Aerolíneas, aeropuertos y operadores turísticos europeos están adoptando un tono optimista respecto al suministro de combustible para aviones en gran parte para tratar de tranquilizar a los viajeros antes de la temporada alta de verano.

La escasez de combustible ha sido un tema central en la industria desde que el 28 de febrero comenzaron las hostilidades entre Irán y Estados Unidos e Israel, las cuales provocaron el cierre del Estrecho de Ormuz, por donde pasa el 20% del petróleo del mundo.

“Siempre hay personas que quieren adoptar la postura de que nos estamos quedando sin combustible. No hay absolutamente ningún indicio de eso”, afirmó Sebastian Ebel, director ejecutivo de TUI, la mayor empresa turística de Europa, tras presentar sus resultados trimestrales esta semana, reportó Reuters.

El titular cree que la discusión sobre el combustible “es un poco artificial, ya que no vemos escasez para las próximas semanas y tampoco veo impacto alguno durante el verano, salvo en los precios”.

Sin embargo, la Agencia Internacional de Energía señaló también esta semana que la oferta mundial de petróleo no cubrirá la demanda este año debido a que el conflicto está causando estragos en la producción de Medio Oriente. 

Además, en algunas regiones europeas las reservas de combustible para aviones se encuentran cerca de mínimos históricos, esto de acuerdo a datos de la firma LSEG Workspace.

Sin embargo, directivos de aerolíneas como Lufthansa, Ryanair y Wizz Air han comentado que cuentan con un suministro suficiente para mediados de julio, que el riesgo de interrupción ha disminuido o de plano que no creen quedarse con turbosina.

Los operadores aeroportuarios también han incrementado sus reservas, con un aumento superior al 60% en los inventarios de combustible en abril, de acuerdo con la firma tecnológica de combustibles aeronáuticos i6 Group. 

“El verano es la temporada clave de ganancias para las aerolíneas y, por supuesto, quieren tranquilizar a los clientes de que es seguro reservar”, dijo John Strickland, analista independiente de aviación consultado por Reuters

La aerolínea de bajo costo, Volaris, informó que incorporó dos nuevas aeronaves, la número 156 y 157 de su flota como parte de su estrategia de modernización y renovación operativa enfocada en mantener una de las flotas más jóvenes y eficientes de la región.

A través de un comunicado, la aerolínea, comandada por Enrique Beltranena, detalló que las nuevas aeronaves son un Airbus A320NEO matrícula XA-TVH, con capacidad para transportar a 186 pasajeros, y un Airbus A321NEO matrícula XA-VUZ, con capacidad para 239 pasajeros.

“La incorporación de estas aeronaves NEO refleja nuestro compromiso con la modernización continua de la flota y con ofrecer a nuestros clientes una experiencia de viaje más eficiente, cómoda y sostenible”, externó Beltranena, presidente ejecutivo y director general de Volaris.

Precisó que ambas aeronaves provienen de la planta de ensamblaje de Airbus en Mobile, Alabama, Estados Unidos.

La aerolínea, a través de su comunicado, dijo que el A320NEO ya inició sus primeros vuelos desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), mientras que el A321NEO tiene previsto su entrada en operaciones a mediados de este mes.

Ambas aeronaves serán utilizadas para reforzar las operaciones en las nuevas rutas que comenzarán en junio de 2026 y que conectarán entre otras las ciudades de Guadalajara, Puebla, Querétaro, Los Ángeles, Newark, Houston, entre otras.

Con estas incorporaciones, Volaris continúa incrementando la participación de aeronaves NEO dentro de su flota. Actualmente, 66% de sus aviones corresponden a modelos de nueva generación, reconocidos por su mayor eficiencia operativa y menor impacto ambiental.

Las aeronaves destacan por su eficiencia en el consumo de combustible y bajas emisiones, alineándose con la estrategia corporativa de sostenibilidad de Volaris, al tiempo que refuerzan su compromiso con fomentar una industria más limpia y ofrecer una mayor conectividad en la red de rutas de la aerolínea.

Para las tripulaciones de Volaris será un honor dar la bienvenida a todos los Clientes a los aviones 156 y 157 de la compañía.    

Ryanair solicitó a la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, una reforma urgente de la Autoridad de Competencia italiana (AGCM), luego de que el Consejo de Estado de Italia emitiera un fallo definitivo y vinculante que expuso una conducta discriminatoria e ilegal del organismo contra la aerolínea.

El Consejo de Estado anuló la multa de 4.2 millones de euros (mde) que la AGCM impuso a Ryanair en 2021 por cancelaciones de vuelos relacionadas con la pandemia de Covid-19.

El tribunal determinó que la autoridad discriminó a la aerolínea al rechazar los compromisos propuestos por Ryanair sin entablar diálogo, mientras aceptó compromisos similares de otras compañías aéreas, entre ellas Alitalia, Vueling y Blue Panorama.

Según el fallo, la AGCM ejerció sus facultades “de una manera incompatible con los principios de coherencia, razonabilidad y no discriminación”, incumpliendo principios fundamentales del derecho administrativo y de competencia.

Ryanair afirmó que las conclusiones del tribunal afectan gravemente la reputación de la AGCM y dan contexto a la multa de 256 mde impuesta a la aerolínea en diciembre de 2025 por su política de distribución directa.

La aerolínea señaló que dicha sanción ignoró un precedente establecido por el Tribunal de Apelaciones de Milán en enero de 2024, cuando esa corte determinó que el modelo de distribución directa de Ryanair “beneficia indudablemente a los consumidores” al permitir tarifas más bajas, reducir costos operativos y mantener una comunicación directa con los pasajeros sobre información y actualizaciones de vuelos.

Ryanair indicó que también apeló la multa de 256 mde y expresó confianza en que los tribunales italianos volverán a revocar la sanción y respaldarán el estado de derecho.

Michael O’Leary, director ejecutivo de Ryanair, afirmó que el fallo del Consejo de Estado plantea serias dudas sobre la imparcialidad de la AGCM y su trato hacia Ryanair.

“El tribunal dictaminó que la AGCM discriminó contra Ryanair al aplicar estándares distintos a los utilizados con otras aerolíneas en casos equivalentes, lo que constituye una clara violación de los principios básicos de justicia”, añadió.

El directivo agregó que la resolución también pone en duda la objetividad y consistencia de la autoridad reguladora italiana en asuntos relacionados con Ryanair y pidió a la primera ministra Giorgia Meloni reformar urgentemente la AGCM para garantizar que actúe de manera justa y en beneficio de los consumidores.

El Mundial se perfila como un catalizador de alto impacto para el sector aeroportuario mexicano, al detonar un choque positivo de demanda en un periodo acotado, con efectos estructurales de largo plazo sobre el tráfico, afirmó el Grupo Financiero Monex.

A través de una nota económica denominada “Mundial 2026: partido clave para México”, analistas de Monex detallaron que el país, con tres sedes mundialistas, será anfitrión de 13 de los 104 partidos del torneo, captando una proporción relevante del flujo turístico proyectado, con una derrama económica estimada entre mil 800 millones de dólares (mdd) y 3 mil mdd.

Para los Grupos Aeroportuarios del Sureste, del Pacífico y Centro Norte (ASUR, GAP y OMA), este contexto se reflejará en un mayor flujo de pasajeros, en particular internacionales, con mayor ingreso unitario por tarifas, así como en una expansión del ingreso no aeronáutico a través de retail, alimentos y servicios premium.

El análisis detalló que el Mundial permitirá maximizar los retornos de la infraestructura desplegada en años recientes y fortalecerá su perfil defensivo como generadores de flujo libre de caja.

“Consideramos que el impacto del Mundial se materializará a través de tres vectores clave: tráfico directo hacia las sedes, flujos de conexión regional desde Norteamérica e incremento de los viajes intra-México.

“En este contexto, estimamos para 2026 crecimientos en el tráfico de pasajeros de ASUR, GAP y OMA de 3.9%, 2.3% y 7.3%, respectivamente, impulsados por estos factores, así como por la expansión de rutas y la fortaleza del turismo urbano y corporativo, además del crecimiento sostenido del turismo internacional”, precisó el análisis.

Los analistas anticiparon que para el periodo 2026-2029 una Tasa Anual de Crecimiento Compuesto (TCAC) sectorial de 4.5%, en línea con la observada entre 2018-2025, etapa marcada por una expansión impulsada por el cambio generacional.
Estos crecimientos descansan en una estructura operativa sólida, con márgenes EBITDA elevados, infraestructura ya en operación y una mayor participación de los ingresos comerciales, lo que fortalece la rentabilidad incremental.

El mayor peso del pasajero internacional durante el Mundial, con ingresos superiores al doméstico, amplifica el efecto positivo en resultados. En valuación, el sector sigue cotizando con múltiplos atractivos frente a su historia, apoyado en flujos consistentes, altos dividendos y una historia de crecimiento bien definida.

Los analistas destacaron que más allá del impacto inmediato, el mayor valor del Mundial radica en su legado: consolidación de rutas internacionales, mayor tráfico recurrente, expansión del ingreso no aeronáutico y una mejor percepción de México como hub turístico y de negocios.

Hacia 2029, el tráfico de pasajeros podría crecer hasta 25.0%, posicionando al Mundial 2026 como un punto de inflexión para revalorizar al sector aeroportuario.

Para la Ciudad de México, explicaron los analistas, concentrará el mayor flujo turístico al albergar cinco partidos, incluido el inaugural, dos juegos del Tri y dos rondas de eliminación directa, lo que impulsa estancias más largas.

Jalisco, con Guadalajara como sede, recibirá cuatro partidos todos de fase de grupos, uno de la Selección Mexicana, generando viajes más puntuales; mientras que Nuevo León, vía Monterrey, también tendrá cuatro partidos, incluido uno de eliminación directa, con mayor gasto por visitante, pero menor volumen agregado frente a las otras sedes.

Sector aerolíneas

Para 2026, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha pronosticado que el sector aéreo mundial transportará más de 5 mil 200 millones de pasajeros, equivalente a un crecimiento de 4.4% respecto al año previo.

“En México, para 2026 esperamos que el sector de aerolíneas presente un crecimiento a nivel de tráfico de pasajeros promedio de 5.9%, siendo el Mundial de Fútbol 2026, el principal catalizador en nuestro país”, destacó el análisis de Monex.
Sin embargo, el valor operativo dependerá en gran parte de la disciplina en costos y control de capacidad, ya que actualmente los costos permanecen elevados (combustible, arrendamientos y mantenimiento), ante el contexto actual en Medio Oriente, externó.

Por otro lado, los analistas de Monex destacaron que el impacto del Mundial se da en un entorno particularmente favorable para el sector: demanda aérea global sólida y restricciones persistentes de oferta por disponibilidad limitada de aeronaves, lo que mantiene factores de ocupación en niveles históricamente elevados.

Esta dinámica refuerza el poder de fijación de precios, principalmente en rutas internacionales y en enlaces punto a punto hacia ciudades sede, detallaron.

“Desde nuestra perspectiva, esperamos que las aerolíneas de bajo costo capitalicen el tráfico incremental con una estrategia de capacidad selectiva y bajo riesgo operativo, mientras que Aeroméxico capture mayor valor vía tráfico internacional y segmento corporativo.

“Bajo el mismo escenario que los grupos aeroportuarios, parte de las sinergias por el Mundial 2026 se podrían reflejar en el periodo post-Mundial para las aerolíneas mexicanas. En este contexto, estimamos para 2026 un crecimiento en el tráfico de pasajeros para Aeroméxico, Volaris y Viva de 4.4%, 6.9% y 6.1%, respectivamente”, destacaron los analistas.

Mientras que para el periodo de 2026-2029 anticiparon una TCAC para el sector de aerolíneas de 4.5%, aunque inferior respecto a la TCAC observada en el periodo 2018-2025 (salida de competidores clave) de 7.9%.

De acuerdo con el análisis de Monex, para el resto del 2026, el desempeño del sector estará condicionado por la evolución del precio del combustible, la volatilidad cambiaria y la normalización gradual de la oferta de aeronaves.

“Por último, consideramos que parte de estos crecimientos dependerá de que la Selección Mexicana avance a instancias finales, lo que podría extender aún más la estancia y detonar la demanda doméstica”, sentenciaron.

Durante los primeros cuatro meses del año, Grupo Aeroméxico registró una baja de 1.4% en el tráfico de pasajeros, respecto al mismo periodo de 2025.

De acuerdo con su reporte de tráfico de pasajeros al mes de abril, enviado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), la aerolínea detalló que de enero a abril el número de pasajeros ascendió a 7 millones 852 mil personas.

Mientras que, en el primer cuatrimestre de 2025, la cifra fue por 7 millones 965 mil personas, lo que se tradujo en esta baja de 1.4%.

Tan solo en el mes de abril, la aerolínea del Caballero Águila informó que transportó a un millón 368 mil personas que comparados con el millón 389 mil de abril de 2025, significó una baja de 1.5%.

“Los resultados de abril reflejan la evolución positiva de la demanda en lo que va del año. La fortaleza de nuestra red, junto con una ejecución disciplinada, nos permitió mantener factores de ocupación estables frente al año pasado, incluso en un entorno marcado por retos geopolíticos constantes.

“Con los precios del combustible aún elevados, seguimos ajustando la capacidad hacia mercados internacionales, donde la demanda y los niveles de precios son más favorables, lo que nos permite sostener márgenes sólidos y proteger la rentabilidad”, comentó Andrés Conesa, director general de Aeroméxico.

United Airlines anunció que volverá a volar a Venezuela luego de nueve años en pausa.La aerolínea de Estados Unidos comenzará una ruta entre el Aeropuerto Intercontinental de Houston y Caracas el próximo 11 de agosto utilizando aviones Boeing 737 MAX 8.

A inicios de año American anunció su intención de volver a volar al país sudamericano, al cual dejó de conectar en 2019. Mediante su filial Envoy, la empresa de vuelo comenzó a conectar Miami con Caracas y Maracaibo a partir del 30 de abril.

En su anunció, United agregó que Houston actualmente ofrece hasta 100 vuelos diarios hacia más de 50 destinos en América Latina y el Caribe, permitiendo conexiones hacia más de 180 destinos en todo el mundo a través de su hub en Texas.

“Después de casi una década, United celebra la oportunidad de reanudar el servicio entre Houston y Venezuela”, dijo Patrick Quayle, vicepresidente senior de planificación de red global y alianzas de United.

La reanudación de los servicios de United y American viene en medio de una restauración gradual de los vínculos entre Estados Unidos y Venezuela, luego de que el ex mandatario del segundo país, Nicolás Maduro, fuera arrestado y sustraído de la nación por fuerzas estadounidenses a inicios del 2026.

LOT Polish Airlines acusó a Boeing de ocultarle problemas de seguridad en el avión 737 MAX cuando la aerolínea eligió este modelo de pasillo único en 2016.

En su momento, la operadora polaca apostó por la aeronave para recuperarse de problemas financieros que atravesaba en esa época, pero cuando los reguladores dejaron en tierra todos los aviones MAX tras dos accidentes fatales en 2019 los planes de la empresa de vuelo se vinieron abajo.

Por ello, LOT demandó a Boeing en 2021 en busca de una compensación por las pérdidas de ingresos sufridas debido a la inmovilización de la familia.

“Este caso trata sobre las mentiras y el engaño de Boeing y el devastador daño financiero que causó”, dijo Anthony Battista, abogado de la aerolínea polaca, en una corte federal en Seattle esta semana, publicó Reuters.

Al tiempo que Boeing promovía el arrendamiento de aviones 737 MAX a LOT, sus ingenieros lidiaban con la tendencia de los aviones a elevar la nariz bajo ciertas condiciones. 

Para atender esto creó el sistema de aumento de las características de maniobra (MCAS), una función de software que automáticamente empujaba la nariz del avión hacia abajo en esas circunstancias.

Boeing engañó a la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre el alcance del MCAS y las dificultades detectadas durante las pruebas de vuelo para evitar así que los reguladores exigieran un entrenamiento extensivo para pilotos que ya operaban modelos previos del 737.

Este entrenamiento en simulador habría elevado considerablemente el costo total de los aviones MAX para los clientes y Boeing competía contra la familia A320 de Airbus entonces.

Desconociendo los problemas de seguridad del MCAS, LOT se comprometió a arrendar 15 aviones durante los siguientes años y en 2019, tras dos accidentes que involucraron al modelo, las autoridades dejaron en tierra el MAX durante 20 meses.

El Consejo de Supervisión de Deutsche Lufthansa AG aprobó una orden de un total de 20 nuevos aviones de largo alcance durante su reunión. Previamente, el Consejo Ejecutivo había decidido ordenar diez Airbus A350-900 y diez Boeing 787-9. Las entregas están programadas entre 2032 y 2034.

Lufthansa Group informó que esta adquisición forma parte de su estrategia de modernización de flota y reducción de emisiones.

Carsten Spohr, presidente del Consejo Ejecutivo y CEO de Deutsche Lufthansa AG, señaló que con el pedido de 20 aviones adicionales de largo alcance, se está realizando una inversión sostenible en el futuro de Lufthansa Group. 

“Es una clara apuesta por una flota moderna, por la calidad premium y por una mayor reducción de emisiones de CO2. Después de todo, los aviones con la tecnología más reciente son la herramienta más poderosa para un transporte aéreo más amigable con el clima. Los modernos Airbus A350 y Boeing 787 son más eficientes en consumo de combustible, más silenciosos y generan menos emisiones que sus predecesores. De esta forma continuamos con la mayor modernización de flota en nuestra historia”, añadió.

Los Airbus A350-900 y Boeing 787-9 Dreamliner reemplazarán modelos más antiguos y menos eficientes a partir de 2032. La compañía indicó que la decisión sobre qué aerolínea y qué hub operará estas aeronaves será tomada posteriormente.

La estandarización gradual de la flota permitirá reducir la complejidad operativa e incrementar la eficiencia, la flexibilidad y la estabilidad operacional, reduciendo costos.

Lufthansa también anticipó nuevas sinergias en áreas como licencias de tripulación de cabina y pilotos, así como gestión de refacciones.

Con esta nueva orden, el Lufthansa Group suma actualmente 232 aeronaves de última generación pendientes de entrega, incluidas 107 aeronaves de largo alcance de nueva generación.             

La quiebra de Spirit Airlines le dio a aerolíneas de bajo costo (LCC) en Estados Unidos margen para elevar tarifas, pero hacen poco para resolver las dificultades de largo plazo dentro del modelo de vuelos baratos.

Spirit cesó operaciones el pasado 2 de mayo luego de no soportar el incremento en el precio del combustible por la guerra en Medio Oriente y no lograr que sus acreedores acordaran un rescate gubernamental de 500 millones de dólares (mdd).

Su marcha tiene a rivales directos como JetBlue y Frontier con la oportunidad de aprovechar sus mercados, aunque también con los mismos problemas respecto al precio del combustible.

De acuerdo a expertos consultados por Reuters, el incremento pospandemia en salarios, el aumento en los costos de arrendamiento de aeronaves y las facturas de mantenimiento han erosionado las ventajas que definían al sector de bajo costo.

“Espero que la liquidación de Spirit represente un beneficio modesto para sus competidores de bajo costo. Pero no espero que sea suficiente por sí sola para superar los otros obstáculos que enfrentan las aerolíneas de descuento”, afirmó Joe Rohlena, director senior de Fitch Ratings.

Frontier ha reportado pérdidas ajustadas por acción en ocho de los últimos 13 trimestres, mientras que JetBlue no registra una ganancia anual desde 2019, mientras que aerolíneas como Delta y United mantuvieron una rentabilidad en 2025 impulsada por viajeros de mayores ingresos.

Por otro lado, la salida de Spirit tampoco provocará una reconstrucción masiva de capacidad, señalaron ejecutivos, ya que las aerolíneas de bajo costo han venido reduciendo sus redes.

En lugar de ello, las compañías elegirán selectivamente algunas rutas de Spirit para reemplazar asientos.        

Chris Sununu, presidente y CEO de Airlines for America (A4A), afirmó que las aerolíneas solo han trasladado “una pequeña parte” del incremento del precio del combustible al costo del boleto para los viajeros.

“Lo que están haciendo las aerolíneas es tratar de ser resilientes para sus clientes. Así que ya hemos visto quizá un aumento de alrededor de 20% en las tarifas, pero el otro 60%, digamos, lo están absorbiendo las propias aerolíneas, ya sea impactando sus resultados financieros o tratando de ser más eficientes”, expresó el titular en una entrevista para CNBC.

Agregó que las operadoras buscan ser creativas para asegurarse de no trasladar todo el incremento del costo al consumidor, como por ejemplo reducir frecuencias al día en sus rutas.

Sununu afirmó que aproximadamente el 25% del costo de operar un avión corresponde al combustible.

“Cuando ves ese enorme aumento, ese incremento de más del 100% que hemos observado debido a los problemas en la región, las aerolíneas hacen un buen trabajo para asegurarse de que siga habiendo competencia y de que volar continúe siendo accesible durante el verano”, explicó.

Descartó que la quiebra de Spirit Airlines se haya debido a la guerra en Medio Oriente, la cual incrementó el costo del combustible, pues la empresa ya arrastraba varios problemas, como una fusión fallida en 2022 y dos procesos de reestructuración bajo el Capítulo 11.

“Aquí la crisis geopolítica no tiene nada que ver con la caída de Spirit Airlines. El problema es que su modelo no funcionó.

El modelo de bajo costo sí funciona, por cierto, pero el modelo específico de Spirit no funcionó. No deberíamos sacar conclusiones equivocadas al respecto”, mencionó.

Al ser cuestionado si la situación respecto al combustible sigue las aerolíneas dejarán de volar a Europa, el titular de A4A comentó que se esperaría una reducción en las frecuencias de los vuelos, pero no desaparecerían.

A4A representa a empresas como American, United, Delta, Alaska, JetBlue, Southwest, entre otras.