El satélite ViaSat-3 F3, de Viasat, entró en servicio en Asia-Pacífico para beneficio de sus clientes gubernamentales, marítimos y aerolíneas, entre ellas Delta Air Lines y Qantas.

Las operadoras han seguido de cerca la puesta en marcha del aparato espacial, pues cubre una brecha clave en la constelación ViaSat-3 de tres satélites de Viasat, que ofrece una cobertura casi global, y les permite ofrecer servicio de puerta a puerta.

“Asia-Pacífico representa un desafío único para la conectividad satelital, ya que la demanda se concentra en corredores y mercados específicos a lo largo de una geografía extensa. ViaSat-3 F3 nos brinda la flexibilidad para dirigir capacidad con un alto apalancamiento operativo hacia donde la demanda y las oportunidades sean mayores”, señaló Mark Dankberg, presidente y CEO de Viasat.

Respecto a la aviación civil, Viasat se ha enfrentado a una fuerte competencia de Starlink Aviation, de SpaceX, al grado de ver cómo varios clientes de alto perfil han migrado al servicio de conectividad a bordo impulsado por satélites de órbita terrestre baja (LEO).

Nuevas soluciones de IFC multiórbita como la oferta LEO/GEO de SES y Amazon Leo han sido otras amenazas comerciales para Viasat.

Su nuevo satélite espera proporcionar “una economía de ancho de banda competitiva” y genere nuevas oportunidades de crecimiento.

En el marco del programa destinado para impulsar la industria de lanzamientos espaciales de Europa, la empresa alemana de cohetes Isar Aerospace obtuvo 200 millones de euros -233 millones de dólares- de la Agencia Espacial Europea (ESA).

De acuerdo con la compañía, la financiación llegó en un momento en que los gobiernos europeos buscan aumentar la capacidad de lanzamiento para reducir la dependencia de SpaceX, la cual domina el mercado global, y para asegurar el acceso independiente al espacio para misiones civiles, comerciales y de defensa.

Precisó que el contrato, firmado en el marco del programa European Launcher Challenge de la ESA, financiará el desarrollo de futuros vehículos de lanzamiento, la ampliación de la infraestructura de pruebas y lanzamiento y futuras misiones.

De acuerdo con la compañía, se trata del mayor de los tres premios anunciados hasta la fecha en el marco del programa, que cuenta con el respaldo de más de 900 millones de euros procedentes de los Estados miembros.

Isar dijo que ya había alcanzado los hitos iniciales del programa y que su calendario de lanzamientos se extendía hasta 2028, incluyendo misiones para la ESA y otros clientes, destacó la compañía.                

La NASA no incluirá cubesats como cargas útiles secundarias en la misión Artemis 3, una decisión vinculada a los cambios realizados en el perfil de vuelo del programa lunar. El lanzamiento está previsto para mediados de 2027 y servirá como una prueba en órbita terrestre baja de las operaciones de acoplamiento entre la nave Orion y los módulos lunares desarrollados por Blue Origin y SpaceX.

Durante la Conferencia de Satélites Pequeños, celebrada el 24 de agosto, David Hitt, integrante de la Oficina de Integración de Carga Útil del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) de la NASA, explicó que la modificación de la misión obligó a replantear el uso de las cargas secundarias. Artemis 3 ya no tendrá como objetivo principal un alunizaje, sino la validación de tecnologías y procedimientos necesarios para futuras operaciones lunares.

El nuevo diseño de la misión también cambia la configuración del cohete. Como la cápsula Orion permanecerá en órbita terrestre baja, la NASA prescindirá de la Etapa de Propulsión Criogénica Interina (ICPS), componente que normalmente impulsa a la nave hacia trayectorias más lejanas. La agencia reservará la última ICPS disponible para Artemis 4, misión que contempla un regreso a los planes de exploración lunar. En su lugar, Artemis 3 incorporará un espaciador inerte dentro del vehículo de lanzamiento.

“Debido a eso, y a que las cargas útiles vuelan por encima de la etapa superior, no vamos a lanzar cubesats en Artemis 3”, declaró Hitt. En los vuelos anteriores del SLS, los nanosatélites viajaron en el adaptador de la etapa Orión y fueron liberados después de la separación de la nave y la etapa superior. La ausencia de la ICPS elimina la estructura necesaria para alojar y desplegar estas cargas.

A pesar de esta decisión, la NASA mantiene abiertos los planes para transportar cubesats en Artemis 4 y en misiones posteriores. En mayo, la agencia solicitó información a organizaciones interesadas en participar en futuras oportunidades de lanzamiento y también consultó a países firmantes de los Acuerdos de Artemis sobre su interés en desarrollar este tipo de proyectos.

Según Hitt, la NASA mantiene contacto con desarrolladores de cargas útiles y operadores de nanosatélites para evaluar posibles incorporaciones en los próximos vuelos. “Actualmente estamos colaborando con desarrolladores de cargas útiles y de nanosatélites interesados en participar en dichas misiones”, señaló.

Los cubesats tienen un papel relevante en las primeras misiones del programa Artemis. En Artemis 1, lanzada en 2022, la NASA desplegó diez nanosatélites de tipo 6U con destinos que incluyeron la Luna y el espacio profundo. Aunque todas las cargas fueron liberadas con éxito, algunas registraron inconvenientes técnicos que limitaron el cumplimiento de sus objetivos. Más recientemente, Artemis 2 transportó cuatro nanosatélites 12U proporcionados por Argentina, Alemania, Arabia Saudita y Corea del Sur, enfocados principalmente en estudios de radiación y meteorología espacial.

Hitt destacó el valor científico de estas misiones al operar en regiones poco exploradas por este tipo de plataformas. “Pasaron tiempo en una región del espacio en la que normalmente no se despliegan cubesats”, señaló, lo que ofrece una oportunidad para realizar mediciones únicas desde altitudes muy superiores a la órbita geoestacionaria hasta altitudes bajas en la órbita terrestre.

Aunque la información pública sobre el desempeño de estos satélites es limitada, la NASA indicó que las cuatro cargas de Artemis 2 transmitieron datos que fueron recibidos por estaciones terrestres, mientras que la evaluación detallada de los resultados corresponde a sus operadores.                                            

SpaceX, de Elon Musk, presentó esta semana sus planes para construir un puerto espacial en Louisiana, el cual tendrá una inversión de 100 mil millones de dólares (mdd) y en el que se podrían realizar miles de lanzamientos al año.

Los trabajos de construcción están pensados para arrancar a finales del 2027 en la costa sur del distrito de Vermilion y el primer lanzamiento podría realizarse en 2029, publicó CNN.

Louisiana nunca antes ha albergado un lanzamiento orbital, por lo que un proyecto de este tipo podría convertir a la entidad de Estados Unidos en el centro de lanzamientos más activo del planeta.El nuevo complejo fue bautizado como “Starbase, Louisiana”, haciendo alusión al centro espacial que SpaceX tiene en Texas, donde actualmente están las instalaciones de pruebas y desarrollo de Starship y es el lugar desde donde se han realizado 13 vuelos de prueba con distintos grados de éxito.

“¡Starbase Louisiana tendrá finalmente más de una docena de torres de lanzamiento, lo que permitirá realizar más de 30 vuelos de Starship al día y la convertirá en el mayor sitio de lanzamiento de la Tierra!”, publicó Musk en X tras el anuncio.

Por su parte, la directora de operaciones de SpaceX, Gwynne Shotwell, describió el proyecto como “un puerto espacial autosuficiente con su propia producción de propelente, generación de energía, capacidad de transporte marítimo en aguas profundas, instalaciones para el procesamiento de vehículos y, probablemente, un aeropuerto”.   

La exploración del universo entrará en una nueva etapa con la llegada del Telescopio Espacial Nancy Grace Roman, una misión de la NASA diseñada para observar regiones del cosmos con una cobertura sin precedentes. 

Mientras telescopios como Hubble y James Webb permiten estudiar objetos específicos con gran detalle, Roman tendrá la capacidad de capturar enormes extensiones del cielo en una sola observación, lo que permitirá detectar fenómenos astronómicos que hasta ahora resultaban difíciles de localizar.

El observatorio, de 12.7 metros de longitud, tiene previsto despegar el 30 de agosto a bordo de un cohete Falcon Heavy de SpaceX desde el Centro Espacial Kennedy, en Florida.

La misión contempla una operación inicial de cinco años, con posibilidad de extenderse hasta una década. Durante ese periodo utilizará dos instrumentos principales: el Instrumento de Campo Amplio (WFI, por sus siglas en inglés) y un coronógrafo de alta precisión destinado a la observación directa de planetas fuera del Sistema Solar.

Uno de los principales objetivos científicos de Roman será investigar la naturaleza de la materia oscura y la energía oscura, dos componentes que representan alrededor del 95% del universo, pero cuya composición sigue siendo desconocida.

El telescopio también registrará explosiones estelares, analizará la evolución de miles de millones de galaxias y buscará señales de exoplanetas ubicados alrededor de estrellas distantes.

La gran diferencia frente al Telescopio Espacial Hubble radica en su capacidad para recopilar información. Mientras Hubble acumuló alrededor de 400 terabytes de datos en más de tres décadas de operaciones, Roman podrá generar cerca de 500 terabytes cada año.

Durante una conferencia de prensa realizada en abril, el administrador de la NASA, Jared Isaacman, destacó el alcance de esta capacidad tecnológica.

“Su capacidad de exploración es más de 1000 veces superior a la del Hubble y puede cartografiar 200 veces más cielo en una sola imagen. Lo que al Hubble le llevaría 2000 años procesar, Roman lo puede hacer en un año; las imágenes que capture serán tan grandes que no existe ninguna pantalla lo suficientemente grande como para mostrarlas”, afirmó Isaacman.

Aunque Roman comparte con Hubble un espejo primario de 2.4 metros de diámetro, incorpora sistemas de procesamiento de datos y sensores más avanzados. Gracias a estas herramientas podrá observar áreas mucho más extensas en cada captura.

De acuerdo con la NASA, el campo de visión de su Instrumento de Campo Amplio será aproximadamente 100 veces mayor que el del instrumento infrarrojo de Hubble, lo que permitirá medir la luz proveniente de cerca de mil millones de galaxias durante la misión.

La comparación con el Telescopio Espacial James Webb también resulta inevitable. Ambos observatorios trabajan con luz infrarroja, una región del espectro electromagnético que permite observar estructuras ocultas por polvo cósmico y detectar objetos extremadamente lejanos, cuya luz se desplaza hacia longitudes de onda más largas debido a la expansión del universo. Sin embargo, cada uno fue diseñado para cumplir funciones distintas.

El James Webb posee un espejo primario de 6.5 metros y está enfocado en obtener observaciones profundas y detalladas de áreas específicas del espacio. Roman, por el contrario, priorizará la amplitud. Su sistema podrá cubrir regiones hasta 50 veces más extensas que las observadas por Webb en una sola toma. Esta característica lo convertirá en una herramienta ideal para localizar eventos astronómicos poco comunes, como supernovas, ráfagas rápidas de radio, colisiones de estrellas de neutrones y galaxias distantes que posteriormente podrán estudiarse con otros telescopios.

La misión también incorpora un coronógrafo considerado uno de los sistemas más avanzados desarrollados para la observación espacial.

Este instrumento bloqueará la intensa luz de las estrellas para revelar los planetas que orbitan a su alrededor. Según la NASA, tendrá la capacidad de identificar cuerpos celestes hasta 100 millones de veces menos brillantes que sus estrellas anfitrionas. Los científicos esperan que esta tecnología permita ampliar el conocimiento sobre exoplanetas fríos, lejanos y difíciles de detectar con los métodos actuales.

Más que sustituir a Hubble o James Webb, Roman complementará sus capacidades. Su función será construir un mapa detallado de vastas regiones del universo y señalar objetivos de interés para futuras investigaciones. Al combinar observaciones de amplio campo con estudios de alta resolución realizados por otros observatorios, la comunidad científica espera obtener una visión más completa de la estructura, evolución y composición del cosmos.

La base espacial de SpaceX en Texas mantiene un intenso ritmo de actividad con el avance simultáneo de vehículos Starship, propulsores Super Heavy e infraestructura destinada a aumentar la capacidad de producción. 

Durante los últimos días, el complejo de Starbase registró el traslado de componentes clave entre sus áreas de ensamblaje y pruebas, una señal de que la empresa continúa preparando los próximos vuelos de su sistema de transporte espacial.

Uno de los movimientos más relevantes corresponde a la Nave 42, identificada como la principal candidata para el Vuelo 15. El vehículo recibió su segunda aleta de popa, uno de los elementos necesarios para completar su configuración estructural. 

Tras esta etapa, SpaceX prevé trasladarla a las instalaciones de Massey’s para someterla a pruebas criogénicas, un procedimiento que permite verificar la integridad de los tanques y la resistencia de la estructura antes de autorizar nuevas fases de preparación para el lanzamiento.

La Nave 43 también registró avances importantes. Su cono de nariz fue trasladado desde la Starfactory hasta la Mega Bay 2, donde se reunirá con otras secciones del vehículo actualmente en proceso de integración. Además, la cúpula frontal y el sistema dispensador de carga útil, conocido como dispensador PEZ, llegaron a la misma instalación para continuar el ensamblaje.

Esta nave es considerada la principal candidata para el Vuelo 16 y figura entre los vehículos que podrían participar en futuras operaciones desde Cabo Cañaveral, Florida.

En paralelo, la Nave 41 regresó al área de producción después de completar una campaña de pruebas de encendido estático en Massey’s. Dentro de la Mega Bay 2, los equipos técnicos realizarán inspecciones previas al vuelo, entre ellas la revisión de los datos obtenidos durante las pruebas, la verificación del escudo térmico y la instalación del sistema de terminación de vuelo. Estas tareas forman parte del proceso habitual para certificar la preparación del vehículo antes de una misión.

La producción de propulsores Super Heavy también mantiene un avance constante. El Propulsor 22, asignado al Vuelo 15, concluyó su ensamblaje en la Mega Bay 1 y permanece listo para iniciar pruebas criogénicas durante las próximas semanas. En este proceso, SpaceX utiliza nitrógeno líquido y oxígeno líquido para evaluar el comportamiento de los tanques, conexiones y estructuras bajo condiciones similares a las que enfrentará durante una misión. Por su parte, el Propulsor 23 ya cuenta con cuatro de sus diez secciones principales apiladas, mientras continúan las labores de integración de nuevos segmentos dentro de la bahía de producción.

El desarrollo de infraestructura terrestre avanza al mismo ritmo que los vehículos. Esta semana ingresó a la Mega Bay 2 una nueva plantilla de rotación horizontal para propulsores. Cuando entre en operación, esta herramienta permitirá colocar los cohetes en posición horizontal para facilitar su transporte marítimo hacia otros centros de lanzamiento. El sistema está diseñado para respaldar futuros traslados a Cabo Cañaveral a bordo de la barcaza Marmac 31, una capacidad logística que ampliará las opciones operativas de SpaceX fuera de Texas.

Otro de los proyectos que registra avances es la Gigabay, una instalación destinada a incrementar de forma considerable la producción de Starship y Super Heavy. La estructura principal del edificio ya quedó concluida y comenzaron a llegar las primeras secciones de las grúas puente que operarán en su interior. 

Estas grúas serán utilizadas para ensamblar de forma vertical las distintas etapas de los vehículos espaciales. Una vez que la Gigabay entre en funcionamiento, SpaceX contará con una capacidad de producción significativamente mayor, un factor clave para sostener el aumento en la frecuencia de lanzamientos previsto para los próximos años.

Con el progreso de las naves 41, 42 y 43, el avance de los propulsores 22 y 23 y la incorporación de nuevo equipamiento industrial, Starbase consolida su papel como el principal centro de desarrollo y fabricación del programa Starship.                   

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, entregará la Medalla de Honor Espacial del Congreso a los integrantes de la misión Artemis II de la NASA durante una ceremonia programada para el 28 de agosto en el Centro Espacial Johnson, en Houston, Texas. 

El acto iniciará a las 11:00 horas del este y contará con la presencia de autoridades de la agencia espacial y de los astronautas distinguidos por su participación en una de las misiones más relevantes de la exploración espacial reciente.

El reconocimiento será otorgado a los astronautas de la NASA Reid Wiseman, Victor Glover y Christina Koch, así como al astronauta de la Agencia Espacial Canadiense (CSA), Jeremy Hansen.

Los cuatro participaron en una misión de 10 días alrededor de la Luna que concluyó el 10 de abril y marcó un paso clave dentro del programa Artemis, iniciativa que busca establecer una presencia humana sostenida en el entorno lunar y preparar futuras expediciones hacia Marte.

La misión también representó el primer vuelo tripulado de la nave espacial Orion. Gracias a este viaje de prueba, la tripulación se convirtió en la primera en superar la órbita lunar en más de cinco décadas, además de alcanzar una distancia desde la Tierra superior a la registrada por cualquier misión tripulada anterior.

Los resultados obtenidos permitieron validar sistemas de navegación, comunicaciones y soporte vital de la cápsula, elementos fundamentales para las siguientes etapas del programa espacial estadounidense.

A la ceremonia asistirá el administrador de la NASA, Jared Isaacman, quien acompañará al presidente y a los astronautas durante la entrega de las preseas. 

El evento se transmitirá en vivo a través de las plataformas digitales de la NASA, con el objetivo de acercar al público a un reconocimiento que destaca los avances en exploración espacial y la cooperación internacional entre Estados Unidos y Canadá. Los interesados podrán seguir la transmisión en el sitio oficial de la agencia: https://www.nasa.gov/live.

China aplazó el lanzamiento de la misión Chang’e-7, prevista para explorar el polo sur de la Luna, después de que las condiciones meteorológicas en el entorno del Centro de Lanzamiento de Satélites de Wenchang impidieran cumplir con los requisitos establecidos para el despegue. La decisión modifica el calendario de una misión que forma parte de la estrategia china para ampliar su presencia en la superficie lunar y preparar futuras operaciones científicas.

El conjunto Chang’e-7, integrado en un cohete Larga Marcha 5, llegó a la plataforma de lanzamiento de Wenchang el 19 de agosto. Los avisos de cierre del espacio aéreo apuntaban a un despegue previsto para el 23 de agosto, aunque la fecha se desplazó después al 24 de agosto. La presencia del tifón Narra en la región complicó las condiciones para el lanzamiento.

La Oficina de Ingeniería Espacial Tripulada de China (CMSEO) informó que, tras una evaluación de la misión, Chang’e-7 no cumplía con los requisitos necesarios para el lanzamiento dentro del periodo previsto. El organismo señaló que la decisión respondió a criterios de seguridad y fiabilidad. El comunicado no precisó si el aplazamiento corresponde a unas semanas o si la misión deberá esperar hasta 2027.

El instituto de astronomía NARIT, de Tailandia, indicó antes del anuncio oficial que el lanzamiento se retrasaría alrededor de un mes. La institución participa en la misión con el instrumento meteorológico espacial MATCH. La Asociación Internacional del Observatorio Lunar (ILOA), responsable de la cámara ILO-C, también confirmó el retraso durante un encuentro con equipos internacionales vinculados al proyecto.

La fecha de lanzamiento resulta relevante por la trayectoria y los objetivos científicos de Chang’e-7. La misión contempla un orbitador, un módulo de aterrizaje, un rover y una nave capaz de realizar desplazamientos mediante saltos. Después de llegar a la Luna, el conjunto deberá estudiar desde la órbita distintas zonas del polo sur para seleccionar un sitio de descenso. Uno de los puntos considerados se encuentra cerca del cráter Shackleton, donde existen áreas con periodos prolongados de iluminación solar.

La misión busca determinar la presencia, distribución y accesibilidad de sustancias volátiles, en particular hielo de agua, dentro de cráteres que permanecen en sombra. Estas regiones pueden conservar materiales durante largos periodos debido a las bajas temperaturas. Wu Weiren, diseñador jefe del programa lunar robótico de China, señaló que algunas zonas del polo sur permanecen iluminadas durante más de 100 días, condición que podría facilitar operaciones prolongadas en la superficie.

Los resultados de Chang’e-7 también tendrán relación con la futura Estación Internacional de Investigación Lunar, proyecto promovido por China junto con otros socios. El análisis de agua y otros materiales podría aportar información para determinar los recursos disponibles en la Luna y establecer las condiciones para futuras misiones de exploración y permanencia.

Clive Neal, profesor de geología lunar de la Universidad de Notre Dame, destacó el alcance científico del proyecto: “Estos hielos podrían contener materia orgánica prebiótica que sembró la Tierra y dio origen a la vida aquí. La presencia de agua y materia orgánica prebiótica aún debe verificarse con datos de campo”. También explicó que la misión permitirá estudiar materiales relacionados con la cuenca del Polo Sur-Aitken.

El calendario adquiere además una dimensión estratégica: si el retraso supera un mes o se extiende hasta 2027, Estados Unidos podría colocar antes una misión cerca del polo sur mediante el módulo Blue Moon Mark 1 de Blue Origin. Ambos países desarrollan programas para establecer capacidades de exploración lunar de largo plazo a través de la iniciativa ILRS y Artemis.

El satélite Altair-1, desarrollado en Emiratos Árabes Unidos (EAU), llegó a Estados Unidos para continuar con los preparativos de su lanzamiento espacial, previsto para octubre de 2026. 

La aeronave de carga Boeing 777 de Emirates SkyCargo trasladó el equipo desde el Aeropuerto Internacional Al Maktoum de Dubái (DWC) hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), en una operación que forma parte de la estrategia del país para fortalecer su presencia en la industria espacial y el desarrollo de tecnologías avanzadas.

Altair-1 es el primer integrante de la constelación Altair, un proyecto de Orbitworks integrado por diez satélites de observación terrestre. Diseñado y fabricado en Emiratos Árabes Unidos, el sistema incorpora sensores ópticos, infrarrojos, térmicos y de radiofrecuencia, además de capacidades de procesamiento mediante inteligencia artificial a bordo.

Esta combinación permitirá recopilar información y generar análisis para sectores relacionados con la vigilancia ambiental, la gestión de emergencias, el monitoreo de zonas costeras, la supervisión de actividades marítimas y la evaluación de infraestructura y recursos.

La constelación también busca mejorar la frecuencia de captura de datos gracias a su diseño orbital y a la capacidad de obtener imágenes de manera continua. Con ello, organizaciones públicas y privadas podrán acceder a información para la toma de decisiones en áreas como ordenamiento territorial, protección ambiental y seguimiento de fenómenos naturales.

El proyecto representa uno de los esfuerzos más relevantes de la industria espacial emiratí para ampliar el uso de tecnologías de observación terrestre con análisis automatizado.

Badr Abbas, vicepresidente sénior de Emirates SkyCargo, destacó que el traslado de Altair-1 refleja el compromiso de la compañía con el desarrollo tecnológico de los Emiratos Árabes Unidos y con el fortalecimiento de su posición como referente en innovación, logística especializada y tecnologías avanzadas.

“El transporte de equipos de alta sensibilidad exige precisión, experiencia y protocolos especializados, capacidades que la aerolínea ha consolidado a lo largo de décadas. Esta operación demuestra la relevancia de las soluciones de carga aérea especializadas para respaldar las necesidades de la industria aeroespacial internacional”, agregó.

Por su parte, Schahan Sediqi, director general de Orbitworks, señaló que Altair-1 representa el resultado del trabajo de un equipo multidisciplinario y un paso relevante para el crecimiento de la industria espacial en los Emiratos Árabes Unidos.      

Airbus Defence and Space recibió de Hisdesat un contrato para actuar como contratista principal en el desarrollo y la construcción de SpainSat NG-III, el satélite de comunicaciones seguras más avanzado de Europa.

Basado en el diseño y la implementación de sus predecesores, el satélite incorporará mejoras tecnológicas que ofrecerán una mayor agilidad operativa, más ancho de banda y una protección superior contra interferencias y amenazas electrónicas.

“En el actual y complejo entorno geopolítico, SpainSat NG-III refuerza la autonomía estratégica de España y Europa al garantizar comunicaciones críticas para las misiones de España, la OTAN y nuestras fuerzas aliadas”, afirmó Alain Fauré, responsable de Sistemas Espaciales de Airbus Defence and Space.

El programa SpainSat NG representa la constelación de comunicaciones satelitales seguras más avanzada de Europa y proporciona conectividad cifrada, de alta capacidad, para funciones de mando y control en misiones gubernamentales y de defensa.

Como contratista principal, Airbus diseñará, integrará y probará el satélite en sus instalaciones, apoyándose en la amplia experiencia adquirida con la familia SpainSat NG. El programa continuará movilizando a los sectores espaciales español y europeo.

Desarrollado por Airbus en España, el satélite integrará avanzadas antenas activas de recepción y transmisión en banda X. Estas ofrecen una capacidad equivalente a la de 16 antenas tradicionales y pueden reconfigurar rápidamente su cobertura hasta 1,000 veces por segundo, al tiempo que detectan y mitigan interferencias electrónicas con gran precisión.

Thales Alenia Space en España estará a cargo de las cargas útiles en banda UHF y banda Ka militar.

SpainSat NG-III incorporará funciones reforzadas de resiliencia para resistir eventos nucleares a gran altitud y pulsos electromagnéticos, y cumplirá con los estándares más exigentes de la OTAN en materia de inteligencia de señales, protección contra interferencias y prevención de suplantación de señales.

Su cobertura operativa se extenderá desde América del Norte y América del Sur hasta Europa, África y Medio Oriente. En combinación con SpainSat NG-I, lanzado en 2025, el sistema cubrirá dos terceras partes de la Tierra.