La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) levantó la noche de este viernes 13 de noviembre la suspensión nacional de despegues y autorizó la reanudación de las operaciones aéreas, luego de una interrupción de aproximadamente cuatro horas provocada por fallas en los sistemas de comunicación del control de tránsito aéreo.

La medida había sido implementada durante la tarde por motivos de seguridad operacional, después de que se detectaran problemas de telecomunicaciones que afectaron a los centros regionales de control aéreo.

Durante la suspensión, las aeronaves que ya se encontraban en vuelo pudieron continuar hacia sus destinos, mientras que las operaciones internacionales fueron evaluadas individualmente.

Pese al levantamiento de las restricciones, las aerolíneas advirtieron que el restablecimiento de sus operaciones será gradual, debido a la acumulación de vuelos cancelados y retrasados, así como a la necesidad de reorganizar aeronaves y tripulaciones que quedaron fuera de sus itinerarios programados.

De acuerdo con cifras de FlightAware, citadas por ABC News, cerca de 5,000 vuelos habían sido cancelados en Estados Unidos durante la jornada, mientras que para el sábado 14 de noviembre ya se registraban alrededor de 800 cancelaciones adicionales, como consecuencia de las alteraciones provocadas por la interrupción del tráfico aéreo.

Por su parte, la consultora Cirium reportó que al menos 827 vuelos habían sido desviados hasta las 19:05 horas, tiempo del este de Estados Unidos, de los cuales 670 regresaron a sus aeropuertos de origen y otros 157 aterrizaron en terminales alternativas, según información difundida por Associated Press.

El secretario de Seguridad Nacional estadounidense, Markwayne Mullin, explicó que la suspensión estuvo relacionada con una interrupción de los servicios de telecomunicaciones.

Asimismo, indicó que las investigaciones preliminares no encontraron indicios de un ciberataque o alguna acción deliberada, aunque las autoridades continúan examinando el origen de las fallas.

La interrupción también tuvo repercusiones en las conexiones internacionales, incluidos los vuelos entre México y Estados Unidos. La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) había informado que, como medida preventiva, las aeronaves con salidas programadas hacia territorio estadounidense debían permanecer en tierra hasta recibir autorización para reanudar sus operaciones.

Por su parte, Aeroméxico, Volaris y diversos grupos aeroportuarios mexicanos reportaron afectaciones en sus itinerarios y recomendaron a los pasajeros consultar el estado de sus vuelos antes de trasladarse a las terminales.

La suspensión nacional fue una de las medidas más amplias aplicadas por la FAA desde enero de 2023, cuando una falla en el sistema de Avisos a Misiones Aéreas (NOTAM) obligó a detener temporalmente los despegues domésticos en Estados Unidos.

Aunque las operaciones comenzaron a restablecerse, las autoridades y compañías aéreas prevén que las repercusiones de la interrupción continúen durante las próximas horas, principalmente por los retrasos acumulados, las cancelaciones y la reorganización de los itinerarios.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) ordenó la tarde de este viernes la suspensión de todos los vuelos dentro del país hasta nuevo aviso, debido a circunstancias extraordinarias y motivos de seguridad. La medida afecta las operaciones del tráfico aéreo nacional y se mantiene vigente mientras la autoridad determina las condiciones para reanudar los servicios.

La decisión se produjo después de que se reportaran fallas en las frecuencias de comunicación en algunas regiones de Estados Unidos. Hasta el momento, la FAA no precisó si estos problemas están directamente relacionados con la suspensión ni cuánto tiempo podría durar la interrupción.

En un boletín informativo, la autoridad reiteró que “el tráfico aéreo debe permanecer detenido en tierra hasta nuevo aviso”. También señaló que “los vuelos internacionales se gestionarán caso por caso”, por lo que su operación dependerá de las evaluaciones que realice la agencia.

Fuentes no oficiales atribuyen este problema a un ciberataque en las telecomunicaciones del país sin que la hipótesis haya sido verificada.

Datos de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) indican que, al cierre de 2025, las licencias de piloto comercial en manos de mujeres aumentaron 5.3%, mientras que las correspondientes a los hombres avanzaron 2.9%.

En términos absolutos, las licencias comerciales de mujeres pasaron de 1,098 en 2024 a 1,156 en 2025, lo que representó 58 adicionales.

En el segmento de aviación general, destinado principalmente a vuelos privados y recreativos, el incremento fue de 9.3%, al pasar de 1,572 a 1,718 licencias.

Entre los hombres, el crecimiento en esta categoría fue de 4.6%, con un total de 32,358 permisos frente a los 30,924 del año anterior.

La tendencia continuó durante 2026. A principios de octubre, la CAA contabilizó 1,218 licencias comerciales en manos de mujeres, un aumento de 5.4% respecto al cierre de 2025 y de 120 permisos adicionales frente a diciembre de 2024. 

En aviación general, el organismo registró 1,773 licencias femeninas. Además, durante 2025 emitió 295 licencias iniciales a mujeres, la cifra anual más alta desde la pandemia de Covid-19 y casi 70% superior a las 174 expedidas en 2024. La edad promedio de las nuevas titulares fue de 30.2 años.

Pese al avance, la presencia femenina todavía representa una proporción reducida del sector. Las mujeres concentran 6.22% de las licencias de piloto comercial, frente a 5.9% en 2024 y 6.05% en 2025.

En aviación general, su participación pasó de 4.8% a 5%. Ante estos resultados, Glenn Bradley, piloto jefe de la CAA.

“La CAA apoya firmemente el programa STEM, que anima a los jóvenes de todos los ámbitos a interesarse por todos los aspectos del apasionante, interesante y desafiante mundo de la aviación, por lo que ver este cambio demográfico es excelente”, afirmó.

En tanto, Zohra Francis, secretaria general interina de la Asociación Británica de Pilotos de Líneas Aéreas (BALPA), consideró que el aumento representa un avance, aunque insuficiente.

“BALPA observa que ha habido un pequeño aumento en el número de mujeres que obtienen su licencia de piloto y acceden a una fantástica carrera profesional. Esta es una buena noticia y un paso en la dirección correcta”, añadió.

No obstante, señaló que menos de 7% de las licencias comerciales pertenece a mujeres y pidió identificar las barreras que limitan su incorporación.

El informe de la CAA incluye otras categorías de licencias y permite observar la composición del sector por edad y género. Al cierre de 2025, el Reino Unido contabilizó 53,186 licencias de piloto de distintos tipos, frente a 51,038 en 2024.

Entre ellas figuraron 25,071 licencias de piloto privado (PPL), 14,122 de transporte de línea aérea (ATPL), 4,753 de piloto comercial (CPL) y 235 de piloto de tripulación múltiple (MPL).

El organismo aclaró que las cifras corresponden a licencias vigentes y no necesariamente a personas individuales, debido a que un piloto puede contar con más de una autorización. Asimismo, 12,489 licencias estaban en manos de personas de 65 años o más, mientras que 76 correspondían a menores de 18 años, el doble que en 2024.              

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) impulsará una reforma del marco económico mundial del transporte aéreo durante la Conferencia Mundial de Transporte Aéreo, que se celebrará del 16 al 20 de noviembre de 2026, con el propósito de adaptar la regulación del sector a los desafíos tecnológicos, financieros y ambientales de las próximas décadas.

Toshiyuki Onuma, presidente del Consejo de la OACI, señaló que la transformación económica de la aviación resulta indispensable para garantizar un crecimiento sostenible, resiliente e inclusivo, particularmente ante las proyecciones que apuntan a que el tráfico mundial alcanzará aproximadamente 12,400 millones de pasajeros en 2050, el triple del volumen actual estimado por el organismo.

El encuentro reunirá a representantes gubernamentales, empresas del sector, instituciones financieras y organismos internacionales para revisar los mecanismos económicos que rigen la actividad aérea y establecer condiciones que favorezcan las inversiones de largo plazo, así como la viabilidad comercial de nuevas tecnologías y modelos operativos.

Entre los principales desafíos que abordarán las negociaciones destacan las limitaciones de infraestructura, la modernización de los marcos regulatorios económicos, las interrupciones persistentes en las cadenas de suministro y las condiciones cada vez más restrictivas de financiamiento.

A estos factores se suman los riesgos relacionados con la ciberseguridad, la gobernanza de datos, la disponibilidad de personal especializado y la necesidad de acelerar la descarbonización de la industria.

Onuma destacó que las consecuencias de la pandemia de COVID-19, las tensiones geopolíticas, las restricciones del espacio aéreo y la volatilidad energética han puesto a prueba la capacidad de adaptación del transporte aéreo internacional y evidenciado vulnerabilidades estructurales que requieren respuestas coordinadas.

“Un nuevo marco económico mundial definirá la próxima era del transporte aéreo internacional”, afirmó el presidente del Consejo de la OACI, al subrayar que los sistemas regulatorios deben evolucionar conforme avanzan las tecnologías, cambian los mercados y aumentan las exigencias operativas.

La conferencia coincidirá con la presentación del Plan Estratégico de la OACI para 2050, que contempla una visión de transporte aéreo accesible para todas las personas, con objetivos de cero víctimas mortales y emisiones netas de carbono iguales a cero.

El organismo recordó que la anterior Conferencia Mundial de Transporte Aéreo, celebrada hace más de una década, permitió establecer recomendaciones de política económica que contribuyeron a la liberalización del sector y a la apertura de nuevos mercados, especialmente en economías emergentes.

En este contexto, Onuma sostuvo que las decisiones que adopten los Estados durante las negociaciones serán determinantes para configurar el funcionamiento económico de la aviación internacional y su contribución al crecimiento mundial durante las próximas décadas.   

SkyDrive incorporó a Tobu Railway y Tobu Top Tours como nuevos socios estratégicos mediante una asignación de acciones a terceros, con el objetivo de acelerar la comercialización de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) en la región de Kanto, Japón. 

El acuerdo permitirá combinar la experiencia de la compañía en el desarrollo de aeronaves con la infraestructura ferroviaria y la red turística del Grupo Tobu.

La empresa japonesa desarrolla aeronaves eVTOL compactas para integrar el transporte aéreo a los sistemas de movilidad urbana y regional. Tras realizar vuelos de demostración sin tripulación durante la Expo 2025 de Osaka, Kansai, SkyDrive mantiene sus procesos de certificación para obtener la aprobación de tipo, requisito necesario para iniciar operaciones comerciales.

Además, cuenta con líneas de ensamblaje establecidas en colaboración con un fabricante de automóviles y desarrolla proyectos de comercialización con socios y gobiernos locales en 10 países.

La incorporación de Tobu Railway representa el quinto acuerdo de SkyDrive con un operador ferroviario regional en Japón. La colaboración permitirá estudiar la instalación de vertipuertos y aprovechar la conectividad de la red ferroviaria del Grupo Tobu. Entre las zonas consideradas destaca Nikko, destino turístico de la región de Kanto que podría integrarse a nuevos servicios de transporte aéreo.

Otro eje del acuerdo será la incorporación de sistemas de identificación biométrica. Para ello, las compañías utilizarán SAKULaLa, plataforma de autenticación desarrollada por Tobu Railway, que permitirá verificar la identidad de los pasajeros y autorizar sus tarjetas de embarque. Por su parte, Tobu Top Tours participará en el diseño de modelos comerciales, la coordinación con gobiernos municipales y la creación de paquetes turísticos que combinen diferentes medios de transporte.

La estrategia busca conectar los servicios eVTOL con las redes ferroviarias y turísticas existentes, en lugar de desarrollar operaciones aéreas aisladas. Esta integración contempla tanto la infraestructura terrestre como los mecanismos de acceso y comercialización de los vuelos. 

SkyDrive estableció 2028 como objetivo para el inicio de sus servicios comerciales, sujeto al avance de los procesos de certificación y al desarrollo de las instalaciones necesarias.

Tomohiro Fukuzawa, fundador y director ejecutivo de SkyDrive, destacó que la incorporación de Tobu Railway y Tobu Top Tours permitirá avanzar en la integración de los eVTOL con las redes de transporte existentes.

Explicó que la comercialización de estas aeronaves requiere no solo desarrollar tecnología, sino también construir vertipuertos y establecer conexiones con los destinos turísticos de cada región. 

“La alianza con el Grupo Tobu, que cuenta con una red ferroviaria y presencia turística en Kanto, será clave para iniciar operaciones comerciales en 2028 y convertir la movilidad aérea en una alternativa de transporte cotidiano”, agregó.

ENAIRE participó en la Cumbre Europea de Drones 2026 (EU Drone Summit), celebrada en Bruselas, donde presentó los avances de sus proyectos de investigación para facilitar la integración de aeronaves no tripuladas en el espacio aéreo europeo. 

El encuentro reunió a más de 300 representantes de gobiernos, organismos reguladores, operadores, fabricantes y centros de investigación para analizar el desarrollo de esta industria y los retos de su regulación.

Organizada por la Comisión Europea, con el respaldo del Ministerio de Transportes de Bélgica y la iniciativa SESAR Joint Undertaking, la cumbre abordó los avances de la Estrategia Europea de Drones 2.0 y las medidas necesarias para establecer un mercado comunitario bajo criterios de seguridad, competitividad e innovación.

Durante las sesiones técnicas, Daniel García-Monteavaro, jefe de la División de Desarrollo de la Operación U-space de ENAIRE, expuso los resultados del proyecto europeo U-ELCOME, una iniciativa de SESAR que busca facilitar la implementación coordinada de servicios digitales para la gestión del tráfico de drones.

En el marco de este programa se realizaron alrededor de 600 vuelos en España, como parte de las pruebas para validar su aplicación operativa.

En la sesión Soluciones SESAR: de la investigación a la demostración y al despliegue, moderada por Cengiz Ari, gestor del programa U-space de SESAR Joint Undertaking, García-Monteavaro presentó junto con Marina Jiménez Navarta, de Eurocontrol, la Guía de Buenas Prácticas de Implementación del U-space. 

El documento reúne recomendaciones para facilitar la adopción de estos servicios bajo criterios comunes en los países europeos.

El proyecto U-ELCOME permitió validar soluciones para gestionar operaciones con drones en distintos emplazamientos de España, Francia e Italia.

Estas pruebas contribuyen al desarrollo de un marco interoperable que facilite la coordinación entre aeronaves tripuladas y no tripuladas, así como la incorporación de servicios digitales para supervisar sus operaciones.

Este sistema, conocido como U-space, establece mecanismos de identificación, autorización y gestión del tráfico de drones en espacios aéreos definidos.

Por otra parte, Raquel García Lasheras, responsable de Investigación y Desarrollo (I+D) de CRIDA, filial de investigación de ENAIRE, participó en el panel Las futuras prioridades de investigación de SESAR en materia de drones y Movilidad Aérea Innovadora.

Durante su intervención presentó los avances del proyecto RAXUS, en el que participa ENAIRE, y compartió espacio con representantes de otras iniciativas europeas, como VERTI-GO, GOF 3, DAEDALUS y U-EXPAND. El proyecto VERTI-GO también contempla demostraciones en España con participación de ENAIRE.

La agenda de la cumbre incluyó debates sobre los desafíos regulatorios y tecnológicos del sector, las operaciones más allá de la línea visual del piloto (BVLOS), la movilidad aérea avanzada y las prioridades de investigación para los próximos años.

Actualmente, ENAIRE participa en 15 proyectos de investigación y exploración de SESAR, de los cuales lidera dos. 

A través de estas iniciativas, la entidad y CRIDA buscan desarrollar soluciones para avanzar hacia un modelo europeo de gestión del tráfico aéreo con mayor digitalización, automatización e interoperabilidad, que responda a las nuevas necesidades de movilidad aérea y permita incorporar de forma segura las operaciones no tripuladas.

La Empresa Común SESAR (SESAR JU) y la Agencia Espacial Europea (ESA) firmaron un Memorando de Cooperación para acelerar la incorporación de tecnologías espaciales en el futuro Cielo Digital Europeo, con el objetivo de fortalecer los sistemas de gestión del tráfico aéreo (ATM) y avanzar en la modernización de la infraestructura aeronáutica del continente.

El acuerdo establece un marco de trabajo para identificar, desarrollar, validar y promover soluciones basadas en capacidades espaciales, en línea con el Plan Maestro Europeo de ATM.

Ambas instituciones buscarán adaptar los servicios satelitales a las necesidades de la aviación, bajo criterios de seguridad operacional, protección, interoperabilidad y certificación.

La iniciativa también complementará las actividades que cada organismo desarrolla con la Comisión Europea.

Uno de los ejes de colaboración será la integración de infraestructura satelital, aérea y terrestre para mejorar los servicios de comunicación, navegación y vigilancia (CNS). 

Entre las tecnologías consideradas figuran las comunicaciones satelitales y multilink, los servicios complementarios del sistema de comunicación aeronáutica digital en banda L (LDACS), las comunicaciones híbridas y el intercambio seguro de datos entre aeronaves y estaciones terrestres.

El memorando también contempla el desarrollo de conexiones seguras aire-tierra y alternativas de posicionamiento, navegación y sincronización (PNT).

Estas capacidades permitirán fortalecer la continuidad de las operaciones ante posibles interrupciones de los sistemas convencionales y facilitar la incorporación de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS), así como de otros usuarios del espacio aéreo.

Asimismo, SESAR JU y la ESA analizarán cómo los programas espaciales europeos IRIS2, Galileo y EGNOS pueden contribuir a la resiliencia de la gestión del tráfico aéreo, la continuidad operativa y la optimización de rutas de acuerdo con las condiciones meteorológicas.

La cooperación busca trasladar los resultados de investigación a aplicaciones operativas, además de reducir la dependencia tecnológica de Europa y fortalecer la competitividad de su industria aeronáutica.

“El futuro cielo digital europeo dependerá de la perfecta integración entre las tecnologías aéreas y espaciales. Al reforzar nuestra cooperación con la ESA, sentamos las bases para un sistema de gestión del tráfico aéreo más resiliente, seguro y sostenible, al tiempo que reforzamos el liderazgo tecnológico y la competitividad de Europa”, declaró Andreas Boschen, director ejecutivo de la Empresa Común SESAR.

Por su parte, Laurent Jaffart, director de Resiliencia, Navegación y Conectividad de la ESA, señaló que la colaboración permitirá combinar las capacidades espaciales europeas con la experiencia aeronáutica para desarrollar soluciones que contribuyan a un espacio aéreo más seguro, conectado, resiliente y eficiente. 

El gestor estatal de navegación aérea de España, ENAIRE, administró 233,844 vuelos durante octubre de 2026, lo que representó un incremento de 3.4% respecto al mismo mes de 2025, considerado el año con mayor actividad registrado hasta entonces.

Del total de operaciones, 139,201 correspondieron a vuelos internacionales, con un crecimiento anual de 4.2%, mientras que los sobrevuelos, aquellos que atraviesan el espacio aéreo español sin despegar ni aterrizar en sus aeropuertos, aumentaron 4.4%, hasta 53,234 movimientos. En contraste, los vuelos nacionales disminuyeron 0.3%, con 41,409 operaciones.

Durante octubre, los cinco centros de control de tránsito aéreo de ENAIRE registraron incrementos en su actividad. Madrid gestionó 127,320 vuelos, un aumento de 4.7%; Sevilla, 53,395 (+3.4%); Canarias, 37,102 (+2.7%); Barcelona, 113,046 (+2.4%), y Palma, 38,890 (+1.7%).

El crecimiento del tráfico aéreo gestionado en España durante el mes superó en tres puntos porcentuales el promedio europeo, que se situó en 0.4%. Asimismo, frente a los niveles de 2019, año de referencia previo a la pandemia, la actividad española fue 21.7% superior, mientras que en Europa el incremento alcanzó 3.0%.

En el acumulado de enero a octubre de 2026, ENAIRE gestionó 2,198,328 vuelos, un aumento de 4.3% respecto al mismo periodo del año anterior. De esta cifra, 1,292,473 correspondieron a operaciones internacionales, con un crecimiento de 5.0%; 501,160 a sobrevuelos (+4.1%), y 404,695 a vuelos nacionales (+2.1%).

La tendencia positiva también se reflejó en todos los centros de control durante los primeros diez meses del año. Sevilla registró el mayor crecimiento porcentual, con 507,842 vuelos (+5.6%), seguido de Madrid, con 1,181,826 (+4.5%); Barcelona, con 1,069,256 (+4.4%); Palma, con 365,433 (+4.3%), y Canarias, con 361,874 (+1.8%).

En comparación con los niveles previos a la pandemia, el tráfico aéreo acumulado gestionado por ENAIRE presentó un incremento de 18.6%, frente al crecimiento de 1.4% observado en Europa, una diferencia de 17.2 puntos porcentuales.

ENAIRE, empresa dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de España, proporciona servicios de control de tránsito aéreo en ruta y aproximación, además de gestionar los sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia del espacio aéreo español. También presta servicios de control de aeródromo en 21 aeropuertos y se posiciona como el cuarto proveedor de servicios de navegación aérea de Europa.    

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) presentó en la COP31, celebrada en Turquía, el Programa de Reconocimiento de Carbono para Socios Aeroportuarios, una iniciativa voluntaria que busca incorporar a los proveedores de servicios a las estrategias de descarbonización de la industria. 

El esquema forma parte de la Acreditación de Carbono Aeroportuario y establece un marco para que estas empresas midan, gestionen y reduzcan sus emisiones, con el propósito de extender las acciones climáticas a todas las actividades que se desarrollan dentro de las terminales aéreas.

El anuncio tuvo lugar durante el encuentro Llevando la acción climática aeroportuaria al siguiente nivel: de Turquía al mundo, organizado por ACI Europa en colaboración con la Dirección General de la Autoridad Estatal de Aeropuertos de Turquía (DHMI), los aeropuertos de Antalya, Estambul (İGA) y Dalaman (YDA).

La reunión se realizó en el Pabellón de Turquía, dentro de la Zona Azul de la COP31, y convocó a representantes del sector aeroportuario, autoridades gubernamentales y organismos institucionales para analizar los avances en materia de gestión de carbono y las acciones necesarias para alcanzar las emisiones netas cero en 2050.

El nuevo reconocimiento complementa el programa de Acreditación de Carbono Aeroportuario al incorporar a las empresas que ofrecen servicios en las instalaciones aeroportuarias.

Su metodología contempla la medición y reducción de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de alcance 1 y 2, así como determinadas emisiones de alcance 3.

Esta clasificación permite identificar las emisiones directas de las operaciones, las asociadas al consumo de energía adquirida y otras indirectas generadas a lo largo de la cadena de valor. Con ello, los aeropuertos podrán trabajar con sus proveedores para atender una mayor proporción de su huella de carbono.

Entre las primeras empresas que obtuvieron el reconocimiento se encuentran BFA Antalya Havalimanları Yiyecek ve İçecek Hizmetleri A.Ş. y ATU Antalya Mağaza İşletmeciliği A.Ş., por sus actividades en el aeropuerto de Antalya; Bradford Swissport Limited, por sus operaciones en Heathrow; SITA, por sus servicios en el aeropuerto de Budapest; así como Joramco y dnata, por su participación en el Aeropuerto Internacional Reina Alia de Amán.

Olivier Jankovec, director general de ACI Europa y presidente del Consejo de Acreditación de Carbono Aeroportuario, señaló que la colaboración entre aeropuertos y proveedores resulta necesaria para ampliar el alcance de las medidas climáticas.

“Los aeropuertos no pueden ‘solucionar’ el impacto climático de la aviación por sí solos: la colaboración es absolutamente clave”, afirmó.

También destacó que más de 600 aeropuertos en el mundo gestionan su huella de carbono y felicitó a las empresas participantes en el programa piloto por incorporarse a esta iniciativa.

Durante el encuentro también se reconocieron los avances de Turquía en la Acreditación de Carbono Aeroportuario. La Dirección General de la Autoridad Estatal de Aeropuertos (DHMI) cuenta con 45 instalaciones acreditadas, cifra que la posiciona como el operador aeroportuario con más aeropuertos certificados en Europa.

Por su parte, Antalya alcanzó el nivel 4+, el aeropuerto de Estambul (İGA) obtuvo el nivel 4 y Dalaman (YDA) consiguió el nivel 3+. Las dos primeras categorías corresponden a instalaciones que siguen planes de descarbonización alineados con los objetivos del Acuerdo de París, mientras que el nivel 3+ reconoce avances en la gestión y compensación de emisiones.

ACI también presentó el informe anual del programa correspondiente al año 17, que comprende el periodo de mayo de 2025 a mayo de 2026. 

El documento reportó un total de 636 aeropuertos acreditados en 93 países de los cinco continentes. Durante esos 12 meses, 70 instalaciones se incorporaron al esquema y otras 110 avanzaron a un nivel superior de certificación.

Asimismo, 121 aeropuertos alcanzaron los niveles 4 y 4+, lo que representó un crecimiento de 23.5% frente al periodo anterior.

En el nivel 5, la categoría más alta, se ubicaron 30 aeropuertos, un incremento interanual de 43%. Esta certificación acredita un balance neto cero en las emisiones de alcance 1 y 2, además del compromiso de alcanzar ese objetivo en las de alcance 3.

En materia de resultados ambientales, los aeropuertos participantes redujeron en conjunto 160 mil 024 toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2e) en sus emisiones de alcance 1 y 2, una disminución de 2.6% respecto al promedio móvil de los tres años anteriores.

El informe también registró una reducción en la intensidad de carbono: las emisiones promedio descendieron a 1.47 kilogramos de CO2e por pasajero y 1.29 kilogramos por unidad de tráfico, con bajas de 22% y 19%, respectivamente, frente al promedio de referencia de tres años.

Estos indicadores reflejan el avance de los aeropuertos en la medición de su impacto ambiental y la aplicación de medidas para reducirlo, mientras ACI amplía su estrategia hacia otros actores de la cadena aeroportuaria.         

La Asociación Europea de Pilotos (ECA), junto con la Asociación Irlandesa de Pilotos de Aerolíneas (IALPA) y el Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL) de Francia, cuestionó la actuación de algunas autoridades estatales ante las recientes amenazas de bomba contra aeronaves comerciales en Europa. 

Las organizaciones, que representan a más de 44 mil pilotos profesionales, advirtieron que las decisiones tomadas durante estos incidentes deben garantizar la seguridad de los pasajeros y respetar las atribuciones de los comandantes de vuelo.

En los últimos días, distintas aerolíneas europeas recibieron amenazas contra sus aeronaves, lo que obligó a activar protocolos de seguridad y coordinar respuestas con las autoridades.

La ECA, IALPA y SNPL reconocieron el apoyo de los organismos estatales para atender estas situaciones y proteger a las tripulaciones y pasajeros. Sin embargo, señalaron que existen reportes sobre interceptaciones de aviones comerciales por parte de aeronaves militares, cuyos tripulantes ordenaron desvíos hacia aeropuertos específicos sin considerar las condiciones operativas de cada vuelo.

Uno de los casos que generó preocupación involucró a un avión de Aer Lingus. De acuerdo con información recibida por IALPA, aeronaves militares ordenaron a su tripulación dirigirse a un aeródromo militar para el cual no disponía de cartas aeronáuticas ni de los datos operativos necesarios para efectuar un aterrizaje seguro.

Aunque los pilotos solicitaron autorización para desviarse a otro aeropuerto con mejores condiciones, las autoridades rechazaron la petición.

Las organizaciones también expresaron inquietud por los reportes sobre posibles acciones penales contra los pilotos involucrados. 

A su juicio, cualquier investigación debe considerar que las decisiones de las tripulaciones respondieron a la necesidad de proteger a los pasajeros, al personal de vuelo y a la aeronave durante una situación de riesgo.

El capitán Paul Reuter, vicepresidente de la ECA, sostuvo que la intervención de las autoridades debe respetar las responsabilidades del comandante.

“Si bien reconocemos plenamente las responsabilidades de las autoridades estatales en la respuesta a las amenazas a la seguridad, es esencial que las decisiones tomadas durante tales incidentes respeten el criterio profesional, las responsabilidades legales y la autoridad operativa del comandante de la aeronave. Los pilotos no deben ser tratados como una amenaza por las mismas autoridades cuya asistencia requieren”, declararon en un comunicado.

La ECA, IALPA y SNPL recordaron que el comandante es responsable de la seguridad de las personas a bordo y de la aeronave. Por ello, debe evaluar factores como el rendimiento del avión, la información aeronáutica disponible, las características del aeropuerto de destino, las limitaciones operativas y los servicios de emergencia en tierra antes de decidir dónde aterrizar.

Las organizaciones consideran que ignorar estos elementos puede generar riesgos adicionales durante una emergencia.

Finalmente, los tres organismos advirtieron que el posible procesamiento penal de pilotos por ejercer su criterio profesional podría afectar la seguridad aérea y la coordinación entre las tripulaciones y las autoridades. Por ello, manifestaron su disposición a trabajar con organismos nacionales y europeos para revisar los incidentes, identificar áreas de mejora y establecer procedimientos que permitan atender futuras amenazas sin comprometer la seguridad de las operaciones comerciales.