Aquel domingo de julio de 1969 no fue un día cualquiera.
El mundo se detuvo.
Las calles guardaron silencio y millones de personas dirigieron la mirada hacia una pantalla que, en muchos casos, apenas lograba sostener una imagen borrosa en blanco y negro.
Ese día, el Apolo 11 cambió para siempre la historia de la humanidad.
Yo estaba ahí.
No en Houston ni en Cabo Kennedy, sino en la recámara de mis padres, frente a un televisor Philips de bulbos que parecía hacer un esfuerzo extraordinario por sostener la imagen.
Recuerdo la voz firme de Jacobo Zabludovsky guiando la transmisión.
Pero también recuerdo algo más…
Esos pequeños ruidos que acompañaban la voz de Neil Armstrong.
Un sonido entrecortado, metálico, como si viajara desde otra dimensión.
No era una transmisión limpia.
Era una señal que cruzaba el vacío, que venía rebotando desde la Luna hasta ese cuarto en silencio.
Cada palabra tardaba en llegar.
Cada frase parecía abrirse paso entre el universo.
Y de pronto, la voz de Zabludovsky irrumpió con una claridad que aún resuena en la memoria:
“Siendo en México las 8:56 de la noche del 20 de julio de 1969, el primer ser humano ha puesto su pie sobre la superficie lunar”.
Fue un momento suspendido en el tiempo.
Cuando su pie tocó la superficie lunar, no solo llegó un hombre… llegó la humanidad entera.
Aquel pequeño paso fue, en realidad, el mayor salto emocional y tecnológico que habíamos dado como especie.
Después vinieron más misiones.
Más huellas.
Más historias.
Hasta que en diciembre de 1972, Eugene Cernan se convirtió en el último ser humano en caminar sobre la Luna.
Y entonces… el silencio.
Un silencio largo, de más de cinco décadas.
La Luna quedó ahí, intacta, como un recuerdo glorioso que parecía pertenecer más a la nostalgia que al futuro.
Pero la historia —como los grandes vuelos— nunca se queda en tierra.
Hoy, ese silencio comienza a romperse.
La NASA ha trazado una nueva ruta con el programa Artemis, y en ese plan hay una misión que vuelve a encender la imaginación del mundo: Artemis II.
Es la primera misión tripulada en viajar alrededor de la Luna desde 1972.
No aterrizará, pero sí marcará el regreso del ser humano al vecindario lunar.
A bordo viajarán cuatro astronautas: Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch y Jeremy Hansen.
Sus nombres no solo representan una tripulación.
Representan una nueva generación.
Una que no creció viendo llegar al hombre a la Luna… sino soñando con volver.
Artemis II no es solo una misión.
Es un puente.
Un enlace entre aquel niño que miraba asombrado una televisión de bulbos y este presente que vuelve a mirar hacia arriba con la misma emoción.
Porque hay cosas que no cambian.
El asombro.
El silencio antes del despegue.
La respiración contenida.
Y esa certeza íntima de que, allá arriba, siempre habrá algo esperándonos.
Lo que me ha tocado ver… no es el final de una historia.
Es su segundo gran comienzo.

Con el regreso sano y salvo de los astronautas del Artemis II la semana pasada, la Agencia Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA) ya tiene la mira en el siguiente objetivo: el Artemis III.

Este viernes, a las 17:07 horas (tiempo del Pacífico) la nave Orion, llamada Integrity, amerizó frente a la costa de San Diego, completando así un viaje de 10 días en el que se orbitó la Luna.

La misión, primera en viajar al satélite natural de la Tierra en más de 50 años, estuvo compuesta por los astronautas de la NASA Reid Wiseman, Victor Glover y Christina Koch, y el astronauta de la Agencia Espacial Canadiense (CSA) Jeremy Hansen.

“Con Artemis II completada, el enfoque ahora se dirige con confianza hacia el ensamblaje de Artemis III y la preparación para regresar a la superficie lunar, construir la base y no abandonar nunca más la Luna”, dijo Jared Isaacman, administrador de la NASA.

Artemis III está programada para enero de 2028 y la misión contempla practicar el acoplamiento del Orion con uno o dos módulos de alunizaje en órbita alrededor de la Tierra. Luego de amerizar en el océano Pacífico, los cuatro astronautas fueron recibidos por un equipo conjunto de la NASA y del ejército de Estados Unidos, que los asistió para salir de la nave en mar abierto y los trasladó en helicóptero al barco USS John P. Murtha para revisiones médicas iniciales.

Durante la misión se recorrieron un total de 1.1 millones de kilómetrosTras salir de la Tierra el 1 de abril, el Orion sobrevoló la Luna el 6 de abril, trayecto en el que se tomaron más de 7 mil imágenes de su superficie y de un eclipse solar. También se documentó la topografía a lo largo del terminador —la frontera entre el día y la noche en la Luna.

De acuerdo a la NASA, la ciencia de Artemis II allanará el camino para futuras misiones a la superficie lunar y a Marte.           

La tripulación de la misión Artemis II realizó el jueves dos pruebas de cara a su regreso a la Tierra este viernes, luego de orbitar la Luna en días recientes.

Los astronautas comenzaron el octavo día de su aventura en la nave Orion, llamada Integrity, con música de Queen y realizando una actividad física, para después encarar la primera prueba de cara a su regreso a casa.

Los cuatro tripulantes se turnaron para probar y evaluar la prenda contra la intolerancia ortostática, la cual se usa por debajo del traje Orion Crew Survival System. 

Dicha prenda ayuda a los astronautas a mantener la presión arterial y la circulación durante la transición de regreso a la gravedad terrestre y de esa manera evitar la intolerancia ortostática, condición que puede dificultar el mantenerse de pie sin mareos o desmayos.

La prenda aplica compresión en la parte inferior del cuerpo para contrarrestar este efecto y facilitar un regreso seguro.

Tras la comida del mediodía, la tripulación tomará el control del Orion y llevará a cabo otra demostración de pilotaje manual.

Utilizando la ventana de campo de visión de Orion, la tripulación centrará un objetivo designado y luego guiará la nave a una orientación “cola hacia el Sol”, el ejercicio proporcionará más datos sobre las características de manejo y los sistemas de guiado, navegación y control.

Al pilotar manualmente la cápsula en esta orientación, la tripulación puede gestionar las condiciones térmicas y la generación de energía, dicha prueba ya fue completada anteriormente en la misión y también durante la demostración de operaciones de proximidad.

Para el regreso, el equipo comenzará a preparar la cabina y estudiar los procedimientos de entrada antes del amerizaje, el cual está programado para las 20:07 horas, tiempo del este de Estados Unidos, de este viernes frente a la costa de San Diego.

Boeing hizo entrega a la empresa de telecomunicaciones Viasat el satélite ViaSat-3 Flight 3 (VS-3 F3), el cual proporcionará a la región Asia-Pacífico tecnología para mejorar el despliegue de ancho de banda así como un mejor desempeño para clientes de movilidad comercial y defensa, entre otros.

“Con esta entrega, estamos proporcionando una plataforma de alta potencia y flexibilidad diseñada para respaldar la misión de conectividad de próxima generación de Viasat, que demuestra ser cada día más valiosa”, afirmó Ryan Reid, presidente de Boeing Satellite Systems International.

El satélite fue construido sobre la plataforma de alta potencia 702MP+ de Boeing e integrado en sus instalaciones de El Segundo, California, y ahora equipos del fabricante y Viasat apoyarán el procesamiento previo al lanzamiento.

La plataforma 702MP+, construida sobre la probada familia 702 de Boeing en vuelo, fue desarrollada para soportar cargas útiles más grandes y con mayor demanda de energía y para el VS-3 F3 el fabricante amplió la plataforma para incorporar arreglos solares más grandes, baterías de mayor capacidad, electrónica de soporte mejorada y grandes radiadores desplegables para gestionar las exigencias térmicas de una misión de alta potencia.

La plataforma también incorpora propulsión totalmente eléctrica, basándose en la herencia del modelo 702SP de Boeing.

Con el VS-3 F1 ya proporcionando conectividad a aerolíneas comerciales y el VS-3 F2 avanzando hacia su entrada en servicio sobre América, el VS-3 F3 ampliará la cobertura de la constelación hacia Asia-Pacífico, habilitando mayores opciones de conectividad para clientes en toda la región.

“Habrá que ver los detalles, los casos particulares de cada quién, pero puede llegar a ser una oportunidad interesante”, aseveró. En entrevista con A21, Lizcano precisó que también será clave identificar cuáles son los requerimientos específicos del Ejército brasileño.

“Ahorita fue una primera intención, donde nos mandaron -la información-. Vienen unos commodities (materias primas) que están pidiendo, en específico maquinados, chapa de metal, materiales compuestos, ciertas cosas, pero bien en general; necesitamos ver los detalles sabiendo que hay un interés por parte de México”, dijo.

Comentó que pedidos como esto suma para el sector mexicano, ya que se convertirían en negocios adicionales. “No sé en qué tanto importen volumen, pero todo suma”.

Recordó que empresas brasileñas, como Embraer, tienen presencia en México, pues aquí se hacen los interiores de los Embraer E195-E2, es decir del modelo que maneja la aerolínea Mexicana.

Lizcano añadió que, en el caso de la industria aeroespacial mexicana, se tiene la capacidad tecnológica para hacer un avión completo y un ejemplo ha sido el Halcón 2.
Pero, para hacer aviones más grandes, tiene que existir factores como de demanda, mercado, de alguien que organice todos esos temas en un solo programa.

“Yo creo que México puede llegar a producir aviones de esas características”, dijo.

Precisó que en el caso de las fuerzas armadas mexicanas sí trabajan con el sector nacional en materia de proveeduría; además, añadió, se firmó un convenio con la Universidad Anáhuac para desarrollar un laboratorio de ingeniería aeroespacial.

Puntualizó que hay interés en realizar operaciones en conjunto para las fuerzas armadas.

Korean Air y la empresa espacial francesa Exotrail firmaron un Memorando de Entendimiento en Seúl para desarrollar soluciones de Vehículos de Transferencia Orbital (OTV).

Bajo el acuerdo, ambas compañías colaborarán en servicios espaciales de alto valor, incluyendo: Transporte de satélites en órbita terrestre baja (LEO) y alojamiento de cargas útiles; Despliegue de satélites en múltiples órbitas, y Extensión de la vida útil de satélites y reabastecimiento en órbita.

Los socios establecerán un grupo de trabajo conjunto para coordinar calendarios de lanzamiento y optimizar las estructuras de costos del transporte orbital.

Un OTV es una solución basada en propulsión que transporta pequeños satélites desde grandes vehículos de lanzamiento hasta sus órbitas finales. Funcionando como la “última milla” del transporte espacial, los OTV proporcionan servicios críticos en órbita tras el despliegue, incluyendo corrección orbital, reabastecimiento y extensión de vida útil.

A medida que crece la demanda de constelaciones de pequeños satélites, la tecnología OTV se vuelve esencial para maximizar la eficiencia de despliegue. La capacidad de colocar múltiples satélites en distintas órbitas desde un solo vehículo de lanzamiento es una prioridad clave para la industria global del “New Space”.

Korean Air aprovechará su experiencia en sistemas de vehículos de lanzamiento y satélites, incluyendo control de misión y diseño estructural y de sistemas de control. Por su parte, Exotrail, especialista en propulsión espacial eléctrica y soluciones orbitales, utilizará esta alianza como una plataforma estratégica para expandirse en el mercado asiático.

A través de esta colaboración, Korean Air busca atender la creciente demanda de constelaciones de satélites ultrapequeños en los sectores de defensa y comercial.

“Al combinar la probada experiencia espacial de Exotrail con las capacidades de manufactura aeroespacial de Korean Air, buscamos asegurar una ventaja competitiva en el mercado New Space”, señaló un representante de Korean Air.

La asociación en OTV sigue al lanzamiento, en 2025, del programa de desarrollo de motores reutilizables de metano de 35 toneladas de Korean Air en conjunto con Hyundai Rotem.

Estas iniciativas en conjunto amplían las operaciones aeroespaciales de la compañía para incluir tanto la fabricación de vehículos de lanzamiento como servicios especializados de transporte orbital.

Desde el miércoles pasado, cuatro astronautas despegaron desde Florida en la misión Artemis II de la NASA, un viaje de alto riesgo alrededor de la Luna que representa el paso más audaz de Estados Unidos hasta ahora para devolver a los humanos a la superficie lunar más adelante en esta década.

El cohete Space Launch System (SLS) de la NASA, coronado por la cápsula tripulada Orion, despegó poco antes del atardecer en el Centro Espacial Kennedy, llevando a su primera tripulación —tres astronautas estadounidenses y uno canadiense— a la órbita terrestre. El vehículo espacial, de 32 pisos de altura, ascendió hacia un cielo despejado dejando una enorme columna de vapor blanco.

Jared Isaacman, administrador de la NASA, señaló que el lanzamiento es el inicio de misiones posteriores que incluirán la construcción de una base lunar para sostener “la presencia duradera que estamos tratando de crear en la superficie”.

Si la misión avanza según lo previsto, la tripulación volará alrededor de la Luna y regresará a la Tierra en una expedición de casi 10 días, llevando la nave a sus límites mientras se aventuran más lejos en el espacio que cualquier ser humano en la historia.

La misión es el primer vuelo de prueba tripulado del programa Artemis, sucesor del programa Apolo de la Guerra Fría, y el primero en 53 años en enviar astronautas más allá de la órbita terrestre hacia las inmediaciones de la Luna.

Funciona como un ensayo general clave para el objetivo de la NASA de alunizar más adelante esta década, tras una misión adicional alrededor de la Luna. La agencia apunta a 2028 para Artemis IV, que buscaría realizar el primer alunizaje en el polo sur lunar, intentando adelantarse a China, que planea una misión tripulada a esa misma región alrededor de 2030.

Minutos antes del despegue, el astronauta canadiense Jeremy Hansen, desde el interior de la cápsula Orion, declaró al control de misión en Houston: “Aquí Jeremy, vamos por toda la humanidad”.

La directora de lanzamiento, Charlie Blackwell-Thompson, expresó: “Reid, Victor, Christina y Jeremy, en esta misión histórica llevan con ustedes el corazón del equipo Artemis, el espíritu audaz del pueblo estadounidense y de nuestros socios en todo el mundo, así como las esperanzas y sueños de una nueva generación”.

Horas después del despegue, la etapa superior del cohete SLS se separó con éxito de la cápsula Orion, fabricada por Lockheed Martin, y su módulo de propulsión. Posteriormente, la tripulación comenzó uno de los primeros objetivos de prueba: maniobrar manualmente la nave alrededor de la etapa superior para demostrar su capacidad de control en caso de falla de los sistemas automáticos.

El lanzamiento representa un hito tras más de una década de desarrollo del SLS, validando el trabajo de sus principales contratistas, Boeing y Northrop Grumman, y demostrando que el sistema es capaz de transportar humanos de forma segura al espacio. No obstante, la NASA ha recurrido cada vez más a cohetes más económicos como los de SpaceX para misiones en órbita baja.

La misión Artemis II enviará a su tripulación a aproximadamente 252,000 millas (406,000 kilómetros) de la Tierra, la mayor distancia jamás alcanzada por humanos.

El récord actual, de aproximadamente 248,000 millas, pertenece a la misión Apollo 13 en 1970.

La NASA ya había lanzado Artemis I sin tripulación en 2022, enviando la nave Orion en una trayectoria similar alrededor de la Luna.

Tras alcanzar el espacio, Orion desplegó sus paneles solares y comenzó la transición a operaciones de vuelo. Aproximadamente 49 minutos después del despegue, la etapa superior del cohete ejecutó una maniobra para colocar a la nave en órbita elíptica, seguida de un segundo encendido que la llevó a una órbita alta de hasta 46,000 millas de la Tierra. Posteriormente, la nave se separó y continuó su trayectoria de forma autónoma.

En paralelo, se desplegaron cuatro CubeSats internacionales destinados a experimentos científicos y demostraciones tecnológicas, lo que refuerza el carácter colaborativo de la misión. Durante esta fase inicial, la tripulación también inició verificaciones de sistemas, incluyendo pruebas del sanitario a bordo, donde se reportó una luz de falla que está siendo evaluada por equipos en tierra.

La misión Artemis II continuó avanzando conforme al plan tras completar con éxito su maniobra de inserción translunar el 2 de abril de 2026. El encendido del motor principal de la nave Orion spacecraft, con una duración de cinco minutos y 49 segundos, fue autorizado tras el “Go” emitido por los directores de vuelo en el Centro de Control de Misiones en Houston, marcando el punto en el que la tripulación abandonó definitivamente la órbita terrestre.

Tras un periodo de descanso de aproximadamente ocho horas, el tercer día de vuelo marcó el inicio de operaciones más complejas en espacio profundo. Al despertar, la nave se encontraba a cerca de 99,900 millas de la Tierra, avanzando hacia la Luna. Entre las actividades programadas destacó la preparación para la primera maniobra de corrección de trayectoria (OTC), un encendido breve de aproximadamente ocho segundos diseñado para ajustar con precisión la velocidad y trayectoria de la nave mediante sus propulsores.

En paralelo, los equipos científicos comenzaron a definir los objetivos geológicos que la tripulación observará durante el sobrevuelo lunar, incluyendo regiones de la cara oculta como la cuenca Orientale y cráteres poco estudiados desde la Tierra.

Para el cuarto día de vuelo, la nave se encontraba a aproximadamente 169,000 millas de la Tierra. La jornada incluyó una demostración de control manual por parte de Glover, con el objetivo de evaluar el comportamiento de la nave en condiciones de espacio profundo. Asimismo, se realizó una prueba acústica de 24 horas para caracterizar el entorno sonoro dentro de la cápsula, información clave para futuras misiones de larga duración.

Durante esta fase, la tripulación también avanzó en la preparación del sobrevuelo lunar de este 6 de abril, que incluirá un periodo de seis horas de observación científica. Desde una distancia aproximada de 4,066 millas de la superficie lunar en su punto más cercano, los astronautas podrán observar el disco completo de la Luna, incluyendo regiones cercanas a los polos y parte de la cara oculta.

Además, se prevé la observación de un eclipse solar desde la perspectiva de Orion, cuando el Sol quede oculto detrás de la Luna durante aproximadamente una hora.

En paralelo, los astronautas han llevado a cabo simulaciones de preparación de cabina, configurando cámaras con lentes especializados y ensayando movimientos en microgravedad dentro de un espacio equivalente al de dos minivans, lo que subraya los desafíos operativos de la misión.

El quinto día de vuelo estuvo marcado por la evaluación del traje Orion Crew Survival System, diseñado para proteger a la tripulación en escenarios de despresurización y durante fases críticas como el amerizaje. Las pruebas incluyeron presurización, verificación de fugas, movilidad y capacidad de alimentación en microgravedad, elementos clave para validar su desempeño en misiones prolongadas.

Adicionalmente, la tripulación realizó demostraciones médicas como procedimientos de reanimación cardiopulmonar y respuesta ante asfixia, mientras se monitorean indicadores de salud mediante sensores portátiles. Estas actividades forman parte de un conjunto de experimentos orientados a comprender los efectos del entorno de espacio profundo en el cuerpo humano.

En el ámbito tecnológico, la misión también ha validado avances en comunicaciones ópticas. El sistema de transmisión láser de Orion superó los 100 gigabytes de datos enviados a la Tierra, incluyendo video de alta definición, lo que representa un paso significativo hacia futuras misiones con mayor demanda de transferencia de información, particularmente en escenarios de exploración lunar sostenida y misiones tripuladas a Marte.

La progresión de Artemis II entre sus días 2 y 5 refleja una misión que, más allá de su carácter simbólico como el regreso humano al entorno lunar, funciona como una plataforma crítica de validación operativa.

Desde navegación y comunicaciones hasta habitabilidad y desempeño humano, cada fase aporta datos esenciales para el siguiente gran objetivo del programa: restablecer una presencia sostenida en la Luna y sentar las bases de la exploración de espacio profundo en las próximas décadas.

El Consejo Coordinador Internacional de Asociaciones de Industrias Aeroespaciales (ICCAIA) anunciaron la exitosa finalización de su proyecto de expansión organizacional, marcando un hito importante en su crecimiento continuo y en su capacidad para apoyar a la comunidad aeroespacial global.

El organismo actúa como el principal enlace entre la industria aeroespacial y los organismos internacionales, representando a los fabricantes ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en temas regulatorios.

Durante los últimos dos años, ICCAIA ha ampliado su secretaría de dos a siete empleados de tiempo completo, fortaleciendo su experiencia en áreas clave prioritarias.

El equipo completo se integra por Dan Carnelly, vicepresidente ejecutivo y representante permanente ante el Consejo de la OACI; Nina Brooks, vicepresidenta ejecutiva y representante permanente ante la Comisión de Navegación Aérea de la OACI; Anouck Barreaux, directora de Asuntos Ambientales y Política de Transporte Aéreo; Alexandra Paré, directora de Membresía, Marketing y Comunicaciones; Abdallah Amor, gerente técnico de Navegación Aérea y Política de Seguridad; Anne Arnholm, gerente técnica, y Jillian Lee, coordinadora administrativa.

Esta expansión fortalece la capacidad del organismo para representar eficazmente las perspectivas de la industria y contribuir al desarrollo de políticas internacionales de aviación.

La ICCAIA extiende su sincero agradecimiento a sus socios financiadores —Développement économique Canada, el Ministerio de Relaciones Internacionales y de la Francofonía de Quebec (MRIF) y la Ciudad de Montreal— así como a Montréal International por su valioso apoyo durante esta iniciativa.

El equipo de ICCAIA espera continuar con su misión y profundizar su colaboración con los actores del sector del transporte aéreo.

Entre sus labores se incluye el participar en la elaboración de normas globales en seguridad operacional, navegación aérea y medio ambiente, así como aportar conocimiento técnico en decisiones clave relacionadas con la descarbonización y el desarrollo de combustibles sostenibles de aviación.

Además, coordina posiciones comunes entre asociaciones aeroespaciales de distintos países, facilitando una voz unificada de la industria en el diseño de políticas internacionales.                       

La Administración Federal de Aviación (FAA) está respaldando la innovación del sector espacial comercial estadounidense al simplificar el proceso de otorgamiento de licencias para lanzamientos y reentradas.

A partir de ahora, todas las licencias se tramitarán bajo la normativa Part 450, que consolida cuatro regulaciones anteriores en una sola.

Este nuevo marco ofrece mayor flexibilidad y más métodos de cumplimiento, reduciendo la carga administrativa y los costos tanto para la industria como para la propia FAA.

“Nos complace que operadores y vehículos listos para volar hayan logrado la transición hacia una normativa basada en desempeño, que libera flexibilidad al tiempo que mantiene la seguridad del público”, señaló Minh A. Nguyen, administrador adjunto asociado de la Oficina de Transporte Espacial Comercial de la FAA.

La FAA emitió la normativa Part 450 durante la primera administración de Donald Trump, en un momento en que las operaciones espaciales comerciales comenzaban a crecer rápidamente. 

Durante cinco años, las regulaciones antiguas y nuevas coexistieron para permitir un periodo de transición en el que los operadores pudieran obtener una licencia bajo Part 450.

La normativa reduce el número de ocasiones en que un operador necesita la aprobación de la FAA y permite contar con una sola licencia que cubra un portafolio de operaciones, diferentes configuraciones de vehículos y perfiles de misión, e incluso múltiples sitios de lanzamiento y reentrada.

Entre los operadores que completaron la transición de licencias heredadas antes de la fecha límite del 9 de marzo de 2026 se encuentran Blue Origin (New Shepard), Firefly Aerospace (Alpha), SpaceX (Falcon 9, Falcon Heavy y Dragon), Rocket Lab (Electron) y United Launch Alliance (Atlas y Vulcan).

Desde la entrada en vigor de esta normativa en marzo de 2021, la FAA ha emitido 14 licencias bajo Part 450.

Este ajuste regulatorio refuerza la competitividad del sector espacial estadounidense y anticipa un incremento en la frecuencia de lanzamientos, con implicaciones directas en la gestión del espacio aéreo, la coordinación civil-militar y el desarrollo de nuevas economías vinculadas al transporte espacial.     

El Grupo Aeroportuario Marina informó que tras realizar un Dispositivo de Movilidad en las Terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se aplicaron sanciones a conductores que incurrieron en faltas como estacionarse en doble fila, detenerse frente a las puertas de acceso, utilizar de manera indebida las zonas de ascenso y descenso, no respetar señalamientos restrictivos o evadir indicaciones de los agentes de tránsito.

Durante enero y lo que va de febrero de este año, precisó, se obtuvieron los siguientes resultados: mil 839 infracciones, 491 garantías, 51 arrastres a depósitos vehiculares, 605 barridos con grúa, 656 amonestaciones verbales, 512 orientaciones ciudadanas, 43 apoyos a vehículos por descompostura y 135 apoyos ciudadanos.

Se informó que este operativo fue implementado por la Secretaría de Seguridad Ciudadana, a través de la subsecretaría de Control de Tránsito, mismo que contó con la colaboración de la administración aeroportuaria, se llevó a cabo durante el mes de enero y lo que va de febrero, con el objetivo de mejorar la circulación en las vías primarias de la terminal aérea capitalina.

Con estas acciones, Grupo Aeroportuario Marina reiteró su compromiso de trabajar de manera coordinada con las autoridades de la Ciudad de México para garantizar una movilidad más ágil, segura y ordenada en beneficio de usuarios, trabajadores y visitantes del AICM.