Vertical Aerospace estableció un acuerdo de largo plazo con Astronics Corporation para el suministro del sistema de distribución de energía de baja tensión en la aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical Valo. 

El convenio definió la incorporación de un sistema capaz de transformar la energía de alta tensión del sistema de propulsión en energía de baja tensión destinada a aviónica, controles de vuelo y otros sistemas esenciales.

Astronics asumió la provisión del hardware de conversión y distribución de energía, diseñado para proteger y administrar la electricidad en los sistemas críticos de la aeronave. La compañía integró su tecnología en el prototipo de pruebas de vuelo tripulado de Vertical, lo que permitió validar su funcionamiento en condiciones operativas.

La colaboración entre ambas empresas se enmarca en el proceso de certificación y producción comercial de Valo. Astronics aportó experiencia en soluciones de energía eléctrica para aeronaves eVTOL, lo que la posicionó como proveedor estratégico en el desarrollo del proyecto. Vertical busca consolidar un ecosistema de socios que respalde cada etapa de la fabricación y certificación.

El acuerdo complementó la red de proveedores de Vertical, que incluye a Honeywell en sistemas de control de vuelo, Aciturri en estructuras de fuselaje, Evolito en unidades de propulsión eléctrica, Hyundai WIA en trenes de aterrizaje, Syensqo en materiales compuestos e Isoclima en transparencias.

La integración de estos actores fortaleció la cadena de suministro y aseguró componentes especializados para Valo.

Stuart Simpson, director ejecutivo de Vertical Aerospace, afirmó que la construcción de una aeronave certificable requiere tecnología avanzada y un ecosistema de proveedores de primer nivel.

“Astronics aporta experiencia en sistemas de energía eléctrica y demuestra sus capacidades en el programa de pruebas de vuelo”, añadió.

A su vez, Jon Neal, presidente de Astronics Advanced Electronic Systems, destacó el orgullo de colaborar con Vertical Aerospace como proveedor del sistema de distribución de energía para Valo. 

Explicó que el sistema CorePower combina la conversión de energía de alto voltaje con la distribución de energía de baja tensión, lo que garantiza suministro confiable a sistemas críticos de vuelo.

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) le prestará a Airbus 3,000 millones de euros (mde), equivalentes a 3,400 millones de dólares (mdd) para que el fabricante fortalezca su “liderazgo tecnológico en la aviación comercial y de defensa”.

En un comunicado publicado este 29 de junio, la institución informó que ya se firmó un acuerdo por un primer préstamo de 1,100 mdd.

El financiamiento que dará el BEI respaldará las inversiones previstas por Airbus hasta 2030 en tecnologías avanzadas y sistemas integrados para la aviación comercial, así como en sistemas de seguridad y defensa.

Estos proyectos de inversión se desarrollarán en Francia, Alemania y España.

“Esta línea de financiamiento fortalece la profundidad de nuestra alianza estratégica con el BEI […] sus condiciones altamente competitivas y la flexibilidad adicional nos brindan el máximo margen para gestionar nuestro balance financiero, minimizar los costos asociados al financiamiento y sostener nuestras inversiones de largo plazo en innovación aeroespacial”, señaló Thomas Toepfer, director financiero de Airbus.

Los 3 mil mde representan el mayor crédito corporativo autorizado hasta ahora por el BEI y reflejan la magnitud de las inversiones que necesita el principal fabricante aeroespacial europeo para mantener su competitividad en el mercado mundial.

De acuerdo al banco, las condiciones del financiamiento, que incluyen plazos de vencimiento prolongados y mayor flexibilidad, proporcionarán recursos estables de largo plazo para programas estratégicos que también fortalecen la resiliencia industrial y el liderazgo tecnológico de Europa.

El convenio fue firmado durante una ceremonia celebrada en Bruselas, en la que participaron el CEO de Airbus, Guillaume Faury, y los vicepresidentes del BEI, Robert de Groot, Ambroise Fayolle y Nicola Beer.       

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos emitió una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para todos los Boeing 737 MAX en servicio registrados en el país, con el objetivo de atender un problema que podría provocar un sobrecalentamiento peligroso en la cabina de pasajeros y en la cabina de vuelo.

La medida, publicada el 29 de junio, aborda una falla que puede presentarse cuando un interruptor automático (circuit breaker) se dispara y provoca el cierre de las compuertas de entrada de aire dinámico (ram air doors), impidiendo que el sistema de aire acondicionado enfríe el aire caliente proveniente del sangrado de los motores.

De acuerdo con información de FlightGlobal el riesgo afecta a los 825 Boeing 737 MAX en servicio registrados en Estados Unidos, incluidos los modelos 737 MAX 8, MAX 8-200 y MAX 9.

En febrero pasado, la FAA ya había emitido una directiva para atender este mismo problema. Tanto aquella como la nueva disposición exigen que las aerolíneas incorporen procedimientos adicionales de operación en condiciones anormales en los manuales de vuelo de las aeronaves, con instrucciones para que las tripulaciones actúen en caso de que la temperatura en la cabina o en la cabina de mando aumente de manera excesiva tras el disparo de un interruptor automático.

La autoridad explicó que ambas directivas responden a “dos reportes de incidentes en vuelo relacionados con temperaturas excesivas en la cabina de pasajeros y en la cabina de vuelo que no pudieron ser controladas por la tripulación”.

La directiva emitida en febrero señalaba que el problema se originaba cuando se disparaba un interruptor automático de la Unidad de Control de Energía de Respaldo (Standby Power Control Unit, SPCU), sistema que suministra energía a los equipos de aire acondicionado y presurización de la aeronave.

Cuando esto ocurre, el circuito genera una señal eléctrica de tierra errónea hacia los actuadores de las compuertas de aire dinámico, provocando su cierre e impidiendo que el aire de enfriamiento llegue a los intercambiadores de calor del sistema de aire acondicionado. Como consecuencia, estos ya no pueden enfriar adecuadamente el aire caliente proveniente de los motores que se distribuye hacia la cabina y la cabina de vuelo.

“La falla del sistema de aire acondicionado podría provocar una temperatura excesivamente alta e incontrolable en la cabina de pasajeros y en la cabina de vuelo”, indicó la FAA.

La nueva directiva aborda el mismo riesgo, aunque en este caso está relacionada con el disparo de los interruptores automáticos del Sistema de Control Ambiental (Environmental Control System, ECS), ubicados aguas abajo de la SPCU.

La disposición entrará en vigor el próximo 16 de julio.

“La FAA ha determinado que el riesgo para el público que viaja justifica prescindir del periodo habitual de consulta pública antes de adoptar esta norma”, señaló la autoridad.

Mientras que la directiva de febrero obligó a incorporar dos nuevos procedimientos de operación en condiciones anormales y a modificar otro ya existente, la nueva regulación exige añadir otros dos procedimientos adicionales.

Entre las acciones previstas para las tripulaciones se encuentran realizar un descenso controlado hasta la altitud segura más baja —sin superar los 10,000 pies—, restablecer los interruptores automáticos afectados y desactivar los interruptores del sistema de sangrado de aire de los motores.

En febrero, Boeing informó a FlightGlobal que trabaja en una solución de ingeniería para eliminar la posibilidad de esta falla eléctrica. La compañía prevé incorporar esa modificación en los modelos 737 MAX 8, MAX 8-200, MAX 9 y también en los aún no certificados 737 MAX 7 y MAX 10.

El fabricante mantiene su objetivo de obtener durante este año la certificación de los modelos 737 MAX 7 y 737 MAX 10.           

La Escuela Técnica de Aviación Civil (ETAC) de Ecuador realizó el Taller Internacional de Gestión de Riesgos Internos, evento que reunió a profesionales de la seguridad de la aviación de Paraguay, Uruguay, Colombia y del país, intercambiando experiencias en materia de protección de la aviación civil.

Se trató de cinco días de capacitación presencial donde los participantes adquirieron herramientas y metodologías para la identificación, evaluación y gestión de riesgos internos para fortalecer los sistemas de seguridad aeroportuaria y prevenir actos de interferencia ilícita.

El taller estuvo orientado al personal responsable de la gestión de la seguridad de la aviación, autoridades aeronáuticas, operadores aeroportuarios y entidades acreditadas vinculadas al sector.

Marco Paz y Miño y Aníbal Paredes, instructores internacionales, guiaron a los participantes en el estudio de la metodología de gestión de riesgos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), promoviendo el fortalecimiento de capacidades técnicas y operativas en la región.

A través de esta iniciativa, ETAC reafirmó su papel como referente regional en la formación especializada de profesionales de la seguridad, contribuyendo al fortalecimiento de las competencias técnicas y a la consolidación de una aviación más segura.    

La Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA) presentó en Varsovia su Informe de Perspectivas sobre la Sostenibilidad de la Carga Aérea 2026. 

El documento expone prioridades, avances y retos de la industria global, con base en respuestas de aerolíneas, aeropuertos, transitarios, operadores de tierra, fabricantes y proveedores de tecnología.

El estudio muestra que la sostenibilidad se impulsa cada vez más por decisiones internas de las empresas. La presión general bajó a 53%, el nivel más bajo desde 2021. Sin embargo, el apoyo de la dirección se mantiene sólido.

Roos Bakker, presidente de TIACA, explicó que existe un respaldo amplio por parte de la dirección de las empresas, ya que 95% de los encuestados confirma el compromiso de sus directores ejecutivos y casi tres cuartas partes aseguran que la sostenibilidad forma parte del ADN de sus organizaciones.

El documento señala que empleados y clientes siguen siendo impulsores clave de las iniciativas de sostenibilidad. El 60% de los encuestados los identificó como actores principales. 

En contraste, la presión de los reguladores cayó 19 puntos porcentuales en dos años, debido a cambios en los requisitos de información en mercados relevantes. Aun con esa reducción, el liderazgo empresarial mantiene un compromiso firme: 95% de los directores ejecutivos apoyan la sostenibilidad y 92% la consideran prioridad estratégica.

La encuesta confirma que 72% de las organizaciones cuentan con una estrategia formal de sostenibilidad. Además, 73% afirma que la sostenibilidad forma parte de su ADN corporativo.

El 65% integra criterios ambientales, sociales y de gobernanza en la gestión de riesgos, 70% los aplica en decisiones de adquisición y 79% colabora con socios del sector para avanzar en objetivos comunes. 

El informe destaca la relación entre sostenibilidad y resiliencia. El 41% de los encuestados define la sostenibilidad a través de principios ESG, mientras que 33% incorpora la resiliencia en sus definiciones. El 68% de las organizaciones ya integró la adaptación climática en sus estrategias, con inversiones en infraestructura resistente, gestión de riesgos y continuidad de negocio. Estas acciones buscan preparar al sector frente a impactos futuros.

En materia de descarbonización, las empresas priorizan medidas concretas. El 73% trabaja en reducción de consumo energético, 59% mejora la utilización de vehículos y activos, 58% impulsa la modernización de flotas, 55% invierte en edificios sostenibles y 40% participa en el despliegue de combustibles de aviación sostenibles. Este último indicador aumentó ocho puntos porcentuales respecto a 2025, lo que refleja un avance en la transición energética.

El estudio también subraya la importancia de innovación y desarrollo de la fuerza laboral. Las prioridades más señaladas incluyen formación y educación (98%), digitalización (98%), innovación (96%), mejora continua (96%), apoyo de socios comerciales (95%), experiencia del empleado (93%) y colaboración con la industria (93%). Estos factores se consideran esenciales para sostener el crecimiento del sector.

Las diferencias regionales muestran distintos niveles de integración cultural de la sostenibilidad. En Asia, 87% de las organizaciones la incorporan en su ADN empresarial. En Oriente Medio y África el porcentaje alcanza 80%, en Europa 73% y en América 44%.

Estas cifras reflejan avances desiguales, pero también un proceso de maduración global. El informe concluye que, aunque la presión externa disminuye, el compromiso interno se fortalece y orienta al sector hacia un futuro más resiliente.     

La Administración de Aviación de Kazajistán (AAK) y la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) avanzan en el fortalecimiento de su cooperación bilateral con el objetivo de mejorar la supervisión de la seguridad operacional, desarrollar capacidades técnicas e incorporar nuevas tecnologías en la gestión de la aviación civil.

Durante una visita oficial a Singapur, Michael Daniel Eugene, director ejecutivo de la AAK, sostuvo una reunión con Han Kok Juan, director general de la CAAS, y Alan Foo, subdirector general del organismo, para analizar nuevas áreas de colaboración entre ambas autoridades.

Uno de los principales acuerdos fue avanzar en la renovación del Memorando de Entendimiento sobre Cooperación en Capacitación, firmado el 19 de febrero de 2024, además de ampliar su alcance para incorporar un Programa de Adscripción de Inspectores.

Como parte de esta iniciativa, las partes estudian la asignación temporal de un inspector de la CAAS a la Administración de Aviación de Kazajistán, con el propósito de facilitar el intercambio de experiencia técnica, la transferencia de mejores prácticas y el fortalecimiento de las capacidades institucionales del regulador kazajo.

La supervisión de la seguridad operacional fue otro de los ejes centrales del encuentro. Kazajistán manifestó su interés en conocer la experiencia de Singapur durante su preparación para la evaluación del Programa de Evaluación de la Seguridad Operacional de la Aviación Internacional (IASA) de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, así como el proceso para obtener y mantener la Categoría 1, certificación que permite a las aerolíneas de un país operar vuelos comerciales regulares hacia territorio estadounidense.

Singapur ha conservado esta categoría durante varios años y ha desarrollado una amplia experiencia en materia de supervisión de la seguridad operacional, fortalecimiento institucional y cooperación con la FAA, conocimientos que ahora busca compartir con Kazajistán para apoyar el desarrollo de su sistema de vigilancia aeronáutica conforme a los estándares internacionales.

Asimismo, ambas delegaciones analizaron oportunidades para incorporar tecnologías de inteligencia artificial en las autoridades de aviación civil. Las conversaciones se enfocaron en el uso de soluciones digitales para incrementar la eficiencia de la supervisión de la seguridad operacional y optimizar los procesos de certificación aeronáutica.

Ambas autoridades reafirmaron su compromiso de continuar fortaleciendo la cooperación bilateral mediante el intercambio de conocimientos, el desarrollo de competencias profesionales y la adopción de tecnologías innovadoras, en línea con las mejores prácticas internacionales para reforzar la seguridad de la aviación civil.           

El avión regional C909, producido por la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC), cumplió este 28 de junio su décimo aniversario de haber entrado en el servicio comercial.

De acuerdo a la información difundida por el fabricante, se han entregado 186 aeronaves de este tipo a más de 10 clientes desde 2016.

Dentro del mercado regional chino, el C909 representa aproximadamente el 70% de la flota y ha transportado a más de 37 millones de personas a través de más de 860 rutas que conectan a más de 180 ciudades.

COMAC añadió que el C909 opera actualmente un promedio de más de 500 vuelos diarios, lo que lo convierte en el tipo de aeronave predominante dentro del sector de la aviación regional en China.

Actualmente alrededor de 70 aeronaves C909 se encuentran desplegadas en las regiones de Xinjiang, Mongolia Interior y Heilongjiang, donde en conjunto han transportado a más de 10 millones de pasajeros en más de 200 mil vuelos.

A nivel internacional, el avión ya está en servicio en Indonesia, Laos y Vietnam, donde opera 25 rutas internacionales que conectan 28 ciudades y ha transportado a más de un millón de pasajeros.

La aeronave, desarrollada inicialmente como el ARJ21 antes de ser rebautizado a finales de 2024, está diseñada para transportar hasta 90 pasajeros en rutas regionales de corto y medio alcance. 

Complementa al C919, el avión de fuselaje estrecho de mayor tamaño de COMAC, como parte de la estrategia del fabricante para ampliar la oferta de aeronaves comerciales producidas en China.

De acuerdo a SITA, en 2025 la tasa de equipaje mal manejado disminuyó un 23%, cifra que por primera vez fue menor a los niveles antes de la pandemia.

Sin embargo, a pesar de la mejora en este indicador, el mal manejo de equipaje le sigue costando a la industria 6 mil 300 millones de dólares (mdd) al año.

Cada maleta representa un costo promedio de 260 dólares y con una utilidad neta promedio de apenas 8 dólares por pasajero, una sola maleta mal manejada elimina las ganancias generadas por más de 30 asientos vendidos, mientras que cinco casos bastan para borrar la utilidad de un vuelo completo.

En 2025 viajaron 5 mil millones de pasajeros en todo el mundo y 24 millones de maletas fueron manejadas de forma incorrecta.

De acuerdo a su estudio “SITA 2026 Baggage IT Insights”, el cambio ocurrido el año pasado fue una combinación entre el intercambio de datos en tiempo real, asignación de rutas mediante inteligencia artificial, entrega biométrica de equipaje y dispositivos conectados de los pasajeros.

Como ejemplo, la compañía mencionó la integración de Apple Find My con SITA WorldTracer, lo cual redujo en 90% la pérdida permanente de equipaje durante su primer año de funcionamiento y disminuyó 26% el tiempo necesario para recuperar maletas retrasadas.

El informe también mencionó las áreas en las que se pueden obtener mejoras a futuro, como el que las maletas retrasadas representan alrededor del 70% del costo total asociado al manejo inadecuado del equipaje, principalmente por las labores de recuperación, reencaminamiento y entrega.

En el caso del equipaje perdido o dañado, hasta 70% del costo corresponde a compensaciones para los pasajeros y las conexiones entre vuelos continúan siendo la principal causa de incidencias, al representar 39% de los casos en 2025, frente al 41% registrado un año antes.   

Airbus y Boeing tienen una cartera de pedidos (backlog) que supera los 17 mil aviones, cifra que representaría alrededor de 12 años de producción, esto de acuerdo a información publicada por ADS Group, organización comercial que representa la industria aeroespacial en el Reino Unido.

El organismo hizo una publicación en la que al cierre de abril de 2026 entre ambos fabricantes sumaban 16 mil 683 aeronaves pendientes de entregar. Si a esta cifra se le agregan los 406 modelos que el par reportó como pedidos durante mayo, la cantidad sube a 17 mil 89.

Para ADS Group, que solo contó los pedidos hasta abril, este backlog alcanzaría un valor de entre 443 mil y 510 mil millones de dólares (mdd) para la economía del Reino Unido.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ya ha hecho varios llamados para atender el retraso en las entregas, pues de acuerdo a sus cifras el backlog global asciende a más de 18 mil aeronaves.

Estos retrasos se deben a los problemas en la cadena de suministros, mismos que ya provocaron que la antigüedad media de la flota global subiera a 15.2 años, un récord histórico, y le costaron a las aerolíneas unos 11 mil mdd en 2025.

Tanto Airbus como Boeing han buscado incrementar su producción, sobre todo en sus modelos más rentables: la familia A320 y el 737 MAX.

Respecto al fabricante europeo, esto ya anunció que para 2027 quiere llevar la producción del A320 a 75 unidades por mes, mientras que su rival estadounidense ya recibió la autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) para pasar de 42 a 47 modelos del 737 MAX mensualmente.

Airbus tiene la meta de hacer 870 entregas este 2026 y al cierre de mayo acumula 262; mientras que Boeing aspira a superar los 700 modelos y tras cinco meses del año lleva 250.

ADS no se quiso aventurar a publicar un pronóstico formal de entregas de aviones para 2026 debido a la persistente incertidumbre geopolítica y macroeconómica.         

Expedia Group Advertising, red de medios de viaje de Expedia Group, fue anunciado como nuevo aliado del Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC).

“Nos complace dar la bienvenida a Expedia Group Advertising a la familia de ACI-LAC como World Business Partner. Su experiencia en medios de viaje, análisis de datos y conexión con los viajeros aporta una perspectiva valiosa para nuestros miembros”, señaló Rafael Echevarne, director general del organismo.

“Estamos seguros de que esta colaboración generará nuevas oportunidades para fortalecer la relación entre aeropuertos, destinos y actores clave del ecosistema turístico”, añadió.

Al unirse al programa World Business Partners la empresa estadounidense podrá acceder a una plataforma para colaborar mediante intercambio de conocimientos, innovación y desarrollo de soluciones con aeropuertos y otros actores de la industria.

Debido a su alcance global, Expedia Group presume datos propios de alta calidad, capacidades avanzadas de segmentación, experiencia creativa y herramientas de medición; información mediante la cual ayuda a sus socios a atraer audiencias de manera efectiva.

Al llegar a ACI-LAC, Expedia Group Advertising creará nuevas oportunidades de colaboración con líderes aeroportuarios de toda América Latina y el Caribe.