Uruguay y Argentina firmaron un acuerdo de cielos abiertos que facilitará el transporte aéreo entre ambos países y dinamizará tanto el comercio como el turismo, aseguró el ministro de Relaciones Exteriores, Mario Lubetkin, en la ceremonia de firma del documento. 

Además, destacó la “actitud conjunta” a fin de encontrar “caminos para eliminar dificultades y seguir avanzando” en la relación bilateral.

El documento signado por el canciller de Uruguay, Mario Lubetkin, y su par de Argentina, Pablo Quirno, establece un nuevo régimen para el traslado aéreo de pasajeros y carga, con amplios derechos de tráfico y un esquema flexible de rutas.

Además, esta normativa permite que las líneas aéreas determinen la frecuencia y la capacidad de sus servicios sobre la base de consideraciones comerciales. También facilita la celebración de acuerdos de cooperación entre compañías, incluidos los servicios de código compartido.

Pablo Quirno, ministro de Relaciones Exteriores y Culto de Argentina, consideró el acuerdo “un paso más en la búsqueda de mayor integración y relacionamiento entre países hermanos”. Además, celebró la construcción del “diálogo franco” cuando surgen asuntos comunes.

El ministro Lubetkin destacó la actitud de ambos gobiernos con el fin de “buscar caminos y acciones para eliminar dificultades y seguir avanzando” en los temas de interés para las dos naciones.

De acuerdo con el Reporte de Entregas de Aeronaves de Aviación General correspondiente al segundo trimestre (2Q) publicado por la Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA) entre enero y junio de este año se entregaron mil 458 aviones, frente a mil 433 unidades reportadas durante el mismo periodo de 2025, lo que representó un crecimiento de 1.7%.

El desempeño estuvo encabezado por los jets ejecutivos, cuyas entregas aumentaron 8.2%, al pasar de 354 unidades en el primer semestre de 2025 a 383 aeronaves durante los primeros seis meses de 2026.

Los turbohélices también mostraron un comportamiento positivo, con 289 unidades entregadas, 7.8% más frente a las 268 registradas un año antes.

En contraste, las entregas de aviones con motor de pistón disminuyeron 3.1%, de 811 unidades en el primer semestre (1Q) de 2025 a 786 durante el mismo periodo de este año.

El mayor crecimiento se observó en términos de facturación. GAMA informó que las ventas de aviones alcanzaron un valor de 14 mil 300 millones de dólares (mdd) al cierre del segundo trimestre de 2026, cifra 15.5% superior a los 12 mil 400 mdd registrados durante los primeros seis meses del año pasado.

De esta manera, el crecimiento del valor económico de las entregas superó ampliamente el aumento de 1.7% observado en el número total de aeronaves, reflejando una mayor participación de segmentos de mayor valor, particularmente jets ejecutivos y turbohélices.

El mercado de helicópteros también mantuvo una trayectoria positiva durante el periodo. Las entregas totales aumentaron 4%, al pasar de 403 unidades en los primeros seis meses de 2025 a 419 aeronaves en igual periodo de 2026.

En el segmento de helicópteros de pistón se entregaron 110 unidades, un crecimiento de 5.8% respecto de las 104 registradas un año antes.

Por su parte, las entregas de helicópteros equipados con motores de turbina aumentaron 3.3%, desde 299 hasta 309 unidades.

La facturación correspondiente a helicópteros civiles y comerciales alcanzó 2 mil 200 mdd durante el 1Q de 2026, frente a aproximadamente 2 mil mdd en el mismo periodo de 2025, equivalente a un crecimiento de 7.2%.

En conjunto, los resultados muestran que, aunque el crecimiento en volumen de la aviación general permanece moderado, los segmentos de aeronaves de mayor valor continúan impulsando los ingresos de los fabricantes.

La evolución de las entregas durante la segunda mitad del año será relevante para determinar si la industria puede mantener el ritmo de crecimiento observado en jets ejecutivos, turbohélices y helicópteros, en un entorno marcado por la demanda de renovación de flotas, las necesidades de movilidad corporativa y los desafíos persistentes en las cadenas globales de suministro.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) anunció la llegada de Steer LATAM, asesor de proyectos de infraestructura y transporte, como su nuevo socio de negocios mundial (WBP).

La consultora, con más de cuatro décadas de experiencia, ya ha trabajado con ACI en otras regiones del mundo y su trayectoria en el sector aeroportuario incluye planificación estratégica, desarrollo de infraestructura, modelación y pronóstico de demanda, optimización operacional, evaluación de inversiones y asesoría en transacciones.

“La experiencia de Steer en infraestructura aeroportuaria y transporte contribuirá a enriquecer el diálogo con nuestros aeropuertos y a generar nuevas oportunidades de colaboración en temas estratégicos para el desarrollo de la aviación en América Latina y el Caribe”, señaló Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC.

Steer ha trabajado junto a operadores aeroportuarios, gobiernos, inversionistas, instituciones financieras y concesionarios para abordar “algunos de los retos más complejos del sector”.

“Esperamos colaborar estrechamente con los aeropuertos y actores de la región, aportando nuestra experiencia global y nuestro conocimiento de los mercados locales para contribuir al desarrollo sostenible, la resiliencia y la competitividad del sector aeroportuario en América Latina y el Caribe”, dijo por su parte Germán Camilo Lleras Echeverri, director regional para LATAM de Steer.

ACI-LAC destacó que esta nueva integración es parte de su objetivo de conectar a los aeropuertos con conocimiento, experiencia y soluciones innovadoras que contribuyan a afrontar los desafíos actuales y aprovechar las oportunidades futuras de la industria en la región.

HERMES-Air Transport Organisation (HERMES) reforzó su apuesta por un sistema de transporte aéreo más inclusivo y centrado en las personas durante su participación en la ACI World Airport Experience Summit.

La organización estuvo representada por Angela Gittens, presidenta; Mehmet T. Nane, vicepresidente, y el Dr. Kostas Iatrou, director general, quienes participaron en un encuentro que reunió a líderes mundiales de la aviación, especialistas en experiencia del cliente y profesionales del sector de viajes.

Para HERMES, su participación en la cumbre forma parte de una agenda más amplia orientada a promover el diálogo y la cooperación entre los distintos actores del transporte aéreo, así como a colocar a las personas en el centro del desarrollo futuro de la aviación.

La organización ha señalado que este enfoque abarca temas como educación, liderazgo, accesibilidad y construcción de un sistema de transporte aéreo más inclusivo y humano, aspectos que adquieren mayor relevancia conforme la industria busca responder al crecimiento de la demanda y a las nuevas expectativas de los pasajeros.

“Las discusiones en Estambul complementan el trabajo más amplio de HERMES sobre el futuro de la aviación, incluido nuestro énfasis en la educación, el liderazgo, la accesibilidad y el desarrollo de un sistema de transporte aéreo más inclusivo y centrado en las personas”, señaló Gittens.

La ACI World Airport Experience Summit se desarrolló bajo el lema “Airport Experience: The New Era” —“Experiencia aeroportuaria: la nueva era”— y centró sus discusiones en la evolución de los viajes aéreos bajo un enfoque humano.

Durante el encuentro, Justin Erbacci, director general de Airports Council International (ACI) World, sostuvo que el crecimiento del tráfico aéreo mundial obliga a los aeropuertos a diseñar sus instalaciones y procesos con mayor atención a las personas.

Erbacci destacó que, aunque la inversión en infraestructura seguirá siendo indispensable, el futuro de los aeropuertos dependerá cada vez más de su capacidad para generar entornos que incorporen hospitalidad y bienestar como parte de la experiencia aeroportuaria.

Por su parte, Selahattin Bilgen, director ejecutivo de iGA Istanbul Airport, afirmó que la experiencia del pasajero permanece en el centro de la estrategia del aeropuerto.

Bilgen destacó que comprender cómo viajan los pasajeros, cómo interactúan con la infraestructura aeroportuaria y cómo se sienten durante las distintas etapas de su recorrido resulta fundamental para continuar mejorando los servicios.

Archer Aviation lanzó la gira de vuelos “No Roads” (Sin caminos) para ampliar las pruebas de su aeronave eléctrica Midnight entre ciudades de Estados Unidos, como parte de sus preparativos para operar durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Los Ángeles 2028 y participar en el programa piloto federal para la integración de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).

La compañía informó que la primera etapa comenzará en el norte de California, en coordinación con la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), y posteriormente se extenderá hacia el área de Los Ángeles, así como a Texas y Florida.

El primer vuelo de la gira tendrá como destino Hollister, mientras que posteriormente están previstas operaciones hacia Monterey, San Martin, San José, Oakland y San Francisco.

El programa se produce después de que Archer completara más de 70 vuelos de prueba durante agosto y realizara recientemente un viaje redondo pilotado con Midnight entre el Aeropuerto Municipal de Salinas y el Aeropuerto Regional de Monterey.

Adam Goldstein, fundador y director ejecutivo de Archer, señaló que uno de los principales objetivos de la gira será acercar la tecnología a las comunidades y aumentar la familiaridad del público con los taxis aéreos eléctricos.

“He hablado mucho sobre el ‘momento Waymo para los taxis aéreos’, la oportunidad de lograr que las comunidades se sientan más cómodas con esta tecnología. Este es el comienzo de esa historia y nuestro mayor paso hasta ahora para convertir los taxis aéreos en una realidad cotidiana en las ciudades de Estados Unidos”, afirmó Goldstein.

Como parte de “No Roads”, Archer también prevé revelar ubicaciones para estaciones de recarga en varios estados mediante su programa ACES —America’s Consortium for Electric Skyways—, desarrollado junto con BETA Technologies y Macquarie Capital.

La estrategia busca crear infraestructura de carga interoperable que pueda respaldar las operaciones previstas bajo el programa eIPP y, eventualmente, permitir la expansión de redes comerciales de taxis aéreos eléctricos en distintas regiones de Estados Unidos.

Para Archer, la gira representa así un paso adicional desde las pruebas de desarrollo hacia vuelos entre ciudades y escenarios operativos más próximos a los que enfrentarían los servicios comerciales de movilidad aérea avanzada.                 

Embraer entregó a Azul Linhas Aéreas (Azul) un avión E195-E2 que representa el E-Jet número 2,000 fabricado por el grupo brasileño. 

La operación marca un punto en la evolución de una familia de aeronaves que inició operaciones comerciales en 2004 y que amplió la presencia de Embraer en el mercado mundial de aviones comerciales.

La familia E-Jets incluye los modelos E170, E175, E190 y E195 de primera generación, además de los E190-E2 y E195-E2.

En más de dos décadas, estos aviones acumularon cerca de 48 millones de horas de vuelo y transportaron a más de 2,850 millones de pasajeros. La flota presta servicio a más de 90 aerolíneas en más de 60 países.

“La entrega del E-Jet número 2000 representa un hito extraordinario para Embraer y para la industria del transporte aéreo mundial”, declaró Arjan Meijer, presidente y director ejecutivo de Embraer Commercial Aviation.

“Como uno de los tres programas de aviones comerciales más exitosos del mundo, la familia E-Jets ha desempeñado un papel fundamental en la conexión de comunidades, la apertura de nuevos mercados y la creación de oportunidades de crecimiento sostenible para las aerolíneas. Nos enorgullece celebrar este hito junto a Azul, uno de nuestros valiosos socios de larga trayectoria”.

Azul mantiene una relación con Embraer desde el inicio de sus operaciones en 2008. La aerolínea recibió más de 140 E-Jets y se convirtió en el cliente de lanzamiento del E195-E2, cuya primera unidad recibió en 2019. Con esta entrega, la compañía también alcanzó 50 aeronaves de la segunda generación E2.         

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World) anunció que el Aeropuerto de Melbourne, Australia, será la sede de la edición 2027 de la Cumbre Mundial de Experiencia Aeroportuaria ACI. Indicó que esta es la primera vez que el evento líder mundial en experiencia aeroportuaria se celebra en Oceanía.

Este anuncio culmina una semana de colaboración de alto nivel organizada por el Aeropuerto iGA de Estambul, que reunió a cerca de 800 participantes de todo el mundo y contó con la participación de más de 60 ponentes expertos en casi 20 sesiones y paneles.

Más allá de los debates sobre teoría e infraestructura, los líderes mundiales de la aviación, los viajes y la experiencia del cliente (CX) se marchan con pruebas de que integrar una hospitalidad genuina en la experiencia aeroportuaria ofrece resultados tangibles.

“Nos vamos de Estambul con la prueba de que un enfoque centrado en el ser humano ya está demostrando su valor en aeropuertos de todos los continentes. Los pasajeros siempre recordarán cómo se sintieron en un aeropuerto, y ACI World está aquí para apoyar a todos los aeropuertos en la creación de una experiencia memorable. Agradecemos a iGA Estambul su extraordinaria hospitalidad y estamos deseando llevar este trabajo a Melbourne el próximo año”, declaró Justin Erbacci, director general de ACI World.

Por su parte, Lorie Argus, directora ejecutiva del Aeropuerto de Melbourne, dio la bienvenida a Melbourne y a Australia a la Cumbre de Experiencia Aeroportuaria de ACI World 2027. 

“Estamos orgullosos de nuestras iniciativas líderes a nivel mundial en accesibilidad y servicio al cliente, y esperamos dar la bienvenida a delegados de todo el mundo para que compartan sus ideas, perspectivas e innovaciones con otros líderes globales”.

Beyond Aero y el gestor Aéroports de la Côte d’Azur de Francia informaron que desarrollan un plan para instalar infraestructura de abastecimiento de hidrógeno gaseoso en terminales en las que se podrían realizar vuelos de jets ejecutivos con propulsión hidrógeno-eléctrico.

Ambas empresas tienen en la mira desarrollar opciones de reabastecimiento, incluida la infraestructura de almacenamiento y distribución, para los aeropuertos de Niza Costa Azul, Cannes-Mandelieu y Golfe de Saint-Tropez, los cuales son muy atractivos para la aviación ejecutiva.

Entre las opciones que analizan hay un dispensador fijo en una zona de estacionamiento exclusiva para aeronaves de hidrógeno y un vehículo móvil de reabastecimiento, publicó el medio Ainonline.

“Con Aéroports de la Côte d’Azur, estamos trabajando a partir de escenarios prácticos adaptados a los volúmenes de la aviación de negocios y basados en tecnologías disponibles”, declaró Eloa Guillotin, cofundadora y directora ejecutiva de Beyond Aero.

De acuerdo al plan, el hidrógeno se produciría cerca de los aeropuertos y sería transportado dentro de sus instalaciones mediante un remolque cisterna de tubos hasta una estación de suministro ubicada en la terminal.

Beyond Aero expresó que Cannes-Mandelieu probablemente será el primer aeropuerto en recibir estos equipos para el abastecimiento de hidrógeno.     

Fortalecer la conectividad aérea y la capacidad de la aviación es esencial para la resiliencia, la prosperidad y una mayor integración regional de Europa, destacó el presidente del Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Toshiyuki Onuma, durante una misión de alto nivel a Rumania y la República de Moldova.

Durante estos encuentros, Onuma enfatizó que una sólida cooperación internacional, instituciones eficaces y soluciones armonizadas a escala mundial son esenciales para mantener una aviación segura, protegida y sostenible.

Señaló que estas bases también fortalecen la capacidad de la aviación para conectar a las personas, generar oportunidades económicas y construir comunidades resilientes.

De cara a la Conferencia Mundial de Transporte Aéreo de la OACI, que se celebrará en noviembre, también exhortó a los Estados a participar activamente en las discusiones que contribuirán a definir el marco mundial de política económica para el transporte aéreo internacional durante la próxima década.

En Rumania, Onuma sostuvo reuniones de alto nivel con dirigentes parlamentarios, entre ellos el presidente de la Cámara de Diputados, Sorin Grindeanu, y el cuestor del Senado, Marius-Alexandru Dunca.

Las conversaciones se centraron en fortalecer el sistema de aviación de Rumania y la conectividad regional, así como en garantizar que un sector de la aviación seguro, protegido, sostenible y resiliente continúe respaldando el desarrollo económico y social.

Asimismo, pronunció un discurso principal durante la Conferencia Regional de Transporte Aéreo y recibió el Premio Regional de Transporte Aéreo 2026, en reconocimiento a su contribución a la aviación civil internacional.

En la República de Moldova, se reunió con el primer ministro Vasile Tofan y el secretario de Estado de Transporte, Mircea Păscăluță, para analizar cómo una mayor conectividad aérea puede ampliar el acceso a los mercados mundiales y generar oportunidades para el comercio, la inversión, el turismo y la vinculación internacional.

Las conversaciones también destacaron el Análisis de Necesidades de Aviación para Países en Desarrollo sin Litoral que la OACI tiene previsto realizar, cuyo objetivo es apoyar a Moldova y a otros países en desarrollo sin litoral en el avance de una modernización sostenible de su sector de la aviación.    

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) advirtió que la reforma tributaria de Brasil, contemplada en la Ley Complementaria 214/2025, podría elevar de forma importante la carga fiscal efectiva sobre el transporte aéreo, encarecer los boletos y reducir la demanda de pasajeros, con efectos sobre la conectividad, el turismo y la competitividad económica del país. 

De acuerdo con el análisis, la aviación aporta alrededor de 46 mil millones de dólares (mdd) al PIB brasileño y sostiene 1.9 millones de empleos, mientras que el transporte aéreo genera cerca de 22 mil mdd en gasto turístico nacional. Además, dos de cada tres visitantes internacionales llegan a Brasil por vía aérea.

El organismo regional señala que Brasil ya presenta un rezago frente a otros mercados regionales en viajes aéreos per cápita. Mientras países como Colombia, Chile, Panamá y Argentina registraron crecimientos entre 2014 y 2024, Brasil se mantuvo prácticamente sin cambios, con 0.48 viajes aéreos per cápita entre ambos años.

Bajo el escenario central modelado por la asociación, la aplicación de una tasa de referencia CBS/IBS de 26.5% podría elevar los niveles finales de las tarifas aéreas domésticas alrededor de 16.1% y los precios de los boletos internacionales de ida y vuelta vendidos en Brasil aproximadamente 13.25%.

ALTA aclara que se trata de supuestos de modelización y que el impacto real dependerá de la implementación final y de las condiciones del mercado. 

Con base en elasticidades de demanda específicas para Brasil, el estudio estima que el encarecimiento podría provocar una reducción de 21.1% en la demanda doméstica y de 17.8% en la internacional, equivalente a aproximadamente 20 millones y cinco millones de pasajeros menos al año, respectivamente. El análisis advierte que una menor demanda podría reducir los factores de ocupación, obligar a ajustes de capacidad y limitar la apertura o expansión de rutas.

El documento también destaca la limitada capacidad financiera de las aerolíneas brasileñas para absorber mayores costos estructurales. Entre 2015 y el tercer trimestre de 2025, las compañías acumularon alrededor de 55 mil millones de reales en pérdidas netas, aunque ALTA precisó que ese desempeño estuvo influido por factores como la pandemia, la volatilidad cambiaria, los precios del combustible y las condiciones generales del mercado.

En materia de competitividad, el organismo regional estima que Brasil podría pasar de contar con el marco impositivo para pasajeros más competitivo de América Latina y el Caribe al séptimo lugar tras la reforma. El estudio vincula una mayor presión tributaria con menor conectividad, menor turismo, menor inversión y una posición competitiva más débil frente a otros mercados de la región.

ALTA subraya que casi la mitad de la carga aérea internacional se transporta en las bodegas de los aviones de pasajeros, por lo que una reducción de la conectividad también podría afectar el movimiento de mercancías de alto valor y productos sensibles al tiempo. 

Frente a este escenario, la asociación recomienda mantener un marco fiscal competitivo para la aviación que permita seguir ampliando la conectividad y respaldar el turismo, la inversión y el crecimiento económico de Brasil.