Aeroméxico recibió un fallo en contra por parte de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) en un amparo que había interpuesto para obtener la extensión de unas instalaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Las instalaciones abarcan espacios fiscalizados para almacenamiento de carga, los cuales obtuvo la aerolínea a inicios de los años 90. En 2003 obtuvo una extensión de la concesión y en 2023 buscaba repetir el proceso, pero le fue negado, por lo cual se amparó. El tema del amparo fue reportado inicialmente por el portal El CEO.

Durante la sesión del 22 de junio, el ministro Arístides Guerrero García presentó el caso y explicó que la operadora impugnó la negativa de extensión y la constitucionalidad del Artículo 14 de la Ley Aduanera al considerar que su aplicación era retroactiva y afectaba sus derechos.

El ministro expresó que la norma no es retroactiva porque “no afecta a derechos adquiridos, sino únicamente expectativas, es decir, posibilidades futuras” como lo es una prórroga.

Agregó que la norma no “vulnera la libertad de trabajo porque no impide ejercer la actividad, sino que establece condiciones para hacerlo mediante concesión” ni vulnera la igualdad, pues los supuestos comparados referentes a las concesiones antiguas sin plazo y las nuevas con licitación y plazo definido no son equivalentes.

Durante la discusión, el ministro presidente, Hugo Aguilar Ortiz, expresó estar a favor del proyecto y dijo que están frente a un “asunto en donde una persona moral tiene una autorización para desarrollar o manejar estos recintos fiscales”.

El proyecto recibió un voto unánime por parte de los ministros.

Una visita de la otrora presidenta municipal de Tizayuca, Susana Araceli Ángeles Quezada, a Baja California fue fundamental para que el Clúster Aeroespacial Metropolitano, el más reciente de estos ecosistemas en nuestro país, viera la luz.

Así lo recordó Tomás Sibaja, presidente del Clúster Aeroespacial de Baja California, el cual ha sido el “padrino” y “mentor” de la joven entidad enfocada en crecer la industria en el centro de México.

“La iniciativa del Clúster Metropolitano nació en una visita que hizo en su momento la alcaldesa de Tizayuca a nuestra entidad. Ella no contaba con toda la información de quién pudiera darle sustento a una industria que generaba talento y oportunidades de negocio”, narró Sibaja en entrevista para A21.

Además de visitar las instalaciones en Baja California y empaparse del tema, entre las partes se firmó un acuerdo de colaboración, mismo que sirvió para reforzar la amistad.

Para realizar la búsqueda, Ángeles Quezada contó con el apoyo del gobernador de Hidalgo, Julio Menchaca Salazar, el cual desde su llegada al poder en 2022, ha impulsado al estado en esta industria.

¿Por qué Tizayuca? 

De acuerdo a Sibaja, el que dicho municipio hidalguense se acercara a ellos fue debido a su cercanía con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el cual se encuentra en Zumpango, municipio vecino.

El Clúster Aeroespacial Metropolitano fue conformado en 2023 por Hidalgo, la Ciudad de México y Estado de México. Myrhge Spross Bárcenas tomó el cargo como directora general del organismo y Esteban Carrera como presidente.

En febrero de 2024 se estableció el AIFA como su sede, decisión basada en el potencial de conectividad y crecimiento que ofrecía la terminal.“En su momento inició como Clúster Aeroespacial de Hidalgo, pero luego conjuntaron los esfuerzos metropolitanos y el resultado ha sido un clúster más fortalecido, con más impacto, porque la región central tiene mucho talento, pero requiere de oportunidades”, expresó Sibaja.

Actualmente, dicho Clúster cuenta con 35 empresas y ya tiene exportaciones a Estados Unidos, España, Perú y Brasil, y se pretende agregar a la lista a Rusia.

En palabras de Sibaja, el mérito de este naciente ecosistema fue saber adaptar los consejos que les dieron a su contexto; además, una ventaja única con el resto de los clústers del país es la cercanía que tienen con la CDMX, sede de los “tomadores de decisiones”.

Entre más, mejor

Tomás Sibaja afirmó que este nuevo clúster es la prueba de que el país tiene potencial para seguir un proceso de “clusterización”, el cual permite que cada vez más actores se hablen con el mismo lenguaje, tecnicismos y aborden problemáticas.

A su vez, este tipo de relación solo fortalece la industria aeroespacial de México.

“Es importante que en cada estado de México en el que haya industria del sector aeroespacial se pueda clusterizar para poder comunicarnos entre nosotros y sea más positivo el impacto para esa entidad o región y así crecer más fortalecidos”, externó.

A finales de mayo el Clúster Aeroespacial Metropolitano realizó su Primer Congreso Internacional de Innovación Aeroespacial, el cual Sibaja calificó como “un éxito” y en voz de los organizadores fue un paseo clave para posicionar su ecosistema en nuestro país.

Tras consolidar durante 35 años una sólida red de producción en México, Safran enfocará su siguiente etapa de crecimiento en el desarrollo de talento y el fortalecimiento de sus capacidades de diseño e ingeniería, afirmó Alejandro Cardona Seemann, presidente de la compañía en el país.

Para el directivo, uno de los principales desafíos es la alta rotación de talento entre los jóvenes mexicanos, quienes con frecuencia optan por buscar oportunidades en otros países al no encontrar en México las posibilidades de desarrollo profesional a las que aspiran.

“No toda la responsabilidad es del talento, también es nuestra responsabilidad, me queda claro. Tenemos que estabilizar mucho más la curva de madurez de talento, de especialización en el país”, expresó Cardona Seemann para A21.

La fuga de profesionistas especializados, continúo el titular de Safran en México, también se da porque aquellos que tienen la paciencia para ir formando su desarrollo topan con pared cuando quieren pasar de hacer maquila a diseños.

“Hago mi doctorado en alta especialización tecnológica y científica. ¿Quién me apoya en el país para poder desarrollar mi proyecto dentro de un ecosistema industrial corporativo? ¿Cómo proyecto mi carrera? Hoy una maquila no te permite proyectar eso”, explicó.

Por ello, el titular de Safran hizo un llamado a redoblar esfuerzos para que México pase de un rol de maquilador a uno que también haga desarrollo tecnológico.

“El destino nos alcanzó y nos rebasó en toda la parte de desarrollo tecnológico. Si bien creo y apoyo el capitalizar lo que hemos construido, que es el sector manufactura, yo no me canso de decir que tenemos que ir más por desarrollo tecnológico, más diseño y ahí lo que implicaría para que tú puedas escalar hacia mayor especialización”, sostuvo.

Como ejemplo de este último punto, señaló que Safran cuenta en Chihuahua con un grupo de ingeniería dedicado al diseño de motores y otro enfocado en el soporte de productos para trenes de aterrizaje; sin embargo, ambos enfrentan dificultades para atraer y retener talento especializado, lo que refleja el círculo vicioso al que hacía referencia el presidente de la compañía.

“Hay dificultad para tener las habilidades especializadas que se requieren y escalar esas áreas nos está costando mucho trabajo”, lamentó.

Cardona Seemann también habló del aporte positivo que se ha tenido bajo la fórmula de la “triple hélice” —gobierno, empresarios y academia— para atender las necesidades técnicas y reestructurar la propuesta de valor para poder tener habilidades científicas y de alto impacto.

“Eso tiene que empezar desde la parte gubernamental, después pasando por la parte corporativa e industrial y esos dos alimentando al sector educativo”, relató.

Más de tres décadas de relación

En mayo pasado Safran cumplió 35 años de presencia en México, historia que arrancó por medio de un centro de fabricación de cableado aeronáutico en Chihuahua inaugurado en 1991.

A partir de esa fecha, destaca que la empresa abrió sus oficinas corporativas en la Ciudad de México, una planta de trenes de aterrizaje y una división de reparación de motores CFM56 en Querétaro.

En Mexicali tiene sus instalaciones de Electronics & Defense, donde se producen sistemas electromecánicos para el control de vuelo. En la capital de Baja California también hay un centro de mantenimiento para la reparación de dichas partes.

Desde Tijuana la empresa suministra todos los equipamientos necesarios para una cabina de avión totalmente integrada y mediante su filial EZ Air, que está en Chihuahua y se encarga de la fabricación de los elementos de la cabina de jets de Embraer.

“Hemos estado creciendo muy aceleradamente”, afirmó Cardona Seemann al resumir más de tres décadas de presencia de Safran en México. Actualmente, la compañía francesa cuenta con más de 15 mil empleados y opera 20 plantas de producción en el país, consolidándose como uno de los principales actores de la industria aeroespacial nacional.

COLÓN, QUERÉTARO.- Este martes 16 de junio Airbus realizó la ceremonia de inauguración de la expansión de su planta en Querétaro, proyecto que tuvo una inversión de 646 millones 720 mil pesos y generará 262 empleos.

Durante el evento, realizado en las mismas instalaciones, Ricardo Capilla, presidente Airbus México, destacó que con este crecimiento se apoya “en forma directa el objetivo global de la empresa, que es alcanzar una tasa de 70 a 75 aviones A320 por mes para 2027”.

En Querétaro se realizan puertas de pasajeros, de emergencia y carga para las aeronaves A320, A321, A330 y A350; además de componentes para helicópteros.

Respecto a la familia A320, Capilla destacó una cartera récord de 19 mil órdenes y más de 12 mil entregas, lo que lo hace el avión más entregado de la historia.

Desde que comenzó operaciones en 2013, esta planta registra al día de hoy 500 mil horas de trabajo por año y la entrega de más de 25 mil puertas y 660 mil piezas individuales. Con la expansión se busca alcanzar las 800 mil horas.

Con los 262 empleos que se sumarán gracias a este desarrollo esta sede superará los 600 colaboradores y se espera que antes de la década de 2030 la cifra alcance los 800 empleados.

Por su parte, Florent Massou, vicepresidente ejecutivo de Operaciones de Airbus, celebró la ampliación de la planta, aunque advirtió que aún existen importantes desafíos por delante, entre ellos atraer y retener talento, garantizar los más altos estándares de calidad en todos sus productos y mantener un proceso constante de mejora de la competitividad.

“Para el equipo de Querétaro, muchas gracias por su compromiso y energía y para todos en México gracias por su confianza”, expresó durante su intervención.

La ceremonia contó con la presencia del gobernador del estado, Mauricio Kuri, y de Marco Antonio Del Prete Tercero, secretario de Desarrollo Sustentable de Querétaro.

“Airbus ha sido parte fundamental de esta historia. Su presencia ha contribuido a formar talento, a fortalecer nuestra cadena de suministro, a generar empleos de calidad y a posicionar a Querétaro como uno de los ecosistemas aeroespaciales más importantes de América Latina”, mencionó Del Prete Tercero.

Dominik Raps, director general Airbus Helicopters México Querétaro, hizo hincapié en la tecnología que llega mediante esta expansión.

“Estamos incorporando maquinaria de última generación, como el centro automatizado de remachado de revestimiento exterior, que realiza más de 2 millones de preparaciones al año y la máquina de la preparación de bisagras de piano de alta precisión. Además, se implementará la más reciente tecnología de medición para la aceptación final de los productos, lo que permitirá una instalación rápida y confiable en el fuselaje”, explicó.

Ulises Gutiérrez/Enviado.

COLÓN, QUERÉTARO.- Con el objetivo de contribuir a la meta de Airbus de alcanzar una producción de 75 aviones de la familia A320 al mes para 2027, la compañía amplió las capacidades de su planta en Querétaro, afirmó Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe.

Dicha ampliación comenzó en diciembre de 2024 y este 16 de junio tendrá su ceremonia de inauguración, en la cual estará el gobernador de estado, Mauricio Kuri, al igual que directivos y otros funcionarios.

“La ampliación viene ligada con el crecimiento de la producción de la familia A320. Todos nuestros programas están en fase de crecimiento en aviones comerciales. De la familia A320 hemos vendido más de 20 mil aviones. Tenemos un backlog histórico de casi 7 mil 500 aviones por entregar y es desde hace seis o siete meses la familia de aviones que más se ha entregado”, expresó Barreira en una plática con los medios en dichas instalaciones.

En esta planta se realizan puertas de pasajeros, de emergencia y carga para los A320, A321, A330 y A350; las cuales se envían a las líneas de producción que tiene la compañía en Alemania y Francia.

Adicionalmente, las instalaciones en Querétaro hacen partes para helicópteros, lo que representa el 8% de la producción, pues el 92% es para los aviones comerciales.

Por su parte, Guillaume Leprince, director general de Airbus Helicopters en México, compartió que la ampliación fue equivalente a más del 40% de las instalaciones originales, por lo que ahora se tiene un espacio de más de 15 mil metros cuadrados.

De igual forma, este agregado va de la mano con el plan de la empresa para aumentar su plantilla hasta los 800 colaboradores antes de 2030. El año pasado la cifra estaba en 500 y actualmente está en 630 empleados.

El directivo dijo que sus lineamientos no le permiten compartir datos de la inversión hecha en la ampliación, pero sostuvo que refuerza la posición de Airbus en el país y Querétaro.

“Estamos aquí a largo plazo para el soporte de nuestros clientes así como el desarrollo de nuestras actividades industriales”, señaló.

Le coquetea a Aeroméxico 

Arturo Barreira afirmó que el Airbus A220 es ideal para reemplazar el E190 que actualmente ocupa la aerolínea del Caballero Águila en sus operaciones regionales.

“Nos encantaría entrar en Aeroméxico, nunca ha operado un avión Airbus en su historia. Pensamos que el A220 es el avión ideal para reemplazar el E190 de Aeroméxico en esas rutas domésticas y de conexión”, comentó.

Por ahora, los E190 son las aeronaves que utiliza Aeroméxico Connect en sus operaciones regionales.

A vísperas de que arranque el Mundial 2026 arribó al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) un avión de American Airlines con una librea conmemorativa del torneo de fútbol.

La aeronave, un Boeing 737-800, llegó proveniente de Dallas y al descender muchos pasajeros que portaban playeras de la Selección Mexicana fueron recibidos por Luis Alonso Ramírez, general manager en el AICM para la aerolínea estadounidense.

Dicho avión entró en servicio el pasado 15 de febrero y durante todo el torneo que se realizará en Norteamérica se podrá ver cubriendo varias rutas. Esta fue la segunda vez que la aeronave toca suelo mexicano.

“Nos honra ser el proveedor oficial de aerolínea de América del Norte de la ‘FIFA World Cup 26’ y formar parte de un momento que une a personas, culturas y comunidades”, dijo Caroline Clayton, directora de Marketing y Vicepresidenta Sénior de Comunicaciones de American al presentar la librea en abril pasado.

La operadora definió esta librea como un símbolo de cómo American “conecta a las personas no solo con destinos, sino con las pasiones, los equipos y los momentos que más les importan”.

Aeroméxico ha sabido adaptarse a las consecuencias que trajo la guerra en Medio Oriente mediante ajustes en su capacidad, nueva oferta de rutas e incluso una nueva tarjeta de crédito, afirmó Andrés Conesa Labastida, CEO de la aerolínea.

“En este negocio tienes ciclos. Ahora estamos pasando por un momento complejo por el conflicto en el Medio Oriente, pero nos hemos ajustado. Si bien bajamos un poco la capacidad, de crecer a lo mejor 5% en el año ahora lo vamos a hacer al 3%, seguimos ofreciendo más alternativas, recientemente inauguramos el vuelo CDMX-Barcelona, también el Monterrey-París. Hay muchas oportunidades nuevas”, expresó el directivo durante un evento realizado en el Museo Soumaya.

“Ahora que tenemos el control del programa (de lealtad) hemos hecho mucho más fácil la redención. Con el mismo número de asientos también tenemos más oportunidades para redimir con puntos, con distintas alternativas y eso promueve la lealtad a mediano y largo plazo que al final es lo más importante independiente de la coyuntura actual que estamos atravesando en todo el mundo”.

Conesa Labastida informó que el programa de lealtad de Aeroméxico cuenta con 14 millones de clientes, lo que representa un fuerte bloque de mercado para la nueva tarjeta, el cual esperan que incremente en un 50% para los siguientes tres años.

Mediante la tarjeta, lanzada en alianza con Inbursa y respaldada por Mastercard, los usuarios podrán ganar puntos en el programa de lealtad de la aerolínea, así como acceso a zonas preferenciales y descuentos para viajar. Hay tres tarjetas de crédito diferentes, dependiendo de los perfiles de los usuarios, además de una de débito, dirigida a los jóvenes.

Destaca crecimiento en mayo

Aeroméxico presumió que durante mayo transportó 2 millones 102 mil pasajeros, lo que representó un crecimiento interanual del 2.1%.

Este es el primer mes del 2026 en el que la aerolínea logra números positivos en dicho rubro. En el mercado internacional, los pasajeros transportados aumentaron 4.6%, mientras que en el mercado doméstico aumentaron 0.9%.

La oferta total de Grupo Aeroméxico, medida en asientos-milla disponibles (ASM), aumentó 4.7% respecto a mayo de 2025. La capacidad en el mercado internacional aumentó 7%, mientras que en el mercado doméstico disminuyó 0.3%.

En cuanto a la demanda, medida en pasajeros-milla (RPM), esta aumentó 5.2% interanual, con el rubro internacional creciendo 6.8% y el doméstico 1.6%.

Finalmente, el factor de ocupación se ubicó en 85.8%, 0.4 p.p. por arriba de mayo de 2025. En el mercado internacional disminuyó 0.2 p.p., mientras que en el doméstico aumentó 1.6 p.p.

“Cerramos mayo con la semana de mayores ventas en la historia de la compañía. La evolución de la demanda continúa en línea con las perspectivas que compartimos en abril. Conforme avanzamos hacia la segunda mitad del año, seguiremos gestionando activamente nuestra capacidad y red de rutas para aprovechar las oportunidades del entorno y maximizar la rentabilidad”, comentó Conesa Labastida al respecto.

Este jueves 4 de junio Mexicana dio el banderazo inicial a su nueva ruta entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Acapulco, el destino 15 para la aerolínea nacional.

“Es una conexión que fortalece la movilidad de las personas, impulsa el turismo, genera oportunidades de negocio y contribuye al desarrollo económico de una de las joyas turísticas de México”, comentó Leobardo Ávila Bojórquez, director general de la operadora, durante la ceremonia realizada en el AIFA. Esta nueva ruta tendrá tres frecuencias semanales (jueves, viernes y domingos) y se ocuparán aviones Embraer E195-E2 que tienen capacidad para 135 pasajeros. En el vuelo inicial el factor de ocupación se colocó en un 95%.

Ávila Bojórquez añadió que el siguiente mes la aerolínea agregará desde su base de operaciones, el AIFA, rutas a Hermosillo, Chihuahua, Tuxtla Gutiérrez y el Bajío.

Por su parte, Simon Quiñónez Orozco, secretario de Turismo de Guerrero, celebró esta nueva conexión, la cual fortalecerá la llegada de turistas aéreos a la ciudad costera.

“En mayo Acapulco registró un crecimiento del 17.1% en la llegada de pasajeros vía aérea. Pasando de 52 mil 620 pasajeros a 61 mil 594 pasajeros respecto al mismo periodo del año anterior. De enero a mayo de 2026 la llegada de pasajeros vía aérea creció un 7.7% al pasar de 294 mil 867 pasajeros a 317 mil 495 pasajeros. De julio de 2025 a julio de 2026 Guerrero ha logrado incorporar ocho nuevas conexiones aéreas. Cinco en Acapulco y tres en Ixtapa Zihuatanejo”, explicó el secretario.

Durante el acto también estuvo presente la presidenta municipal de Acapulco, Abelina Lopez Rodríguez, quien celebró la nueva conexión al puerto.

“No se trata solo de un vuelo. Se trata de unir a nuestros estados, de una armonía que puede generar nuestro puerto de Acapulco”, señaló. “Por eso me da gusto este nuevo vuelo”.

El desconocimiento del que todavía es objeto el Clúster Aeroespacial Metropolitano ha sido el principal obstáculo del ente en sus menos de dos años de vida dentro de la industria, reconoció Myrhge Spross Bárcenas, directora general y fundadora del organismo.

“Obviamente somos el clúster más nuevo. Tenemos un año y ocho meses apenas y no nos han conocido, no saben lo que ofertamos y el alcance que tenemos. Ese es el principal reto a vencer y por eso la idea de hacer un congreso, para que vean lo que somos”, expresó la titular en entrevista para A21.

Como lo mencionó, a finales de mayo el organismo, junto al Clúster Espacial México, realizaron el Primer Congreso Internacional de Innovación Aeroespacial, el cual contó con la presencia de autoridades gubernamentales y otros importantes actores del sector como Luis Lizcano, CEO de FEMIA; Alejandro Cardona, presidente de Safran México, y Tomas Sibaja, presidente del Clúster Aeroespacial de Baja California; entre otros.

A lo largo de dos días el Clúster Aeroespacial Metropolitano presentó a sus 35 integrantes, reforzó y buscó crear nuevas alianzas que le permitan seguir creciendo, para lo cual también aprovechará sus virtudes.

“Una ventaja que tenemos es que no somos un clúster local. No somos de una entidad, somos de tres: Ciudad de México, Estado de México e Hidalgo; lo que es relevante porque somos el único clúster regional del país”, explicó Spross Bárcenas.

“Un segundo punto es que dividimos nuestras líneas de negocios. Tenemos toda la parte aeronáutica, pero también toda la parte espacial, integrando todo el tiempo la academia e investigación”, agregó.

Por su parte, el presidente Esteban Carrera agregó que son un “clúster de transición”, en el que “tenemos empresas de sectores estratégicos que ahora estamos impulsando para que vengan al sector aeroespacial”. Por el momento, las exportaciones de este clúster ya alcanzan Estados Unidos, España, Perú y Brasil, y hay pláticas con Rusia para ver si se llega a un acuerdo comercial.

Otro de los objetivos, este a corto plazo, es consolidar su presencia como clúster y a partir de ahí impulsar una cultura aeroespacial en el centro del país, pues es algo increíble que no haya a pesar de que se cuenta con instituciones, talento y dos aeropuertos en la región, sostuvo Carrera.

“Luego, a mediano plazo buscamos instalar infraestructura, un centro de investigación en el que se hagan proyectos en casa”, añadió el presidente del clúster.

Si bien este ente se encuentra en la CDMX, Estado de México e Hidalgo; ha sido el Gobierno de este último el que ha puesto más interés en desarrollar un ecosistema.

“Hidalgo entendió que se deben explorar nuevos sectores y estrategias para atraer inversión. Sobresale su posición geográfica en el país y le ayuda la cercanía del AIFA”, expuso Carrera.

La industria aeroespacial mexicana va a tener que aprender a “bailar” con las nuevas reglas del T-MEC y por supuesto los aranceles que imponga Estados Unidos, afirmó Luis Lizcano, CEO de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA).

Y es que este 1 de julio es la fecha marcada para la revisión final del acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá; aunque tras negociaciones hechas la semana pasada, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, informó sobre una extensión a la fecha original: hasta la semana del 20 de julio.

Para el sector aeroespacial, son los aranceles al aluminio y acero, y sus derivados, los que afectan principalmente. El mismo Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index) informó que estas tarifas le representan un impacto de 7 mil millones de dólares (mdd) en costos, operaciones, competitividad e inversión.

“Sin regresar a los temas de nostalgia, cuando no había aranceles, yo más bien lo pondría como un tema de perspectiva. Lo que tenemos que hacer es ver cómo con esas nuevas reglas que está imponiendo el mundo, las economías globales, cómo poder bailar con ellas, cómo poder ajustarnos para poder sacar mayor provecho de ellas y poder competir de mejor manera”, expresó Lizcano para A21.

El directivo de FEMIA está de acuerdo con que es probable que se pase a un esquema de revisiones periódicas o anuales del T-MEC, en lugar de llegar a un acuerdo a largo plazo.

“No sabemos si esto vaya a llegar a ser así, pero si ocurre, pues necesitamos bailar con eso. Necesitamos adaptarnos a los cambios. Dicen que la mejor forma de poder tener éxito es precisamente adaptarse”, agregó.

Descarta, de momento, volverse certificadorEn los planes de FEMIA no está volverse un ente certificador para que así sus afiliados puedan completar dichos procesos ante la falta de apoyo gubernamental, externó Luis Lizcano.

En marzo pasado, el CEO compartió que gracias a convenios que tiene el organismo con casas certificadoras sus afiliados pueden acceder a descuentos para completar las certificaciones, como son la AS9100, AS9110 y AS9120; algunas de las más importantes en el ámbito aeroespacial.

“Lo que estamos haciendo ahorita es facilitar de alguna forma que las empresas puedan acceder, a la medida de nuestras posibilidades, a estas certificaciones. Volverte un organismo certificador, en este punto en el que estamos, es un poco complicado, porque se requiere de muchos recursos humanos y económicos que en este momento no tenemos. No quiere decir que en un futuro no podamos llegar a pensar en convertirnos en una especie de certificador”, explicó.

Lizcano incluso dijo que para ellos es más importante conseguir los recursos para que sus empresas puedan acceder a las casas certificadoras que usarlos para expedir certificaciones.

“Convertirse en certificador sería un camino largo y no viable en este momento para FEMIA”, concluyó.