Aeronáutica Civil de Colombia informó que realizará trabajos de calibración y verificación técnica en los Sistemas de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) de las pistas del Aeropuerto Internacional El Dorado, en Bogotá. 

Las actividades se programaron para cuatro jornadas entre mayo y junio de 2026 y tendrán lugar entre las 06:00 de la mañana y las 12:00 del mediodía.

La entidad explicó que estas labores forman parte del proceso obligatorio de certificación periódica de las radioayudas utilizadas en las operaciones aéreas.

Además, indicó que el objetivo consiste en mantener las condiciones de seguridad operacional y permitir aproximaciones de precisión en escenarios de baja visibilidad, como los episodios de niebla densa que afectan de manera frecuente a la terminal aérea.

Aerocivil señaló que la programación se definió tras un análisis técnico orientado a reducir afectaciones en la operación comercial y en el servicio a los pasajeros. 

Por esta razón, las intervenciones se desarrollarán en días de menor tráfico aéreo. El cronograma contempla trabajos los domingos 24 y 31 de mayo, así como el 14 y 28 de junio de 2026.

La autoridad aeronáutica también indicó que el plan de trabajo se acordó en mesas técnicas con autoridades aeroportuarias y aerolíneas.

Según la entidad, estas reuniones permitieron coordinar medidas para priorizar la atención a los usuarios y mantener el funcionamiento operativo del aeropuerto durante cada jornada de intervención.

Aerocivil anunció que publicará la información detallada mediante avisos NOTAM, donde especificará horarios, restricciones y medidas de contingencia aplicables en cada fecha. Además, recomendó a las aerolíneas y pasajeros consultar los canales oficiales de comunicación de la entidad y del Aeropuerto Internacional El Dorado para verificar posibles ajustes en la programación de vuelos.

Airbus y Air France fueron declarados culpables de homicidio corporativo por un tribunal de apelaciones de París respecto al accidente aéreo ocurrido en 2009 que dejó un saldo de 228 personas muertas.

La instancia ordenó a ambas compañías pagar una multa máxima de 261 mil dólares cada una, esto de acuerdo al veredicto emitido este jueves 21 de mayo.

En junio de 2009, un Airbus A330, operado como el vuelo 447, despegó de Río de Janeiro rumbo a París, pero la aeronave se estrelló en el océano Atlántico durante una tormenta, provocando la muerte de los 216 pasajeros a bordo y los 12 tripulantes.

La Marina de Brasil logró recuperar poco después del incidente algunos restos del avión, aunque las cajas negras se localizaron hasta 2011 luego de una búsqueda submarina que cubrió 10 mil kilómetros cuadrados.

Las investigaciones realizadas por franceses arrojaron que cristales de hielo bloquearon los tubos pitot del avión, instrumentos encargados de medir la velocidad del aire, lo que provocó la desconexión del piloto automático y generó lecturas inconsistentes de velocidad en la cabina.

El reporte final atribuyó el accidente a una combinación de pequeñas fallas mecánicas, entrenamiento insuficiente de la tripulación para manejar ese escenario y una deficiente comunicación entre el piloto y el copiloto.

Airbus y Air France fueron señalados por los fiscales de actuar con negligencia, pues hubo entrenamiento deficientes y la falta de seguimiento a incidentes previos relacionados con fallas similares en los sensores.

En abril de 2023 un tribunal inferior absolvió a ambas compañías, pero se emitió una apelación bajo la cual se revisó toda la evidencia nuevamente.

Al conocer el reciente veredicto, Airbus informó que presentará una apelación ante el Tribunal de Casación, la máxima corte de Francia en materia penal y civil, con el objetivo de solicitar una revisión judicial de las cuestiones legales planteadas por el caso.               

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Asia-Pacifico & Medio Oriente (ACI APAC & MID) y la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO) firmaron un Memorando de Cooperación (MoC), estableciendo un marco formal de colaboración entre las comunidades aeroportuarias y de gestión del tránsito aéreo (ATM) de la región.

La alianza busca garantizar que la expansión, optimización y mejora de la capacidad aeroportuaria y de gestión del tránsito aéreo avancen de manera coordinada, una prioridad estratégica mientras Asia-Pacífico y Medio Oriente se preparan para un periodo de crecimiento extraordinario del tráfico aéreo.

El acuerdo fue firmado por Simon Hocquard, presidente y director ejecutivo de CANSO, y Stefano Baronci, director general de ACI APAC & MID, durante la Asamblea Regional, Conferencia y Exposición (RACE) de ACI Asia-Pacífico y Medio Oriente celebrada en Bangkok.

El Memorando de Cooperación contempla evaluar las capacidades actuales y potenciales de aeropuertos y sistemas ATM en toda la región; identificar desalineaciones operativas y sistémicas entre el desarrollo aeroportuario y ATM; proponer medidas de mitigación y mejores prácticas, incluyendo Toma de Decisiones Colaborativa Aeroportuaria (A-CDM), Gestión de Flujo de Tránsito Aéreo (ATFM) y Gestión Integral Aeroportuaria (TAM); así como realizar un estudio regional para asegurar que el ecosistema aeronáutico esté preparado para el futuro.

“Los aeropuertos de Asia-Pacífico y Medio Oriente están al borde de un crecimiento sin precedentes. Con volúmenes de pasajeros proyectados para alcanzar casi 10 mil millones en Asia-Pacífico hacia 2053, impulsados por una tasa de crecimiento anual cercana al 7% durante los próximos 25 años, existe una urgencia por optimizar la capacidad tanto en tierra como en el espacio aéreo”, señaló Stefano Baronci, director general de ACI APAC & MID.

Por su parte, Simon Hocquard comentó que la región Asia-Pacífico está entrando en un periodo de crecimiento extraordinario y los aeropuertos y servicios de navegación aérea no pueden tener éxito de manera aislada.

“Esta asociación con ACI establece el marco de coordinación esencial para asegurar que la expansión de capacidad en tierra y en el espacio aéreo avance conjuntamente para satisfacer la demanda”, aseveró.

El Memorando también se sustenta en una resolución adoptada por la Asamblea Regional de ACI Asia-Pacífico y Medio Oriente en Nueva Delhi en abril de 2025, mediante la cual los miembros aeroportuarios se comprometieron a promover la optimización de la capacidad existente y el desarrollo de nueva infraestructura tanto en tierra como en el espacio aéreo.

El grupo de trabajo de CANSO sobre Gestión de Flujo de Tránsito Aéreo y Toma de Decisiones Colaborativa ya ha realizado amplios esfuerzos para mejorar la interacción entre ambas áreas, incluyendo el reciente desarrollo de un marco de desempeño para Airport Collaborative Decision Making. ACI Asia-Pacific & Middle East contribuirá a fortalecer este trabajo y permitirá probar y perfeccionar estos mecanismos mediante una cooperación más estrecha.

Otro ámbito de colaboración futura será la evaluación conjunta de la capacidad aeroportuaria y del espacio aéreo en toda la región para atender la demanda futura. Cuando el crecimiento del tráfico supera la capacidad disponible, pueden generarse retrasos y oportunidades perdidas. 

Aunque la capacidad suele evaluarse de manera individual por distintas organizaciones, existe una necesidad evidente de adoptar un enfoque regional coordinado que considere la interacción entre aeropuertos y espacio aéreo. Actualmente, no existe un mecanismo regional compartido que reúna de esta manera a aeropuertos y proveedores de servicios de navegación aérea.

Eve Air Mobility, filial de movilidad avanzada de Embraer, concluyó un bloque de pruebas de vuelo estacionario (hover) y vuelos a baja velocidad dentro de la campaña de ensayos de su prototipo eVTOL. 

Los datos y conocimiento técnicos obtenidos le servirán a la empresa para avanzar hacia las pruebas de vuelo de transición, programadas para este verano.

“A lo largo de 59 vuelos, confirmamos un desempeño estable en vuelo estacionario y un comportamiento de control predecible dentro del sobreevaluado, al tiempo que ampliamos nuestro entendimiento sobre cargas, aerodinámica, propulsión y gestión de energía, bases fundamentales para la fase de transición y el camino hacia la certificación con los prototipos conformes”, dijo Johann Bordais, CEO de Eve.

Durante esta etapa la aeronave mostró un desempeño estable en hover y luego el equipo técnico completó la fase de entradas de control a baja velocidad, por debajo de 15 nudos, ejecutando actividades para validar leyes de control, efectos de flujo descendente (downwash), comportamiento térmico y el modelo de propulsión.

Posteriormente las operaciones se expandieron hasta aproximadamente 20 nudos de velocidad sobre tierra, incluyendo maniobras simultáneas en cuatro ejes para validar aún más los modelos aerodinámicos y de cargas, apoyando la progresión hacia mayores velocidades, un sobre más amplio y mayores deflexiones de control.

En esta etapa destacaron la ejecución de más de 100 puntos de prueba de vuelo y las primeras demostraciones del sistema de aterrizaje automático (autoland) y del modo simplificado fly-by-wire. La aeronave también alcanzó 215 pies sobre el nivel del suelo (AGL) y voló durante 3 minutos y 48 segundos.                        

El Simposio Anual de Aeronaves Eléctricas (EAS) anunció que celebrará su edición número 20 los días 18 y 19 de julio de 2026 en Oshkosh, Wisconsin, previo al inicio del AirVenture Oshkosh de la Experimental Aircraft Association (EAA), considerado uno de los encuentros aeronáuticos más grandes del mundo. 

El evento reunirá a fabricantes, especialistas, autoridades y representantes del sector aeroespacial para analizar el desarrollo de aeronaves eléctricas, híbridas y de despegue vertical.

La edición 2026 contará con la organización de la sección Federal City de la Vertical Flight Society (VFS) y sumará como nuevo socio colaborador a AERO Friedrichshafen, exposición de aviación general que se realiza en Alemania.

La sede central de VFS continuará como socio fundador del encuentro, que desde 2007 mantiene actividades enfocadas en aviación eléctrica y movilidad aérea avanzada.

Desde 2017, el simposio se realiza junto con AirVenture Oshkosh, evento que el año pasado recibió más de 700 mil asistentes y alrededor de 10 mil aeronaves. 

El EAS busca ampliar el alcance de las nuevas tecnologías aplicadas a la aviación y generar un espacio de discusión sobre regulación, infraestructura y certificación para aeronaves eléctricas y eVTOL.

Mike Hirschberg, director de H2 Advisors y coproductor del EAS 2026, informó que la incorporación de AERO Friedrichshafen fortalecerá la relación entre ambos encuentros internacionales.

Señaló que la exposición alemana representa una plataforma para proyectos de aviación sostenible y eléctrica en Europa. Hirschberg declaró que están “encantados de que AERO se haya sumado como socio colaborador del Simposio de Aeronaves Eléctricas”.

Por su parte, Tobias Bretzel, director de la feria AERO Friedrichshafen, indicó que la colaboración entre ambos equipos existe desde hace varios años y ahora contará con una alianza formal.

“El objetivo es ampliar la cooperación entre Europa y Estados Unidos en beneficio de patrocinadores, asistentes y expositores. Es hora de fortalecer nuestra asociación transatlántica”.

El programa incluirá más de treinta especialistas distribuidos en doce paneles sobre aviación eléctrica y movilidad aérea avanzada.

Los participantes analizarán el desarrollo de aeronaves eCTOL y eVTOL impulsadas por baterías, sistemas híbridos e hidrógeno. También abordarán aplicaciones para entrenamiento de pilotos, aviación regional, transporte de carga, taxis aéreos, servicios aeromédicos y operaciones especiales.

Entre las empresas y organizaciones participantes figuran Ampaire, AURA Aero, Bye Aerospace, Electra Aero, H55, Joby Aviation, Jump Aero y Whisper Aero. Los patrocinadores confirmados incluyen a Bloomy, magniX, Pivotal, Robinson Helicopter Company y Wisk. Además, AERO Friedrichshafen patrocinará una recepción para asistentes el 18 de julio.

El encuentro también examinará recientes cambios regulatorios en Estados Unidos. Uno de los temas centrales será la norma MOSAIC de la Administración Federal de Aviación (FAA), que permitirá certificar aeronaves eléctricas ligeras bajo nuevas categorías deportivas.

Asimismo, se revisará el Programa Piloto de Integración de Aeronaves Eléctricas de la FAA, el cual contempla demostraciones operativas en 26 estados con aeronaves eléctricas, híbridas y autónomas. Los organizadores sostienen que el objetivo del EAS consiste en acelerar el intercambio técnico y discutir los desafíos de infraestructura y certificación que enfrenta el sector aeronáutico.     

La aerolínea de bajo costo, Viva informó que a partir del 15 de junio próximo iniciará la nueva ruta entre Aguascalientes y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

A través de un comunicado, la aerolínea, que dirige Juan Carlos Zuazua, notificó que la conectividad que este nuevo vuelo traerá consigo un gran impulso al turismo y desarrollo económico del estado, generando un mayor crecimiento y facilitando a su gente una nueva alternativa para vacacionar, visitar a sus familiares y aprovechar oportunidades de negocios fuera del estado.

El Gobierno de Aguascalientes, a través de la Secretaría de Turismo, reafirmó su compromiso de seguir trabajando para fortalecer la posición de esa entidad a nivel nacional e internacional y consolidarlo como uno de los destinos más importantes del centro de México.

Con la llegada de esta ruta también vendrán dos nuevas conexiones, que aprovecharán esta escala en el AIFA para conectar a los pasajeros de Aguascalientes con dos grandes destinos en México: Monterrey y Cancún.

Explicó que estas rutas se llevarán a cabo en modalidad con escala exprés, por lo que no habrá necesidad de que los pasajeros bajen del avión al aterrizar en el AIFA, ya que este mismo los llevará hacia su destino final.

De acuerdo con el comunicado, la conexión hacia Cancún estará operando los lunes, martes, miércoles, viernes y sábados, mientras que la ruta a Monterrey operará los jueves y domingos.

Desde el AIFA, los pasajeros podrán conectar con más de 35 rutas nacionales e internacionales que Viva ofrece hacia los destinos turísticos nacionales e internacionales más populares como Bogotá, Cancún, Guadalajara y Los Cabos, entre muchos otros, precisó.

Esta red de conectividad sigue en crecimiento, por lo que muy pronto llegarán también rutas hacia destinos como Manzanillo en Colima o Cartagena y Medellín en Colombia. Así, la oferta de destinos que los pasajeros de Viva pueden aprovechar desde el AIFA es cada vez más robusta, precisó el comunicado.

El efecto Viva llega a Aguascalientes

Esta nueva ruta traerá consigo grandes beneficios para los habitantes de Aguascalientes, ya que ahora contarán con la posibilidad de volar con el modelo de bajo costo que caracteriza a Viva.

Así, podrán volar con las tarifas más competitivas del mercado a bordo de la flota más moderna del país y junto a la tripulación más “cool” en el aire.

Destacó que al volar con Viva, los pasajeros cuentan con el boleto de avión más poderoso de México, ya que es el único que cuenta con los beneficios de la flex-SÍ-bilidad.Estos “12 superpoderes” le permiten a los viajeros adaptar su vuelo a sus necesidades, ofreciéndoles la opción de cambiar o corregir el nombre en su boleto, cambiar la ruta, el día o el horario de su vuelo, transferir su boleto a otra persona, comprar boletos en vuelos llenos y mucho más.

Los pasajeros de Viva vuelan a bordo de la flota más joven de México, compuesta por 109 aviones A320 y A321.

Airbus Helicopters y la Armada Española completaron con éxito a principios de este mes una prueba táctica de vuelo en Rota, España. El ejercicio integró al buque de patrulla oceánica Rayo con un helicóptero H135 de la Armada Española y dos sistemas aéreos no tripulados diferentes: el Flexrotor de Airbus y el A900 de Alpha Unmanned Systems, utilizando la solución HTeaming.

El ejercicio validó el control en tiempo real de drones y el intercambio de imágenes entre sistemas no tripulados, helicópteros y buques navales para establecer un enlace operativo multidominio. Esta capacidad permite al buque acceder directamente desde la estación de combate a información crítica proveniente de áreas mucho más allá del alcance de sus propios sensores.

Durante las pruebas, ambas plataformas no tripuladas realizaron despegues y aterrizajes desde el buque en movimiento. Un piloto a bordo del H135 gestionó los drones durante el vuelo mediante la tableta HTeaming, la cual demostró ser agnóstica al integrar exitosamente el sistema A900 de Alpha Unmanned Systems.

La demostración consistió en una persecución simulada de una embarcación de alta velocidad durante una operación marítima ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento), donde el Flexrotor y el Alpha 900 rastrearon el objetivo y transmitieron imágenes en vivo tanto al helicóptero como al buque.

Los datos fueron integrados en el Sistema Naval Avanzado Integrado de Defensa para Vehículos Autónomos (NAIAD), el sistema táctico de integración para vehículos no tripulados desarrollado por Navantia, lo que permitió el mando, control e interoperabilidad de sistemas aéreos, de superficie y submarinos dentro de SCOMBA, el sistema de gestión de combate de la Armada Española desarrollado por Navantia.

“Airbus Helicopters está comprometida con la exploración de nuevas fronteras en la colaboración entre sistemas tripulados y no tripulados que aporten un valor real añadido a los clientes”, afirmó Fernando Lombo, director general de Airbus Helicopters en España.

“La estrecha colaboración entre empresas pioneras como Airbus, Navantia y Alpha Unmanned Systems, combinada con la confianza de entidades públicas como la Armada Española, demuestra nuestro potencial compartido para fortalecer el papel de Europa como líder soberano en defensa. Al trabajar juntos, estamos demostrando que podemos ofrecer la tecnología innovadora necesaria para asegurar una posición de liderazgo a nivel global”, añadió.

La tripulación del H135 gestionó las plataformas no tripuladas mediante la tableta HTeaming, la solución modular de colaboración tripulado-no tripulado de Airbus Helicopters. Este sistema proporciona a las tripulaciones control total sobre los sistemas aéreos no tripulados en vuelo, permitiendo integrar sensores no tripulados en operaciones tripuladas para mejorar la eficiencia de las misiones.

Paralelamente, los datos de los sistemas no tripulados fueron procesados mediante el Sistema Táctico Integrado para Helicópteros, una consola táctica desarrollada por Airbus que actuó como puente hacia el buque. Esto aseguró que la información fuera compatible con el sistema de combate NAIAD/SCOMBA.

Los futuros desarrollos continuarán construyendo sobre este éxito mediante la exploración de tecnologías de enjambres de drones y el fortalecimiento de la integración entre activos aéreos, marítimos y de transporte terrestre.        

Cadena de suministro, tecnología y MRO (mantenimiento, reparación y revisión) fueron los temas principales de la ALTA CCMA & MRO Conference 2026 organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Más de 600 líderes del sector, entre los que estuvieron representantes de más de 90 aerolíneas de la región, se reunieron del 17 al 19 de mayo en Cartagena para discutir los temas en un “contexto de presión sin precedentes sobre el mantenimiento aeronáutico y la disponibilidad de flota”.

Junto a proveedores, expertos técnicos y líderes de la industria a nivel global se tuvo el objetivo de identificar soluciones concretas ante los principales desafíos del mantenimiento y la cadena de suministro.

La agenda académica se desarrolló alrededor de ejes como el panorama de la industria y del MRO en la región; el liderazgo operativo de las aerolíneas frente a los desafíos y restricciones técnicas, y la incorporación de tecnología, análisis de datos e inteligencia artificial en las operaciones técnicas.

“El mantenimiento y la cadena de suministro siguen siendo uno de los principales desafíos para la industria. En América Latina y el Caribe, las aerolíneas enfrentan una creciente presión operativa: los costos de mantenimiento por asiento-kilómetro han aumentado más de 35% desde 2019 y este rubro ocupa hoy una mayor participación dentro de la estructura de costos. Este evento es el espacio donde construimos soluciones reales junto a toda la industria”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La conferencia contó con más de 2 mil mini-reuniones, más de 90 reuniones bilaterales entre actores clave de la industria, espacios de exhibición comercial (tabletops) y la tradicional Gala, en la que las aerolíneas reconocieron a los proveedores con mejor desempeño de la industria a través del Supplier Performance Assessment (SPA).

Desde 1963, la ALTA CCMA & MRO Conference es el principal encuentro técnico de la aviación en la región y promueve conocimiento, genera negocios y conexiones estratégicas.                   

La conectividad aérea en Europa apenas tuvo un crecimiento del 1% en el número total de rutas que conectan al continente durante 2025, tanto internamente como con otras partes del mundo, esto de acuerdo a datos publicados por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Dicha cifra está por debajo del crecimiento anual compuesto de 1.5% registrado durante la última década.

“Que la conectividad aérea de la Unión Europea (UE) prácticamente se haya estancado en 2025 no es una sorpresa. La carga regulatoria es onerosa, los costos son altos y los problemas subyacentes de competitividad de la UE, ampliamente documentados, no han sido abordados seriamente”, dijo Thomas Reynaert, vicepresidente senior de Relaciones Externas de IATA.

“Las protecciones al consumidor son un claro ejemplo. Las fallas de la regulación actual son conocidas, pero los intentos por corregirlas parecen encaminados únicamente a empeorarlas. Este tipo de frustraciones dificultan que las aerolíneas puedan ampliar la conectividad de la que Europa depende para impulsar el empleo y el crecimiento económico”, agregó.

IATA compartió que mil 127 rutas dentro de la UE fueron canceladas en 2025 mientras que mil 281 fueron añadidas (568 de ellas corresponden al “reinicio” de rutas operadas en la última década, pero suspendidas durante al menos un año). La ganancia neta de 154 rutas representa un crecimiento de 1% en la red, que ahora suma 14 mil 797.

El organismo señaló que las conexiones aéreas europeas generan más de 9.2 millones de empleos y 880 mil millones de dólares (mdd) del PIB son generados por la aviación y el turismo relacionado con el sector en la UE. 

IATA recomendó que los responsables políticos europeos deberían reformar la regulación de derechos de los pasajeros EU261, reducir costos del combustible de aviación sostenible (SAF), fortalecer la regulación de los cargos aeroportuarios y de navegación aérea para mejorar la eficiencia de costos, permitir mayor flexibilidad para el alivio de slots aeroportuarios en periodos de crisis y eliminar los impuestos nacionales a los pasajeros como lo hizo Suecia.

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), mencionó que emitirá los certificados de matrícula y de cancelación de matrícula, estipulados en los apéndices A y B de la Circular Obligatoria 45.01/24 referente a las características de las marcas de nacionalidad, matrícula y placa de identificación para las aeronaves civiles mexicanas.

De acuerdo con esa circular, esto se llevará de manera gradual, con fecha límite de implementación el 26 de noviembre próximo.

De acuerdo con esta circular, toda aeronave debe llevar una placa de identificación, la cual deberá fijarse a la aeronave en un lugar visible, dentro de la cabina, cerca de la entrada principal, la cual no debe obstaculizar la visión de la tripulación de vuelo.

Pero en caso de tratarse de un globo libre no tripulado, detalló, se fijará de modo que sea visible en la parte exterior de la carga útil y en los globos libres tripulados, en un lugar adecuado de la canastilla o en la base -parte inferior- de la envoltura.

En el caso de una aeronave piloteada a distancia, se fijará de modo que sea visible, cerca de la entrada o en el comportamiento principal o se fijará de modo que sobresalga, en el exterior de la aeronave si no hay entrada o compartimiento.

De acuerdo con la Circular, la placa de identificación debe contar con las siguientes especificaciones, ser de metal no flamable o de otro material incombustible; con una medida mínima de 10 centímetros de largo por cinco milímetros de ancho.

Además, se deberá hacer con letra de molde troquelada, grabada y legible, incluyendo la marca de nacionalidad y de matrícula o marca común, número de serie, fabricante, año de fabricación, nombre o razón social del propietario y nombre del operador.

La AFAC vigilará el cumplimiento de la normatividad que garantice la seguridad operacional de las aeronaves civiles mexicanas, así como realizará las inspecciones que sean necesarias a efecto de verificar que se cumplan con las especificaciones técnicas establecidas en esta Circular.