Durante el segundo trimestre del año (2T26), el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) registró un incremento de 9.9% en el total de sus ingresos, en comparación con el 2T25, este resultado estuvo impulsado por la contribución de ingresos de ASUR US Airports por 443.8 millones de pesos.

De acuerdo con su reporte del 2T26, enviado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), durante este periodo, los ingresos totales de la empresa dirigida por Adolfo Castro Rivas ascendieron a 9 mil 578 millones 964 mil pesos, que comparados con los 8 mil 715 millones 432 del mismo periodo, pero de 2025, implicó este aumento de 9.9%.

De esta forma, en el acumulado, en los primeros 6 meses del año, ASUR registró ingresos por 18 mil 377 millones 927 mil pesos, cifra que comparada con los 17 mil 502 millones 907 mil pesos de enero a junio de 2025, significó un aumento de 5.0%.

De acuerdo con su reporte trimestral, el 23 de junio de 2026, ASUR anunció que su Consejo de Administración aprobó someter a consideración de sus accionistas una propuesta para internalizar los servicios de asistencia técnica y transferencia de tecnología actualmente proporcionados por su socio estratégico, Inversiones y Técnicas Aeroportuarias, (ITA).

Indicó que la transacción propuesta se llevaría a cabo mediante una fusión e implicaría la emisión de aproximadamente 7.3 millones de nuevas acciones de ASUR.

El Consejo también propuso el pago de dos dividendos extraordinarios en efectivo de 10.00 pesos por acción cada uno, pagaderos el 24 de noviembre y el 15 de diciembre de 2026, respectivamente, así como modificaciones a los estatutos sociales de la compañía para adecuarlos al marco regulatorio vigente y reflejar la internalización propuesta.

El 13 de julio de 2026, ASUR publicó la convocatoria para una Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria de Accionistas, que se celebrará el 20 de agosto de 2026, en la cual los accionistas considerarán y votarán estas propuestas. Todas las acciones propuestas están sujetas a la aprobación de los accionistas.

Operaciones en México

De los 9 aeropuertos nacionales que integran ASUR, en el 2T26 las operaciones reportaron una pérdida de financiamiento integral de 514.8 millones de pesos, comparado con una pérdida de mil 011.6 millones de pesos en el 2T25, esto debido principalmente a una pérdida cambiaria de 252.7 millones de pesos en el 2T26, comparada con una pérdida de mil 157.9 millones de pesos en el 2T25.

Precisó que la pérdida cambiaria del 2T26, se debió principalmente a la apreciación del peso frente al dólar de cierre y de tipo de cambio promedio durante el 2T26 de 3.0% y 3.4% respectivamente, sobre una posición activa dolarizada menor en comparación con el 2T25 y comparada contra una apreciación del peso frente al dólar del cierre y promedio de 7.8% y 4.5% del 2T25, respectivamente.

El reporte destacó que las operaciones de ASUR en México registraron una Utilidad de Operación de 3 mil 161.1 millones de pesos en el 2T26 resultando un Margen Operativo de 45.6%. Esto compara con una Utilidad Operativa de 3 mil 533.7 millones de pesos y un Margen Operativo de 54.7% en el 2T25.                 

Las principales aerolíneas de Estados Unidos podrán acceder a reembolsos de hasta 2 mil 200 millones de dólares (mdd) para cumplir con una modernización que exige la Administración Federal de Aviación (FAA) que haga frente a posibles interferencias inalámbricas.

La semana pasada el regulador publicó que todos los radioaltímetros de los aviones deben cumplir con los requisitos de desempeño de próxima generación para hacer frente a las interferencias provocadas por las señales 5G en bandas del espectro que podrían causar lecturas inexactas.

Esta actualización deberá hacerse antes de finales de 2030 y aplica a los vuelos de las principales aerolíneas nacionales e internacionales que afectan al público viajero.

“Estas tienen las más altas expectativas de seguridad por parte del público y realizan una amplia mayoría de las operaciones con baja visibilidad que, de otro modo, estarían restringidas para protegerse de interferencias peligrosas”, agregó la dependencia.

La FAA estima que el costo para realizar esta tarea estará entre 80 mil y 120 mil dólares por aeronave y los reembolsos se financiarán con parte de los ingresos que obtuvo el gobierno por la subasta del espectro de banda C (C-Band) realizada por la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC).

Otras aeronaves deberán ser modernizadas antes de finales de 2034, y la FAA estima que el costo total de adaptar los aviones civiles será de hasta 7 mil 100 mdd.

Las operadoras internacionales no podrán acceder a este programa de reembolso, por lo que todo indica que tendrán que costear el requisito pues la orden de la FAA aplica a todos los aviones que operan en el espacio aéreo de Estados Unidos.             

ALA Corporation comenzó operaciones en Chihuahua mediante la apertura de una oficina, punto de partida para que la empresa italiana amplíe gradualmente sus operaciones en la entidad.

La llegada de la compañía, que se define como un integrador global y diversificado de cadenas de suministro para las industrias aeroespacial, de defensa, ferroviaria y de alta tecnología, generará oportunidades para perfiles especializados en áreas como logística, ingeniería, compras estratégicas, calidad y gestión de inventarios.

“Hoy celebramos la primera presencia de ALA en México, nuestra visión es que Chihuahua se convierta en su plataforma de crecimiento para Norteamérica, incorporando en el futuro capacidades de ingeniería, diseño y manufactura de alto valor agregado”, expresó la gobernadora Maru Campos.

La confirmación se dio durante el Farnborough International Airshow que se realizó la semana pasada y en donde la delegación chihuahuense estuvo muy activa.

Otros de sus anuncios confirmados durante la feria aeroespacial fue una inversión de 80 millones de dólares (mdd) para el establecimiento y operación en el estado de ATI Forged Products, empresa estadounidense enfocada en procesos de manufactura especializados y desarrollo de materiales.

También se pactó una reunión con Philippe Errera, vicepresidente ejecutivo de Desarrollo Internacional y Relaciones Gubernamentales de Safran, para dar seguimiento a los proyectos de crecimiento de la compañía en Chihuahua.

Otro anuncio fue que GKN Aerospace puso en funcionamiento un edificio adicional en su sitio de fabricación en la entidad, ampliando así sus instalaciones que datan de julio de 2024.

El edificio adicional respaldará el crecimiento de las actividades de Sistemas de Interconexión de Cableado Eléctrico (EWIS) que se realizan en las instalaciones.    

El tráfico aéreo comercial mundial alcanzó un nuevo máximo dentro de los registros de Flightradar24, luego de que la plataforma rastreara 153 mil 359 vuelos comerciales durante el jueves 23 de julio de 2026.

La compañía informó que se trató de la mayor cantidad de operaciones comerciales identificadas por sus sistemas en un solo día. Además de los vuelos comerciales, la plataforma contabilizó 287 mil 364 vuelos de todas las categorías durante la misma jornada. Esta cifra incluye operaciones distintas de los servicios comerciales de pasajeros y carga.

Flightradar24 obtiene información de aeronaves mediante tecnologías de seguimiento como la vigilancia dependiente automática-radiodifusión, conocida como ADS-B, además de otras fuentes utilizadas para representar el movimiento de los vuelos en tiempo real.

La cifra de 153 mil 359 operaciones fue retomada por diferentes publicaciones especializadas y cuentas dedicadas a la aviación, aunque la fuente primaria del registro es el reporte difundido directamente por Flightradar24.

El nuevo máximo muestra la magnitud diaria de la actividad aérea comercial, pero la plataforma no atribuyó oficialmente el resultado a una región, aerolínea o causa específica.

El registro permite dimensionar el volumen de operaciones que los aeropuertos, aerolíneas, proveedores de navegación aérea y demás integrantes del sector deben gestionar en una sola jornada, en un entorno de creciente presión sobre la capacidad y la coordinación del espacio aéreo.

El Airbus A350-1000ULR, desarrollado para conquistar la última frontera de los viajes de larga distancia, aterrizó por primera vez en territorio australiano, mientras la campaña de pruebas en vuelo del Proyecto Sunrise alcanza un hito importante.

La aeronave aterrizó en Melbourne el viernes 24 de julio, después de un extenso vuelo de prueba desde las instalaciones de fabricación de Airbus en Toulouse. A partir de octubre de 2027, estas aeronaves operarán los primeros servicios sin escalas de Qantas entre Sídney y Londres, que serán los vuelos comerciales directos más largos del mundo.

El vuelo de prueba desde Toulouse fue operado por cuatro pilotos de pruebas de Airbus y cinco ingenieros de pruebas en vuelo, quienes evaluaron los sistemas de la aeronave, incluido el tanque adicional de combustible de 20 mil litros que le permitirá volar comercialmente sin escalas durante hasta 22 horas.

El vuelo de regreso a Toulouse despegará de Melbourne el lunes 27 de julio como parte del programa de pruebas en vuelo de Airbus. Dos pilotos de Qantas se incorporarán a la tripulación de pruebas de Airbus para el trayecto de vuelta a Francia.

La aeronave completó su primer vuelo el 2 de junio de 2026. En las semanas posteriores, los equipos de pruebas de Airbus realizaron evaluaciones exhaustivas en tierra y en vuelo en Toulouse, incluidas pruebas del sistema de combustible rediseñado.

El primer A350-1000ULR pintado con la librea de Qantas, bautizado Vega, continúa tomando forma en la línea de ensamblaje final de Airbus. Vega será la primera aeronave del Proyecto Sunrise entregada a Qantas, en abril de 2027.

Los primeros servicios sin escalas de Qantas entre Sídney y Londres permitirán a los pasajeros ahorrar hasta cuatro horas en comparación con el servicio de una escala más rápido disponible actualmente.

Estas históricas operaciones de alcance ultralargo funcionarán junto con los servicios existentes Perth-Londres y Sídney-Singapur-Londres de Qantas. Los primeros vuelos del Proyecto Sunrise entre Sídney y Londres saldrán a la venta en febrero de 2027.

El A350-1000ULR fue fabricado específicamente por Airbus para el Proyecto Sunrise. Qantas recibirá un total de 12 aeronaves, cada una configurada con 238 asientos distribuidos en cuatro cabinas.                      

Embraer reportó una cartera de pedidos (backlog) de 34 mil 500 millones de dólares (mdd) al cierre del segundo trimestre de 2026.

El fabricante brasileño añadió en su informe que al mantener una tendencia de crecimiento durante siete trimestres consecutivos, la cifra volvió a establecer un nuevo récord, al aumentar 7% respecto al nivel reportado en el trimestre anterior y 16% en comparación con el mismo periodo de 2025.

En el sector de aviación comercial, el backlog totalizó 15 mil 100 mdd, lo que significó un incremento interanual del 15%.

“El resultado fue impulsado por el nuevo pedido de Azorra de 15 aeronaves E195-E2, con lo que el programa E2 superó el hito de 500 pedidos en firme, con clientes en todos los continentes”, destacó Embraer en su reporte.

En aviación ejecutiva la cifra se colocó en 7 mil 800 mdd, un 5% por encima del nivel registrado en el segundo trimestre del año pasado.

“Las perspectivas de esta unidad de negocio se fortalecen aún más con la triple certificación de los nuevos modelos Praetor 600E y Praetor 500E por parte de las autoridades aeronáuticas durante el segundo trimestre (FAA, EASA y ANAC)”, señaló.

En defensa y seguridad la cartera de pedidos alcanzó los 6 mil 100 mdd, lo que representa un incremento de 42%, impulsado por un acuerdo con los Emiratos Árabes Unidos por hasta 20 modelos C-390 Millennium.

Finalmente, en servicios y soporte se llegó a 5 mil 500 mdd, un alza de 12% en comparación con el segundo trimestre de 2025.                 

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil de Paraguay (DINAC) publicó el Segundo Informe Parcial de Rendición de Cuentas al Ciudadano, correspondiente al periodo de abril a junio del ejercicio fiscal 2026. 

El documento ya está disponible en el portal institucional, en el apartado “Rendición de Cuentas al Ciudadano”, con el objetivo de facilitar el acceso a la información sobre la gestión de la autoridad aeronáutica y fortalecer la transparencia ante la ciudadanía.

La publicación del informe responde a lo establecido en el Decreto del Poder Ejecutivo N.° 2991, del 6 de diciembre de 2019, que establece la aplicación obligatoria del Manual de Rendición de Cuentas al Ciudadano en las instituciones públicas dependientes del Poder Ejecutivo. 

La Contraloría General de la República (CGR) supervisa el cumplimiento de esta disposición, en coordinación con el marco normativo vigente. Este mecanismo busca fortalecer la confianza ciudadana y promover una gestión institucional basada en la transparencia y el acceso a la información.

El informe fue elaborado por el Comité Institucional de Rendición de Cuentas al Ciudadano, responsable de documentar el avance de las acciones previstas en el Plan Anual de Rendición de Cuentas, aprobado mediante la Resolución DINAC N.° 206/2026.

El comité coordina las estrategias orientadas a fortalecer la transparencia institucional, en colaboración con la Unidad de Transparencia y Anticorrupción y con representantes de las distintas áreas de la autoridad aeronáutica.

La publicación periódica de estos informes forma parte de las prácticas de gobernanza que adoptan las autoridades de aviación civil para reforzar la supervisión institucional y ofrecer mayor certidumbre a usuarios, operadores y organismos del sector.

La DINAC informó que el documento se elaboró conforme a la metodología establecida en el Manual de Rendición de Cuentas al Ciudadano y en apego a las disposiciones reglamentarias aplicables.                     

Patricio Sepúlveda – CEO FlyLinkers

Durante décadas, la industria de la aviación identificó distintos factores que limitaban su crecimiento: la falta de infraestructura aeroportuaria, la congestión del espacio aéreo, la escasez de pilotos, el precio del combustible, las regulaciones,…Hoy, sin embargo, pareciera que el principal cuello de botella se encuentra en un lugar mucho más pequeño, pero infinitamente más complejo: los motores. La reciente presentación de Pratt & Whitney durante el Farnborough International Airshow confirma que la industria continúa trabajando intensamente para superar los desafíos del programa GTF (Geared Turbofan o motor turbofán con engranajes). Los avances anunciados son positivos y demuestran el enorme esfuerzo tecnológico y financiero que está realizando el fabricante. Pero el caso del GTF también refleja un fenómeno mucho más amplio. Nunca antes la aviación comercial había dependido tanto de la evolución tecnológica de sus motores. Los motores modernos son extraordinariamente más eficientes que los de hace apenas dos décadas: Consumen menos combustible. Generan menos emisiones. Son más silenciosos. Producen mayor empuje. Pero también son mucho más sofisticados. Y esa sofisticación ha aumentado considerablemente la complejidad de su desarrollo, certificación, fabricación y mantenimiento. El resultado es una paradoja. La industria posee una demanda récord de nuevos aviones. Airbus y Boeing mantienen carteras históricas de pedidos. Las aerolíneas necesitan crecer. Los pasajeros siguen aumentando. Pero el ritmo de incorporación de aeronaves depende, cada vez más, de la capacidad de producir y mantener motores. Hoy existen miles de aeronaves esperando motores, motores esperando componentes, talleres de mantenimiento con listas de espera y operadores obligados a extender la vida útil de flotas que originalmente ya deberían haber sido reemplazadas. La cadena completa comienza a resentirse. Menos aviones disponibles significan menos capacidad. Menor capacidad significa mayores tarifas. Y mayores tarifas terminan afectando la conectividad y el crecimiento del transporte aéreo. No se trata solamente de Pratt & Whitney. General Electric, CFM, Rolls-Royce y toda la industria enfrentan el mismo desafío de equilibrar innovación, confiabilidad y velocidad de producción. La pregunta también es estratégica. ¿Hasta dónde puede seguir avanzando la tecnología de los motores actuales? Algunos fabricantes hablan de arquitecturas Open Fan. Otros apuestan por nuevas generaciones del turbofan convencional. Otros miran hacia la propulsión híbrida, el hidrógeno o incluso soluciones completamente distintas. Sin embargo, varios de esos desarrollos probablemente no llegarán al mercado antes de la próxima década. Mientras tanto, la aviación continúa creciendo. Y seguirá necesitando motores. Quizás estemos entrando en una nueva etapa de la industria. Durante los primeros cien años de la aviación comercial, el avión fue el gran protagonista. Durante los próximos veinte, probablemente lo serán los motores. Porque, al final del día, un avión puede estar completamente terminado. Pero si no tiene motores disponibles, simplemente no despega. “En la aviación del siglo XXI, el motor dejó de ser un componente del avión para transformarse en un activo estratégico de la industria.” “Durante años dijimos que el petróleo movía la aviación. Hoy podríamos decir que el verdadero combustible del crecimiento serán la innovación y la capacidad de fabricar motores confiables, eficientes y disponibles a tiempo. Quien lidere esa carrera no solo impulsará los aviones del futuro; impulsará el crecimiento de toda la industria.”

Artículo publicado en Flylinkers news. 24 de julio del 2026. https://news.flylinkers.com/el-verdadero-cuello-de-botella-de-la-aviacion-ya-no-esta-en-los-aeropuertos-esta-en-los-motores/?utm_source=mailpoet&utm_medium=email&utm_source_platform=mailpoet&utm_campaign=flylinkers-news-enero-282022_14

El desarrollo de infraestructura para aeronaves eléctricas tomó un nuevo impulso con el anuncio de Vertical Aerospace, que encabezará el programa de Infraestructura de carga eléctrica y refrigeración líquida para apoyar los vuelos eléctricos (ECLiPSE), una iniciativa respaldada por el Gobierno del Reino Unido (UK) para crear tecnologías de carga de alta potencia y gestión térmica destinadas a la aviación de cero emisiones. 

El proyecto busca resolver uno de los principales desafíos para la entrada en servicio de aeronaves eléctricas: contar con sistemas de recarga capaces de sostener operaciones comerciales de alta frecuencia.

La iniciativa reunirá a Vertical Aerospace con la Universidad de Bath y la firma de ingeniería y consultoría InnCat Ltd. para desarrollar soluciones que reduzcan los costos de infraestructura, simplifiquen la instalación de equipos de carga y disminuyan los tiempos de permanencia de las aeronaves en tierra. Estos avances pretenden mejorar la eficiencia operativa y fortalecer la viabilidad económica de los servicios de movilidad aérea avanzada.

El proyecto recibió apoyo del programa Zero Emission Flight Demonstrator del Departamento de Transporte del Reino Unido. La inversión total alcanzará aproximadamente 3.4 millones de libras esterlinas, de las cuales hasta 1.75 millones provendrán de recursos públicos, sujetos a la firma del acuerdo de subvención. Este financiamiento forma parte de un paquete gubernamental de 43 millones de libras destinado al desarrollo de tecnologías aeronáuticas.

El anuncio se realizó durante el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, donde Vertical Aerospace efectuó vuelos de demostración de su aeronave electrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).

La empresa considera que el desarrollo de infraestructura de carga representa un componente esencial para acelerar la adopción de este tipo de aeronaves, cuya operación depende de procesos de recarga rápidos y sistemas térmicos capaces de mantener el desempeño de las baterías.

“Para impulsar la aviación eléctrica comercial, la industria necesita la infraestructura que permita a las aeronaves recargarse rápidamente, operar de manera eficiente y escalar económicamente. A través de ECLiPSE, estamos haciendo que el vuelo eléctrico sea operativo y comercialmente viable”, aseveró Stuart Simpson, director ejecutivo de Vertical Aerospace.

El programa incorporará sistemas de carga de alta potencia y tecnologías de refrigeración líquida para optimizar el proceso de recarga, reducir el tamaño de los equipos, disminuir la complejidad de las instalaciones y limitar los costos de operación. Además de su aplicación en la aviación, las soluciones desarrolladas podrían adaptarse a otros sectores del transporte que avanzan hacia la electrificación.

Heidi Alexander, secretaria de Estado de Transportes del Reino Unido, afirmó que el país impulsa el desarrollo de la nueva generación de la aviación mediante el respaldo a aeronaves eléctricas y de hidrógeno, con el objetivo de acercar estas tecnologías a los pasajeros, generar empleos especializados, fortalecer a las empresas británicas y promover el crecimiento económico.

La iniciativa se suma a otros programas mediante los cuales el Gobierno británico ha respaldado a Vertical Aerospace, entre ellos el Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI) y Future Flight Challenge.                   

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) destacó positivamente el actuar de las refinerías de Europa, Norteamérica y África Occidental para cubrir la caída de producción de combustible para aviación que se vivió en Medio Oriente debido a la guerra.

Debido a las hostilidades entre Irán y Estados Unidos e Israel, iniciadas el 28 de febrero, entre marzo y junio la producción en Medio Oriente de combustible disminuyó un promedio estimado de 640 mil barriles diarios en comparación con los niveles antes del conflicto.

Muchas refinerías en Asia también se vieron afectadas, pues su producción de combustible depende en gran medida del crudo procedente de Medio Oriente.

Por su parte, las refinerías en Europa, Norteamérica y África Occidental se encontraban bien posicionadas para cubrir el repentino déficit de suministro, esto debido a su acceso a fuentes diversificadas de abastecimiento de crudo. 

“El fuerte incremento en los diferenciales del combustible para aviación, la prima que se cobra por el combustible para aviación respecto al gasóleo/diésel, proporcionó un fuerte incentivo para maximizar la producción de combustible para aviación. Como resultado, el rendimiento promedio de combustible para aviación en estas regiones aumentó de alrededor del 10% de la producción refinada antes de la crisis al 12% en mayo de 2026”, explicó IATA en un artículo.

Dicho incremento en el rendimiento se tradujo en una producción adicional de 640 mil barriles diarios entre marzo y junio de 2026 en comparación con los niveles de febrero, lo que compensó en términos generales la caída de producción en Medio Oriente.

IATA concluyó que esta experiencia ilustra la interdependencia entre la producción de diésel y de combustible para aviación, así como la importancia del precio relativo entre ambos. 

“El diésel representa la mayor proporción de la producción de las refinerías y, por lo general, es más importante para la economía de las refinerías que el combustible para aviación. Sin embargo, cuando el precio relativo del combustible para aviación aumenta lo suficiente, las refinerías pueden incrementar el rendimiento de este combustible, lo que contribuye a aliviar la restricción en el suministro que inicialmente provocó el aumento de los precios”, finalizó.