Aeroméxico ha sabido adaptarse a las consecuencias que trajo la guerra en Medio Oriente mediante ajustes en su capacidad, nueva oferta de rutas e incluso una nueva tarjeta de crédito, afirmó Andrés Conesa Labastida, CEO de la aerolínea.

“En este negocio tienes ciclos. Ahora estamos pasando por un momento complejo por el conflicto en el Medio Oriente, pero nos hemos ajustado. Si bien bajamos un poco la capacidad, de crecer a lo mejor 5% en el año ahora lo vamos a hacer al 3%, seguimos ofreciendo más alternativas, recientemente inauguramos el vuelo CDMX-Barcelona, también el Monterrey-París. Hay muchas oportunidades nuevas”, expresó el directivo durante un evento realizado en el Museo Soumaya.

“Ahora que tenemos el control del programa (de lealtad) hemos hecho mucho más fácil la redención. Con el mismo número de asientos también tenemos más oportunidades para redimir con puntos, con distintas alternativas y eso promueve la lealtad a mediano y largo plazo que al final es lo más importante independiente de la coyuntura actual que estamos atravesando en todo el mundo”.

Conesa Labastida informó que el programa de lealtad de Aeroméxico cuenta con 14 millones de clientes, lo que representa un fuerte bloque de mercado para la nueva tarjeta, el cual esperan que incremente en un 50% para los siguientes tres años.

Mediante la tarjeta, lanzada en alianza con Inbursa y respaldada por Mastercard, los usuarios podrán ganar puntos en el programa de lealtad de la aerolínea, así como acceso a zonas preferenciales y descuentos para viajar. Hay tres tarjetas de crédito diferentes, dependiendo de los perfiles de los usuarios, además de una de débito, dirigida a los jóvenes.

Destaca crecimiento en mayo

Aeroméxico presumió que durante mayo transportó 2 millones 102 mil pasajeros, lo que representó un crecimiento interanual del 2.1%.

Este es el primer mes del 2026 en el que la aerolínea logra números positivos en dicho rubro. En el mercado internacional, los pasajeros transportados aumentaron 4.6%, mientras que en el mercado doméstico aumentaron 0.9%.

La oferta total de Grupo Aeroméxico, medida en asientos-milla disponibles (ASM), aumentó 4.7% respecto a mayo de 2025. La capacidad en el mercado internacional aumentó 7%, mientras que en el mercado doméstico disminuyó 0.3%.

En cuanto a la demanda, medida en pasajeros-milla (RPM), esta aumentó 5.2% interanual, con el rubro internacional creciendo 6.8% y el doméstico 1.6%.

Finalmente, el factor de ocupación se ubicó en 85.8%, 0.4 p.p. por arriba de mayo de 2025. En el mercado internacional disminuyó 0.2 p.p., mientras que en el doméstico aumentó 1.6 p.p.

“Cerramos mayo con la semana de mayores ventas en la historia de la compañía. La evolución de la demanda continúa en línea con las perspectivas que compartimos en abril. Conforme avanzamos hacia la segunda mitad del año, seguiremos gestionando activamente nuestra capacidad y red de rutas para aprovechar las oportunidades del entorno y maximizar la rentabilidad”, comentó Conesa Labastida al respecto.

Este jueves 4 de junio Mexicana dio el banderazo inicial a su nueva ruta entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Acapulco, el destino 15 para la aerolínea nacional.

“Es una conexión que fortalece la movilidad de las personas, impulsa el turismo, genera oportunidades de negocio y contribuye al desarrollo económico de una de las joyas turísticas de México”, comentó Leobardo Ávila Bojórquez, director general de la operadora, durante la ceremonia realizada en el AIFA. Esta nueva ruta tendrá tres frecuencias semanales (jueves, viernes y domingos) y se ocuparán aviones Embraer E195-E2 que tienen capacidad para 135 pasajeros. En el vuelo inicial el factor de ocupación se colocó en un 95%.

Ávila Bojórquez añadió que el siguiente mes la aerolínea agregará desde su base de operaciones, el AIFA, rutas a Hermosillo, Chihuahua, Tuxtla Gutiérrez y el Bajío.

Por su parte, Simon Quiñónez Orozco, secretario de Turismo de Guerrero, celebró esta nueva conexión, la cual fortalecerá la llegada de turistas aéreos a la ciudad costera.

“En mayo Acapulco registró un crecimiento del 17.1% en la llegada de pasajeros vía aérea. Pasando de 52 mil 620 pasajeros a 61 mil 594 pasajeros respecto al mismo periodo del año anterior. De enero a mayo de 2026 la llegada de pasajeros vía aérea creció un 7.7% al pasar de 294 mil 867 pasajeros a 317 mil 495 pasajeros. De julio de 2025 a julio de 2026 Guerrero ha logrado incorporar ocho nuevas conexiones aéreas. Cinco en Acapulco y tres en Ixtapa Zihuatanejo”, explicó el secretario.

Durante el acto también estuvo presente la presidenta municipal de Acapulco, Abelina Lopez Rodríguez, quien celebró la nueva conexión al puerto.

“No se trata solo de un vuelo. Se trata de unir a nuestros estados, de una armonía que puede generar nuestro puerto de Acapulco”, señaló. “Por eso me da gusto este nuevo vuelo”.

El desconocimiento del que todavía es objeto el Clúster Aeroespacial Metropolitano ha sido el principal obstáculo del ente en sus menos de dos años de vida dentro de la industria, reconoció Myrhge Spross Bárcenas, directora general y fundadora del organismo.

“Obviamente somos el clúster más nuevo. Tenemos un año y ocho meses apenas y no nos han conocido, no saben lo que ofertamos y el alcance que tenemos. Ese es el principal reto a vencer y por eso la idea de hacer un congreso, para que vean lo que somos”, expresó la titular en entrevista para A21.

Como lo mencionó, a finales de mayo el organismo, junto al Clúster Espacial México, realizaron el Primer Congreso Internacional de Innovación Aeroespacial, el cual contó con la presencia de autoridades gubernamentales y otros importantes actores del sector como Luis Lizcano, CEO de FEMIA; Alejandro Cardona, presidente de Safran México, y Tomas Sibaja, presidente del Clúster Aeroespacial de Baja California; entre otros.

A lo largo de dos días el Clúster Aeroespacial Metropolitano presentó a sus 35 integrantes, reforzó y buscó crear nuevas alianzas que le permitan seguir creciendo, para lo cual también aprovechará sus virtudes.

“Una ventaja que tenemos es que no somos un clúster local. No somos de una entidad, somos de tres: Ciudad de México, Estado de México e Hidalgo; lo que es relevante porque somos el único clúster regional del país”, explicó Spross Bárcenas.

“Un segundo punto es que dividimos nuestras líneas de negocios. Tenemos toda la parte aeronáutica, pero también toda la parte espacial, integrando todo el tiempo la academia e investigación”, agregó.

Por su parte, el presidente Esteban Carrera agregó que son un “clúster de transición”, en el que “tenemos empresas de sectores estratégicos que ahora estamos impulsando para que vengan al sector aeroespacial”. Por el momento, las exportaciones de este clúster ya alcanzan Estados Unidos, España, Perú y Brasil, y hay pláticas con Rusia para ver si se llega a un acuerdo comercial.

Otro de los objetivos, este a corto plazo, es consolidar su presencia como clúster y a partir de ahí impulsar una cultura aeroespacial en el centro del país, pues es algo increíble que no haya a pesar de que se cuenta con instituciones, talento y dos aeropuertos en la región, sostuvo Carrera.

“Luego, a mediano plazo buscamos instalar infraestructura, un centro de investigación en el que se hagan proyectos en casa”, añadió el presidente del clúster.

Si bien este ente se encuentra en la CDMX, Estado de México e Hidalgo; ha sido el Gobierno de este último el que ha puesto más interés en desarrollar un ecosistema.

“Hidalgo entendió que se deben explorar nuevos sectores y estrategias para atraer inversión. Sobresale su posición geográfica en el país y le ayuda la cercanía del AIFA”, expuso Carrera.

La industria aeroespacial mexicana va a tener que aprender a “bailar” con las nuevas reglas del T-MEC y por supuesto los aranceles que imponga Estados Unidos, afirmó Luis Lizcano, CEO de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA).

Y es que este 1 de julio es la fecha marcada para la revisión final del acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá; aunque tras negociaciones hechas la semana pasada, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, informó sobre una extensión a la fecha original: hasta la semana del 20 de julio.

Para el sector aeroespacial, son los aranceles al aluminio y acero, y sus derivados, los que afectan principalmente. El mismo Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index) informó que estas tarifas le representan un impacto de 7 mil millones de dólares (mdd) en costos, operaciones, competitividad e inversión.

“Sin regresar a los temas de nostalgia, cuando no había aranceles, yo más bien lo pondría como un tema de perspectiva. Lo que tenemos que hacer es ver cómo con esas nuevas reglas que está imponiendo el mundo, las economías globales, cómo poder bailar con ellas, cómo poder ajustarnos para poder sacar mayor provecho de ellas y poder competir de mejor manera”, expresó Lizcano para A21.

El directivo de FEMIA está de acuerdo con que es probable que se pase a un esquema de revisiones periódicas o anuales del T-MEC, en lugar de llegar a un acuerdo a largo plazo.

“No sabemos si esto vaya a llegar a ser así, pero si ocurre, pues necesitamos bailar con eso. Necesitamos adaptarnos a los cambios. Dicen que la mejor forma de poder tener éxito es precisamente adaptarse”, agregó.

Descarta, de momento, volverse certificadorEn los planes de FEMIA no está volverse un ente certificador para que así sus afiliados puedan completar dichos procesos ante la falta de apoyo gubernamental, externó Luis Lizcano.

En marzo pasado, el CEO compartió que gracias a convenios que tiene el organismo con casas certificadoras sus afiliados pueden acceder a descuentos para completar las certificaciones, como son la AS9100, AS9110 y AS9120; algunas de las más importantes en el ámbito aeroespacial.

“Lo que estamos haciendo ahorita es facilitar de alguna forma que las empresas puedan acceder, a la medida de nuestras posibilidades, a estas certificaciones. Volverte un organismo certificador, en este punto en el que estamos, es un poco complicado, porque se requiere de muchos recursos humanos y económicos que en este momento no tenemos. No quiere decir que en un futuro no podamos llegar a pensar en convertirnos en una especie de certificador”, explicó.

Lizcano incluso dijo que para ellos es más importante conseguir los recursos para que sus empresas puedan acceder a las casas certificadoras que usarlos para expedir certificaciones.

“Convertirse en certificador sería un camino largo y no viable en este momento para FEMIA”, concluyó.

Ver cobrar vida al Primer Congreso Internacional de Innovación Aeroespacial es un premio al esfuerzo de meses que realizó el Clúster Aeroespacial Metropolitano, afirmó Myrhge Spross Bárcenas, directora general del organismo.

“Este congreso es la apertura a todo lo que viene. Este primer congreso que nos posiciona en el sector y tiene el respaldo del Clúster de Baja California y las empresas del sector, no sólo del centro del país, de toda la república e internacionales. Esto nos hace sentir más posicionados y fuertes”, externó la titular en entrevista con A21 durante el evento.

El Congreso que se realizará este 28 y 29 de mayo cuenta con 40 empresas, 35 pertenecientes al Clúster Aeroespacial Metropolitano y 5 invitadas.

La sede es la Universidad Politécnica Metropolitana de Hidalgo, la cual forma parte del Clúster, lo que facilitó que alumnos pudieran ser parte de las ponencias y actividades en la zona de stands.

“Este congreso se hizo para alinear nuestra pentahélice (gobierno, empresarios, iniciativa privada, medio ambiente y sociedad) y que sepan lo que ofrece la zona centro en materia aeroespacial”, agregó Spross Bárcena.

Por su parte, Esteban Carrera, presidente del Clúster Aeroespacial Metropolitano y Clúster Espacial México, expresó que el evento también busca consolidar su ecosistema grupal, el más joven de entre los otros de este tipo que hay en el país.

“Somos un grupo de empresarios que apuesta al sector aeroespacial”, comentó sobre su agrupación, la cual sólo tiene año y ocho meses de vida.

Durante la ceremonia de apertura, Carlos Henkel Escorza, secretario de Desarrollo Económico de Hidalgo, destacó la existencia de este nuevo espacio en el ecosistema aeroespacial en el país.

“(El Congreso) Nace con un objetivo clave y crítico: consolidar un espacio propicio para el intercambio de conocimiento, debate técnico y el encuentro de ideas que desafían el límite de la tecnología actual”, señaló.

Del mismo modo, el evento reafirmó el papel importante que ha tomado Hidalgo en la industria aeroespacial, momento que fue premiado con la invitación de estado de honor para la edición 2027 de la Feria Aeroespacial México (FAMEX).

Firman acuerdo espacial

En el marco del primer Congreso Internacional de Innovación Aeroespacial, el Clúster Aeroespacial de Baja California, firmó un convenio que refuerza su colaboración con el Instituto de Astronomía de la UNAM.

“Este acuerdo de colaboración lo que busca es permear todo lo que se está haciendo, no sólo en Baja California sino también otros puntos como Chihuahua, Nuevo León o Querétaro.

“Este documento (el convenio) no empieza desde cero, ya lo venimos trabajando con un equipo de expertos por más de siete años y lo que esto hace es validar lo que se ha venido haciendo”, dijo Tomás Sibaja, presidente del Clúster durante la firma.

El acuerdo se enfocará principalmente en el Observatorio Astronómico Nacional San Pedro Mártir que se ubica en Baja California y abarca formación de personal, desarrollo, proveeduría y necesidades de la industria, específico Sibaja.

“Tomando en cuenta la carrera espacial tenemos que entender qué tenemos arriba, en el espacio, y ya tenemos ese maravilloso observatorio que mira hacia allá”, sostuvo.

Durante la jornada, Sibaja recibió el reconocimiento “Hecho en México” de manos de Gustavo Cabrera Rodríguez, coordinador de la Industria Aeronáutica y Espacial de la Secretaría de Economía, y mediante el cual se destacó el esfuerzo del grupo en la fabricación y desarrollo de productos nacionales.

La caída del dólar frente al peso es uno de los salvavidas que han tenido y podrán tener las aerolíneas mexicanas para hacer frente al incremento en el precio del combustible que se dio por la guerra en Medio Oriente, externó Roberto Solano Pérez, gerente de análisis de Monex.

El especialista del grupo financiero agregó que otras estrategias que tienen a su favor las operadoras nacionales para hacer frente a este gasto extra son los ingresos obtenidos por servicios como documentación por equipaje regular o extra, comidas o diferentes experiencias durante el viaje.

“Está el precio de la turbosina, pero también el tipo de cambio. Entonces el tipo afortunadamente ha estado bajo. Entonces si sube el petróleo (lo que encarece el combustible), pero tienes un tipo de cambio apreciado te ayuda a compensar operativamente”, relató Solano Pérez en entrevista para A21.

De acuerdo a datos del Banco de México, el dólar comenzó el 2026 con un valor de 17.88 pesos, teniendo su mínimo el 18 de febrero con un 17.13 y su máximo el 30 de marzo con un 18.10. Durante el mismo periodo del 2025 el máximo del dólar fue de 20.85 y el mínimo de 19.26.

El viernes 22 de mayo cerró a 17.32 pesos, este valor se debió en gran parte a una depreciación del 0.14% luego de Moody’s recortara la calificación crediticia (de “Baa2” a “Baa3”) de la deuda soberana de México.

Históricamente, un punto en contra de las aerolíneas mexicanas, y de América Latina, ha sido el poder del dólar, pues mediante esta divisa se cubren gran parte de los costos operativos como el arrendamiento de aviones o el combustible.

Esto cobra relevancia al tomar en cuenta que los ingresos se generan en monedas locales, como el peso, las cuales casi siempre se deprecian frente a la de Estados Unidos.

Solano Pérez consideró que internamente las aerolíneas no están con focos rojos respecto al precio del combustible, pues saben que aunque el conflicto entre Irán y Estados Unidos e Israel puede prolongarse un poco más no se encuentran ante una nueva era con el petróleo arriba de 100 dólares y ve casi imposible que el crudo llegue a los 200 dólares por barril ante un probable alargamiento de las hostilidades.

“Van a ser impactos trimestrales operativos donde lo único que pasa es que el margen se hace más compacto”, opinó. “Si lo ves en términos anuales el primer trimestre no tuvo impacto, el segundo lo va a tener, el tercero igual y no y tampoco el cuarto. No va a ser un año tan malo”.

El Mundial será también un factor a favor de las aerolíneas mexicanas y no solamente por una temporada de otros o tres meses, pues tanto nuestro país como Estados Unidos y Canadá, las otras sedes, podrán ver un impacto prolongado en la demanda.

“El efecto post Mundial en las sedes puede durar entre 12 y 18 meses porque la gente que viene por primera vez quiere repetir o conocer otra parte del país”, dijo.

Durante las “Perspectivas económicas y bursátiles hacia la 2° mitad del 2026” que hizo Monex la semana pasada se pronosticó que el tráfico de pasajeros en México crecería del 4% al 6% únicamente para las fechas del Mundial.

El tráfico de pasajeros en México puede esperar un crecimiento del 4% al 6% en las fechas del Mundial, cifra que es inferior a la experimentada por los anfitriones en las ediciones 2018 y 2022 debido a que nuestro país no es la sede principal del torneo.

Así lo explicó Brian Rodríguez Ontiveros, analista senior de Monex, quien agregó que los aeropuertos serán de los sectores mexicanos más favorecidos por la justa deportiva que se realizará este verano.

“Lo que hemos visto en la historia fue que en Rusia (2018) y Qatar (2022) el rango (de crecimiento) fue de un 8% a 15%, dependiendo de la fecha de inicio del Mundial. En México el efecto será menor al no ser sede principal, la cual es Estados Unidos”, comentó el analista a A21 tras la presentación de las “Perspectivas económicas y bursátiles hacia la 2° mitad del 2026” que hizo este miércoles Monex.

El Mundial se conforma de 104 juegos, arrancará el 11 de junio y terminará el 19 de julio; aunque en México el último partido, de los 13 que habrá, se disputará el 5 de julio.

Durante la presentación, Rodríguez Ontiveros recordó que para este año su grupo financiero estimó un crecimiento en el tráfico de pasajeros para ASUR del 3.9%, GAP del 2.3% y OMA del 7.3%; siendo la Copa del Mundo el principal catalizador de estas cifras.

De hecho, en esta materia el impulso que generará el torneo que organiza FIFA se podrá ver en México hasta el 2027.

“Nuestra proyección, digamos, para el turismo en México, considerando estos tres grupos aeroportuarios, está en el rango del 4% al 5% promedio”, señaló el analista durante la presentación.

Respecto al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), se podrán ver sinergias importantes pues se ha observado una mayor capacidad de oferta por parte de las aerolíneas al recuperar aeronaves. Rodríguez Ontiveros no pudo compartir un número específico de crecimiento debido a que la terminal es administrada por la Marina y no difunde la información que sí dan los grupos aeroportuarios.

Ven crecimiento en lo aeroespacial

Janneth Quiroz Zamora, directora de análisis económico, cambiario y bursátil de Monex, auguró una expectativa positiva para el sector aeroespacial mexicano al menos para lo que resta del 2026.

Esta postura está cimentada en que dicha industria ha sido una de las que más ha crecido recientemente en sus exportaciones; sin embargo, la especialista puntualizó que habrá que ver si no hay “algún cambio con la revisión del T-MEC”.

“Considerando los avances que ha tenido México, a pesar del contexto histórico del T-MEC, esos sectores no han sido excluidos y sus exportaciones han seguido creciendo de manera importante”, explicó Quiroz Zamora.

El 1 de julio es la fecha límite para llevar a cabo la revisión formal del tratado en el que están México, Estados Unidos y Canadá. Aunque se ha reportado que es poco probable que se dé un cierre definitivo para dicha fecha y se pase a un esquema de revisiones periódicas o anuales.

Analicia García, directora general de Thales en México, destacó que la reciente expansión del Centro Kukulcán que tiene la empresa en la CDMX es prueba del compromiso por desarrollar el talento local.

La empresa de origen francés amplió en marzo las instalaciones, las cuales en tamaño crecieron al triple y en personal calificado al doble.

“Nosotros ya aportamos. Recientemente inauguramos la expansión de nuestro Centro de Servicios y Proyectos para la Gestión de Tráfico Aéreo en nuestras oficinas. Eso implica que el equipo que tenemos actualmente de ingenieros mexicanos se va a más que duplicar”, explicó García en entrevista para A21.

“Vamos a traer más talento local, que desde aquí va a estar atendiendo a más clientes de México y Latinoamérica. Está en el ADN de Thales buscar que el talento y la industria local se desarrolle, lo demostramos con hechos”.

Este “cuartel general” fue inaugurado en 2023 y entre sus funciones están fortalecer las capacidades industriales, además de las existentes en desarrollo, integración y soporte para soluciones de navegación aérea para proyectos y servicios de modernización a diferentes países de América Latina.

Entre los proyectos más recientes, que serán beneficiados de esta expansión, están los firmados con Panamá e Islas Caimán; además, García compartió que ya tienen identificados otras áreas de oportunidad a explotar y que serán anunciadas a su debido momento.

Calma ante los aranceles

Thales no se volverá loco ante la nueva etapa arancelaria que se vive a nivel global, afirmó Analicia Garcia, la cual apuesta al trabajo y los factores a su control para hacer frente a esta era.“Llevamos así ya unos buenos años y lo peor que podemos hacer es reaccionar de manera inmediata. Tenemos que esperar, ver qué va a pasar y en ese momento tomar ciertas decisiones.

“No es un tema exclusivo para México. A nivel mundial lo enfrentan todos, este tipo de retos arancelarios. Vamos a ver cómo reacciona nuestra dirigencia, pero también el resto de los países, son muchas piezas las que tendrán que acomodarse”, explicó la directiva.

García agregó que mediante su estructura y diversificación de productos y negocio Thales encontrará la forma para “seguir siendo fuertes en el negocio”.

Felices de ser de los primeros

Ser parte de las empresas que formaron parte del primer Tulum Air Show es todo un orgullo para Thales, la cual siempre está feliz de apoyar nuevas ideas que seguramente se consolidarán en el futuro.

“Nos sentimos muy contentos de ser socios fundadores. Esta fue una primera edición y como toda primera edición merece de una apuesta de todas las partes y para nosotros es un honor decir que fuimos parte de los socios fundadores”, relató la titular de la empresa en México tras su participación en el evento.

La experiencia del viajero en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ha ido en incremento en el último par de años, así lo comentó Andres Castañeda Ochoa, vicepresidente ejecutivo digital y experiencia al cliente de Aeroméxico.

“Tenemos una encuesta llamada ‘Pulso’ que le pasamos al pasajero y nos dice cómo ve la experiencia y puedo decir que en los últimos dos años el 95% de los puntos que medimos dentro del aeropuerto han mejorado”, expresó el directivo durante la inauguración del Salón Premier de la aerolínea en la terminal.

“No son solo las cosas que vemos, pues el pulso del día a día con los más de 70 mil clientes que transportamos nos deja saber que están viendo este contacto con las instalaciones”, agregó.

Desde el año pasado, el AICM está bajo un proceso de renovación en ambas terminales y a menos de un mes para el inicio del Mundial todavía se ven zonas dentro y fuera de los edificios en obras.

De acuerdo a las autoridades del aeropuerto, para la justa deportiva las obras deberán tener un avance del 70% al 80% y para el fin de año alcanzar el 100%.

Castañeda Ochoa destacó en su respuesta la infraestructura que se está haciendo para llegar al aeropuerto, en los filtros de seguridad, salas y pasillos, en zona de alimentos y en zona de check-in, esta última a cargo de Aeroméxico.

“Es un trabajo que tenemos que continuar y seguir construyendo el mejor aeropuerto posible”, agregó.

Destacan esencia mexicana

Durante la inauguración del nuevo Salón Premier del AICM se destacó la representación de la cultura mexicana, esencia y modelo que esperan replicar en otras terminales importantes del país.

“La Ciudad de México es nuestra casa y aquí estamos haciendo esta inversión. Es muy importante para nosotros poder presentar esta experiencia. Seguirán Monterrey y Guadalajara”, externó Castañeda Ochoa.

Mérida fue la primera terminal en la que se plasmó este modelo de Salones por parte de Aeroméxico.

Thales proyecta un crecimiento superior al 25% y 27% para este 2026 en América Latina y el Caribe, cifra que está por debajo del más del 50% de incremento logrado el año pasado, expresó Luciano Macaferri Rodrigues, vicepresidente de la región para la empresa.

“Lo que estamos mirando globalmente, y esto incluye América Latina, es un crecimiento de la inversión en defensa y seguridad. Tal vez en América Latina el enfoque es un poco más en seguridad porque tenemos también otros problemas”, externó el directivo en entrevista para A21.

“Si miramos el 2025 es interesante que crecemos en el mercado de la región más del 50% y todas nuestras subregiones también crecieron. México, Brasil, el cono sur, Centroamérica y el Caribe; todas crecieron mucho entre 2024 y 2025. La expectativa para este año es un crecimiento arriba del 25% a 27%”, señaló.

El directivo agregó que están trabajando para lograr la firma de contratos importantes en la región, aunque no especificó los países involucrados en estas pláticas.

Acostumbrados a los desafíos

El 2025 Thales celebró sus 60 años de presencia en América Latina y el Caribe, tiempo en el que la compañía francesa se logró acostumbrar a la región y sus desafíos.

“Sabemos que tenemos momentos más fáciles y otros más difíciles. La estructura de negocios de Thales es muy diversificada, lo que nos ayuda a enfrentar los obstáculos”, relató Macaferri Rodrigues.

Las áreas aeroespacial, seguridad y defensa viven un momento de mucho crecimiento en la región, en particular la última debido a los acontecimientos geopolíticos ocurridos recientemente en Venezuela.

“Lo que está pasando con Venezuela ha puesto más preocupación en otros países, porque lo que escuchábamos es que América Latina no era una región de defensa, sino de seguridad, pero ahora también se está pensando en defensa. Países están anunciando inversiones importantes en aviones, submarinos, buques o radares y nos va a beneficiar en el negocio”, confesó.

En el tema aeroespacial, Thales se ha visto beneficiado del amplio dominio de mercado que tiene en la zona Airbus, socio comercial cuyos aviones representan el 60% de los que actualmente operan en la región, cifra que espera subir a 70% en los siguientes años.

“Nos beneficia mucho porque tenemos una gran participación en la parte de aviónica y sistemas de vuelo con Airbus. Entonces cada vez que vende un avión nosotros estamos dentro”, externó el titular de Thales en América Latina.

El directivo reveló que hay pláticas con las autoridades de México para buscar una línea de producción relacionada a la fabricación de aviones.

También dijo entender la tendencia global de aranceles que permea actualmente, pues es una medida proteccionista a las economías de cada país.

“Como Thales tiene una presencia global estamos acostumbrados a esto (los aranceles). Seguimos evaluando y trabajando. Vendemos mucho a los gobiernos y hay muchos de ellos que tomaron la decisión para que el mismo Gobierno no tenga que pagar aranceles a sí mismo”, finalizó.