Saltillo, Coahuila.— El Aeropuerto Internacional Plan de Guadalupe inició este miércoles una nueva etapa de operaciones con la incorporación de frecuencias vespertinas de Viva Aerobus hacia la Ciudad de México, como parte de las gestiones encabezadas por Óscar Pérez Benavides, director de Servicios Aéreos Estatales, para fortalecer la conectividad y aumentar la actividad comercial de la terminal coahuilense.

“Estamos trabajando para que Saltillo tenga un aeropuerto cada vez más activo, con mayores oportunidades de conectividad y mejores servicios para los pasajeros. La llegada de nuevas frecuencias demuestra que existe un mercado con potencial de crecimiento”, expresó Pérez Benavides.

De acuerdo a la explicación, la ampliación contempla dos operaciones adicionales por semana, miércoles y jueves, entre Saltillo y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), bajo un programa piloto que permanecerá vigente durante octubre.

Los miércoles, la aeronave llegará a Saltillo a las 18:45 horas y despegará a las 19:25 horas. Los jueves, el arribo está programado para las 20:10 horas, con salida a las 20:50 horas.

La gestión de Pérez Benavides ha contribuido al fortalecimiento de las operaciones aeroportuarias mediante la coordinación con aerolíneas, autoridades estatales y organismos responsables de la infraestructura aérea.

Este avance ocurre prácticamente un año después de la reactivación de los vuelos comerciales regulares en Saltillo, registrada en octubre de 2025.

El Gobierno de Coahuila, la Administradora Coahuilense de Infraestructura y Transporte Aéreo (ACITA), y Aeropuertos Mexicanos mantienen una estrategia conjunta para impulsar nuevas oportunidades de conectividad.

Con estas frecuencias, Saltillo continúa recuperando presencia en el mapa de la aviación comercial, mientras la gestión de Pérez Benavides busca consolidar una mayor actividad aérea en beneficio del desarrollo económico, industrial y turístico de Coahuila.

El aeropuerto Václav Havel de Praga, en República Checa, reforzó sus procesos de control fronterizo ante la entrada en vigor del Sistema Europeo de Entrada/Salida (EES) de la Unión Europea, con medidas enfocadas en agilizar el paso de pasajeros procedentes de países que no forman parte del espacio Schengen. La terminal trabaja con la Policía Checa y el Ministerio del Interior para ampliar la capacidad de atención y facilitar el registro de los viajeros.

Como parte de este esquema, el aeropuerto mantiene desplegado un equipo denominado “Equipo Rojo” en la zona de control fronterizo. Su función consiste en regular el flujo de pasajeros y brindar asistencia durante el proceso, con atención a personas mayores, familias y viajeros con movilidad reducida. La terminal también utiliza mapas de calor y previsiones a 30 días sobre las llegadas desde destinos fuera de Schengen para anticipar los periodos de mayor demanda y asignar recursos.

La capacidad de control de pasaportes también se ajusta en las horas de mayor afluencia mediante la coordinación con la Policía de Inmigración. A esto se suma la ampliación de pantallas informativas y señalización en el piso, con instrucciones en distintos idiomas. Entre las lenguas incorporadas figuran el hebreo y el chino, con el objetivo de facilitar la comprensión de los pasos necesarios para completar el registro EES.

El aeropuerto también busca elevar el uso de los quioscos de autoservicio destinados al registro EES. Para ello, el personal recibe capacitación para detectar las causas que impiden completar el procedimiento y apoyar a los pasajeros cuando sea necesario. La terminal establece como objetivo aumentar del 60.0 % al 80.0 % la proporción de viajeros que concluyen con éxito su registro mediante el sistema.

Las acciones forman parte de un programa de inversión en infraestructura de control fronterizo para la Terminal 1. El aeropuerto contempla la incorporación de cinco mostradores adicionales para el control de pasaportes y cuatro puertas de autoservicio EasyGoGate. La conclusión de estas instalaciones está prevista para abril de 2027, lo que permitirá ampliar la capacidad disponible para atender los procesos asociados con la entrada y salida de pasajeros.

Además, el aeropuerto trabaja con las aerolíneas para que los viajeros reciban información sobre los requisitos del EES antes de su llegada a Praga. La estrategia busca que los pasajeros conozcan con anticipación el procedimiento de registro y reduzcan las incidencias en los filtros fronterizos. Con estas acciones, la terminal pretende distribuir mejor los flujos de pasajeros y reducir los tiempos de espera en los controles de la Terminal 1.                    

El Aeropuerto de Vitória, en Brasil, inició la construcción de un complejo de generación solar que abastecerá parte de la demanda eléctrica de sus operaciones. El proyecto, a cargo de Zurich Airport Brasil, contempla una inversión de 20 millones de reales, equivalentes a aproximadamente 4.02 millones de dólares (mdd), y busca incrementar el uso de fuentes renovables dentro de la infraestructura aeroportuaria.

El complejo tendrá una capacidad instalada de 5.8 megavatios (MWp) y estará integrado por cuatro plantas solares con alrededor de 8,000 paneles fotovoltaicos. De acuerdo con las estimaciones del proyecto, las instalaciones producirán cerca de 769 MWh de electricidad al mes, volumen equivalente al consumo anual de unos 5,000 hogares. La generación permitirá reducir la dependencia de electricidad convencional para las actividades del aeropuerto.

La nueva infraestructura forma parte de las acciones que Zurich Airport Brasil desarrolla para disminuir las emisiones asociadas al consumo energético del aeropuerto. Además de la generación solar, el proyecto permitirá aumentar la participación de electricidad renovable en las operaciones y establecer una fuente de suministro vinculada de forma directa con las instalaciones aeroportuarias.

Desde 2024, el Aeropuerto de Vitória también suministra electricidad de origen renovable a las aeronaves durante su permanencia en tierra. Esta medida evitó alrededor de 6,600 toneladas de emisiones de dióxido de carbono (CO2), al reducir la necesidad de que los aviones utilicen sus propios equipos auxiliares para generar electricidad mientras permanecen en plataforma.

Entre junio y agosto de 2026, ENAIRE coordinó 2,218 operaciones de drones en España, con actividades que abarcaron trabajos aéreos, inspección de infraestructuras, producción audiovisual y vigilancia medioambiental. 

Los registros muestran una concentración de la actividad en Cataluña, Madrid y País Vasco, que en conjunto sumaron 1,222 operaciones, equivalentes a 55.1% del total.

Cataluña encabezó el registro con 516 operaciones durante el verano, seguida de Madrid con 451 y País Vasco con 255. Andalucía contabilizó 209 operaciones y Canarias 167. La Comunidad Valenciana alcanzó 111 coordinaciones, mientras que Galicia registró 108 y Castilla y León 90. Estas cifras reflejan la distribución territorial de actividades profesionales que requieren coordinación con el espacio aéreo.

Por mes, junio concentró el mayor número de operaciones, con 809 coordinaciones. En julio se contabilizaron 707 y en agosto, 702. La diferencia entre julio y agosto fue de cinco operaciones, mientras que entre junio y agosto se observó una reducción de 107 coordinaciones, equivalente a 13.2%. El comportamiento mensual también muestra una demanda sostenida durante el periodo vacacional.

Galicia registró uno de los incrementos mensuales más relevantes, al pasar de 29 operaciones en junio a 44 en agosto. Cantabria también aumentó su actividad, de 18 a 30 operaciones, mientras que Andalucía pasó de 61 a 75. En contraste, Cataluña descendió de 226 operaciones en junio a 128 en agosto, aunque conservó el primer lugar del acumulado trimestral. Estas variaciones responden a la programación de trabajos con drones y a las necesidades operativas de cada región.

Para facilitar la integración de los drones con el tráfico aéreo tripulado, ENAIRE dispone de herramientas digitales para la gestión y planificación de estas operaciones. ENAIRE Planea permite presentar solicitudes de coordinación, mientras que ENAIRE Drones ofrece funciones para planificar vuelos y consultar información relacionada con el espacio aéreo. La coordinación resulta necesaria para reducir riesgos de interacción con aeronaves tripuladas y apoyar una operación segura de los drones en distintos escenarios de uso.

El Aeropuerto Internacional Noi Bai, en Hanói, Vietnam, se incorporó al programa de Acreditación de Carbono Aeroportuario (ACA) de ACI en el Nivel 1, con lo que se convirtió en el primer aeropuerto del país en obtener esta acreditación. 

La terminal, operada por Airports Corporation of Vietnam, inició así un proceso formal para identificar y cuantificar las emisiones asociadas a las actividades bajo su gestión.

Para cumplir con los requisitos del Nivel 1, Noi Bai revisó sus operaciones e identificó las principales fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero. El ejercicio incluyó el consumo de combustible de vehículos, generadores, maquinaria y equipos, además de las emisiones relacionadas con el tratamiento de aguas residuales, el uso de refrigerantes y la electricidad adquirida.

Como parte del proceso, el aeropuerto elaboró un inventario de gases de efecto invernadero y un Informe de Huella de Carbono. El documento incorpora la metodología utilizada para los cálculos, los datos de actividad, los factores de emisión y los resultados obtenidos, elementos que permitirán establecer una línea base para futuras acciones de reducción y gestión de emisiones.

El Nivel 1 representa la primera etapa del esquema ACA y se enfoca en establecer un inventario de emisiones y una estructura para su gestión. A partir de esta información, los aeropuertos pueden avanzar hacia niveles posteriores del programa, que contemplan medidas de reducción, optimización de procesos y una mayor integración de la gestión climática en sus operaciones.

Stefano Baronci, director general de ACI Asia-Pacífico y Oriente Medio, felicitó al Aeropuerto Internacional Noi Bai por incorporarse al Nivel 1 de la Acreditación de Carbono Aeroportuario y destacó el compromiso de la terminal con la gestión de sus emisiones.

Señaló que este paso contribuye a los objetivos de la industria aeroportuaria para alcanzar cero emisiones netas de carbono en 2050.

Dubai Airports publicó su primer Informe de Impacto Ambiental, Social y de Gobernanza (ESG Impact Report), que reúne sus prioridades y resultados de 2024 y 2025 en el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) y Dubai World Central–Aeropuerto Internacional Al Maktoum (DWC). 

El documento establece una base para medir y comunicar sus avances en sostenibilidad conforme crece la escala y la complejidad de sus operaciones.

Organizado en tres pilares —Planeta, Personas y Comunidad, y Negocio—, el informe está alineado con el Marco Global de Reporte ESG del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Incluye el desempeño corporativo del operador y ejemplos de iniciativas desarrolladas con socios del ecosistema aeroportuario.

“La sostenibilidad no puede quedar al margen del negocio. Debe influir en las decisiones que tomamos, en la manera en que operamos y en cómo planificamos el futuro”, afirmó Paul Griffiths, director ejecutivo de Dubai Airports.

Añadió que los esfuerzos abarcan tanto la reducción del impacto de las operaciones propias como la colaboración con socios para descarbonizar la aviación.

Entre los avances, Dubai Airports reportó, a junio de 2025, una reducción de 144.72 gigavatios-hora (GWh) en el consumo eléctrico respecto de su línea base de 2019. También destacó su programa de instalaciones solares en azoteas de DXB y DWC, de 45 megavatios pico (MWp), e introdujo una mezcla con 5% de biodiésel en las flotas de vehículos del aeropuerto y sus socios.

Estas acciones forman parte de su Estrategia de Descarbonización (Decarbonisation Strategy), establecida en 2023, que busca reducir las emisiones asociadas con electricidad, agua, combustible y residuos. 

La Alianza de Sostenibilidad oneDXB (oneDXB Sustainability Alliance) reúne a socios aeroportuarios para acelerar la descarbonización y las iniciativas de aviación sostenible.

En gestión de residuos, DXB cuenta con siete equipos de tratamiento de desechos alimentarios con capacidad conjunta de 4,900 kilogramos diarios. 

Las iniciativas de reciclaje y aprovechamiento permitieron evitar que el 76% de los residuos totales terminara en vertederos durante 2025; esa proporción alcanzó el 100% en mayo de 2026.

En materia de accesibilidad, DXB dispone de ocho servicios específicos para personas con discapacidad.

Durante 2025, un total de 52,619 participantes de 14 entidades asociadas completó capacitación en accesibilidad. Al cierre de ese año, también se habían distribuido 36,040 cordones con el símbolo del girasol para apoyar a pasajeros con discapacidades no visibles.

El operador impartió 24,115 horas de capacitación mediante programas de aprendizaje y liderazgo a 1,531 empleados durante 2025 y extendió sus iniciativas de desarrollo a 17,349 colaboradores de empresas de servicios asociadas.

El Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR) en Canadá, puso en operación una calculadora en línea que permite a los pasajeros estimar las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con su vuelo y realizar una contribución para respaldar el uso de combustible de aviación sostenible (SAF). La herramienta está disponible para viajeros de cualquier aerolínea.

Las aportaciones realizadas mediante la plataforma respaldan los atributos ambientales asociados con el SAF y permiten que las aerolíneas incrementen su utilización, con Air Canada como la primera participante.

El mecanismo busca vincular las decisiones de los pasajeros con proyectos relacionados con la reducción de emisiones del transporte aéreo y ampliar el conocimiento sobre el papel que puede desempeñar este combustible en la descarbonización del sector.

La iniciativa reúne a YVR, Air Canada, el Gobierno de Columbia Británica y el Consejo Canadiense para los Combustibles de Aviación Sostenibles. 

La colaboración incorpora a aeropuertos, aerolíneas, autoridades y viajeros en una estrategia para impulsar la producción, adopción y demanda de SAF, uno de los recursos que la industria considera para reducir las emisiones de la aviación.

YVR cuenta con la acreditación Nivel 4+ del Sistema de Acreditación de Carbono Aeroportuario (ACA), programa del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) que reconoce las acciones de los aeropuertos para medir, reducir y gestionar sus emisiones, así como la participación de actores vinculados con sus operaciones. 

El aeropuerto también mantiene como objetivo contribuir a la transición del sector hacia emisiones netas cero para 2050.

Tamara Vrooman, presidenta y directora ejecutiva del Aeropuerto Internacional de Vancouver, destacó que el combustible de aviación sostenible constituye una de las principales alternativas disponibles para avanzar en la descarbonización de la aviación.

Añadió que la nueva herramienta permite a los viajeros contribuir al incremento en el uso de este combustible y respaldar la transición hacia un transporte aéreo con menores emisiones.[

El Aeropuerto de Dublín destinó 19.21 millones de dólares (mdd) a una nueva infraestructura de recarga para autobuses eléctricos, con la que amplía la electrificación de sus operaciones terrestres. 

El sistema, primero de su tipo en Irlanda, permitirá atender a 14 unidades de cero emisiones de Aircoach que cubren las rutas entre las terminales y los estacionamientos.

La infraestructura utiliza pantógrafos automatizados que conectan los autobuses con los equipos de carga desde la parte superior del vehículo. El sistema permite recuperar energía entre servicios sin que las unidades tengan que regresar a una cochera.

Cada autobús puede transportar hasta 120 pasajeros por trayecto y, en conjunto, la flota atiende a unos 2.5 millones de pasajeros al año.

El proyecto también contempla una estación específica con siete bahías para carga nocturna y de respaldo. Aircoach destinó 12.43 mdd a la adquisición de la nueva flota, mientras que 5.31 mdd provinieron del Mecanismo Conectar Europa, a través del componente destinado a infraestructura para combustibles alternativos de la Comisión Europea.

El reemplazo de los autobuses diésel permitirá reducir más de 1,470 toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2e) al año. 

La medida forma parte del programa de electrificación del aeropuerto, que también incluye puntos de recarga para vehículos eléctricos, iluminación LED y suministro eléctrico en tierra para aeronaves, con el objetivo de disminuir el uso de equipos que dependen de motores diésel.

La infraestructura se integra a las acciones ambientales del aeropuerto, que cuenta con la Acreditación de Carbono Aeroportuario de nivel 4+.

El programa también contempla la sustitución progresiva de vehículos operativos con motor diésel por alternativas eléctricas, con lo que el aeropuerto amplía el uso de energía eléctrica en actividades terrestres y servicios asociados a la operación aeroportuaria.     

Fiji Airports inició la construcción de una planta solar de 3.25 MW en el Aeropuerto Internacional de Nadi, con el objetivo de cubrir su demanda eléctrica actual y reducir el uso de fuentes convencionales de energía. 

El proyecto forma parte de la estrategia de transición energética del operador aeroportuario y está previsto que concluya a finales de 2027.

La instalación tendrá capacidad para atender una demanda de aproximadamente 2.5 megavatios (MW), por lo que dispondrá de generación adicional para respaldar futuras ampliaciones de infraestructura en el aeropuerto.

El diseño contempla una expansión progresiva hasta alcanzar entre 8 y 10 MW, de acuerdo con el crecimiento de las necesidades energéticas de la terminal y sus instalaciones.

Cuando entre en operación, el sistema se convertirá en el mayor proyecto de generación solar asociado a un aeropuerto en Fiyi. Además de disminuir la dependencia de la electricidad convencional, la infraestructura permitirá reducir costos asociados al consumo energético y las emisiones de carbono derivadas de las operaciones aeroportuarias.

La iniciativa forma parte de los planes de Fiji Airports para ampliar el uso de energía solar y desarrollar sistemas de almacenamiento mediante baterías en sus instalaciones. 

También da continuidad a las acciones emprendidas por el Aeropuerto Internacional de Nadi bajo el Nivel 4 de la Acreditación de Carbono Aeroportuario, esquema que establece metas para la gestión y reducción de emisiones.

Mesake Nawari, director ejecutivo de Fiji Airports, señaló que la planta solar representa una inversión para el futuro del Aeropuerto Internacional de Nadi y del sector de la aviación de Fiyi.

La iniciativa también se alinea con la Visión 2050 de Fiyi y con la estrategia de Fiji Airports para fortalecer su infraestructura energética, la resiliencia operativa y la reducción de emisiones.            

El Gobierno de Canadá destinará hasta 22.4 millones de dólares canadienses (mdd) al desarrollo de infraestructura de servicios públicos en el Aeropuerto Internacional de Kelowna (YLW), en Columbia Británica, como parte del Fondo para el Fortalecimiento de las Comunidades. 

El proyecto busca habilitar terrenos del área East Lands para nuevas actividades económicas y ampliar la capacidad del aeropuerto para futuros desarrollos industriales.

La inversión contempla infraestructura de agua potable, alcantarillado sanitario, drenaje pluvial, electricidad y comunicaciones para una superficie de más de 165 acres, equivalente a unas 67 hectáreas.

La primera etapa abarcará cerca de 90 acres y permitirá establecer las conexiones necesarias para futuras instalaciones relacionadas con los sectores aeroespacial, aeronáutico, logístico, de manufactura avanzada, tecnología y capacitación.

Sam Samaddar, director ejecutivo del Aeropuerto Internacional de Kelowna (YLW), destacó la función de las terminales aéreas en la actividad económica y su capacidad para conectar empresas e industrias con mercados.

“Los aeropuertos son mucho más que centros de transporte; son potentes motores económicos que conectan a personas, empresas e industrias con oportunidades”, agregó.

Samaddar agregó que la inversión apoyará el desarrollo del sector privado y el crecimiento de la industria aeroespacial canadiense, además de reforzar la función de YLW como punto de acceso para la innovación, el comercio y la inversión.

El financiamiento forma parte del Fondo para el Fortalecimiento de las Comunidades, que contempla 51 mil mdd para infraestructura en Canadá durante una década.

El esquema incluye 17.2 mil mdd para un programa provincial y territorial, 6 mil mdd para proyectos de entrega directa y 27.8 mil mdd para un programa comunitario. Dentro del programa de entrega directa, al menos 10.0% de los recursos se destinará a inversiones en comunidades indígenas.

La asignación para YLW está sujeta a la firma de un acuerdo de contribución entre el Gobierno de Canadá y el beneficiario, así como al cumplimiento de requisitos relacionados con consultas con pueblos indígenas y evaluaciones ambientales, cuando correspondan.