La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) tiene previsto convocar este viernes una revisión de seguridad sobre un problema de software que podría impedir que los pilotos de aviones Boeing 737 MAX accedan a la guía automática de vuelo durante una determinada situación de aterrizaje.

La autoridad aeronáutica tiene previsto reunir a un Consejo de Revisión de Acciones Correctivas para analizar el problema. Funcionarios de aerolíneas dijeron a Reuters que no consideran probable que el consejo determine que la situación representa un riesgo para la seguridad.

La FAA informó esta semana que retrasó la certificación del 737 MAX 10 hasta completar su análisis.

El miércoles, funcionarios de aerolíneas participaron en una reunión con Boeing para analizar el problema. De acuerdo con estas fuentes, tampoco consideran probable que el consejo concluya que existe un problema de seguridad.

Si el organismo autoriza la aeronave, funcionarios señalaron que el MAX 10 podría recibir su certificación más adelante este mes.

El miércoles, el secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, afirmó que actualmente no observa ningún problema de seguridad derivado de la falla de software. Añadió que la agencia no considera necesario inmovilizar la flota de 737 MAX debido a esta situación.

El sábado, Boeing informó que había notificado a los operadores y que estaba desarrollando una actualización de software para solucionar permanentemente el problema. La compañía indicó que también podría proponer capacitación adicional para los pilotos.

Duffy comparó el miércoles el problema con una actualización de software de un teléfono inteligente y señaló que la actualización “no ha sido señalada para nosotros como un problema de seguridad”.

Previamente, la FAA explicó que la versión del software puede incrementar la carga de trabajo de los pilotos durante una maniobra de aproximación frustrada o go-around, en la que el piloto interrumpe un intento de aterrizaje, aplica potencia y vuelve a ascender para realizar una nueva aproximación.     

La Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA) anunció a los ocho ganadores del Premio Dr. Tony Kern al Profesionalismo en la Aviación 2026, reconocimiento que distingue a personas que representan los más altos estándares de profesionalismo y liderazgo en apoyo a la seguridad de la aviación de negocios.

La ceremonia de premiación se realizará el 20 de octubre durante la Convención y Exposición de Aviación de Negocios de la NBAA (NBAA-BACE), en el Horizon Stage, después de The Launch y en conjunto con la entrega de los Premios a la Seguridad Operacional Aérea.

Los galardonados de este año son Todd Buczek, de WYVERN; Michael Cataldo, de Cox Enterprises; James Kelly, retirado de Pfizer; Hall Lewallen, de Advanced Aircrew Academy; Stuart Rogerson, de Textron Aviation; David Strassburg, de Bombardier; Jason Vanis, de Jet Linx Aviation, y Madeline Young, de Polaris Aero.

“Estas ocho personas representan lo mejor de lo que significa ser un profesional en la aviación de negocios”, señaló Mark Larsen, director de Seguridad y Operaciones de Vuelo de la NBAA.

“Su compromiso con la seguridad, su disposición para orientar a otros y su dedicación para hacer correctamente el trabajo encarnan el legado del Dr. Tony Kern y establecen el estándar para la industria”, agregó.

El Premio al Profesionalismo en la Aviación fue entregado por primera vez en 2016 y honra al veterano de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y cofundador de Convergent Performance, Dr. Tony Kern, autor de 10 libros sobre desempeño humano.

El reconocimiento, cuyas nominaciones son realizadas por colegas de la industria, distingue a pilotos, técnicos de mantenimiento, sobrecargos, despachadores y otros profesionales de la aviación que sobresalen en áreas como ética profesional, excelencia vocacional, mejora continua, participación profesional, imagen y servicio desinteresado.

Todas las nominaciones al Premio Kern son evaluadas por un panel integrado por miembros del Comité de Seguridad de la NBAA. La organización comenzará a recibir postulaciones para la edición 2027 en enero.

La NBAA-BACE 2026 se realizará del 20 al 22 de octubre y reunirá a representantes de la aviación de negocios para presentar innovaciones, servicios y tendencias del sector, además de contar con la participación de ejecutivos y especialistas de la industria.        

SkyDrive inició un estudio de viabilidad para convertir zonas de aterrizaje de emergencia ubicadas en azoteas de edificios de Osaka en vertipuertos para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL). 

La iniciativa forma parte de la Iniciativa de Superciudades de la Oficina del Gabinete de Japón y busca aprovechar la infraestructura existente para apoyar el desarrollo de servicios de movilidad aérea urbana en la ciudad.

El proyecto surge después de los vuelos de demostración de SkyDrive durante la Expo 2025 Osaka y de la colaboración de la empresa con Osaka Metro para preparar el lanzamiento comercial de servicios eVTOL hacia 2028 en la prefectura y la ciudad de Osaka. 

A diferencia de proyectos enfocados en conectar aeropuertos y zonas suburbanas, la propuesta analiza el uso de aeronaves compactas para desplazamientos dentro de áreas urbanas y como alternativa ante situaciones en las que una aeronave no pueda llegar al punto de destino previsto.

El estudio contempla 146 zonas de aterrizaje de emergencia en azoteas, identificadas con una H y ubicadas principalmente en edificios de más de 100 metros de altura. Estos espacios cuentan con características destinadas a operaciones de emergencia, como superficies reforzadas, sistemas contra incendios e iluminación.

Sin embargo, su utilización actual se limita a operaciones de respuesta ante desastres, por lo que el proyecto deberá determinar las condiciones técnicas y regulatorias necesarias para emplearlos como instalaciones alternativas para eVTOL.

SkyDrive y sus socios revisarán el espacio aéreo, las superficies de limitación de obstáculos y las estructuras cercanas para determinar las condiciones de operación de cada ubicación conforme a la Ley de Aeronáutica Civil de Japón. También realizarán estudios sobre viento y ruido, con simulaciones de las condiciones durante el despegue, aterrizaje y vuelo, además de evaluaciones sobre la capacidad estructural de las azoteas, el flujo de pasajeros, la atención de aeronaves con fallas y la instalación de sistemas de carga eléctrica.

La infraestructura energética constituye otro componente del análisis. Kansai Electric Power revisará los equipos eléctricos disponibles en los edificios y determinará la viabilidad de incorporar sistemas de carga, así como las adecuaciones requeridas para la recepción y transformación de energía. 

Chodai participará en las verificaciones técnicas y en las simulaciones relacionadas con las superficies de limitación de obstáculos, mientras que la Fundación para la Mejora del Entorno Aeroportuario analizará los efectos acústicos y otros factores vinculados con las operaciones.

El proyecto también contempla consultas con autoridades locales, incluido el Departamento de Bomberos Municipal de Osaka, para establecer procedimientos de emergencia y reglas de coexistencia entre las operaciones eVTOL y el uso original de las azoteas para rescate y atención de desastres.

SkyDrive señaló que los resultados de las evaluaciones podrán aportar información para definir futuros estándares de construcción y operación de vertipuertos. La compañía considera que reutilizar infraestructura existente puede reducir la necesidad de adquirir terrenos y construir nuevos sitios en una ciudad con disponibilidad limitada de espacio.      

La industria europea de viajes pidió a los responsables políticos de la Unión Europea (UE) establecer reglas que permitan el uso voluntario de tecnologías biométricas en los aeropuertos, dentro de la Ley Ómnibus Digital. 

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa), Amadeus, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), IDEMIA Public Security y SITA formaron la Coalición Responsable de la Industria de Viajes Biométricos para impulsar un marco que combine eficiencia operativa, protección de datos y libertad de elección para los pasajeros.

La coalición señaló que la propuesta de Ley Ómnibus Digital busca simplificar la regulación tecnológica europea, fomentar la innovación y fortalecer la competitividad, además de mantener requisitos de protección de datos y ciberseguridad.

Sin embargo, las organizaciones consideran que algunas disposiciones podrían limitar el uso voluntario de información biométrica por parte de los viajeros.

Por ello, solicitaron normas tecnológicamente neutrales que permitan estas soluciones cuando existan medidas de protección adecuadas y que mantengan alternativas para quienes no deseen utilizarlas.

El uso de biometría permite verificar la identidad de los pasajeros mediante características físicas, como el rostro, y reducir revisiones manuales de documentos en distintos puntos del aeropuerto. 

De acuerdo con la coalición, esta tecnología puede mejorar el flujo de pasajeros, aprovechar de forma más eficiente la infraestructura disponible y facilitar la gestión de periodos de alta demanda. También puede permitir que el personal aeroportuario concentre su atención en viajeros que requieren asistencia adicional.

La industria también vinculó estas herramientas con la capacidad aeroportuaria y la competitividad del sector europeo.

Un marco regulatorio definido puede facilitar la inversión y el desarrollo de soluciones biométricas, además de establecer condiciones para que las empresas tecnológicas desplieguen sus sistemas en distintos mercados. 

La coalición propuso que el uso de estos datos se limite al trayecto específico del pasajero y que cada persona pueda decidir si comparte su información o solicita su eliminación.

Según datos de la Encuesta Global de Pasajeros de IATA citados por la coalición, 74.0% de los viajeros consultados manifestó disposición a compartir datos biométricos en lugar de presentar un pasaporte o una tarjeta de embarque.

El manifiesto Fomento de la biometría responsable en Europa plantea además fortalecer el diálogo entre autoridades e industria para responder al crecimiento de la demanda de viajes y a las limitaciones de capacidad aeroportuaria, sin reducir las garantías relacionadas con la privacidad y los derechos fundamentales.

“Hoy publicamos un manifiesto que consolida el compromiso de la industria con el uso responsable de la biometría y plantea un llamamiento a la acción regulatoria para adoptar normas que faciliten un futuro seguro y sin contratiempos para los más de mil millones de viajeros aéreos europeos que viajan cada año”, declaró la Coalición.

El grupo reúne a Olivier Jankovec, director general de ACI EUROPE; Fernando Cuesta, vicepresidente sénior de Asuntos Industriales y Desarrollo Global de Amadeus; Thomas Reynaert, vicepresidente sénior de Asuntos Externos de IATA; Lisa Shoemaker, vicepresidenta sénior de Relaciones Corporativas de IDEMIA Public Security; y Pedro Alves, vicepresidente sénior de Fronteras de SITA.

FlightSafety International (FSI) recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) para su nuevo simulador de vuelo completo (FFS) Gulfstream G600/G700 de nivel D, instalado en su Centro de Aprendizaje de Long Beach, California. 

El equipo representa el primer simulador convertible para ambos modelos de Gulfstream con autorización de la FAA en Estados Unidos.

La incorporación del dispositivo responde a la demanda de capacitación de operadores de aeronaves Gulfstream en el país. FSI señaló que la ubicación en Long Beach tomó en cuenta los comentarios de sus clientes y busca ampliar el acceso a los cursos de entrenamiento en una zona con demanda de este tipo de servicios.

FSI diseñó y fabricó el simulador en sus instalaciones de Broken Arrow, Oklahoma. El equipo permite capacitar a pilotos que requieren habilitación de tipo para los modelos Gulfstream GVII y GVIII, además de ofrecer una plataforma configurable que puede adaptarse a distintas necesidades de entrenamiento y ampliar sus capacidades con el tiempo.

“Este nuevo simulador convertible refleja nuestro compromiso de brindar soluciones de capacitación innovadoras para apoyar aún más a los operadores de Gulfstream”, declaró Ben Carter, vicepresidente ejecutivo de Operaciones del Centro de Aprendizaje de FlightSafety International.

“Al permitir múltiples configuraciones de aeronaves en un solo dispositivo, ayudamos a nuestros clientes a optimizar el acceso a la capacitación, manteniendo al mismo tiempo los más altos estándares de fidelidad y seguridad”, agregó.

El simulador incorpora el sistema de generación visual VITAL 1150 de FSI, diseñado para actualizar con rapidez los escenarios que aparecen durante las sesiones de entrenamiento. También cuenta con una base de movimiento eléctrica de 42 pulgadas y capacidad para programas que requieren procedimientos específicos, entre ellos las aproximaciones de ángulo pronunciado del Gulfstream G600.

Con este equipo, FSI incrementará su capacidad de entrenamiento para operadores de Gulfstream en Estados Unidos. La compañía también dispone de un simulador convertible G600/G700 en Singapur, que obtuvo la certificación de la FAA para el G600 en agosto de 2026 y presta servicio a clientes de la región.    

Airbus Defence and Space completó la adquisición de la empresa francesa de ciberseguridad Quarkslab, tras recibir las aprobaciones regulatorias correspondientes. Esta inversión representa un nuevo paso en la estrategia de Airbus para reforzar su posición como socio soberano y de confianza para las autoridades francesas, al tiempo que amplía su presencia en el panorama europeo de la ciberseguridad.

Fundada en 2011, Quarkslab es una empresa francesa privada de ciberseguridad con aproximadamente 100 empleados, ubicados principalmente en París y Rennes. Respaldada desde 2020 por la gestora global de activos alternativos Tikehau Capital, la compañía ofrece soluciones de ciberseguridad destinadas a ayudar a las organizaciones a proteger a sus usuarios, activos críticos y datos frente a ciberataques.

Su producto insignia, QShield, es una solución integral dirigida a proveedores de software que protege los programas frente a amenazas relacionadas con la inteligencia artificial (IA), al mismo tiempo que resguarda los datos y el código. La solución también protege componentes de borde y evita que atacantes o sistemas de IA puedan someterlos a procesos de ingeniería inversa, particularmente en las industrias de defensa y aeroespacial.

“El equipo de Quarkslab y su amplia experiencia se integrarán a las actividades de ciberseguridad de rápido crecimiento dentro de Airbus Defence and Space, reforzando a un actor cibernético resiliente y soberano en Francia y en toda Europa”, señaló François Lombard, responsable de Inteligencia Conectada (Connected Intelligence) de Airbus Defence and Space.

“Esta adquisición fortalece nuestra capacidad para construir el escudo digital necesario para ayudar a mantener a nuestros países de origen y aliados a la vanguardia en el ámbito de la ciberseguridad”, agregó.

Mediante la experiencia especializada de su equipo interno QLab y de la plataforma QShield, Quarkslab ofrece protección personalizada a clientes gubernamentales y comerciales frente a ataques cada vez más sofisticados. Sus ingenieros y desarrolladores de ciberseguridad vinculan la investigación académica con aplicaciones prácticas para impulsar la innovación.

Quarkslab, que ya era proveedor y socio de Airbus, complementará las capacidades soberanas de ciberseguridad que Airbus mantiene actualmente en Francia.

La operación se produce después de la adquisición de Infodas en Alemania en 2024 y de Ultra Cyber Ltd en Reino Unido, concretada en marzo de 2026.

Airbus Defence and Space mantiene una presencia paneuropea en materia de ciberseguridad que abarca Francia, Reino Unido, Alemania, España y Finlandia, desde donde proporciona a gobiernos, fuerzas armadas e instituciones experiencia soberana y protección digital para infraestructuras y sistemas críticos.

Embraer y Mahindra Group continúan las conversaciones preparatorias y las actividades de planificación relacionadas con el desarrollo de un ecosistema industrial y de soporte para el C-390 Millennium en India, mientras ambas compañías participan conjuntamente en el programa de Aeronave de Transporte Medio (MTA) de la Fuerza Aérea de India (IAF).

Como parte de estos preparativos, Mahindra y Embraer trabajan con el Gobierno de Maharashtra y han identificado a Nagpur como posible sede para una Línea de Ensamblaje Final destinada a la producción del Embraer C-390 Millennium en India.

La instalación propuesta respaldaría el ensamblaje local y la industrialización de la aeronave en el país, sujeto a que el Gobierno de India seleccione al Embraer C-390 Millennium y realice un pedido en el marco del programa MTA de la Fuerza Aérea de India.

Las compañías trabajan estrechamente con el Gobierno de Maharashtra para completar los procesos relacionados, con el objetivo de garantizar que la infraestructura industrial necesaria pueda desarrollarse con rapidez en caso de que el programa sea adjudicado a la alianza.

“Embraer se complace en profundizar su asociación con Mahindra a medida que avanzamos en nuestros preparativos para llevar las capacidades industriales del C-390 Millennium a India. Identificar Nagpur como una posible ubicación para una planta de ensamblaje es un paso importante para construir un ecosistema aeroespacial sólido y de largo plazo en el país”, señaló Bosco da Costa Junior, presidente y director general de Embraer Defense & Security.

Por su parte, Vinod Sahay, integrante del Consejo Ejecutivo de Mahindra Group, afirmó que la compañía está comprometida con la construcción de un ecosistema aeroespacial competitivo a escala mundial en India y con el desarrollo de capacidades significativas de fabricación y tecnología que contribuyan a los objetivos del programa Atmanirbhar Bharat.

La instalación propuesta en Nagpur sería una planta de última generación en India y permitiría incorporar al país conocimientos especializados en ensamblaje de aeronaves, integración de sistemas, ingeniería de manufactura, desarrollo de la cadena de suministro local y otras capacidades.

Sujeto a la adjudicación del programa, la alianza prevé integrar progresivamente a empresas aeroespaciales indias al ecosistema del C-390 Millennium para participar en actividades de fabricación, servicios posventa, capacitación y soporte durante el ciclo de vida de las aeronaves, en línea con los objetivos de las iniciativas gubernamentales Make in India y Atmanirbhar Bharat.

Embraer y Mahindra firmaron en octubre de 2025 un Acuerdo de Cooperación Estratégica para promover conjuntamente al C-390 Millennium dentro del programa MTA de la Fuerza Aérea de India, sobre la base del Memorando de Entendimiento (Memorandum of Understanding, MoU) suscrito previamente en febrero de 2024.

El acuerdo contempla colaboración en industrialización, fabricación local, ensamblaje, desarrollo de la cadena de suministro y actividades de mantenimiento, reparación y revisión (Maintenance, Repair and Overhaul, MRO) en India.

En febrero de 2026, ambas compañías también anunciaron planes para trabajar en el establecimiento de capacidades de MRO para el C-390 Millennium en India, sujeto a que la aeronave sea seleccionada dentro del programa MTA.

La Autoridad de Transporte de Ras Al Khaimah (RAKTA) y Skyports Infrastructure firmaron un acuerdo vinculante para desarrollar y operar la infraestructura de Movilidad Aérea Avanzada (AAM) en Ras Al Khaimah, uno de los siete emiratos que integran los Emiratos Árabes Unidos. 

El proyecto contempla una red de cuatro vertipuertos y prevé el inicio de servicios comerciales en el tercer trimestre (3Q) de 2027.

El acuerdo marca el paso de la etapa de planificación a la ejecución del programa AAM del emirato.

La primera fase contempla dos vertipuertos en la isla de Al Marjan y Jebel Jais, con el objetivo de establecer una conexión aérea entre dos destinos turísticos. Las dos instalaciones restantes se incorporarían en fases posteriores, sujetas a estudios de viabilidad, planificación adicional y autorización de las autoridades correspondientes.

La red permitirá conexiones punto a punto dentro de Ras Al Khaimah y, en una etapa posterior, enlaces con otros emiratos. 

La primera conexión interemiratal prevista será con Dubái, donde Skyports también desarrolla infraestructura para AAM. La integración de ambas redes busca facilitar un sistema de movilidad aérea que conecte distintos puntos de los Emiratos Árabes Unidos mediante aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical, conocidas como eVTOL.

Esmaeel Hasan Al Blooshi, director general de RAKTA, señaló que el proyecto responde al crecimiento de Ras Al Khaimah en sectores como turismo, hotelería, inmobiliario e infraestructura.

“Este acuerdo es el resultado de varios años de planificación y colaboración con Skyports y representa un paso importante para llevar el AAM de la visión a la implementación. Nuestro objetivo es establecer un ecosistema de movilidad seguro, integrado y preparado para el futuro que fortalezca la conectividad dentro de Ras Al Khaimah y con el resto de los Emiratos Árabes Unidos”, afirmó.

Por su parte, Duncan Walker, director ejecutivo de Skyports, destacó la continuidad de la colaboración con RAKTA y la expansión de la infraestructura AAM en el país. 

“Este acuerdo supone un importante avance en nuestra larga colaboración con RAKTA y en el desarrollo de la infraestructura AAM en los Emiratos Árabes Unidos”, señaló.

El programa forma parte del Plan Integral de Movilidad 2030 de Ras Al Khaimah, que establece la conectividad, la sostenibilidad, la innovación y la integración como elementos de la planificación del transporte.

El tráfico de pasajeros en la red aeroportuaria europea aumentó 3.9% en julio y 3.1% en agosto de 2026 respecto a los mismos meses del año anterior, lo que representó una aceleración frente al crecimiento de 1.3% registrado durante el segundo trimestre, informó el Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa).

Los aeropuertos ubicados fuera del mercado de la Unión Europea ampliada (EU+) registraron los mayores incrementos, con avances de 6.6% en julio y 6.0% en agosto, mientras que los aeropuertos del mercado EU+ crecieron 3.4% y 2.5%, respectivamente.

Olivier Jankovec, director general de ACI EUROPE, señaló que la recuperación durante los meses de mayor demanda de verano demuestra que los viajes aéreos mantienen resiliencia pese a las tensiones geopolíticas, el deterioro de las condiciones macroeconómicas, las restricciones de oferta y el aumento de las tarifas aéreas.

“De cara al futuro, es probable que el impacto geopolítico sobre la energía ejerza una mayor presión tanto sobre la oferta como sobre la demanda. Las aerolíneas ya están ajustando su capacidad y aumentando las tarifas para mitigar el incremento de los costos del combustible para aviones. Al mismo tiempo, el resurgimiento de la crisis del costo de vida en Europa pondrá a prueba la resiliencia de la demanda”, advirtió.

En agosto, dentro del mercado EU+, los mayores crecimientos se registraron en Eslovaquia, con 61%; Eslovenia, 19.3%; Estonia, 16.4%; Hungría, 13%; y Malta, 12.3%. En contraste, Islandia cayó 9.3%, Austria 6%, Francia 1.7%, Chipre 1.5%, Noruega 0.3% y Alemania 0.2%.

Entre los principales mercados europeos, Italia y España encabezaron el crecimiento, con incrementos de 5.2% y 4.7%, respectivamente. Reino Unido avanzó 0.9%, mientras que Francia y Alemania se mantuvieron por debajo del promedio europeo.

En los mercados fuera de la UE+, Macedonia del Norte creció 34.8%, Montenegro 28.6%, Albania 20.7%, Israel 19.5%, Armenia 14.2%, Moldavia 12.6% y Uzbekistán 10.5%. Turquía, el mayor mercado de este grupo, registró un incremento de 4.4%.

Por tamaño de aeropuerto, las terminales con más de 40 millones de pasajeros anuales aumentaron su tráfico 1.3% en agosto. El Aeropuerto de Estambul se convirtió en el de mayor movimiento de Europa durante el verano, con 8.6 millones de pasajeros y un crecimiento de 3%, seguido por Londres-Heathrow, con 7.9 millones y una caída de 2.1%, y París-Charles de Gaulle, con 6.9 millones y una disminución de 1.1%.

Los aeropuertos de entre 10 y 25 millones de pasajeros crecieron 4.8%, mientras que los de entre uno y 10 millones aumentaron 5.2%, impulsados principalmente por la expansión selectiva de aerolíneas de bajo costo y, en menor medida, por nuevas conexiones transatlánticas. Entre los mayores crecimientos destacaron Tirana, con 20.7%; Tel Aviv, 19.5%; Tashkent, 16.6%; Ankara, 13.3%; y Venecia, 12.7%.

Los aeropuertos pequeños, con menos de un millón de pasajeros, incrementaron su tráfico 4.2%; sin embargo, permanecen como el único segmento que no ha recuperado los niveles previos a la pandemia, al mantenerse 25.5% por debajo de agosto de 2019.

En carga aérea, el tráfico permaneció prácticamente estable en julio, con un crecimiento de 0.3%, pero cayó 6.1% en agosto. Entre los 10 principales aeropuertos europeos de carga, Estambul encabezó el crecimiento con 18.1%, seguido de Bruselas, con 8.6%, y Ámsterdam, con 7.6%. Los movimientos de aeronaves, por su parte, aumentaron 2.7% en julio y 2.2% en agosto.

La Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA) reunirá a estudiantes universitarios con profesionales del sector durante Collegiate Connect 2026, programa que busca acercar a las nuevas generaciones a las distintas oportunidades laborales de la aviación de negocios. 

La actividad se realizará el 22 de octubre, último día de la Convención y Exposición de Aviación de Negocios de la NBAA (NBAA-BACE), en Las Vegas.

El encuentro comenzará con una sesión de bienvenida a cargo del equipo directivo de la NBAA y de Xyla Foxlin, ingeniera en mecatrónica, piloto y creadora de contenido.

Foxlin promueve la participación de mujeres en las áreas de ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM), y fundó Beauty and the Bolt, organización sin fines de lucro que acercó herramientas eléctricas a miles de niños.

También colaboró con la Asociación Estadounidense para el Avance de la Ciencia (AAAS) como embajadora de IF/THEN y participa en iniciativas relacionadas con la salud mental de los pilotos.

“Collegiate Connect es un evento significativo para cualquier estudiante que esté considerando una carrera en la aviación ejecutiva”, afirmó Elayna Hall, gerente de Desarrollo Profesional de la NBAA.

La representante señaló que el programa permite interactuar con líderes de la industria y recibir orientación de profesionales que se encuentran en las primeras etapas de sus carreras. También destacó que los contactos generados pueden ayudar a los estudiantes a diferenciarse durante sus procesos de búsqueda laboral.

El programa contempla un panel con recién graduados, quienes explicarán cómo se prepararon para incorporarse al sector mediante cursos, clubes universitarios, prácticas profesionales y actividades extracurriculares.

Posteriormente, el panel “Posibilidades profesionales en la aviación ejecutiva: Más allá de lo evidente” abordará puestos que van más allá de las funciones tradicionales y reunirá a profesionales de operaciones de vuelo, mantenimiento y áreas comerciales.

La agenda también incluirá visitas guiadas y espacios de contacto con jóvenes profesionales. Los asistentes podrán elegir entre nueve áreas: negocios aeroportuarios, gestión empresarial, corretaje y ventas, tripulación de cabina, innovación y tecnología, mantenimiento, marketing, pilotaje y planificación o despacho de vuelos.