río de Janeiro, Brasil, el 7 de junio de 2026.

Alvo es el 84.º presidente del Consejo de Administración de la IATA, del cual forma parte desde el año 2020. Alvo sucede a Luis Gallego, CEO de International Airlines Group (IAG), quien continuará como miembro del Consejo.

“La aviación se encuentra en un momento crucial, con un papel cada vez más importante en la conexión de personas, el fomento del comercio y el apoyo al desarrollo económico mundial. Presidir la Junta Directiva de la IATA en este momento es una responsabilidad que asumo con gran compromiso. A medida que navegamos por un entorno más complejo, nuestra industria debe seguir trabajando en conjunto para fortalecer la seguridad, mejorar la eficiencia, promover la sostenibilidad y aprovechar los beneficios de la conectividad para más personas y comunidades. Espero con interés trabajar con los miembros de la IATA, los gobiernos y los socios de la industria para ayudar a garantizar que la aviación siga siendo una fuerza de oportunidad, resiliencia y crecimiento”, declaró Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.

Alvo cuenta con más de 25 años de experiencia en la industria de la aviación. Se unió a LAN Airlines (ahora LATAM Airlines Group) en 2001 y ocupó diversos puestos de liderazgo en las áreas de finanzas, comercial y estratégica antes de ser nombrado CEO en 2020. Poco después de asumir el cargo, Alvo lideró el proceso de reestructuración de LATAM bajo el Capítulo 11 y los desafíos de la pandemia de COVID-19, supervisando la exitosa transformación y recuperación del grupo en 2022.

Bajo el liderazgo de Alvo, LATAM ha fortalecido su posición como el grupo aéreo líder en Latinoamérica, expandiendo la conectividad en la región y con los mercados internacionales, impulsando su agenda de sostenibilidad y logrando un sólido desempeño operativo y financiero. Hoy, LATAM presta servicio a más de 161 destinos en 27 países y desempeña un papel clave en la conexión de Sudamérica dentro de la región y con el resto del mundo.

“Luis Gallego ha sido un presidente diligente e incansable del Consejo de Administración de la IATA, especialmente durante el proceso de modernización de la gobernanza de la organización. Le agradezco personalmente su gran apoyo. El Consejo quedará en muy buenas manos con el traspaso de su liderazgo a Roberto Alvo. Tras haber guiado a LATAM Airlines Group a través de importantes desafíos hasta alcanzar ganancias récord, posee la experiencia necesaria para ayudar a la IATA a satisfacer las necesidades de sus miembros en tiempos difíciles. Ya hemos visto un ejemplo de su apoyo a la labor de la IATA al organizar y presidir con generosidad una exitosa Asamblea General Anual en Río de Janeiro”, declaró Willie Walsh, Director General de la IATA.

Presidente electo y nombramientos del Consejo

La IATA anunció que Mehmet Tevfik Nane, presidente del Consejo de Administración de Pegasus Airlines, asumirá la presidencia del Consejo de Administración a partir de junio de 2027, tras la finalización del mandato de Alvo. La IATA también publicó la lista completa de sus 32 miembros del Consejo.

82a. Reunión General Anual IATA.

Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO, Brasil.- La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) considera que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) presentará dificultades para dar cabida al Mundial.

A tres días para que inicie la justa mundialista de futbol en la Ciudad de México, Willie Walsh, director general de la IATA expresó que con las mejoras “superficiales” que se hicieron en el AICM, desafortunadamente habrá problemas para la recepción de pasajeros.

A esto se le suma un “pobre sustituto del desarrollo” del centro de conexión que se tenía previsto.

Durante sus palabras en la inauguración de la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés), Walsh mencionó que algunos gobiernos, interesados en los beneficios de la aviación, están construyendo infraestructuras para impulsar el crecimiento.

Un nuevo centro de conexión que abrirá sus puertas a finales de este año en Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam, es un buen ejemplo, al igual que la quinta terminal en Singapur, que se está construyendo para satisfacer las necesidades del país en las próximas décadas.

También celebró la apertura del segundo aeropuerto de Sídney a finales de este año, tras décadas de giros y cambios impulsados por intereses políticos. “Lamentamos que no se hubiera inaugurado antes, pero la visión estratégica a largo plazo, basada en la realidad empresarial, es un bien escaso entre los responsables políticos”, dijo.

Nueva sede del IATAAGM 2027

La IATA anunció que Xiamen, China, será la sede de la edición 83 de la IATAAGM y de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS)y de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS), por lo que la aerolínea anfitriona será Xiamen Airlines.

La realización del evento será del 30 de mayo al 1 de junio de 2027; “nos complace celebrar la 83 Asamblea General Anual de la IATA en China, con Xiamen Airlines como anfitrión. China es un actor clave en la industria de la aviación”, agregó.

“Sus aerolíneas se encuentran entre las más importantes del mundo por volumen de pasajeros. Además, el país está a la vanguardia en la implementación de tecnología y digitalización para mejorar la eficiencia. Celebrar la Asamblea General en China permitirá a los líderes de la industria de la aviación mundial presenciar de primera mano el impresionante desarrollo del mercado chino”, declaró Walsh.

Por su parte, Zhao Dong, presidente de Xiamen Airlines, externó que en Xiamen Airlines les enorgullece ser anfitriones de la Asamblea General Anual de la IATA y dar la bienvenida a los colegas del sector a nuestra base en Xiamen.

“China es un país vasto y culturalmente diverso, con numerosas ciudades y regiones dinámicas más allá de sus principales aeropuertos. Ubicada en la costa sureste de China, Xiamen es un puerto histórico y un importante nexo comercial entre China y el resto del mundo”, manifestó.Añadió que la inauguración del Aeropuerto Internacional de Xiang’an a finales de este año demuestra cómo Xiamen está consolidando su importancia como centro de transporte y negocios.

La decisión de celebrar la 83. Asamblea General Anual de la IATA en China se tomó durante esta 82 Asamblea General Anual celebrada en Río de Janeiro. Esta es la tercera vez que China acogerá este encuentro mundial de los máximos líderes de la aviación, y la primera vez que se celebra en Xiamen. La Asamblea General Anual se celebró anteriormente en Shanghái (2002) y Pekín (2012).