La Asociación de Transporte Aéreo Internacional señaló que la apreciación de alrededor de 15% del peso frente al dólar y un menor incremento regional en los precios del combustible permitieron que las aerolíneas mexicanas enfrentaran un aumento de 86%, por debajo de los niveles registrados en otros mercados.

La fuerza que el peso ha mostrado frente al dólar recientemente fue uno de los factores por los que México no se vio tan afectado por el incremento en el precio de combustible como otros países en el mundo, señaló la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Debido a la guerra en Medio Oriente, este 2026 los precios globales de combustible para aviones experimentaron en abril un aumento interanual del 121%, pero no todas las aerolíneas enfrentaron el mismo incremento en sus costos.

Entre este grupo están las mexicanas, que solo tuvieron un incremento del 86% en nuestra moneda.

Esto, de acuerdo a IATA, se debió a que el peso se apreció aproximadamente 15% frente al dólar (divisa que se usa predominantemente para comprar combustible) y también porque se tuvo un incremento menos severo en el precio regional del combustible para aviones.

Brasil fue otro de los países beneficiados por estas circunstancias. Por el contrario, Japón se colocó experimentó un aumento del 173% en el precio de combustible debido a un severo incremento regional (148%) y una depreciación del yen (10%).

En India el precio aumentó 170% por las mismas razones y en la zona euro, un euro más fuerte ayudó a reducir el incremento a 118%.

“China fue una excepción: a pesar de un renminbi más fuerte frente al dólar, los incrementos superiores al promedio en los precios regionales del combustible dejaron a las aerolíneas enfrentando un aumento de 132% en el precio del combustible en moneda local”, mencionó IATA.

El impacto en Estados Unidos fue del 100% y en Arabia Saudita del 114%.

El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean P. Duffy, anunció que la Administración Federal de Aviación (FAA) lanzará la Fase 2 del programa BEYOND para ampliar los esfuerzos de la agencia encaminados a integrar drones en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS) y asegurar el liderazgo de Estados Unidos en innovación aeronáutica.

Expresó que la FAA duplicará el tamaño actual del programa mediante la selección de hasta ocho entidades adicionales de gobiernos estatales, locales, tribales y territoriales para que participen como líderes, ampliando de manera significativa las operaciones avanzadas con drones en todo el país.

“Estados Unidos lidera al mundo en aviación, y esta expansión ayudará a mantener ese liderazgo. Bajo el liderazgo del presidente Trump, este Departamento está eliminando barreras, impulsando la innovación y asegurándose de que la próxima generación de tecnología aeronáutica sea desarrollada, probada y fabricada aquí mismo, en Estados Unidos”, señaló Duffy.

Por su parte, Bryan Bedford, administrador de la FAA, indicó que a medida que la tecnología de drones continúa avanzando, la FAA está enfocada en construir un marco regulatorio que sea seguro, escalable y sustentado en datos del mundo real.

“La Fase 2 de BEYOND ampliará las alianzas y operaciones necesarias para abordar los desafíos pendientes en las operaciones más allá de la línea visual, las misiones de seguridad pública, las operaciones en aeropuertos y otros entornos complejos del espacio aéreo”, agregó.

La expansión se basa en el éxito de dos programas impulsados durante la primera administración de Trump: el Programa Piloto de Integración de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas, lanzado en 2017, y la Fase 1 de BEYOND, que comenzó en 2020.

En conjunto, ambos programas establecieron un modelo sólido de colaboración entre los gobiernos federal, estatales, locales, tribales y territoriales, así como con la industria, para avanzar de manera segura en las operaciones con drones en Estados Unidos.

Autorizada en virtud de la Sección 920 de la Ley de Reautorización de la FAA de 2024, la Fase 2 de BEYOND ampliará la participación y respaldará operaciones más avanzadas con drones. Los nuevos participantes líderes ayudarán a la FAA a resolver los desafíos pendientes para ampliar de manera segura las operaciones rutinarias con drones dentro del Sistema Nacional del Espacio Aéreo.

De esta manera, el programa BEYOND contribuye a integrar drones y otras tecnologías emergentes en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo bajo reglas establecidas, en lugar de depender de exenciones especiales. Lanzado originalmente en octubre de 2020, BEYOND sucedió al Programa Piloto de Integración.

Durante la Fase 1 de BEYOND, los participantes acumularon más de 70 mil vuelos, incluidos más de 48 mil operaciones más allá de la línea visual, conocidas como BVLOS por sus siglas en inglés. 

El programa generó datos operativos y de seguridad críticos obtenidos en condiciones reales, los cuales sirvieron de base para la próxima regulación de la FAA sobre operaciones BVLOS y ayudaron a trasladar la regulación de drones desde un esquema de autorizaciones caso por caso hacia estándares claros basados en desempeño.

Aterriza de emergencia helicóptero Black Hawk de la Fuerza Aérea Mexicana en Durango

La Secretaría de la Defensa Nacional informó que este viernes 28 de agosto un helicóptero UH-60M Black Hawk de la Fuerza Aérea Mexicana realizó un aterrizaje de emergencia en el Centro de Adiestramiento Regional de El Salto, en Pueblo Nuevo, Durango.De acuerdo con las autoridades, los siete ocupantes de la aeronave presentaron contusiones leves y fueron atendidos por personal militar.Tras el incidente, la Fuerza Aérea Mexicana activó su Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes Aéreos, encargada de determinar las causas que originaron el evento.Hasta el momento, no se han reportado personas con lesiones de gravedad.———

Detienen en Roma a pareja mexicana con más de 17 kilos de metanfetamina

Una pareja de ciudadanos mexicanos fue detenida en el Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci de Fiumicino, en Roma, luego de que autoridades italianas localizaran 17.415 kilos de metanfetamina cristalizada ocultos en dos maletas procedentes de México.El aseguramiento se realizó durante una inspección de la Guardia di Finanza de Roma, en coordinación con la Agencia de Aduanas y Monopolios de Italia. Los agentes detectaron irregularidades en el equipaje, entre ellas una estructura rígida y un peso considerado anómalo.De acuerdo con las autoridades, los pasajeros iniciaron su viaje en Monterrey, Nuevo León, hicieron escala en la Ciudad de México y posteriormente continuaron hacia Roma.Durante la revisión, los agentes localizaron compartimentos ocultos en el respaldo de las maletas. En un doble fondo fueron encontrados 14 paquetes con la sustancia, conocida en Italia y otros países como “Shaboo” o “Ice”.Los pasajeros, quienes señalaron ser pareja sentimental, habrían proporcionado respuestas vagas y contradictorias sobre el motivo de su viaje y su estancia en Italia.———

Impulsan renombrar aeropuerto de Nashville en honor a Dolly Parton

La propuesta para renombrar el Aeropuerto Internacional de Nashville en honor a Dolly Parton cobró fuerza tras la muerte de la icónica cantante de música country, luego de que el gobernador de Tennessee, Bill Lee, y el director ejecutivo de la Autoridad Aeroportuaria Metropolitana de Nashville expresaran su respaldo a la iniciativa.La petición para cambiar el nombre del aeropuerto fue creada por aficionados en enero de 2025 y, tras el fallecimiento de Parton, superó las 155,000 firmas. La propuesta será discutida por la autoridad aeroportuaria durante su reunión del próximo 17 de septiembre.De concretarse, Dolly Parton se convertiría en la primera mujer cuyo nombre identifica a uno de los 50 aeropuertos más transitados de Estados Unidos.———

Condenan a exempleado de Aeroflot por contrabando en partes de avión

Un jurado federal en Estados Unidos declaró culpable a Alexander Mamonov, ciudadano ruso de 62 años y exempleado de Aeroflot, por participar en un esquema para adquirir y enviar ilegalmente más de 900 mil dólares en componentes aeronáuticos estadounidenses hacia Rusia y la aerolínea estatal rusa. El veredicto fue emitido el 27 de agosto de 2026 en el Distrito Sur de Florida y Mamonov fue declarado culpable de los 12 cargos presentados en su contra.Los delitos incluyen conspiración para violar la Export Control Reform Act (ECRA), exportación ilegal de bienes sujetos a controles estadounidenses, conspiración para cometer contrabando, contrabando de mercancías, presentación de información falsa o engañosa en documentos de exportación y conspiración para cometer lavado de dinero. La jueza federal Kathleen M. Williams programó la sentencia para el 20 de noviembre de 2026.El esquema se apoyaba en declarar falsamente el destino final de las mercancías. Los proveedores estadounidenses recibían información según la cual los componentes serían enviados a países como Emiratos Árabes Unidos y China, aunque las autoridades determinaron que finalmente tenían como destino Rusia y Aeroflot. El uso de terceros países permitió ocultar la relación de las operaciones comerciales con entidades rusas.———

Se enferma Capitán de Delta en pleno vuelo y obliga a desviar el avión

Un vuelo de Delta Air Lines que cubría la ruta Los Ángeles-Boston fue desviado el martes hacia Detroit luego de que el capitán informara a los controladores que atravesaba una emergencia médica.El Boeing 757, con 147 pasajeros a bordo, volaba a unos 39 mil pies de altura y ya había cruzado el lago Michigan cuando el piloto comunicó que necesitaba interrumpir el trayecto y aterrizar.“Les habla el capitán. Yo soy el que está enfermo”, señaló durante las comunicaciones con el control aéreo, al explicar que requería atención médica una vez que el avión estuviera en tierra.El primer oficial tomó el control y realizó el aterrizaje del vuelo 437 en el Aeropuerto Metropolitano de Detroit, donde la aeronave llegó “sin contratiempos”, de acuerdo con Delta. Posteriormente, otra tripulación continuó el viaje hacia Boston.La aerolínea no precisó qué problema médico sufrió el capitán ni informó sobre su estado de salud. El procedimiento aplicado por la tripulación, indicó Delta, se realizó conforme a sus protocolos operativos.———[

FedEx destinará alrededor de 150 millones de dólares (mdd) a la construcción de un centro integrado de carga aérea en GMR Cargo City, dentro del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi de Delhi, India. 

El proyecto busca ampliar la capacidad logística de la compañía y fortalecer los enlaces entre los mercados del norte y este del país con los destinos que integran su red internacional.

El complejo tendrá una superficie aproximada de 230 mil pies cuadrados y concentrará en una sola instalación las operaciones internacionales de recepción, recolección y entrega de envíos. La integración de estos procesos permitirá reducir movimientos dentro de la terminal y agilizar el traslado de paquetes entre las distintas etapas de la cadena logística.

Uno de los principales cambios será el incremento de la capacidad de procesamiento, que pasará de 600 a 5 mil paquetes por hora. El diseño también contempla una ampliación futura de acuerdo con el crecimiento de la demanda, un factor relevante para el transporte exprés ante el avance del comercio electrónico y el intercambio internacional de mercancías.

La instalación incorporará sistemas automatizados de clasificación, equipos de inspección mediante rayos X, sistemas de seguridad y tecnología para la manipulación de paquetes. Estas herramientas permitirán elevar la capacidad operativa del aeropuerto y mejorar la continuidad de los envíos dentro de la red de FedEx.

Kami Viswanathan, presidente de FedEx para Oriente Medio, el subcontinente indio y África (MEISA), destacó que India representa un mercado estratégico para la red global de la compañía, en particular las regiones norte y este, debido al crecimiento del comercio y las oportunidades económicas.

El proyecto forma parte del desarrollo de GMR Cargo City, un complejo de carga y logística dentro del Aeropuerto de Delhi. El desarrollo contempla 50 acres y un potencial de entre 1.5 y 2 millones de pies cuadrados. La primera fase considera cerca de un millón de pies cuadrados en casi 30 acres, con trabajos preliminares en marcha y el inicio de la construcción previsto en el corto plazo.

La Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) pidió abrir una investigación urgente sobre el uso del nuevo aceite Turbo Oil 2330, desarrollado por Eastman Chemical Company, debido a que su formulación busca reducir considerablemente el olor que produce cuando se vaporiza y entra al sistema de aire acondicionado de una aeronave. 

El sindicato considera que esta característica podría dificultar la detección temprana de contaminación del aire por parte de pilotos y tripulantes de cabina.

Turbo Oil 2330 fue desarrollado para utilizarse principalmente en la Unidad de Potencia Auxiliar (APU), un pequeño motor instalado generalmente en la parte trasera de los aviones comerciales que suministra electricidad y aire acondicionado cuando los motores principales están apagados, además de ayudar en el arranque de éstos.

En determinadas circunstancias, una fuga de aceite puede exponerse a altas temperaturas, vaporizarse y ser absorbida por las entradas del sistema de ventilación, contaminando posteriormente las cabinas de pasajeros y de mando.

Los episodios de este tipo suelen ser identificados por un olor intenso que puede asemejarse al de calcetines sudados o un perro mojado y que, además de alertar a la tripulación, puede ir acompañado de irritación de ojos y garganta, dolor de cabeza, náuseas y otros síntomas.

Aunque la industria suele referirse a estos casos como “eventos de olor”, organizaciones de trabajadores y grupos de afectados los describen como episodios de humos tóxicos debido a la posible presencia de productos derivados del aceite degradado.

Eastman sostiene que su nuevo producto permitirá mejorar la eficiencia y utilización de las aeronaves al reducir las interrupciones asociadas con investigaciones de olores en cabina. Sin embargo, la ITF cuestionó este planteamiento al señalar que disminuir el olor no elimina necesariamente la presencia de contaminantes. “Si el aceite o sus productos calentados o degradados entran al aire de la cabina, la tripulación debe poder reconocer y reportar el evento”, señaló la federación.

“La introducción de ETO 2330 no debe resultar en menos eventos reportados simplemente porque sean más difíciles de oler”, advirtió la ITF, que exigió una revisión específica sobre las consecuencias que podría tener una menor detectabilidad.

La organización pidió que cualquier evaluación del producto considere tanto la seguridad operacional como la salud ocupacional de las tripulaciones y la capacidad de reconocer, documentar e investigar posibles casos de contaminación del aire.

El debate ocurre en momentos en que fabricantes de aeronaves enfrentan litigios relacionados con presuntos daños a la salud ocasionados por exposición a vapores de aceite. Airbus, por ejemplo, enfrenta demandas de tripulantes que aseguran haber desarrollado problemas médicos de largo plazo después de episodios de contaminación del aire en cabina, particularmente en aeronaves de la familia A320.

La campaña de la ITF cuenta con el respaldo de la Association of Flight Attendants-CWA, uno de los principales sindicatos de tripulantes de cabina de Estados Unidos, que desde hace años impulsa mayores controles sobre la calidad del aire a bordo.

La controversia en torno a Turbo Oil 2330 podría intensificar el debate regulatorio sobre si la reducción del olor representa una mejora operativa o, por el contrario, elimina una señal de alerta que actualmente permite a las tripulaciones identificar con rapidez posibles episodios de contaminación.              

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) instó al Gobierno de Brasil a garantizar que la implementación de la Reforma Tributaria preserve la conectividad aérea internacional, fortalezca la competitividad del país como mercado estratégico para la aviación global y promueva la continuidad de las inversiones, considerando al mismo tiempo las particularidades técnicas y operativas propias del sector aéreo. 

Este mensaje fue transmitido por una delegación integrada por representantes de tres asociaciones gremiales y 13 aerolíneas de América, Europa, África y Medio Oriente, que sostuvo reuniones en Brasilia entre el 18 y el 20 de agosto con altas autoridades del Gobierno brasileño, entre ellas el Vicepresidente de la República, representantes de los Ministerios de Turismo, Relaciones Exteriores, Puertos y Aeropuertos, EMBRATUR (la Agencia Nacional de Turismo), la Secretaría Especial de la Receita Federal y la Autoridad de Aviación Civil (ANAC).

“En nombre de la industria de la aviación, quisiera agradecer a todas las autoridades gubernamentales por el tiempo y la atención brindados a nuestra delegación. Valoramos especialmente la apertura, el compromiso y el espíritu constructivo que caracterizaron cada una de las reuniones”, señaló Peter Cerdá, vicepresidente Regional de IATA para las Américas.

“Quisiera reiterar que el transporte aéreo no busca un trato preferencial; nuestro objetivo es asegurar que el marco regulatorio brasileño se mantenga alineado con las mejores prácticas internacionales y con los principios que históricamente han permitido el desarrollo de una aviación global eficiente y competitiva. Desde IATA, seguiremos aportando nuestra experiencia técnica para contribuir a una implementación exitosa de la reforma, añadió.

La implementación de la Reforma Tributaria debe mantener coherencia con los compromisos internacionales asumidos por Brasil y con los principios que rigen la aviación internacional.

Asimismo, existen mecanismos regulatorios que pueden contribuir a brindar seguridad jurídica y previsibilidad a las empresas, al tiempo que apoyan los objetivos de modernización perseguidos por la reforma. IATA reconoce la Reforma Tributaria como una iniciativa de gran relevancia para la modernización y simplificación del sistema tributario brasileño. 

A medida que avance el desarrollo de las reglamentaciones relacionadas con el Impuesto sobre Bienes y Servicios (IBS) y a la Contribución sobre Bienes y Servicios (CBS), la industria aérea considera fundamental que se adopten medidas que protejan el papel de Brasil como uno de los principales mercados de aviación internacional de la región.

Preservar la neutralidad tributaria del transporte aéreo internacional 

El transporte aéreo internacional debe seguir siendo reconocido como una exportación de servicios y conservar su tratamiento tradicional de neutralidad tributaria, en línea con los principios ampliamente aplicados a la aviación internacional y con las prácticas vigentes en numerosas jurisdicciones a nivel mundial.

En caso de que no sea posible mantener una neutralidad plena, deberían evaluarse mecanismos alternativos, como la aplicación de una tasa cero (zero-rating), con el fin de evitar incrementos innecesarios en los costos de la conectividad internacional y preservar la competitividad de Brasil como destino para el comercio, el turismo y la inversión.

Garantizar una implementación práctica 

El marco regulatorio debe reflejar las características particulares de la aviación internacional, incluyendo sistemas globales de reservas, emisión de boletos, procesamiento de pagos, facturación y cumplimiento tributario.

Los requisitos deberían ser claros, previsibles y compatibles con los estándares internacionales reconocidos por la industria. 

Desarrollar soluciones de cumplimiento adaptadas a la aviación

Cuando existan desafíos específicos asociados a la implementación de la reforma, las autoridades deberían considerar medidas adaptadas a la realidad del sector, incluyendo mecanismos diferenciados de cumplimiento, cronogramas graduales de implementación y la flexibilidad regulatoria necesaria para la transición.

Resulta especialmente importante abordar de manera práctica aspectos relacionados con la facturación electrónica y otras obligaciones tributarias, de modo que se eviten cargas administrativas excesivas e interrupciones operativas. 

“Seguimos comprometidos con un diálogo constructivo con las autoridades brasileñas, en particular con el Ministerio de Hacienda, para apoyar una implementación que permita alcanzar los objetivos de la reforma sin comprometer la conectividad internacional, la competitividad y el crecimiento de largo plazo de Brasil”, afirmó Cerdá.

Las aerolíneas asignan capacidad e inversiones entre distintos mercados globales que compiten entre sí, por lo que la certidumbre regulatoria, la eficiencia operativa y el atractivo del mercado son factores esenciales.

En un momento en que Brasil registra un crecimiento sostenido del tráfico aéreo internacional, un impulsor clave del turismo, resulta fundamental que la implementación de la Reforma Tributaria evite generar costos adicionales, complejidades operativas o incertidumbres no deseadas.              

Boeing y la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería en la Industria Aeroespacial (SPEEA) se reunirán este lunes para discutir los siguientes pasos en su negociación laboral luego de que los trabajadores rechazaran el pasado viernes una oferta contractual que hizo la empresa.

El SPEEA es el sindicato de ingenieros y técnicos de la empresa aeroespacial y la semana pasada consultó a sus miembros para obtener mayor precisión de cara a la próxima ronda de negociaciones contractuales, reportó el medio Leeham News.

Los contratos actuales vencen a la medianoche del 6 de octubre, por lo que si no se llega a un acuerdo antes los trabajadores tendrán libertad para ir a huelga.

“Esperamos trabajar con SPEEA para encontrar una solución en la mesa de negociación”, declaró Boeing.

El fabricante había mostrado optimismo respecto a que los trabajadores aceptarían su última oferta, pero ahora comenzó a implementar su plan de contingencia en caso de que no se llegue a un acuerdo.

La compañía publicó al cierre de la semana pasada vacantes para ingenieros y técnicos de reemplazo.

A inicios de 2026 Boeing y SPEEA llegaron a un acuerdo contractual con los trabajadores de la antigua fábrica de Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas.

Dicho éxito hizo que ambas partes expresaran que para esta negociación las cosas iban a ir bien, pero molestías por la subcontratación de empleos a otros Estados y países generaron un ambiente diferente que contribuyó al rechazo de los dos contratos la semana pasada.                                                               

El Aeropuerto Internacional de Richmond (RIC), Virginia, EU, anunció que incorporará 60 transmisores de área de movimiento de vehículos (VMAT) a su flota terrestre con recursos de una subvención de 205,200 dólares otorgada por la Administración Federal de Aviación (FAA). 

La medida busca mejorar la identificación de unidades que circulan por pistas y calles de rodaje, donde la presencia simultánea de aeronaves y vehículos representa uno de los principales riesgos para la seguridad operacional.

La Comisión de Aeropuertos de la Región Capital autorizó la ejecución del financiamiento durante su reunión mensual. El RIC ya cuenta con 38 vehículos equipados con esta tecnología, por lo que la nueva inversión ampliará la cobertura de vigilancia sobre las unidades que ingresan de forma habitual a las áreas de movimiento.

“La seguridad es una prioridad absoluta en todo el aeropuerto, pero especialmente en la pista, donde aeronaves y vehículos terrestres se desplazan por las mismas áreas”, declaró Perry Miller, Ph.D., AAE, IAP, presidente y director ejecutivo del Aeropuerto Internacional de Richmond.

“Gracias a esta subvención de la Administración Federal de Aviación, los vehículos propiedad del aeropuerto que acceden regularmente a la pista estarán equipados con un transpondedor, lo que aumenta su visibilidad y ayuda a prevenir incursiones en la pista”, añadió.

Los VMAT utilizan tecnología de Vigilancia Dependiente Automática por Radiodifusión (ADS-B) para transmitir la posición e identificación de los vehículos hacia los sistemas de vigilancia de superficie.

Con esta información, los controladores pueden distinguir las unidades equipadas en sus pantallas y mejorar la conciencia situacional en pistas, calles de rodaje y plataformas. La FAA señala que estos dispositivos forman parte de las herramientas destinadas a reducir el riesgo de incursiones en superficie.

La expansión de esta tecnología forma parte de una estrategia nacional de la FAA para reforzar la seguridad en los aeródromos. La agencia destinó 16.5 millones de dólares (mdd) para instalar transpondedores en sus vehículos aeroportuarios y recomendó que los operadores de aeropuertos y otros usuarios de las áreas de movimiento adopten sistemas similares. La FAA también prevé ampliar los sistemas de vigilancia de superficie mediante su Surface Awareness Initiative (SAI).

“Los transmisores de área de movimiento de vehículos (VMAT) ayudan a prevenir incidentes peligrosos en las pistas y, al acelerar la implementación de esta tecnología, estamos reduciendo las brechas críticas de visibilidad en las pistas y calles de rodaje de nuestro país”, declaró Bryan Bedford, administrador de la FAA.

Los datos de aproximadamente 8.7 millones de clientes quedaron expuestos luego de que el gestor Manchester Airports Group (MAG) fuera víctima de un ciberataque, publicó el medio inglés The Guardian.

Los datos expuestos están relacionados a usuarios de los aeropuertos de Manchester, Londres-Stansted y East Midlands, de los cuales MAG es responsable de su operación.

El portal público en el que MAG habla del ataque no proporciona una cifra y solo se limita a decir que “una cantidad” de datos de clientes fueron obtenidos por un tercero no autorizado.

El gestor añadió que los datos corresponden a reservas de estacionamiento, salas VIP, Fast Track y registros para utilizar el Wi-Fi de los aeropuertos, y la información a la que se accedió incluye direcciones de correo electrónico, números telefónicos, placas automovilísticas y códigos postales.

El operador aclaró que el sistema violentado no almacenaba los datos bancarios o de pago de los clientes, aunque la ausencia de datos de pago no elimina el riesgo de phishing, estafa digital en la que los ciberdelincuentes suplantan la identidad de empresas o instituciones legítimas para robar datos personales y bancarios.

Los clientes afectados ya fueron contactados por MAG y se les recomendó mantenerse alerta ante correos electrónicos, mensajes de texto o llamadas telefónicas sospechosas.

El responsable del ciberataque no ha sido todavía identificado públicamente ni se ha explicado cómo pudo tener acceso al sitio ni cuándo lo hizo.   

Aeroméxico incrementará sus frecuencias entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y La Paz, en Baja California Sur, para la siguiente temporada invernal.

A partir del 25 de octubre la operadora contará con hasta 38 vuelos semanales (ida y vuelta) entre ambos destinos, informó el Fideicomiso de Turismo de La Paz (FITUPAZ).

Los vuelos de las 8:15 y 16:15 horas desde el AICM a la capital bajacaliforniana tendrán una frecuencia diaria, mientras que el servicio de las 12:30 ofrecerá cinco vuelos por semana. Desde La Paz, los horarios de las 10:38 y 19:22 tendrán un vuelo diario y el de las 14:58 cinco por semana.

En la información también se dijo que entre el 17 de diciembre de 2026 y 3 de enero de 2027 Aeroméxico hará un aumento de las 3 frecuencias mencionadas, esto para atender la demanda de fin de año.

FITUPAZ presumió que actualmente hay un promedio de 91 vuelos semanales (cerca de 13 operaciones diarias) entre La Paz y otros destinos.

La capital de Baja California Sur tiene conexión directa con el AICM y AIFA, en el centro del país, Guadalajara, Tijuana, Monterrey, Culiacán, Los Mochis, Mazatlán y Hermosillo, y con Los Ángeles, a nivel internacional.