CANSO (Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil) anunció el nombramiento de Andrea Sack como nueva vicepresidenta senior de Operaciones Globales, tras un amplio proceso internacional de reclutamiento y asumirá su nuevo cargo a partir del 1 de junio.

Andrea cuenta con más de 25 años de experiencia en la industria de la aviación, donde ha ocupado cargos en aeropuertos, aerolíneas, operadores de aeronaves y proveedores de servicios de navegación aérea.

Su trayectoria en el sector incluye funciones de alto nivel en gestión de seguridad operacional, operaciones de vuelo, toma de decisiones ambientales y gestión del cambio.

Andrea se incorpora a CANSO procedente de Austro Control, donde se desempeñaba como directora de Seguridad, Protección y Calidad.

“Estamos encantados de dar la bienvenida a Andrea al equipo. Su experiencia en aviación, liderazgo y compromiso con la colaboración la posicionan perfectamente para ayudar a dar forma a nuestro futuro y continuar ofreciendo excelencia en todas las áreas de nuestro trabajo”, declaró Simon Hocquard, presidente y director ejecutivo de CANSO.

Sobre su nombramiento, Andrea señaló que es un honor servir a nuestra industria como vicepresidenta senior de Operaciones Globales en CANSO.

“La aviación prospera porque trabajamos juntos: más allá de fronteras, organizaciones y culturas. Espero colaborar estrechamente con nuestros miembros y grupos de interés para ejecutar la estrategia de CANSO y alinearnos en torno a una visión global compartida para el futuro. Todos buscamos ser más seguros, más eficientes y más sostenibles, y esa ambición es más fuerte cuando la colaboración se extiende no solo a nuestros vecinos, sino a toda la industria y al mundo”, aseveró.

Como vicepresidenta senior de Operaciones Globales, Andrea será clave para liderar la siguiente fase del desarrollo de CANSO. Estará al frente de las regiones de CANSO y de todas sus actividades programáticas, incluido el trabajo del organismo con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), impulsando la alineación, fortaleciendo la consistencia y respaldando la siguiente etapa de desarrollo y crecimiento de la asociación   

La Administración Federal de Aviación (FAA) invertirá 16.5 millones de dólares (mdd) para equipar a todos sus vehículos aeroportuarios con transpondedores que ayuden a los controladores de tránsito aérea a identificarlos y rastrearlos en pistas y calles de rodaje.

El organismo también informó esta semana a las terminales que pueden utilizar fondos federales para instalar transpondedores en sus vehículos y recomendó que las aerolíneas y otras entidades que operan en el área de movimiento hagan lo mismo.

De acuerdo a la FAA, más de 50 aeropuertos ya han expresado interés en ello y se está explorando formas adicionales de incorporar este equipo en más vehículos.

“Los transmisores de área de vehículos de movimiento (VMATs) ayudan a prevenir incidentes peligrosos en pista y, al acelerar el despliegue de esta tecnología, estamos cerrando brechas críticas de visibilidad en las pistas y calles de rodaje de nuestra nación”, dijo Bryan Bedford, administrador de la FAA.

A finales de marzo, un avión de Air Canada que acababa de aterrizar en el Aeropuerto de LaGuardia se impactó con un camión de bomberos que estaba cruzando la pista y no contaba con un transpondedor. Este incidente hizo que la FAA adelantara esta iniciativa.

Los VMATs rastrean vehículos en aeropuertos que cuentan con sistemas de vigilancia de superficie, por lo que en las pantallas de los controladores aparecen con sus identidades y señales de llamada.

En cambio, los vehículos que no cuentan con VMATs solo aparecen como diamantes azules en las pantallas de los controladores, sin información que permita identificarlos.

La FAA comenzará a equipar aproximadamente mil 900 vehículos en los 44 aeropuertos que cuentan con sistemas ASDE-X y ASSC, así como en los 220 terminales que tienen o tendrán sistemas de vigilancia de la iniciativa de concientización sobre la superficie (SAI)       

Bell Textron anunció la compra de tres helicópteros adicionales Bell 407GXi por parte de Life Flight Network, el programa aeromédico sin fines de lucro más grande del país y operador de la mayor flota Bell dedicada a Servicios Médicos de Emergencia en Helicóptero (HEMS), con 35 aeronaves Bell en operación. 

Los nuevos Bell 407GXi equipados para misiones médicas se incorporarán a la flota para continuar ofreciendo respuesta rápida y atención médica de emergencia de alta calidad en su amplia área de cobertura.

“Durante casi cinco décadas, Life Flight Network ha proporcionado atención y transporte aeromédico en los estados del oeste, y en Bell nos honra formar parte del respaldo a sus operaciones de salvamento”, afirmó Lane Evans, director general de Bell.

Life Flight Network opera una flota combinada de helicópteros y aeronaves de ala fija de aproximadamente 60 aeronaves en el noroeste del Pacífico, la región montañosa del oeste de Estados Unidos y Hawái, proporcionando atención de nivel UCI las 24 horas del día a hospitales, cuerpos de emergencia, policía, servicios médicos de emergencia y departamentos de bomberos.

“En Life Flight Network, cada decisión sobre aeronaves se reduce a una sola cosa: nuestra capacidad para llegar más rápido a los pacientes y brindar la mejor atención posible”, señaló Ben Clayton, director ejecutivo de Life Flight Network.

El Bell 407GXi fue diseñado para cumplir con las exigentes necesidades de las operaciones HEMS (Helicopter Emergency Medical Services), ofreciendo velocidad, confiabilidad y aviónica avanzada que mejora la seguridad en misiones críticas.

La cabina de vuelo Garmin G1000H NXi mejora la conciencia situacional y reduce la carga de trabajo del piloto. El potente desempeño de su motor y su manejo suave permiten tiempos de respuesta rápidos, mientras que su cabina espaciosa y configurable brinda al personal médico el espacio y acceso necesarios para atender pacientes durante el vuelo.

Respaldado por más de 290 mil horas de vuelo y la red global de soporte de Bell, el Bell 407GXi proporciona a operadores aeromédicos como Life Flight Network una plataforma capaz de realizar traslados de emergencia en entornos desafiantes de manera segura, confiable y eficiente. Life Flight Network también opera otras plataformas Bell, como el Bell 429, acumulando más de 17 mil horas de vuelo dentro de su flota Bell

En su concepto de desarrollo de aviación ligera, el aeródromo denominado ‘Albatros’, en su relativamente nuevo relanzamiento, ha desarrollado un concepto muy propio de aviación ligera destinado a la prestación de servicios aéreos de manera integral y profesional en toda su diversidad.

Ubicado en el extremo sur del desarrollo urbano del lago de Tequesquitengo, “Albatros” se cierne como toda una realidad aviatoria operativa cristalizada dentro de su ámbito. Sin embargo, en su origen, dicho aeródromo es la evolución del que tuvo inicio a principios del año 2000 como “Aeródromo Rancho Nuevo”, auspiciado por el Capitán Pablo León como una nueva oferta de distracción en la zona para actividad aérea diversa, con una pista operativa de terracería.

Operó solo algunos años, de manera que, aunque modesta, se ejercía bajo todo principio de seguridad. Sin embargo, tuvo la aparición de otros profesionales de la aviación cuya integración, con visión de emancipación, dio principio al nuevo desarrollo que tomó un giro totalmente comercial, con diversidad de servicios en el nuevo concepto “Albatros”, perfilados al crecimiento mediante la implementación profesional de diversos servicios aéreos complementarios.

El Aeroclub

Radicado en el corazón de “Albatros”, al mando de Ricardo y David Olea, conformados como “Aeroclub Teques”, implementan no sólo una pista encarpetada, sino toda una gama integral de servicios aéreos y terrestres bajo el concepto integral complementario enunciado a través de toda una infraestructura.

Su desarrollo consiste no solo en el ámbito aéreo de aeronaves ultraligeras diversas, sino que prevalece la actividad en modelos Cessna monomotor en servicio turístico, de paracaidismo, publicitario, fotográfico y de instrucción, incluso de vigilancia, de ser necesario, como servicios a terceros.

Adicionalmente, han implementado un desarrollo de “villas boutique” con hangar integral destinadas a operarios particulares, personas físicas o morales, quienes pueden tener acceso seguro al ámbito operativo dentro de las instalaciones del Aeroclub para el uso y disfrute de toda aeronave de su propiedad que sea operativa en ese asfalto de 800 metros de longitud efectiva de pista por 7 metros de ancho, con toda la tranquilidad y disposición necesarias para el afable desarrollo de dicha actividad.

Seguridad

En aras de llevar a cabo el diverso ámbito operativo de manera factible y con aseguramiento en la seguridad de los servicios ofrecidos, “Aeroclub Teques” no solo cuenta con los permisos y certificaciones respectivos emitidos por la autoridad aeronáutica (AFAC), sino también posee la acreditación de la autoridad local en materia de Protección Civil.

Incluso, cuenta con la presencia permanente de la Guardia Nacional como garantía de seguridad integral para el desarrollo local de la aviación.

Operadores de mercado en Estados Unidos predijeron que China anunciará la compra de aviones Boeing durante el viaje que hizo el presidente Donald Trump a Beijing para reunirse con su igual Xi Jinping esta semana.

Kalshi, plataforma web con sede en Manhattan, dio un 86% de probabilidades respecto al anuncio, mientras que las acciones del fabricante en Wall Street subieron un 2% antes de que se llevara a cabo la reunión de los mandatarios.

“La especulación es que Trump quiere que este sea el mayor pedido jamás anunciado, lo que podría significar un compromiso de compra de Boeing por cientos de miles de millones de dólares”, comentó Tobin Marcus, director de política y asuntos gubernamentales en Wolfe Research.

“Los inversionistas tendrán que esperar una aclaración de la compañía sobre qué tan ‘reales’ son esas cifras y qué modelos específicos de aeronaves están incluidos”.

Horas después, Trump confirmó que China acordó la compra de 200 aeronaves Boeing durante una entrevista con Sean Hannity para Fox News, en el marco de su gira oficial y de las conversaciones sostenidas con Xi Jinping.

“Una cosa que acordó hoy es que va a encargar 200 aviones… Boeing quería 150, y serán 200”, declaró el mandatario estadounidense, quien aseguró que el acuerdo representará un importante impulso para la industria aeronáutica de Estados Unidos y para el fabricante estadounidense.

De acuerdo a CNBC, los operadores también asignaron más de un 81% de probabilidades de que Trump anuncie una extensión de la tregua arancelaria entre Estados Unidos y China.

En octubre pasado, el país asiático aceptó suspender controles de exportación sobre tierras raras, mientras que Estados Unidos redujo de 20% a 10% los aranceles relacionados con el fentanilo impuestos a los chinos.

Barclays predijo que esos aranceles podrían bajar algunos puntos porcentuales más si China compra aeronaves, además de petróleo y soya estadounidenses.

En los últimos 25 años, la distancia promedio de los 10 vuelos sin escalas más largos del mundo ha crecido 14.5%, esto debido a una nueva generación de aeronaves de fuselaje ancho bimotor, reflejó un análisis de OAG.

En 2025 la distancia promedio de este Top 10 de rutas alcanzó los 14 mil 504 kilómetros, frente a los 13 mil 464 kilómetros de 2010 y apenas 12 mil en 2000.

El año pasado el vuelo más largo del mundo fue el servicio entre el Aeropuerto JFK de Nueva York y el de Singapur Changi, el cual recorre unos 15 mil 332 kilómetros, es operado con un Airbus A350-900 y pertenece a Singapore Airlines.

El segundo lugar es la “ruta gemela” entre Newark Liberty y Singapur, la cual abarca 15 mil 329 kilómetros y es de la misma aerolínea.

En el 2000 el Boeing 747-400 dominaba el mercado de ultra largo alcance, con nueve de las 10 rutas más largas bajo su operación. Este modelo podía volar entre 13 mil 400 y 15 mil kilómetros dependiendo de la variante.

Para el 2010 el Boeing 777-200LR y el Boeing 777-300ER se habían convertido en las aeronaves preferidas para las rutas más largas, con siete de las 10 principales operadas con alguna variante del 777.

El cambio de cuatro motores a dos no fue solo un hito técnico: transformó fundamentalmente la economía de operar vuelos sin escalas de entre 13 mil y 15 mil kilómetros.

Como resultado, la distancia promedio de las 10 rutas más largas aumentó alrededor de 800 kilómetros entre 2000 y 2010.

Para 2025 cinco de las 10 rutas más largas operan con alguna variante del Airbus A350, ya sea el -900 o el -1000 y el resto utiliza el Dreamliner, específicamente el Boeing 787-9 Dreamliner, con un alcance aproximado de 14 mil 500 kilómetros.

A futuro, Qantas planea dar un golpe en la mesa con su Proyecto Sunrise, en el cual pretende operar rutas entre Sydney y Londres para 2027.

Para ello, ha ordenado 12 Airbus A350-900ULR especialmente configurados para ultra largo alcance, capaces de volar aproximadamente 18 mil kilómetros sin escalas   

El Departamento de Policía de Kansas City (KCPD), en colaboración con Airspace Link y actores regionales de seguridad pública, anunciaron el despliegue de una plataforma integrada de operaciones con drones y Sistemas Contra Aeronaves No Tripuladas (C-UAS) diseñada para proteger las sedes, zonas para aficionados y espacios públicos de la Copa Mundial de la FIFA 2026 en toda el área metropolitana. 

La iniciativa, financiada mediante el programa federal C-UAS, administrado por el Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos (DHS) y la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA), posiciona a Kansas City entre las primeras ciudades estadounidenses en implementar infraestructura coordinada de espacio aéreo para respaldar tanto la seguridad pública como el ecosistema en rápida expansión de operaciones con drones.

El despliegue en Kansas City representa uno de los entornos urbanos integrados de operaciones con drones más completos establecidos por una ciudad anfitriona estadounidense previo a la Copa Mundial de la FIFA 2026.

El sistema está sustentado en el portal AirHub de Airspace Link como capa compartida de coordinación operativa del espacio aéreo, junto con la plataforma de detección y respuesta ante amenazas antidrones de DroneShield, creando un marco unificado para la vigilancia, coordinación, identificación y seguridad de drones en toda la región.

La implementación permitirá la coordinación entre múltiples agencias y jurisdicciones, incluyendo al KCPD, los departamentos de policía y bomberos de Kansas City, Shawnee PD, Overland Park PD, Prairie Village PD, Kansas City Kansas PD, Lawrence PD, la Patrulla de Caminos de Kansas, la Oficina del Sheriff del Condado de Johnson, Sporting Kansas City y otros actores regionales involucrados en las operaciones y respuesta de seguridad pública relacionadas con la Copa Mundial.

AirHub funcionará como el entorno de comando operativo para actividades autorizadas con drones en el área metropolitana, integrando datos en tiempo real del espacio aéreo de la FAA, telemetría de Remote ID, flujos de coordinación UTM, operaciones de vuelo aprobadas, actividades de respuesta de emergencia y capacidades de identificación tipo “amigo o enemigo” (IFF), dentro de un panorama operativo común accesible para las agencias participantes.

El sistema fue concebido no solo para la seguridad temporal del evento, sino también para la gestión de largo plazo de operaciones aéreas de baja altitud cada vez más complejas en la región de Kansas City. 

“Proteger una Copa Mundial requiere un nivel de coordinación del espacio aéreo en el que la mayoría de las ciudades nunca había tenido que pensar”, afirmó el mayor Greg Williams, del Departamento de Policía de Kansas City.

“Nosotros sí lo pensamos —y profundamente— y lo que hemos construido aquí es un sistema que funciona para la FIFA y seguirá funcionando mucho después del partido final. Kansas City está comprometida con ser una ciudad donde los drones operen de manera segura y donde la seguridad pública tenga las herramientas necesarias para responder”.

ENAIRE registró 2 mil 017 solicitudes de coordinación de operaciones de aeronaves no tripuladas en España durante el primer trimestre (1Q) de 2026, cifra que representó un incremento de 7.9% frente al mismo periodo de 2025, cuando se contabilizaron mil 870 operaciones. 

El crecimiento reflejó el avance de la actividad profesional de drones y el aumento de operaciones que requieren supervisión y coordinación con el gestor de navegación aérea.

La información mostró un comportamiento sostenido en el mercado de sistemas aéreos no tripulados, en especial en actividades vinculadas con inspección de infraestructura, seguridad, agricultura, cartografía y producción audiovisual.

La coordinación de vuelos forma parte de las medidas de seguridad aplicadas en espacios aéreos controlados y zonas cercanas a aeropuertos o instalaciones estratégicas.

Por regiones, Cataluña encabezó la actividad con 531 operaciones coordinadas, seguida de Madrid con 397 solicitudes. Ambas comunidades registraron incrementos de 8.1 y 7%, respectivamente. El País Vasco también destacó con 200 operaciones y un crecimiento de 21.2% en comparación con el mismo trimestre del año anterior.

Otras entidades mostraron aumentos importantes en términos relativos. Castilla-La Mancha pasó de tres operaciones en 2025 a 101 en 2026, mientras que Castilla y León registró 25 solicitudes frente a cuatro del año previo. Estos datos reflejaron una expansión gradual del uso de drones en distintas regiones del país y una mayor incorporación de estas aeronaves en actividades económicas y de servicios.

En contraste, Andalucía reportó una reducción de 6.7% en el número de operaciones coordinadas. Canarias registró una caída de 25.2% y la Comunidad Valenciana mostró un descenso de 18.4%.

Pese a estas variaciones, ENAIRE señaló que el balance nacional confirmó el avance del ecosistema UAS en España y el papel de la institución en la coordinación segura de operaciones de aeronaves no tripuladas         

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) emitió tres recomendaciones de seguridad destinadas a mejorar la preparación de los pilotos ante emergencias de humo en cabina mediante entrenamiento realista basado en escenarios.

Dichas sugerencias derivan de la investigación que el organismo hizo sobre un incidente ocurrido el 20 de diciembre de 2023 que involucró al vuelo 554 de Southwest Airlines.Al poco tiempo de despegar del Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans, el Boeing 737-8 absorbió un ave por el motor izquierdo y acto seguido la cabina de mando se llenó de humo.

La tripulación reportó dificultades para ver los instrumentos de vuelo y los elementos de las listas de verificación conforme la visibilidad se deterioraba. 

Tras seguir el protocolo de emergencia, la aeronave pudo volver al aeropuerto con saldo blanco y posteriormente la tripulación describió la sorpresa, la adrenalina y la visibilidad restringida como desafíos mucho mayores a cualquier situación experimentada durante su entrenamiento.

“Si un evento de este tipo ocurriera de noche o bajo condiciones meteorológicas instrumentales, las consecuencias podrían ser catastróficas”, expresó la NTSB en un comunicado.

Aunque la Administración Federal de Aviación (FAA) recibe notificaciones casi diarias de vuelos en los que las tripulaciones declaran emergencias debido a humo en cabina, actualmente no se exige a las aerolíneas de pasajeros realizar entrenamientos realistas de simulación de humo en cabina.

“El entrenamiento existente suele consistir únicamente en discusiones verbales sobre un evento de humo, en lugar de simulaciones inmersivas que incluyan visibilidad reducida o una carga de trabajo elevada”, agregó la NTSB.

El organismo recomendó que la FAA trabaje con la industria para desarrollar entrenamientos estandarizados y realistas de simulación de humo en cabina para pilotos e incorporar dicha capacitación en sus lineamientos para supervisar los programas de entrenamiento de las aerolíneas     

Textron Aviation Inc. anunció que el Servicio de Inspección de Sanidad Animal y Vegetal (APHIS) del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA) ordenó tres aeronaves Cessna Caravan para respaldar su programa de liberación de insectos estériles destinado a proteger los cultivos cítricos a lo largo del río Bravo, en el sur de Texas. Se espera que las nuevas aeronaves sean entregadas en 2027.

APHIS utilizará las aeronaves para transportar y liberar insectos estériles que ayudan a prevenir la propagación de plagas destructivas, incluidas las moscas de la fruta. Esta técnica amigable con el medio ambiente contribuye a proteger árboles frutales, reducir daños a los cultivos y salvaguardar las industrias agrícolas que dependen de cosechas saludables.

“Estas aeronaves ayudarán a APHIS a llegar a zonas remotas y llevar a cabo su importante misión de proteger la agricultura”, dijo Bob Gibbs, vicepresidente de Ventas de Misiones Especiales.

Reconocido por su capacidad de carga, confiabilidad y habilidad para operar en entornos remotos, el Cessna Caravan está bien adaptado para misiones de aplicación aérea que requieren vuelos prolongados, operaciones estables a baja altitud y acceso a pistas rústicas.APHIS equipará las aeronaves con sistemas personalizados de liberación que distribuirán de forma segura insectos estériles sobre amplias áreas, un enfoque que reduce las poblaciones de plagas sin utilizar productos químicos.

Actualmente, APHIS opera aeronaves Cessna Stationair para misiones similares. La incorporación del Caravan ampliará la capacidad de su flota, fortaleciendo la capacidad de la agencia para desarrollar programas de manejo aéreo de plagas que protejan cultivos, apoyen a los productores y refuercen la gestión ambiental.

La familia de aeronaves Cessna Caravan está conformada por aviones versátiles y altamente prácticos utilizados en una amplia variedad de misiones alrededor del mundo, brindando servicio confiable durante cuatro décadas. Desde su introducción, se han entregado más de 3,100 aeronaves Cessna Caravan en más de 100 países.

Con más de 25 millones de horas de vuelo acumuladas a nivel mundial, los Caravan cumplen funciones que van desde entrenamiento de pilotos y aviación recreativa, hasta transporte VIP, aerolíneas regionales, carga y misiones humanitarias.