Cuando la velocidad del cambio en un aeropuerto supera la capacidad del sistema, el riesgo operacional aumenta exponencialmente si no existe un proceso formal de gestión del cambio (MOC), este fue uno de los principales mensajes que se dieron durante un conservatorio académico organizado por la empresa CEO Academy.

“No desarrollar una gestión de cambio adecuada y visionaria genera incidentes que se pueden convertir en accidentes. Si no hay gestión de cambio no hay seguridad y si no hay esto los aeropuertos deben estar cerrados”, expresó el mexicano Gabriel Martínez Aldana, especialista en gestión de infraestructura aeroportuaria, durante su participación en la reunión virtual.

Algunos puntos que se deben vigilar durante las modificaciones en una terminal para no experimentar fallos de seguridad son los cambios organizacionales sin coordinación y la incorporación simultánea de nuevas tecnologías.

“Se debe trabajar en conjunto para articular cada una de las funciones, responsabilidades y actitudes favorables en pro de la seguridad operacional para mantener un sistema de gestión de cambio adecuado para los aeropuertos”, agregó Martínez Aldana.

Vanesa Laferriere, abogada argentina especialista en sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS), compartió que el MOC integra los cuatro componentes del SMS: política y objetivos, gestión del riesgo, aseguramiento y promoción.

“Hay ejemplos donde la gestión del cambio estuvo ausente como en obras aeroportuarias sin coordinación operacional, donde hubo señalización mala o insuficiente”, relató. “Otras son los cambios en la infraestructura sin análisis previo. Aunque parezca que no, esto suele suceder”.

Se hizo hincapié en que alterar la infraestructura aeroportuaria, procedimientos o el organigrama sin un MOC rompe el escudo protector del operador ante la autoridad, ya sea local o internacional, en este caso la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La OACI, por medio del Anexo 14, dicta los requisitos mediante los cuales sus miembros otorgan la certificación aeroportuaria. Estas exigencias abordan desde diseño y operación de las terminales.

“En México la certificación se hace cada tres años. Uno de los puntos que ha hecho una cuestión disruptiva, en buen sentido, en la certificación son los estudios aeronáuticos. La mayoría de los aeropuertos aquí se construyeron hace 50 años y difícilmente van a cumplir con las normas del Anexo 14, por eso ahora se ha optado por establecer programas para mitigarlos”, expresó Carlos Chavarría Narvaez, mexicano especialista en certificación de aeropuertos y SMS.

Para finalizar, se tocó el tema del factor humano en el MOC y se destacó la importancia de aplicar una comunicación temprana a todos los colaboradores que intervengan en la operación de la terminal, así como una gestión de competencia y supervisión operacional.

La caída del 4.7% en el tráfico de pasajeros que ha sufrido el Aeropuerto Internacional de Cancún en la primera mitad del 2026 no es propia de la terminal, sino que corresponde a una tendencia global, afirmó Adán González Martínez, director comercial de Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR).

En la primera mitad del año, la terminal recibió 14.7 millones de viajeros, debajo de los 15.4 que acumuló en el mismo periodo del 2025 (cerca de 725 mil personas menos) y tan solo en junio la contracción fue del 11.5% (2.1 millones este año por 2.3 el pasado).

“No nada más es un tema de Cancún. Yo creo que se está viviendo a nivel nacional e internacional y no solamente en el ambiente aeroportuario. Creo que hay condiciones económicas y políticas, que afortunadamente o desafortunadamente, impactan en el movimiento económico de cada una de las familias y de cada uno de los pasajeros”, expresó González Martínez a los medios durante el Foro Comercial Aeroportuario (Airport Commercial Forum) realizado esta semana por ACI-LAC en la Ciudad de México.

El directivo confesó que sí se resiente la caída de pasajeros, pero si se compara con otros destinos turísticos por excelencia en nuestro país como Puerto Vallarta y Los Cabos el golpe no ha sido tan fuerte.

“Cancún fue el que menos resintió este menor número de pasajeros, podremos decir que fue una consolidación más que una disminución”, sostuvo.

El directivo expresó que sus estudios internos muestran una recuperación del mercado, particularmente para el cuatro trimestre del año.

Además compartió que para ayudar a revertir esta tendencia se deben fortalecer las rutas que se tienen actualmente, en particular las de Estados Unidos, y buscar nuevas conexiones a nivel nacional e internacional, algo que ya se está trabajando para poder tenerlas en funcionamiento en 2027.

Respecto a la caída de actividad que ha vivido recientemente el Aeropuerto de Tulum, operado por el Ejército, el vocero de ASUR comentó que esto responde a un ajuste hecho por las operadoras, las cuales vieron que tener equipos ahí como en Cancún es complicado.

“Las aerolíneas están respondiendo a sus modelos económicos y operativos, que tengamos dos aeropuertos tan cercanos, operativamente hablando, para las aerolíneas es complicado. Nosotros sí medimos de una u otra manera cómo está el tránsito de nuestros aeropuertos y de manera internacional, pues sabemos también la medición que se dan o las aerolíneas que están llegando y la cantidad de pasajeros que están en Tulum”, dijo.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) proyecta aumentar hasta en 20% sus espacios comerciales como parte de la remodelación de la terminal, con lo que busca incrementar los ingresos provenientes de esa actividad, dio a conocer Jesús Gilberto Argaiz Pérez, director comercial del aeropuerto.

Actualmente el AICM tiene una ocupación de entre el 95% y 97% de sus espacios comerciales y la división comercial aporta el 25% de los ingresos totales del aeropuerto.

El directivo comentó que con la ampliación se podrán aumentar entre cuatro y cinco puntos porcentuales respecto a los ingresos.

Agregó que no hay una fecha definida para tener lista la ampliación comercial, pero que las remodelaciones de la terminal seguirán al menos un par de años.

Argaiz Pérez también señaló que un objetivo es duplicar el gasto promedio de los pasajeros, el cual ronda actualmente los 150 a 160 pesos.

“El aeropuerto maneja 45 millones de pasajeros anuales, si esa cantidad sigue llegando y se aumenta el consumo por cada uno a 300 pesos sería el golpe perfecto”, dijo a los medios durante el Airport Commercial Forum organizado por ACI-LAC.

Un factor que ha ayudado y ayudará a aumentar este gasto por pasajero han sido las mismas remodelaciones y por ende la agilización de procesos.

“Con la velocidad en los filtros de seguridad hicimos que los pasajeros estén más tiempo adentro y de esa manera el consumo comercial aumenta”, expuso.

Estas son las armas con las que cuenta la terminal en su objetivo de incrementar el gasto, dado que subir la cantidad de pasajeros no está en sus manos.

“No depende del aeropuerto aumentar el número fijo de pasajeros, porque hay muchos factores externos, pero lo que nos interesa es aumentar el gasto promedio del pasajero, es la ventana de oportunidad más importante para nosotros”, mencionó.

En este sentido, dijo que contar con una mayor cantidad de slots traería más usuarios, pero una vez más es un tema fuera de su alcance.        

Desde su llegada a la dirección general del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) en 2018, Ricardo Dueñas Espriú no había vivido un reto tan exigente y satisfactorio de cumplir como el Mundial.

De las 13 terminales que tiene a su cargo el gestor en México, fue el Aeropuerto Internacional de Monterrey el que tuvo que afrontar la mayor carga, esto al estar en una de las ciudades sedes del torneo.

Durante junio, la terminal registró 235 mil 257 pasajeros foráneos, lo que fue igual a un incremento interanual del 10.3%. Tan solo entre el 15 y el 21 del mismo mes, el tráfico internacional creció 12.9%, mientras que del 22 al 28 un 25.5%.

“Fue una oportunidad para implementar muchas tecnologías. Nos preguntamos cómo hacer que la experiencia de la gente que iba a venir por primera vez al país fuera la más agradable. Nos enfocamos en ver cuáles son todos esos puntos de fricción que tienen los pasajeros cuando llegan al aeropuerto y ver cómo podemos hacerlo mucho más amigable y más fluido. Los resultados ahí están. Creo que los pasajeros se fueron muy contentos, entregamos la infraestructura que se requería”, relató el directivo en entrevista para A21.

De cara a la justa deportiva, en Monterrey se implementaron eGates, máquinas de rayos X de nueva generación, un sistema de self service bag drop y filtros de migración autónomos. Tan solo en estas herramientas se realizó una inversión cercana a los 170 millones de pesos (mdp).

Adicionalmente, en mayo el aeropuerto estrenó su remodelado Centro de Control de Operaciones (CCO), el cual costó 8.5 mdp.

Todas estas mejoras son parte del paquete de 16 mil mdp que OMA tiene destinado en tecnología y expansión de sus terminales para los siguientes cinco años.

“No terminamos ahí, en el Mundial. Nosotros estamos continuando con ese plan. Ahorita estamos haciendo una de las expansiones (de la Terminal A) más importantes en Monterrey y no solamente está en terminales y tecnología, es toda la parte aérea, las pistas rodaje, plataformas, equipamiento, etcétera”, agregó Dueñas Espriú.

El titular de OMA reconoció que este plan quinquenal de inversiones fue posible debido a la buena relación que hay con el Gobierno actual, al que calificó de aliado y un ente en pro de las inversiones.“Acabamos de anunciar uno de los ciclos de inversión más importantes en la historia de la empresa y parte de ello es que tenemos confianza en que se respetarán las reglas, en que existe un marco legal que respaldará esas inversiones”, sostuvo.

A mediados de mes, A21 publicó que Rémi Maumon de Longevialle, CEO de VINCI Airports, principal accionista de OMA, destacó el entorno estable que ofrece nuestro país para invertir y la buena relación con el Gobierno.

Ahora, pasada la prueba del Mundial, en OMA se quieren enfocar en traer a México la mejor tecnología, prácticas y talento de VINCI Airports, cuya red cuenta con más de 70 terminales a nivel global.

“Si alguien tiene experiencia en operación de aeropuertos es VINCI, hemos traído mucho talento, estamos trayendo acceso a las mismas aerolíneas, poder de negociación con los diferentes proveedores, tener un inversionista de un horizonte a tan largo plazo como VINCI, creo que es una ventaja no solo para OMA, para el país, para todos los usuarios de nuestros aeropuertos”, sostuvo Dueñas Espriú.

A ocho meses de regresar al mercado bursátil, Aeroméxico vio reducir su capitalización de mercado (market cap) en un 18%.

Cuando se volvió a enlistar tanto en la bolsa nacional como la de Nueva York, a inicios de noviembre de 2025, la aerolínea presumía un market cap (capitalización bursátil) de 2 mil 710 millones de dólares (mdd), pero este 22 de julio la cantidad era 2 mil 220 mdd, de acuerdo al proveedor de datos Companies Market Cap.

Esta depreciación también hizo que la operadora perdiera lugares en el ranking de las aerolíneas con mejor valor de mercado, pues hace ocho meses ocupaba el puesto 35 y ahora está en el 38.

El market cap es el valor total de mercado de las acciones en circulación de una empresa que cotiza en bolsa y se utiliza habitualmente para medir cuánto vale una compañía.

De hecho, en el último mes la aerolínea del Caballero Águila ha perdido unos 460 mil dólares en valor, pues el 26 de junio se tasaba en 2 mil 680 mdd y ahora en 2 mil 220 (-17.1%). En ese mismo lapso sus acciones pasaron de costar 18.3 dólares a 15.2 (-16.9%).

Este fenómeno no es propio de la compañía mexicana, pues en general las aerolíneas han visto reducir su capitalización de mercado en el mismo lapso.

Analistas y reportes indican que esto se debe a los efectos por el regreso de las tensiones en el Medio Oriente, lo que volvió a elevar el precio del petróleo y por ende el del combustible de aviación.

En lo que va del 2026 el mejor desempeño de Aeroméxico fue el 20 de febrero cuando alcanzó los 3 mil 070 mdd, antes del inicio de la guerra, y el peor fue el 20 de marzo con mil 800 mdd, a un mes del conflicto en marcha.

Volaris es otra empresa de vuelo nacional que aparece en el ranking, en el que ocupa el lugar 52 con un valor de 900 mdd.

Si se compara con noviembre de 2025, la aerolínea de bajo costo también retrocedió, pues entonces estaba en el escalón 49, aunque se cotizaba en 790 mdd.

La lista de Companies Market Cap es dominada por Delta, la cual es tasada en 54 mil 920 mdd, le sigue United con 38 mil 50 mdd y el podio lo completa Ryanair con 30 mil 320 mdd.

LATAM es la mejor aerolínea latinoamericana en el listado al ocupar el lugar nueve con un market cap de 15 mil mdd. Copa es el puesto 23 con 5 mil 660 mdd y GOL el 37 con 2 mil 230 mdd.

A juicio del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) y su nuevo presidente, Paul Castelazo Rodríguez, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) requiere un presupuesto de mil 200 millones de pesos (mdp) para “poder consolidarse”, pues actualmente la AFAC recibe un presupuesto que ronda los 680 mdp.

A esa conclusión llegó la institución luego de realizar estudios y revisar informes de la misma Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos.

“Hemos estado peleando desde administraciones pasadas para que se le aumente el presupuesto a la AFAC. Podría ser autosuficiente con lo que genera, sin embargo no es lo necesario”, expresó Castelazo Rodríguez.

El nuevo titular del CPAM fue cuestionado sobre la posibilidad de poner en riesgo la Categoría 1 por parte de la FAA debido a falta de presupuesto a lo que contestó que “podría ser una opción”, pero también dijo estar confiado en el trabajo de la institución que comanda Emilio Avendaño García.

“La administración del general Avendaño es sólida y fuerte”, expuso.

Actualmente, el 95% del presupuesto que recibe la AFAC va destinado a cubrir la nómina, por lo que el resto es insuficiente para realizar proyectos, revisiones o contratar más personal, comentó el presidente del CPAM.

El titular externó que la institución que preside siempre estará dispuesta a ayudar a las autoridades a trabajar en pro de la aviación nacional y colaborar para conseguir el presupuesto necesario de cara al 2027.

En 2021 la FAA degradó a México a la Categoría 2 por segunda ocasión y no fue sino hasta septiembre de 2023 cuando recuperó la 1. El regulador estadounidense suele hacer revisiones constantes y estas se acentúan si siente que los protocolos se han descuidado en un determinado país.

Comienza nueva etapaEl jueves pasado, Paul Castelazo Rodríguez asumió la presidencia de CPAM al recibir el cargo de manos de Ángel Domínguez Catzín. A sus 27 años, se convirtió en el presidente más joven de la institución.

“No vengo a romper la historia del Colegio, vengo a honrarla. No vengo a improvisar, vengo a trabajar. La autoridad moral de esta presidencia no se medirá por la edad de quien la encabeza, sino de la serie de decisiones, por la fuerza de su equipo y la capacidad de poner al Colegio por encima de cualquier interés personal”, dijo durante su discurso de apertura realizado en la Asamblea General Ordinaria Conmemorativa LXXIX.

Por su parte, Domínguez Catzín, quien dejó el cargo después de cuatro años, agradeció a todo el equipo que lo acompañó y destacó entre los logros de su administración la obtención del Reconocimiento de Validez Oficial de Estudios (RVOE) para la Licenciatura en Piloto Aviador, la consolidación del Centro de Capacitación del Colegio, la apertura de una oficina en Guadalajara y la creación del Comité de Aviación Ejecutiva.

“Hoy entregamos un Colegio renovado, con nuevas capacidades, una historia fortalecida y mucho trabajo por delante”, externó el ahora ex presidente.

Volaris y Viva fueron de las aerolíneas en América Latina con el mayor crecimiento de capacidad durante julio de este año en comparación con el de 2025, mientras que Aeroméxico fue la que más se contrajo, así lo dejó ver un análisis de OAG.

La aerolínea de bajo costo (LCC) Volaris, programó para este mes 3.2 millones de asientos, cifra superior a los 2.7 millones que tuvo el año pasado y que representa un 19% de aumento a nivel interanual.

Esta diferencia se traduce en medio millón de lugares más, lo que se explica principalmente a los 35 destinos que anunció la empresa en abril y que puso en funcionamiento a partir de junio.

De todos estos nuevos servicios, 24 están enfocados en el transporte nacional y 11 en Estados Unidos.

De hecho, las rutas desplegadas a ciudades estadounidenses le valieron a Volaris estar dentro del Top 10 de operadoras con el mayor incremento de oferta para este verano en el mercado de EU.

Este aumento de servicios hizo que la operadora reportara una movilización de 2 millones 683 mil pasajeros durante junio, lo que es igual a un alza interanual del 11.2%.

El mismo presidente ejecutivo y director general de la aerolínea, Enrique Beltranena, comentó la semana pasada que se ha observado una demanda sostenida tanto en los viajes domésticos como internacionales.

Después de Volaris, Copa Airlines es la aerolínea que más creció su capacidad este julio con un 16% respecto al del año pasado y Viva marcha en el tercer puesto, con un 5.8%.

Viva, operadora que tiene su sede en Monterrey programó 2.9 millones de asientos el año pasado y éste colocó la cifra en 3.1%. Para esta temporada también puso en funcionamiento nuevas rutas entre las que destacan la de Monterrey-San Luis Potosí y la del AIFA-Manzanillo.Si se toma en cuenta la cantidad de asientos ofertados para este mes, LATAM domina en América Latina con 9.4 millones, seguido de Gol con 3.9 y Avianca con 3.7. En cuarto lugar se coloca Volaris y Viva está en el sexto puesto.

Aeroméxico, en el otro extremo

Mientras sus principales rivales mexicanas subieron su capacidad este julio respecto al año pasado, Aeroméxico vio una contracción del 5.3%.

El año pasado la aerolínea del Caballero Águila puso a disposición 2.2 millones de asientos y este la cifra se quedó en un 2.1 millones.

La bajada fue explicada desde las mismas oficinas de la empresa como una respuesta ante el incremento del precio de combustible debido a la guerra en Medio Oriente.

La reducción en el mercado nacional se dio luego de que la operadora recibiera una exención debido al tema del combustible, explicó el mismo CEO Andrés Conesa Labastida esta semana en una llamada con analistas para hablar de los resultados financieros del segundo trimestre de 2026.

Respecto a los asientos ofertados para julio, Aeroméxico se coloca con sus 2.1 millones en el séptimo puesto, por debajo de Copa Airlines (1.9), Jetsmart (1.6) y la “extranjera” American Airlines (1.4).

Aeroméxico tuvo una pérdida de 24 millones de dólares (mdd) sobre los ingresos del mercado doméstico a causa de los patrones de viaje que trajo el Mundial, pero incluso así la operadora tuvo el mejor mes de junio de su historia y el mejor segundo trimestre en términos de ingresos.

Este 14 de julio, durante una llamada con analistas para hablar sobre los resultados financieros del 2T26, directivos de la aerolínea dieron a conocer que se lograron ingresos de mil 500 millones de dólares (mdd) entre abril y junio, lo que es igual a un 30% de aumento interanual, y la capacidad, medida en asientos-milla disponibles (ASM), creció 2% respecto al mismo periodo de 2025.

Ricardo Sánchez Baker, director financiero de la operadora, calificó el impacto del Mundial sobre sus ingresos en junio como “ligeramente negativo” y desde la semana pasada, justo cuando acabaron los juegos en México, ya se notó un cambio “muy rápido” en los patrones de demanda.

Por su parte, el CEO Andrés Conesa Labastida resaltó la “disciplinada ejecución comercial y operativa” para sobrepasar el reto mundialista y así lograr la marca mensual y trimestral.

“Nuestra capacidad para responder con rapidez a las condiciones cambiantes del mercado sigue siendo una de nuestras principales ventajas competitivas”, presumió el titular de Aeroméxico.

Con estas cifras,  para el 2026, la operadora espera un crecimiento de capacidad de entre el 2% y 3%, un incremento de 13% a 14% en los ingresos totales respecto al año pasado (entre 5 mil 900 y 6 mil mdd), un margen EBITDA ajustado de entre 20.5% y 26.5%, y un margen operativo de entre 11% y 13%.

Pendientes del precio de combustible

Andrés Conesa Labastida afirmó que han observado un buen comportamiento de la demanda en todos los segmentos para la segunda mitad del año, en especial para Europa, y el plan es expandir la capacidad, sobre todo para el cierre del año, aunque si el precio del combustible no se estabiliza se tendrán que tomar medidas.

“Si los precios del combustible continúan siendo volátiles y no observamos que la demanda esté presente, no dudaremos en volver a reducir la capacidad”, externó el directivo.

Sin embargo, este escenario no pondrá en riesgo los 10 pares de slots que ganó la aerolínea en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para la siguiente temporada de invierno. Este incremento viene del aumento que la terminal hizo en sus slots por hora recientemente, los cuales pasaron de 44 a 46.

Conesa Labastida comentó que la reducción de capacidad que se hizo en el mercado doméstico durante el segundo trimestre fue por una exención que se les dio por el aumento en el precio del combustible, misma que concluye en esta temporada de invierno.

“Si esa exención ya no está disponible, cubriremos por completo nuestros slots. Si los precios del petróleo se mantienen elevados y la exención continúa vigente, evidentemente ajustaremos y reduciremos la capacidad”, explicó.

Los 10 pares de slots obtenidos serán usados para su ruta entre la CMDX y Seúl, la cual pasará de cinco a siete vuelos semanales.

Debido al Mundial, Mexicana tuvo un incremento del 42% en el número de viajeros transportados, así lo reveló su director general, Leobardo Ávila Bojórquez.

“Desde el inicio de junio al 5 de julio (último día de partidos en el país), Mexicana incrementó un 42% en el número de pasajeros en comparación con el mismo periodo del año pasado”, comentó el general a los medios este lunes 13 de julio.

El plan de la aerolínea estatal para el torneo internacional incluyó reforzar su capacidad en las sedes: CDMX, Monterrey y Guadalajara; además de otros destinos de importancia turística a los que sirve.

“Nuestra visión fue que todo México estuviera conectado durante el Mundial”, comentó.

Inauguran la ruta 17

Este lunes Mexicana comenzó con las operaciones de su nueva ruta entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Chihuahua, la cual es la número 17 en su red nacional.

“Es parte de un esfuerzo compartido que hemos hecho entre las diferentes instancias del Gobierno, la iniciativa privada y Mexicana. La parte de trabajar en equipo es lo que genera sinergia y hace que los proyectos se conviertan en realidad y se materialicen como esta ruta a Chihuahua”, dijo el titular de la aerolínea al respecto.

La ruta contará con cinco vuelos semanales (lunes, miércoles, jueves, viernes y domingo).

Este es el segundo servicio de los cuatro que inaugurará la operadora durante julio, dado que la semana pasada comenzó a operar vuelos a Tuxtla Gutiérrez, el 20 pondrá en marcha uno a Hermosillo y el 27 otro al Bajío.

Durante la ceremonia estuvieron presentes Elizabeth Quintanar Gómez, secretaria de Turismo de Hidalgo; Rodrigo Cerda Cornejo, director general de Planeación de la Secretaría de Turismo; Germán Orrantia Calderón, director de Promoción Turística de Chihuahua, y Eleazar Ramírez Espíndola, director jurídico del AIFA.

Por ahora, con Embraer

Desde el año pasado Mexicana ha estado recibiendo por parte de Embraer aviones que componen una orden de 20 unidades (entre E195-E2 y E190-E2) y hasta que no se complete, en el 2027, no se pensará en los siguientes modelos y su fabricante, así lo explicó Ávila Bojórquez.

Hace un mes Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, sostuvo que su aeronave A220 es ideal para el mercado mexicano.

“Ahorita no podemos decir ‘no’ o ‘sí’ (a otros fabricantes). En lo que se enfoca Mexicana es en su plan con Embraer y posteriormente estaremos analizando opciones, sabemos que toda la gama de productos de fabricantes tiene su complejidad y beneficios”, explicó el general.

Foto: Vinci

Para Rémi Maumon de Longevialle, CEO de VINCI Airports, entre un operador de aeropuertos público y uno privado hay una diferencia respecto a la “mentalidad y espíritu emprendedor”, además de que el segundo es “más innovador” en la manera en la que desarrolla su trabajo.

Así respondió el directivo cuando se le preguntó su opinión sobre las ventajas y obstáculos que conlleva el que terminales estén en manos públicas, como sucede en nuestro país, en el que la Marina y Ejército tienen a su cargo infraestructuras como el AICM y el AIFA, entre otras.

“Por lo que hemos podido observar percibimos claramente diferencias en cuanto a mentalidad y espíritu emprendedor, tal vez somos un poco más innovadores en nuestra forma de trabajar”, expresó el directivo en entrevista para A21.

“Asimismo, cabe destacar que hemos participado, y en ocasiones ganado, en licitaciones públicas en las que los gobiernos buscaban operadores privados para tomar el relevo de antiguas entidades públicas […] y en ninguno de estos países el gobierno ha expresado arrepentimiento alguno”.

VINCI Airports es desde 2022 el principal accionista de Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), el cual administra 13 aeropuertos, siendo el principal el de Monterrey. A nivel global, la empresa francesa tiene injerencia en más de 70 terminales.

A lo largo de estos casi cuatro años, la experiencia ha sido más que satisfactoria y a pesar de que nos consideran un mercado con gran potencial de crecimiento, a corto plazo la compañía no se ve aumentando su presencia.

Maumon de Longevialle señaló que una de las cosas que más le agradan de nuestro país es que ofrece un entorno muy estable y siente que los contratos son respetados, confianza que se refleja en inversiones, como la de 16 mil millones de pesos (mdp) destinados a Monterrey.“En este momento estamos muy satisfechos con la forma en que se está desarrollando esa relación (con el Gobierno)”, dijo el CEO.

Un 2026 complicado

La guerra en Medio Oriente, principalmente, además de otros desafíos han marcado este año para la industria, aunque a pesar de que se llegó a hablar de perspectivas muy negativas la realidad no ha sido tan dura.

“Hasta el momento no hemos observado cambios significativos en el comportamiento de la capacidad ofrecida por las aerolíneas”, comentó Maumon de Longevialle.

Y para hacer frente a las dificultades que se han vivido a lo largo de estos meses del 2026, VINCI Airports se ha valido de su amplia presencia a nivel global y diversificación.

“Aunque en algunas regiones el crecimiento se ha desacelerado, también podemos compensarlo con el buen desempeño de otros mercados, como Brasil, Edimburgo y Budapest”, destacó.

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Una meta exportar talento mexicano

Colocar talento nacido y formado en OMA en la red global de VINCI Airports sería uno de los mayores logros para su CEO.

“Cuando eso ocurra (exportar talento), significará que el nivel de conocimiento y especialización de OMA habrá crecido hasta el punto de convertirse en un referente dentro de nuestra red”, confesó.

El directivo también dijo que una meta es que el Aeropuerto de Monterrey sea reconocido como uno de los mejores de la región.

Foto: Vinci