El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, España, mantuvo el crecimiento de su actividad durante junio de 2026 al registrar 6,087,384 pasajeros, cifra que representó un aumento de 4.5% respecto al mismo mes de 2025. 

El desempeño estuvo impulsado por la demanda tanto de vuelos internacionales como nacionales, además de un incremento en las operaciones aéreas que consolidó a la infraestructura como uno de los principales centros de conexión de Europa.

Del total de usuarios atendidos durante el mes, 6,075,988 correspondieron a pasajeros comerciales. Los vuelos internacionales concentraron la mayor parte del tráfico con 4,534,846 viajeros, lo que significó un crecimiento de 4.4% en comparación con junio del año anterior.

Por su parte, las rutas nacionales movilizaron a 1,541,142 pasajeros, equivalente a un aumento de 4.6%. La jornada con mayor movimiento se registró el 28 de junio, cuando más de 217,000 personas utilizaron las instalaciones aeroportuarias.

La actividad operativa también mostró resultados positivos. Durante junio se gestionaron 38,899 movimientos de aeronaves, un incremento de 7.2% frente al mismo periodo de 2025. De ese total, 38,814 correspondieron a operaciones comerciales. Los vuelos internacionales sumaron 27,322 movimientos, con un avance de 7.4%, mientras que las operaciones nacionales alcanzaron 11,492, con un crecimiento de 6.9%.

En el segmento de carga aérea, Madrid-Barajas transportó más de 66,000 toneladas de mercancías durante junio. Aunque esta cifra representó una reducción de 3.8% respecto al mismo mes del año anterior, el aeropuerto concentró 61.4% de toda la carga aérea gestionada en la red de aeropuertos de Aena durante ese periodo.

Este volumen reafirmó su papel como principal plataforma logística aérea de España y uno de los centros de distribución más relevantes para el comercio internacional del país.   

El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta conservó en 2025 el primer lugar entre las terminales con mayor tráfico de pasajeros del mundo, aunque el avance de los aeropuertos asiáticos redujo la distancia entre los principales centros de conexión, de acuerdo con datos definitivos publicados por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World).

El conjunto de datos de tráfico aeroportuario de ACI World, que comprende 2 mil 817 aeropuertos de más de 180 países y territorios, mostró que el transporte aéreo mundial movilizó 9 mil 800 millones de pasajeros durante 2025, un crecimiento de 3.7% frente a 2024 y de 6.5% respecto de los niveles registrados en 2019, antes de la pandemia.

Los 20 aeropuertos con mayor movimiento atendieron en conjunto mil 590 millones de pasajeros, equivalentes a 16% del total mundial. 

ACI World señaló que los principales cambios dentro de la clasificación fueron encabezados por aeropuertos de Asia-Pacífico, apoyados por inversiones en infraestructura, una mayor conectividad internacional y el crecimiento sostenido de la demanda turística.

“El transporte aéreo mundial se aproxima a un hito histórico, pero la demanda récord también está poniendo de manifiesto presiones crecientes sobre la capacidad”, afirmó Justin Erbacci, director general de ACI World. Añadió que “las decisiones de planificación e inversión que se adopten hoy determinarán si la aviación podrá responder a las necesidades de la próxima generación de viajeros”.

Atlanta movilizó 106.3 millones de pasajeros en 2025 y mantuvo la primera posición, pese a registrar una reducción anual de 1.6%. El Aeropuerto Internacional de Dubái permaneció en segundo lugar con 95.2 millones de viajeros, un aumento de 3.1%, mientras Tokio Haneda ocupó la tercera posición con 91.7 millones de pasajeros y un crecimiento de 6.7%.

El Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong (China) protagonizó uno de los mayores avances al subir del décimo al quinto lugar, después de atender a casi 85 millones de pasajeros, 10.7% más que en 2024. La recuperación de los viajes internacionales, la flexibilización de las políticas de visado y la ampliación de su conectividad global impulsaron su desempeño.

Kuala Lumpur (Malasia) fue el aeropuerto que más posiciones avanzó entre los 20 primeros, al pasar del lugar 26 en 2024 al número 20 en 2025. La terminal atendió a 63.4 millones de pasajeros, un crecimiento anual de 11%, respaldado por la expansión de capacidad, un aumento de 17% en el tráfico doméstico y un avance de 8.7% en los viajes internacionales.

Guangzhou Baiyun (China) también confirmó la recuperación del mercado chino al regresar al noveno puesto mundial con 83.6 millones de pasajeros. La terminal, que había encabezado la clasificación global en 2020 y cayó hasta la posición 57 en 2022, registró en 2025 un crecimiento anual de 9.5% y superó en 13.9% sus niveles de 2019.

Aeropuertos chinos lideran la carga aérea

En carga aérea, los aeropuertos del mundo procesaron más de 131 millones de toneladas métricas durante 2025, un aumento de 3.3% frente al año anterior. Hong Kong mantuvo el liderazgo con 5.1 millones de toneladas, seguido de Shanghái Pudong con 4.1 millones y Anchorage (Alaska) con 3.9 millones, en un entorno impulsado por el comercio electrónico y la reorganización de las cadenas de suministro.

Los movimientos de aeronaves superaron los 103.1 millones, 2% más que en 2024 y cerca de los niveles previos a la pandemia. Chicago O’Hare asumió el primer lugar con 857 mil 392 aterrizajes y despegues, un crecimiento de 10.5%, y desplazó a Atlanta, que había encabezado esta categoría desde 2020.

Los resultados anticipan mayores retos para la infraestructura aeroportuaria, debido a que el tráfico mundial se acerca al umbral de 10 mil millones de pasajeros anuales.

El ascenso de Asia-Pacífico, la fortaleza de los centros de conexión de Medio Oriente y la permanencia de grandes aeropuertos estadounidenses entre los primeros lugares obligarán a gobiernos y operadores a acelerar inversiones en terminales, pistas, tecnología y gestión del espacio aéreo.  

El Aeropuerto Internacional Hamad (HIA), Doha, Qatar, y Qatar Airways pusieron en marcha Fast Pass, una solución biométrica que permite a los pasajeros completar distintos procesos de salida mediante reconocimiento facial. Desarrollado en colaboración con la empresa tecnológica SITA, el sistema busca reducir la presentación de documentos físicos en etapas como el registro, la entrega de equipaje, los controles de seguridad y el embarque.

La plataforma integra más de 700 puntos de contacto dentro del aeropuerto en un mismo recorrido digital. Con esta implementación, la terminal aérea consolida uno de los mayores despliegues de tecnología biométrica para pasajeros en Oriente Medio y a nivel internacional. El sistema incorpora medidas de seguridad y protección de datos en cada fase del proceso para validar la identidad de los viajeros.

Los usuarios pueden registrarse en Fast Pass a través de los quioscos de auto check-in del aeropuerto o mediante la aplicación móvil de Qatar Airways. Una vez inscritos, tienen acceso a carriles biométricos específicos en distintos puntos operativos de la terminal, donde su rostro funciona como medio de identificación y autorización de acceso durante el trayecto hacia la puerta de embarque.

De acuerdo con el aeropuerto, la validación biométrica se realiza en cuestión de segundos, lo que contribuye a disminuir los tiempos de espera, especialmente durante periodos de alta afluencia de pasajeros. 

La adhesión al programa es voluntaria y quienes prefieran utilizar los procedimientos convencionales pueden continuar con el proceso tradicional. Además, personal del aeropuerto permanece disponible para brindar asistencia durante cada etapa.

La adopción de soluciones biométricas responde a una tendencia que gana terreno en la industria aérea. Datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) indican que una proporción creciente de viajeros opta por sistemas de identificación digital frente a documentos físicos.

Como parte de su estrategia de innovación, el Aeropuerto Internacional Hamad prevé ampliar el alcance de Fast Pass a nuevos puntos de contacto y extender esta funcionalidad a otras aerolíneas que operan desde Doha, con el objetivo de avanzar hacia procesos de viaje más digitalizados y automatizados.  

El Aeropuerto Internacional de Western Sydney en Australia, dio un paso en su preparación operativa al recibir el primer avión de carga que aterrizó en sus instalaciones. La aeronave, un Airbus A321 de Qantas Freight identificado como vuelo QF7301, llegó a las 14:00 horas como parte de un programa de pruebas previo al inicio de las operaciones comerciales de carga, previstas para finales de julio.

La llegada de la aeronave permitió evaluar procesos esenciales dentro del nuevo recinto logístico del aeropuerto. Entre las actividades sometidas a verificación se encontraron la gestión de aeronaves, las operaciones en tierra, los sistemas aeroportuarios, la coordinación en el área de movimiento y los procedimientos de transferencia de mercancías. Estas pruebas forman parte del plan de preparación del aeropuerto antes de la puesta en marcha de los servicios regulares.

Las operaciones nacionales de carga comenzarán el 27 de julio y la terminal tendrá capacidad para manejar más de 850 toneladas de mercancías por semana. Qantas Freight, considerado el principal operador de carga aérea de Australia, utilizará una nueva instalación de 24,000 metros cuadrados para movilizar productos de distintos sectores.

La infraestructura busca fortalecer la capacidad logística de Sídney y facilitar una mayor conectividad para el transporte de mercancías dentro del país y hacia mercados internacionales.

El director ejecutivo de Qantas Freight, Igor Kwiatkowski, destacó que el Aeropuerto Internacional de Western Sydney tiene el potencial de consolidarse como uno de los principales centros de carga aérea de Australia, y explicó que el vuelo realizado representó una valiosa oportunidad para poner a prueba procedimientos clave antes del inicio formal de las operaciones.

Asimismo, señaló que, en pocas semanas, las nuevas instalaciones operarán las 24 horas del día, ofreciendo una mayor flexibilidad a la red de transporte de mercancías de la compañía y contribuyendo a responder al crecimiento sostenido del comercio electrónico y de las entregas al día siguiente.

Kwiatkowski también subrayó que el aeropuerto fortalecerá la capacidad de carga aérea de Sídney, facilitando el traslado de suministros urgentes tanto dentro de Australia como hacia mercados internacionales durante los próximos meses.

Este avance se produce después del anuncio de que Jetstar operará el primer vuelo comercial de pasajeros desde Western Sydney el 25 de octubre de 2026, fecha en que será inaugurada la terminal.

Posteriormente, Qantas comenzará sus servicios de pasajeros el 28 de marzo de 2027, como parte de su acuerdo estratégico con el aeropuerto para el desarrollo de las operaciones de carga y transporte de pasajeros.

El Aeropuerto de Guanacaste, Costa Rica, también denominado Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós, completó la implementación de una suite de herramientas digitales desarrollada por AirportLabs para integrar sus procesos operativos, mejorar la coordinación entre las empresas que trabajan en la terminal y agilizar la toma de decisiones.

La terminal, integrante de la red VINCI Airports, incorporó las plataformas SkyCore AODB, Allegra RMS, VisionAir FIDS y Airport Community App, con las que busca sustituir sistemas separados y procesos manuales por un ecosistema conectado que concentre información en tiempo real.

Guanacaste Airport atiende alrededor de dos millones de pasajeros al año y enlaza a la región con destinos de Norteamérica y Europa, por lo que su crecimiento en tráfico y relaciones con aerolíneas aumentó la necesidad de coordinar con mayor precisión los horarios de vuelo, la disponibilidad de infraestructura y la demanda de servicios.

“Impulsado por nuestro compromiso con la excelencia operativa y el crecimiento sostenido, Guanacaste Airport buscó una solución para transformar sus operaciones”, afirmó Lizeth Valverde, directora de Operaciones del aeropuerto.

SkyCore AODB y Allegra RMS comenzaron a operar en febrero de 2025, después de una etapa de pruebas y capacitación del personal. Ambas plataformas quedaron plenamente operativas durante el último trimestre de ese año.

SkyCore AODB automatiza la administración de los horarios de vuelo y reúne la información operativa en una sola base de datos, con el propósito de evitar fragmentación y asegurar que todos los participantes trabajen con registros actualizados.

Allegra RMS sustituyó el uso de hojas de cálculo estáticas por un modelo dinámico apoyado en aprendizaje automático para planear la utilización de posiciones, puertas, mostradores y otros recursos aeroportuarios.

De acuerdo con AirportLabs, esta herramienta puede mejorar el aprovechamiento de la capacidad instalada y facilitar la identificación de oportunidades adicionales de ingresos mediante una asignación más eficiente de la infraestructura.

La transformación continuó en marzo de 2025 con la instalación de VisionAir FIDS, plataforma que distribuye información sincronizada y en tiempo real sobre vuelos y orientación dentro de la terminal.

En diciembre de 2025 se añadió Airport Community App, aplicación móvil que centraliza la comunicación entre los equipos operativos y permite atender con mayor rapidez las incidencias registradas en tierra.

“Lo que construimos juntos no es solamente una implementación tecnológica. Es una base que proporciona a cada equipo de Guanacaste Airport, desde los planificadores de recursos hasta el personal en tierra, la visibilidad y las herramientas necesarias para tomar mejores decisiones con mayor rapidez”, afirmó Rares Tudor Ignatescu, gerente de Producto de AirportLabs.

Con esta modernización, Guanacaste Airport busca fortalecer su papel como principal puerta de entrada aérea a una de las regiones turísticas más importantes de Costa Rica y disponer de una infraestructura digital capaz de acompañar el aumento futuro del tráfico internacional.   

El Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol asumirá directamente, a principios de 2028, la gestión de los servicios de asistencia para pasajeros con movilidad reducida, actualmente operados por Axxicom Airport Caddy.

La empresa presta este servicio desde 2003 y atiende cada año a aproximadamente 750 mil pasajeros que requieren apoyo para desplazarse por la terminal, abordar, desembarcar o realizar conexiones.

Schiphol explicó que la decisión responde al crecimiento previsto de la demanda y a la necesidad de tener mayor control sobre la continuidad, calidad y desarrollo del servicio.

“Esperamos un crecimiento significativo en el número de pasajeros que requerirán este tipo de asistencia”, afirmó Patricia Vitalis, directora de Operaciones de Royal Schiphol Group.

Hasta que concluya la transición, Axxicom Airport Caddy, filial de Facilicom Groep, continuará operando sin cambios inmediatos y colaborará con Schiphol para garantizar un traspaso gradual.

Ambas partes también acordaron proteger los puestos de trabajo de los cerca de mil empleados vinculados al servicio, quienes recibirán información periódica sobre el proceso.

El cambio se realizará en consulta con los sindicatos y después de que la federación FNV solicitara la internalización de estas funciones, con el objetivo de integrar la accesibilidad como parte central de la operación aeroportuaria.         

El Aeropuerto de Heathrow en Londres experimentó un aumento en el número de pasajeros a Norteamérica durante junio debido al Mundial, pero en total tuvo un retroceso respecto al mismo mes del año pasado.

El mes pasado la terminal contabilizó un total de 1.97 millones de pasajeros que tomaron un vuelo a algún destino de la Copa del Mundial, cifra que representa el segundo mes consecutivo de crecimiento en los viajes hacia la región.

Sin embargo, si se contabiliza todo el tráfico, el aeropuerto recibió 7.2 millones de pasajeros en junio, lo que es igual a una caída interanual del 1.8%.

Heathrow señaló que se debió a “la persistente reducción del tráfico con Medio Oriente”, aunque a pesar de esto durante el primer semestre del año pasaron por el aeropuerto 40 millones de pasajeros, un 0.2% más que en el mismo periodo de 2025.

En cuanto al comercio con Norteamérica, este aumentó un 6% interanual durante junio. En total, este factor tuvo un aumento cercano al 4% y el mes pasado se manejaron cerca de 135 mil toneladas de carga. en el hub.

El aeropuerto señaló que actualmente opera prácticamente a su máxima capacidad, lo que limita la posibilidad de abrir nuevas rutas y aumentar frecuencias hacia mercados en expansión, por lo que defendió sus planes de expansión financiados con inversión privada.

“Ha sido un sólido cierre para la primera mitad de 2026, pese a los desafíos derivados de la situación en Medio Oriente. El crecimiento sostenido en Norteamérica y Asia-Pacífico, junto con el aumento de los volúmenes de carga, demuestra la fortaleza de la demanda de conectividad global”, expresó el director ejecutivo de Heathrow, Thomas Woldbye.

Con el fin de fortalecer la seguridad de las operaciones y prevenir actos de interferencia ilícita, Grupo Aeroportuario Marina adquirió equipos con sistema de inspección de carga y visión de rayos X para el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), cuya tecnología permite detectar artículos prohibidos y restringidos.

A través de un comunicado, esta entidad informó que tres de los cuatro equipos son de tipo portal, estructuras en forma de arcos de gran altura dotados de tecnología de vanguardia que pueden revisar hasta 100 camiones por hora (entre ellos, unidades que trasladan grandes volúmenes de mercancías como materiales de obra y alimentos), en modo escaneo continuo y sin detener su marcha.

Precisó que estos equipos fueron instalados en los principales puntos de acceso para los vehículos al área operacional.

Además, añadió, el cuarto es un vehículo de retrodispersión (XVAN) que realiza la inspección móvil de aquellas unidades que por alguna razón no puedan pasar por los arcos.

Puntualizó que todos los equipos incorporan tecnología de retrodispersión de rayos X (Backscatter Inspection Scanner), inspección no intrusiva y rápida, así como detección de materiales orgánicos e inorgánicos y cumplen con las especificaciones que marcan las normativas nacionales e internacionales para elevar los estándares de seguridad.

Destacó que el uso de esta tecnología refuerza la seguridad perimetral y el control de accesos, previene actos de interferencia ilícita, intrusiones y riesgos operacionales derivados de la introducción de mercancías peligrosas, o materiales prohibidos en vehículos automotores y de carga al AICM, considerada una de las infraestructuras más importantes del país.

El Grupo Aeroportuario Marina señaló que los nuevos equipos mejoran la vigilancia y protección vehicular y reducen los tiempos de inspección y que esta implementación tecnológica es parte del sistema integral de seguridad aeroportuaria y pertenece a las mejoras contempladas en la segunda etapa de la remodelación.

El Grupo Aeroportuario Marina señaló que con estas acciones refrenda su compromiso de fortalecer y elevar los estándares de seguridad en el AICM, puntualizó.  

El Aeropuerto Changi de Singapur concluyó la construcción de su primera puerta satélite para operaciones remotas, una infraestructura que mejorará el embarque y desembarque de los vuelos asignados a posiciones de estacionamiento alejadas de las terminales. 

La instalación entrará en servicio en agosto de 2026, una vez que finalicen las pruebas operativas, como parte de la estrategia del aeropuerto para atender el crecimiento del tráfico aéreo sin comprometer la experiencia del pasajero.

La nueva puerta satélite responde a la necesidad de aprovechar con mayor eficiencia la plataforma aeroportuaria. En la actualidad, alrededor del 98% de los vuelos comerciales de pasajeros utiliza posiciones con pasarelas de acceso directo, mientras que el resto opera desde posiciones remotas que requieren el traslado de los viajeros en autobús.

Este esquema permite incrementar la capacidad operativa durante los periodos de mayor actividad y ofrece mayor flexibilidad para atender la demanda de las aerolíneas.

La instalación cuenta con una superficie de 200 metros cuadrados y dispone de dos pasarelas de embarque que conectan directamente con las aeronaves de fuselaje estrecho y ancho. También incorpora un edificio climatizado, una zona cubierta para el ascenso y descenso de pasajeros desde los autobuses y una rampa de 60 metros con pendiente reducida que facilita el acceso a personas con movilidad limitada, adultos mayores, familias con carriolas y pasajeros con equipaje de mano.

De acuerdo con Changi Airport Group (CAG), cada elemento de la puerta satélite se diseñó para mejorar la experiencia del pasajero, garantizar la accesibilidad universal, facilitar las labores del personal y fortalecer la eficiencia operativa.

El operador también señaló que el proyecto integra soluciones tecnológicas y criterios de sostenibilidad con el objetivo de reducir las emisiones de carbono, reforzar la resiliencia de las operaciones y optimizar la prestación de los servicios aeroportuarios.

Además del beneficio para los viajeros, la infraestructura proporcionará mejores condiciones de trabajo para el personal que participa en las operaciones remotas, incluidos los equipos de asistencia en tierra, agentes de servicio al pasajero, personal de seguridad y trabajadores encargados de la limpieza de las aeronaves.

La instalación ofrecerá espacios protegidos de las condiciones climáticas y permitirá agilizar las tareas asociadas al manejo de vuelos que utilizan posiciones remotas.

La puesta en operación de esta puerta satélite refleja la tendencia de los grandes aeropuertos internacionales de ampliar su capacidad mediante infraestructura especializada en lugar de depender únicamente de nuevas terminales. Con esta inversión, Changi busca mantener altos niveles de eficiencia operativa, responder al incremento de la demanda y conservar uno de los estándares de servicio más reconocidos de la industria aeroportuaria.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) recordó que en mayo de 2024 el Aeropuerto Internacional de Porto Alegre, Brasil, sufrió severas afectaciones debido a inundaciones y deslizamientos de tierra en el estado de Rio Grande do Sul, al grado de detener sus operaciones.

Sin embargo, la terminal logró reponerse y en menos de nueve años superó sus niveles de capacidad y demanda previos al desastre, lo que demostró que las interrupciones temporales en la capacidad del transporte aéreo no suelen provocar una reducción permanente de la demanda.

La IATA recordó este episodio debido al contexto actual que vive la aviación por la guerra en Medio Oriente, de la cual ya se ha ido recuperando.

“De acuerdo con el análisis, estos acontecimientos representan choques del lado de la oferta y no reflejan un debilitamiento estructural de la demanda de transporte aéreo. Por ello, una vez que se restablece la conectividad, es posible esperar una recuperación relativamente rápida del tráfico de pasajeros”, explicó el organismo en un artículo.

Debido a que la terminal tuvo que detener sus operaciones por las afectaciones, la Fuerza Aérea Brasileña habilitó operaciones limitadas en la cercana Base Aérea de Canoas. Posteriormente, el operador del aeropuerto anunció una reanudación gradual de las operaciones a partir de octubre de 2024, mientras que la capacidad volvió a los niveles previos a las inundaciones ocho meses después.

La demanda de pasajeros en Porto Alegre alcanzó su punto más bajo en septiembre de 2024 y superó los niveles registrados en enero de 2024 hasta julio de 2025, es decir, dos meses después de que la capacidad operativa se recuperara por completo.

“Este tipo de eventos tienden a posponer los viajes, en lugar de eliminarlos definitivamente, siempre que la infraestructura pueda restablecerse en un plazo razonable”, señaló IATA.