La Agencia Espacial Europea (ESA), en representación de la Agencia de la Unión Europea para el Programa Espacial (EUSPA) y bajo delegación de la Comisión Europea, adjudicó a Airbus un contrato para fabricar dos satélites Galileo adicionales de segunda generación.

Este nuevo pedido se suma a un contrato existente para seis satélites Galileo de segunda generación (G2). Las dos unidades adicionales aprovecharán las capacidades de fabricación ya establecidas y reafirmarán la colaboración entre las organizaciones.

“Con estos contratos, la ESA y la industria europea garantizan la continuidad de los servicios de navegación por satélite de Europa, responden a las necesidades cambiantes de los usuarios y fortalecen la autonomía estratégica europea. Estos contratos representan una inversión en la capacidad de Europa para definir su propio futuro de manera independiente y con confianza”, señaló Laurent Jaffart, director de Resiliencia, Navegación y Conectividad de la ESA.

Por su parte, Alain Fauré, responsable de Sistemas Espaciales de Airbus, afirmó que esta nueva adjudicación para fabricar dos satélites Galileo adicionales de alta tecnología pone de manifiesto la experiencia de Airbus en la fabricación de satélites.

“Estamos comprometidos con la entrega de estas unidades de nueva generación, fundamentales para mejorar las capacidades de navegación destinadas a la seguridad y defensa europeas, así como para generar mayores beneficios para la sociedad”, agregó.

Los satélites G2 incorporarán antenas de navegación mejoradas para aumentar la precisión del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS) de Europa.

Las nuevas unidades estarán equipadas con antenas de navegación de mayor potencia y cargas útiles completamente digitales, que podrán reconfigurarse en órbita para responder a las necesidades cambiantes de los usuarios mediante nuevas señales y servicios.

Para su fabricación, Airbus aprovechará su programa de producción coordinado, que integra capacidades de fabricación, ensamblaje, integración y pruebas de satélites en distintas instalaciones de la compañía, incluidas las ubicadas en Backnang, cerca de Stuttgart; Friedrichshafen; Getafe, cerca de Madrid; Ottobrunn y Toulouse.

Cada satélite incorporará una configuración mejorada de relojes atómicos, así como enlaces entre satélites que permitirán intercambiar información y verificar datos de manera cruzada.

Además, contarán con tecnologías avanzadas de protección contra interferencias deliberadas de señales (jamming) y suplantación de señales de navegación (spoofing), con el objetivo de garantizar la integridad y seguridad de los servicios de Galileo.

Cada una de las nuevas unidades tendrá una masa superior a dos toneladas y estará diseñada para operar durante 15 años en órbita.

Galileo es uno de los programas emblemáticos de la Unión Europea, financiado por el bloque y gestionado por la Comisión Europea.   

El 21 de octubre de 2008, la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO) lanzó Chandrayaan-1, su primera misión de exploración lunar, integrada por un orbitador y una sonda de impacto. 

El proyecto representó un avance en las capacidades espaciales del país y abrió una nueva etapa en su programa de investigación científica.

La nave despegó desde el Centro Espacial Satish Dhawan a bordo de un vehículo de lanzamiento de satélites polares (PSLV-XL), el 22 de octubre a las 6:22 horas, tiempo local de India, correspondiente al 21 de octubre a las 20:52 horas, tiempo del este de Estados Unidos.

Después de aproximadamente tres semanas de viaje, Chandrayaan-1 alcanzó la órbita lunar y comenzó sus actividades de observación.

El 14 de noviembre de 2008 liberó la Sonda de Impacto Lunar (Moon Impact Probe), diseñada para descender hasta la superficie de la Luna y obtener información durante su trayectoria.

Mientras la sonda de impacto completó su misión al alcanzar la superficie lunar, el orbitador permaneció alrededor del satélite natural de la Tierra, donde recopiló y transmitió información científica durante aproximadamente un año.

Sin embargo, la misión concluyó de manera anticipada cuando los científicos perdieron comunicación con la nave, unos 14 meses antes de la fecha inicialmente prevista para finalizar sus operaciones.

Pese a su terminación prematura, Chandrayaan-1 permitió demostrar la capacidad tecnológica de India para desarrollar, lanzar y operar misiones de exploración más allá de la órbita terrestre, además de contribuir al conocimiento de la composición y las características de la superficie lunar.

Entre sus principales aportaciones científicas destaca la obtención de evidencia sobre la presencia de moléculas de agua y hielo en la Luna, un descubrimiento que contribuyó a transformar el conocimiento sobre la disponibilidad de recursos en el satélite y sus posibilidades para futuras misiones de exploración.

El éxito científico y tecnológico de Chandrayaan-1 sentó las bases para el desarrollo de nuevas misiones lunares de India, así como para sus aspiraciones de realizar vuelos espaciales tripulados y establecer una estación espacial propia.

A 18 años de su lanzamiento, Chandrayaan-1 permanece como un acontecimiento relevante en la historia espacial de India, al consolidar su ingreso a la exploración lunar y demostrar que su programa espacial podía desarrollar misiones científicas de alcance internacional.      

La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) publicó un informe que establece recomendaciones para evaluar y gestionar el ruido generado por drones y aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), ante el crecimiento previsto de sus operaciones comerciales.

El documento, titulado Gestión del ruido procedente de las tecnologías emergentes de la aviación (CAP3304), advierte que, aunque estas aeronaves podrían ser más silenciosas que los helicópteros convencionales, sus operaciones a menor altitud y cerca de zonas residenciales podrían generar nuevas formas de exposición al ruido.

Se prevé que las operaciones comerciales con drones se expandan durante la próxima década, con aplicaciones en inspección de infraestructura, respuesta a emergencias, logística y transporte de suministros médicos.

Sin embargo, a medida que estas tecnologías pasen de las pruebas a las operaciones habituales, la gestión del ruido será clave para facilitar su integración en el espacio aéreo y reducir posibles afectaciones a las comunidades.

Entre las medidas propuestas destacan el diseño de aeronaves más silenciosas, evaluaciones de ruido proporcionales a cada operación, procedimientos de vuelo y rutas adecuados, mecanismos accesibles para presentar quejas y una recopilación sistemática de datos operacionales y acústicos.

El informe también complementa el programa El futuro del vuelo de la CAA, orientado a facilitar la integración segura de drones y eVTOL en el espacio aéreo británico, sin comprometer los estándares de seguridad y protección ambiental.

“Un enfoque claro y proporcionado en materia de ruido puede proteger a las comunidades, brindar mayor seguridad a los operadores y respaldar la expansión responsable de estas nuevas tecnologías y servicios que pueden ofrecer beneficios públicos y económicos reales”, señaló Ed Weston, jefe de investigación y consultoría medioambiental de la CAA.

El documento además busca respaldar al Departamento de Transporte británico en la elaboración de una política nacional sobre el ruido de los drones. La propuesta contempla un marco flexible que pueda ajustarse conforme aumenten las operaciones comerciales y se obtenga mayor evidencia sobre sus efectos.

La Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio de Estados Unidos (NASA) lanzó dos pequeños satélites desarrollados por estudiantes universitarios con el objetivo de probar tecnologías de comunicaciones espaciales y fortalecer la formación práctica de futuros ingenieros.Los dispositivos viajaron a bordo de la misión número 35 de reabastecimiento comercial de SpaceX hacia la Estación Espacial Internacional (EEI), que despegó el 13 de octubre de 2026 desde Florida.

Los CubeSats formaron parte de una carga de más de 2 mil 858 kilogramos transportada por la nave Dragon y fueron seleccionados mediante la Iniciativa de Lanzamiento de CubeSats (CubeSat Launch Initiative, CSLI) de la NASA, en colaboración con la Universidad Politécnica Estatal de California en Pomona (Cal Poly Pomona).Ambos satélites pertenecen al programa universitario Pleiades Five, integrado por cinco CubeSats del Sistema Experimental de Verificación Orbital Rápida Pleiades (PROVES).

El proyecto utiliza una plataforma espacial de código abierto, cuyos archivos de diseño y programas informáticos están disponibles para que otras instituciones puedan estudiarlos, utilizarlos y perfeccionarlos, sin necesidad de desarrollar un satélite desde cero.

El primero de los dispositivos, PROVES-Maia, fue desarrollado por la Universidad Estatal de Texas utilizando una plataforma diseñada por Cal Poly Pomona.Durante marzo, los estudiantes completaron su ensamblaje e integraron los sistemas electrónicos, de energía y de carga útil, antes de someterlo a pruebas de vibración en el Centro Espacial Johnson de la NASA, en Houston, para verificar su resistencia a las condiciones del lanzamiento.

Una vez desplegado desde la estación espacial, PROVES-Maia buscará retransmitir mensajes digitales para operadores de radioaficionados mediante comunicaciones en las bandas UHF y S. También realizará pruebas de intercambio de mensajes entre satélites PROVES cuando las condiciones orbitales lo permitan, con el propósito de evaluar nuevas posibilidades de comunicación espacial y ofrecer oportunidades de experimentación a participantes desde estaciones terrestres.

El segundo CubeSat, denominado PROVES-Taygeta, fue desarrollado conjuntamente por el laboratorio Bronco Space Lab de Cal Poly Pomona y Mt. San Antonio College, en California.Además de sus funciones de radiocomunicación, incorpora una cámara destinada a capturar imágenes desde la órbita que podrán descargar los radioaficionados, así como un experimento para realizar mediciones aproximadas de la energía de la radiación detectada en órbita terrestre baja.

Las dos misiones contribuirán a evaluar el protocolo de comunicaciones de código abierto Retransmisión Dinámica para la Tolerancia a Fallos Intersatelitales (DRIFT), diseñado para facilitar el encaminamiento de datos entre pequeños satélites.El equipo también prevé publicar el diseño de una estación terrestre que permita a los operadores de radio participar en los experimentos.

La Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio de Estados Unidos (NASA) está aprovechando su experiencia y mejorando sus instalaciones de prueba para ayudar a enfrentar un riesgo poco frecuente, pero persistente, para la aviación: la formación de hielo que ocurre cuando las aeronaves encuentran gotas de agua inusualmente grandes y muy frías dentro de las nubes.

Este fenómeno, conocido como “formación de hielo por gotas grandes sobreenfriadas” (SLD), ocurre cuando las aeronaves atraviesan nubes que contienen gotas de agua de gran tamaño y temperaturas muy bajas, pero que permanecen en estado líquido. Cuando un avión entra en contacto con estas gotas, pueden congelarse rápidamente sobre superficies que no cuentan con protección contra la acumulación de hielo.

Mediante una serie de pruebas realizadas en el Túnel de Investigación de Formación de Hielo (IRT), ubicado en el Centro de Investigación Glenn, en Cleveland, investigadores de la NASA están ayudando a la industria aeronáutica estadounidense a comprender mejor este fenómeno.

El agua sobreenfriada es común en las nubes. Las gotas pueden alcanzar temperaturas inferiores a los 32 grados Fahrenheit (0 grados Celsius) sin congelarse, a menos que entren en contacto con polvo u otras partículas diminutas alrededor de las cuales puedan cristalizarse.

Las aeronaves están diseñadas para enfrentar condiciones habituales de formación de hielo, en las que las gotas tienen diámetros de entre 2 y 100 micrómetros. Como referencia, un cabello humano tiene aproximadamente 70 micrómetros de grosor.

Sin embargo, en situaciones menos frecuentes, las nubes pueden contener gotas grandes sobreenfriadas de hasta 2,000 micrómetros de diámetro. Estas gotas también pueden encontrarse a nivel del suelo durante episodios de lluvia engelante.

Debido a su mayor tamaño, estas gotas pueden impactar o salpicar zonas más alejadas de los bordes de ataque de las aeronaves, incluidas superficies situadas detrás de los sistemas convencionales de protección contra el hielo.

La industria aeronáutica utiliza herramientas de ingeniería para diseñar sus aeronaves. Aunque las herramientas actuales funcionan adecuadamente para representar las condiciones habituales de las nubes, los ingenieros aún tienen dudas sobre su capacidad para reproducir con precisión los fenómenos físicos asociados con las gotas grandes sobreenfriadas.

Para responder a estas interrogantes, la NASA trabaja en mejorar los equipos utilizados para generar y medir nubes experimentales durante las pruebas realizadas en el Túnel de Investigación de Formación de Hielo.

Los investigadores de la NASA han experimentado con nuevas sondas que permiten calibrar el tamaño de las gotas presentes en las nubes generadas dentro del túnel. Estos instrumentos pueden detectar gotas de más de 45 micrómetros y analizar sus dimensiones en tiempo real.

La NASA comparará estos resultados con los obtenidos mediante un procedimiento más laborioso, que consiste en procesar posteriormente los datos de imágenes de las gotas captadas dentro del túnel.

Posteriormente, los resultados se combinarán con los de otra sonda diseñada para medir gotas de menos de 45 micrómetros. De esta manera, los investigadores podrán conocer el espectro completo de tamaños de las gotas presentes en las nubes experimentales.

La campaña de pruebas representa un avance importante para el proyecto Demostrador de Vuelo Subsónico (SFD), que forma parte de la Dirección de Misiones de Investigación y Tecnología de la NASA.

El análisis detallado de los datos recopilados continúa en desarrollo y, una vez concluido, el equipo del proyecto de la NASA compartirá los resultados con la comunidad aeroespacial en general.

Airbus Defence and Space entregó a Eutelsat 32 satélites OneWeb de órbita terrestre baja (LEO) de última generación. Los cuales se encuentran actualmente en preparación para ser enviados desde la planta de producción en Toulouse, Francia, antes de un próximo lanzamiento en Estados Unidos. Este avance representa un hito importante en el programa de Eutelsat para renovar y mejorar la constelación OneWeb.

Estos satélites conforman la primera etapa de la flota de 669 satélites OneWeb de nueva generación de Eutelsat. A medida que las nuevas naves espaciales sustituyan progresivamente a aquellas que se acercan al final de su vida operativa, permitirán garantizar la continuidad del servicio para los clientes y, al mismo tiempo, aumentar las capacidades generales de la red.

El programa permitirá a Eutelsat continuar ofreciendo conectividad LEO segura y resiliente a empresas, gobiernos e instituciones de todo el mundo.

Este hito reúne dos fortalezas europeas: la experiencia de Eutelsat en la operación de una red LEO global y la capacidad de fabricación de Airbus, después del reciente traslado de su línea de producción en serie de satélites de regreso a Europa. Este logro demuestra la capacidad europea para construir infraestructura estratégica destinada a respaldar servicios para clientes a escala mundial.

“Este es un momento emocionante para Eutelsat, ya que nuestros primeros nuevos satélites OneWeb salen de la línea de producción y se dirigen a su lanzamiento. Para nuestros clientes, demuestra nuestro compromiso de seguir proporcionando la conectividad de la que dependen mientras renovamos la red. Para Europa, demuestra nuestra capacidad para construir y mantener una capacidad LEO global”, señaló Jean-François Fallacher, director ejecutivo de Eutelsat.

Por su parte, Alain Fauré, responsable de Sistemas Espaciales de Airbus Defence and Space indicó que este momento tiene una doble importancia pues simboliza una relocalización industrial y confirma la capacidad para entregar satélites en grandes volúmenes y a un ritmo elevado.[

Investigadores de la NASA y Boeing evalúan tecnologías digitales destinadas a mejorar la seguridad y eficiencia de las operaciones en aeropuertos, desde el rodaje de las aeronaves hasta la gestión de las rutas de vuelo. 

Las pruebas incluyen sistemas de información digital para calles de rodaje, detección de obstáculos en pistas y herramientas para compartir trayectorias entre pilotos, controladores y despachadores.

El trabajo se desarrolla con participación del Centro de Investigación Ames de la NASA, en Silicon Valley, California, en un entorno donde aeronaves, vehículos de servicio y personal de tierra deben coordinar sus movimientos dentro de espacios con alta concentración de operaciones. 

El objetivo es reducir los errores de comunicación y proporcionar información que facilite la toma de decisiones durante las distintas fases del vuelo.

En las pruebas de rodaje digital, los pilotos recibieron instrucciones sobre las rutas mediante las pantallas de la cabina o tabletas, en lugar de depender únicamente de indicaciones verbales de los controladores de tránsito aéreo.

Las aeronaves siguieron rutas digitales, mientras sensores identificaron posibles obstáculos, como vehículos u otros aviones, en calles de rodaje y pistas. De acuerdo con la NASA, este esquema puede disminuir la carga de trabajo de pilotos y controladores y reducir el riesgo asociado con errores de comunicación.

La tecnología también se probó durante operaciones de aterrizaje. Mientras un Boeing se preparaba para aproximarse a una pista, los sensores detectaron un vehículo que se encontraba en el área de aterrizaje y generaron información adicional para apoyar la toma de decisiones de los pilotos. La NASA prevé integrar estas capacidades en futuras pruebas dentro de entornos simulados de control de tránsito aéreo para analizar su funcionamiento conjunto.

Parimal Kopardekar, director del proyecto de Operaciones y Seguridad del Espacio Aéreo de la NASA, señaló que la seguridad constituye un elemento central de la investigación de la agencia. 

“La tecnología que puede proporcionar mayor autonomía y dar soporte a un futuro espacio aéreo con múltiples aeronaves operando en armonía es clave para el avance del Sistema Nacional del Espacio Aéreo”, declaró.

La investigación también aborda la gestión de los vuelos después del despegue. En 2025, la NASA trabajó con Boeing, United Airlines y socios internacionales en pruebas para evaluar el intercambio de información sobre trayectorias en tiempo real, tanto en vuelos nacionales como transoceánicos. Un Boeing 737 de United Airlines compartió datos de vuelo con los centros de operaciones de la aerolínea y los sistemas de control de tránsito aéreo, con el propósito de determinar qué información y frecuencia de actualización permiten mejorar las predicciones de llegada.

Estos datos pueden ayudar a los controladores a secuenciar las aeronaves con mayor precisión y reducir la necesidad de patrones de espera o cambios de ruta. 

La NASA también desarrolla herramientas de redireccionamiento antes del despegue que permiten a despachadores y controladores consultar una representación digital común de los vuelos. Ante una modificación de ruta, el sistema busca facilitar la coordinación digital entre los participantes y reducir la dependencia de intercambios verbales.

La NASA transfirió la tecnología de enrutamiento a la Administración Federal de Aviación (FAA), mientras las aerolíneas continúan con las pruebas. Estas iniciativas forman parte de los programas de modernización del espacio aéreo de Estados Unidos, que incluyen automatización, gestión de flujos de llegada y salida e intercambio de datos.

El desarrollo de estas herramientas busca mejorar la coordinación entre aerolíneas, fabricantes, autoridades y operadores aeroportuarios, con posibles efectos en la seguridad, los tiempos de operación y el consumo de combustible.        

Grecia avanza hacia su primera misión espacial tripulada con la selección del médico de vuelo de la Agencia Espacial Europea (ESA), Adrianos Golemis, como Especialista de Misión para el vuelo Vast-PAM-1 a la Estación Espacial Internacional (EEI). El proyecto, anunciado durante la Cumbre Espacial Internacional en París, contempla la participación de la ESA, Vast y la NASA, con un lanzamiento previsto para 2027.

El acuerdo fue anunciado por el primer ministro de Grecia, Kyriakos Mitsotakis, y el presidente de Francia, Emmanuel Macron. La misión requiere la revisión y aprobación del Panel Multilateral de Operaciones de Tripulación (MCOP), órgano que reúne a representantes de los cinco socios de la EEI: NASA, ESA, Roscosmos, la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) y la Agencia Espacial Canadiense (CSA).

Si recibe la aprobación, Golemis será el primer ciudadano griego en viajar a la órbita y el primer astronauta de Grecia en realizar una misión a la EEI. La tripulación propuesta también incluye al astronauta de la ESA Thomas Pesquet, de Francia, como comandante, y al astronauta del proyecto de la ESA Aleš Svoboda, de la República Checa, como piloto. La identidad del cuarto integrante se dará a conocer más adelante.

La preparación de Golemis comenzará con módulos de entrenamiento en Europa y Estados Unidos. En septiembre viajará a Estados Unidos para participar en un programa con equipos de Vast, SpaceX y la NASA. Como parte de esta preparación, SpaceX impartirá entrenamiento para el cohete Falcon 9 y la nave Dragon, además de ejercicios de emergencia, procedimientos de entrada y salida del traje espacial y la nave, así como simulaciones de distintas fases del vuelo.

La misión también contempla actividades científicas y tecnológicas vinculadas con Grecia. Dimitris Papastergiou, ministro de Gobernanza Digital e Inteligencia Artificial de la República Helénica, señaló que el proyecto deriva de la Estrategia Espacial Nacional, de la inversión en programas espaciales y en la ESA, así como de la participación de la industria y la investigación del país. 

Añadió que la misión permitirá realizar experimentos y demostraciones tecnológicas en campos como medicina, fisiología humana, agroalimentación, materiales y sensores, además de impulsar el interés de estudiantes griegos por las carreras de ciencia, tecnología e ingeniería.

Josef Aschbacher, director general de la ESA, destacó que el proyecto representa el paso de una meta nacional hacia una misión tripulada. Señaló que el incremento de la inversión de Grecia fortalece su sector espacial y genera oportunidades para científicos e ingenieros, mientras que la participación de la ESA permite integrar esas capacidades al desarrollo espacial europeo.

El vuelo Vast-PAM-1 utilizará una nave Dragon de SpaceX, cuyo lanzamiento se realizará mediante un cohete Falcon 9. El proyecto forma parte de la expansión de las misiones comerciales hacia la EEI y de los planes para ampliar la participación de distintos países en actividades científicas y tecnológicas en órbita. 

La Agencia Espacial Europea (ESA) adjudicó a The Exploration Company (TEC) un contrato para avanzar en la segunda fase de ALADDIN, el proyecto europeo destinado a desarrollar una capacidad autónoma para transportar carga hacia y desde la órbita terrestre baja.

El acuerdo, firmado durante la International Space Summit celebrada en París los días 9 y 10 de septiembre de 2026, alcanza un valor total potencial de 760 millones de euros (mde) y contempla el desarrollo y ejecución de una misión de demostración de la cápsula Nyx, además de dos misiones adicionales opcionales.

De acuerdo con la ESA, 310 mde corresponden a la misión de demostración, mientras que otros 450 mde quedarían destinados a dos servicios adicionales que deberán confirmarse posteriormente.

ALADDIN, siglas de Demostración Acelerada de Acoplamiento Autónomo en Órbita Terrestre Baja a un Nodo de la Estación Espacial Internacional, constituye la segunda fase del programa que anteriormente era conocido como Leo Cargo Return Service (LCRS), una iniciativa respaldada por los Estados miembros de la ESA desde 2022 para fomentar el desarrollo de servicios europeos de transporte de carga hacia estaciones situadas en órbita terrestre baja.

El proyecto busca acelerar el desarrollo de una capacidad europea que permita transportar suministros a instalaciones orbitales y regresar carga a la Tierra, además de demostrar capacidades de acoplamiento autónomo con la Estación Espacial Internacional (ISS).

“Europa está dando un gran paso hacia una mayor autonomía en el espacio. Con ALADDIN estamos acelerando el desarrollo de una capacidad europea para transportar carga hacia y desde la órbita terrestre baja”, señaló Josef Aschbacher, director general de la ESA.

El funcionario destacó que el modelo también busca facilitar que las empresas europeas innoven con mayor rapidez, atraigan inversión privada y compitan internacionalmente, mientras la ESA asume el papel de cliente inicial para fortalecer el sector espacial comercial del continente.

La fase 2 de ALADDIN fue abierta a licitación en marzo de 2026 y representa el paso de las primeras etapas de desarrollo hacia la terminación del sistema y su demostración en órbita.

The Exploration Company fue seleccionada después de cumplir distintos hitos técnicos y empresariales establecidos dentro del proceso de evaluación. La empresa también aseguró 40% del financiamiento de la misión de demostración de Nyx mediante inversión privada, mientras que la ESA cubrirá el 60% restante.

TEC anunció el 8 de septiembre que obtuvo 450 millones de dólares (mdd) en una ronda de financiamiento Serie C, recursos que estarán destinados, entre otras prioridades, a llevar Nyx hasta la ISS y completar su regreso seguro a la Tierra.

Nyx es una cápsula espacial reutilizable diseñada para transportar carga hacia y desde estaciones espaciales. Según la compañía, puede despegar a bordo de distintos lanzadores pesados, acoplarse de manera autónoma, reingresar a la atmósfera y ser reacondicionada para nuevas misiones. TEC señala además que el vehículo está diseñado para realizar hasta 10 vuelos y regresar hasta 3,000 kilogramos de carga a la Tierra.

El contrato contempla inicialmente una misión de demostración de Nyx hacia la ISS, seguida de dos posibles misiones adicionales de carga que podrían dirigirse a la propia estación internacional o a futuras estaciones espaciales comerciales.             

La Agencia Espacial Europea (ESA) prepara el lanzamiento de los satélites FLEX (Fluorescence Explorer) y Copernicus Sentinel-3C, previsto para el 15 de septiembre de 2026 desde el Puerto Espacial Europeo, en la Guayana Francesa. 

Ambas misiones viajarán juntas a bordo de un cohete Vega-C, en el vuelo VV30, con una hora programada de despegue de las 03:21, tiempo CEST.

La ESA, la Comisión Europea y sus socios realizarán ese mismo día un evento para medios de comunicación en el Centro Europeo de Operaciones Espaciales (ESOC), en Darmstadt, Alemania.

El programa incluirá la retransmisión del lanzamiento, información sobre las misiones y reportes desde las salas de control durante la fase inicial de lanzamiento y puesta en órbita.

FLEX será la primera misión diseñada para medir desde el espacio la fluorescencia emitida por la vegetación. Sus instrumentos permitirán obtener datos sobre la actividad fotosintética y generar información para estudiar la salud de las plantas, la productividad de los ecosistemas y la respuesta de la vegetación ante cambios ambientales y climáticos.

Sentinel-3C, por su parte, dará continuidad a la recopilación de datos sobre océanos, tierra, hielo y atmósfera dentro del programa Copernicus de la Unión Europea.

La ESA lidera el desarrollo de FLEX y la construcción de los satélites Sentinel-3 en nombre de Copernicus.

EUMETSAT asumirá las operaciones rutinarias de Sentinel-3 y la distribución de sus datos y servicios a usuarios de todo el mundo.