Raúl S. Llamas

Laredo, Texas.– Un avión ejecutivo se precipitó sobre el Loop 20 de Laredo durante la noche del lunes, provocando una intensa movilización de cuerpos de emergencia y el cierre total de una de las principales vialidades de la ciudad fronteriza.

La aeronave involucrada es un jet ejecutivo Cessna 680A con matrícula N523QS, que aparentemente intentó realizar un aterrizaje de emergencia antes de impactar en las inmediaciones de las vías ferroviarias y una zona comercial cercana a la tienda Target.

“Tenemos personas que fueron sacadas del avión. Estaban con vida”, informó Joe Baeza, portavoz del Departamento de Policía de Laredo, durante una transmisión en vivo realizada a través de las redes sociales de la corporación.

De acuerdo con la información preliminar, el accidente ocurrió poco después de las 10:00 de la noche.

A pesar de que la aeronave terminó sobre el corredor vial, las autoridades señalaron que no hubo colisión con vehículos que transitaban por la zona en esos momentos.

Elementos de la Policía de Laredo, el Departamento de Bomberos y servicios médicos de emergencia acudieron rápidamente al lugar para atender la situación.

Varias personas fueron extraídas de la aeronave con vida y trasladadas de emergencia a hospitales locales, aunque hasta el momento no se ha dado a conocer el número exacto de ocupantes ni la gravedad de sus lesiones.

La escena fue asegurada por los equipos de rescate, mientras bomberos aplicaban espuma especializada para reducir el riesgo de incendio debido al combustible derramado por la aeronave.

Como medida preventiva, las autoridades cerraron completamente el Loop 20 en ambos sentidos y establecieron un amplio perímetro de seguridad para facilitar las labores de rescate e investigación.

Baeza indicó que, hasta el momento de su reporte, no existían indicios de automovilistas lesionados a consecuencia del accidente, aunque aclaró que la investigación permanece en desarrollo y que la información continúa actualizándose conforme avanzan los trabajos en el lugar.

Las causas del percance no han sido determinadas y se espera que autoridades federales de aviación participen en las investigaciones para esclarecer las circunstancias que llevaron al desplome de la aeronave.

Por décadas, hablar de la aviación regional mexicana fue hablar de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).

El noble organismo que este mes cumplió 61 años y que fue responsable de desarrollar, operar y fortalecer buena parte de la infraestructura aeroportuaria del país, además de consolidar la red de suministro de combustibles de aviación, la capacitación especializada y la asistencia técnica que sostienen al sector.

Sin embargo, el aniversario llega acompañado de una realidad incómoda: ASA conserva el conocimiento y la experiencia, pero ha perdido gran parte de la red aeroportuaria que ayudó a construir.

Hoy, bajo la dirección del ex gobernador de Tabasco, CARLOS MANUEL MERINO CAMPOS, el organismo promueve una campaña para recordar su importancia estratégica dentro de la aviación nacional.

Y razones existen de sobra. Durante seis décadas, ASA formó generaciones de administradores aeroportuarios, bomberos aeronáuticos, técnicos, especialistas en combustibles y personal operativo que aún hoy mantiene en movimiento a la industria.

Pero mientras ASA celebra, los números muestran la dimensión de la transformación que ha sufrido.

La reestructuración aeroportuaria impulsada por el Gobierno Federal transfirió la mayor parte de los aeropuertos administrados por ASA a organismos controlados por las fuerzas armadas.

Terminales como Nuevo Laredo, Ciudad Victoria, Puebla, Uruapan, Nogales, Tamuín, Campeche, Chetumal e Ixtepec dejaron de estar bajo su operación directa.

La diferencia es contundente. Durante 2023, la red aeroportuaria de ASA movilizó cuatro millones 156 mil pasajeros y registró más de 128 mil operaciones aéreas.

Tras la transferencia de terminales, en el primer semestre de 2024 los registros bajo administración directa del organismo se redujeron a 433 mil 800 pasajeros y apenas 5 mil 900 operaciones.

No se trata de una caída de la actividad aérea nacional. Los pasajeros siguen viajando y los aviones continúan aterrizando.

Lo que cambió fue quién administra los aeropuertos.

Una parte importante de esas terminales pasó a GAFSACOMM, hoy Grupo Mundo Maya, encabezado por ADOLFO HÉCTOR TONATIUH VELASCO BERNAL, mientras otras quedaron bajo control del Grupo Aeroportuario Marina, aún bajo el timón de JUAN JOSÉ PADILLA OLMOS.

La pregunta sigue vigente: ¿fortaleció esta decisión al sistema aeroportuario mexicano o debilitó a una institución civil que acumuló más de seis décadas de experiencia especializada?

Porque la experiencia no se transfiere mediante decretos. De hecho, durante la transición, buena parte de la operación tuvo que apoyarse en personal formado precisamente por ASA.

A sus 61 años, el organismo sigue siendo pieza fundamental en el suministro de combustibles de aviación, la capacitación y la asistencia técnica.

Pero resulta inevitable reconocer que la institución que alguna vez fue la gran operadora aeroportuaria del Estado mexicano hoy observa desde una posición mucho más limitada.

Paradójicamente, ASA llega a su aniversario con más experiencia que nunca y con menos aeropuertos que administrar.

En aviación existe una regla elemental: cuando se reduce la pista disponible, el margen para despegar también disminuye.

Y eso es exactamente lo que hoy enfrenta Aeropuertos y Servicios Auxiliares.

¡Queda Dicho!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Dentro de apenas tres días, millones de ojos estarán puestos sobre México.

La Copa Mundial de Futbol 2026 no solamente representa una fiesta deportiva.

También es una auditoría internacional en tiempo real sobre nuestra capacidad para mover personas, operar infraestructura y proyectar una imagen de país moderno y eficiente.

Y ahí es donde comienza la verdadera prueba.

Mientras la FIFA afina los últimos detalles para el partido inaugural en la Ciudad de México, los aeropuertos mexicanos se preparan para recibir una oleada de visitantes como pocas veces se ha visto en la historia reciente.

Para Aeroméxico de ANDRÉS CONESA LABASTIDA, Viva de JUAN CARLOS ZUAZUA y Volaris de ENRIQUE BELTRANENA, el Mundial representa una oportunidad de oro.

El Caballero Águila buscará consolidar su posición como la aerolínea bandera del país, transportando viajeros de negocios, aficionados y delegaciones internacionales.

Viva en su intento, por romper el estereotipo de la “línea de bajo costo”, apostará por el enorme mercado doméstico y por los miles de pasajeros que buscarán alternativas económicas para desplazarse entre las ciudades sede.

Volaris, por su parte, continúa fortaleciendo su presencia binacional aprovechando la enorme comunidad mexicana que viajará desde Estados Unidos para vivir la fiesta mundialista.

Las tres aerolíneas tienen frente a sí un escenario ideal para demostrar madurez operativa.

Pero mientras ellas preparan sus aeronaves, otros parecen empeñados en encender las señales de turbulencia.

La Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE), vuelve a amenazar con protestas en puntos neurálgicos del país, incluyendo aeropuertos y accesos estratégicos.

Aquí es donde vale la pena hacer una precisión.

Nadie discute el derecho constitucional a la manifestación.

Lo que resulta inadmisible es utilizar instalaciones críticas para afectar a millones de ciudadanos que nada tienen que ver con los conflictos sindicales.

Bloquear un aeropuerto internacional en plena celebración mundialista equivale a enviar al mundo un mensaje de improvisación, desorden y ausencia de autoridad.

Y eso tiene consecuencias.Cada vuelo retrasado.Cada conexión perdida.Cada turista varado.Cada aficionado que pierda un partido por culpa de un bloqueo.

Será una factura que terminará pagando México.

Pero si la CNTE representa una amenaza externa, la Ciudad de México enfrenta además un desafío interno.

La administración de CLARA BRUGADA llega a su primera gran vitrina internacional con una capital que sigue padeciendo problemas estructurales de movilidad, congestionamiento y coordinación urbana

Los visitantes no evaluarán discursos.Evaluarán tiempos de traslado.Evaluarán accesos.Evaluarán seguridad.Evaluarán orden.

Porque cuando un turista aterriza en una ciudad, su primera impresión no ocurre en el estadio.

Ocurre en el aeropuerto.Y después en la carretera que lo lleva a su destino.

México tiene la infraestructura para salir adelante.

Tiene aerolíneas competitivas.Tiene aeropuertos capaces.Tiene personal altamente profesional.

Lo que no puede permitirse es que la política, los bloqueos o la falta de coordinación arruinen una oportunidad histórica.

Porque mientras el mundo se prepara para aterrizar en México, algunos todavía parecen empeñados en dejar el tren de aterrizaje arriba.

Y a tres días del despegue, ya no hay margen para errores.

¡Queda Dicho!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Nuevo Laredo, Tamaulipas.- La presidenta municipal de Nuevo Laredo, Carmen Lilia Canturosas Villarreal entregó la rehabilitación del paso superior vehicular y el recarpeteo del boulevard Aeropuerto, obras que representaron una inversión superior a 31 millones 400 mil pesos y que fortalecen uno de los accesos más importantes de la ciudad hacia la terminal aérea, la zona industrial y los corredores logísticos del sur de Nuevo Laredo.

“Las obras a veces son molestas mientras se realizan, pero cuando vemos los resultados sabemos que valió la pena. Seguiremos trabajando para generar más vialidades, mejores conexiones y una movilidad más eficiente para todos los neolaredenses”, afirmó la alcaldesa durante la entrega de los trabajos.

La modernización del bulevar Aeropuerto cobra especial relevancia por tratarse de la principal vía de acceso al Aeropuerto Internacional Quetzalcóatl, infraestructura estratégica para el movimiento de pasajeros, operaciones empresariales y el desarrollo de proyectos vinculados al transporte de carga aérea.

La rehabilitación del paso superior vehicular requirió una inversión superior a 17 millones 100 mil pesos e incluyó trabajos de reparación estructural y reforzamiento para garantizar condiciones seguras de operación para miles de automovilistas que diariamente utilizan esta ruta.

De manera complementaria, se realizó el recarpeteo asfáltico del boulevard Aeropuerto con una inversión superior a 14 millones 300 mil pesos, mejorando significativamente la superficie de rodamiento en una vialidad que registra un intenso tránsito de vehículos particulares, transporte pesado y unidades vinculadas a las actividades comerciales y logísticas de la ciudad.

Además de facilitar el acceso a la terminal aérea, las obras fortalecen la conectividad entre la carretera Nacional, la avenida Monterrey y diversos sectores industriales, reduciendo tiempos de traslado y mejorando la movilidad en una de las zonas de mayor crecimiento urbano de Nuevo Laredo.

La vecina María Santos destacó los beneficios directos para quienes habitan y circulan diariamente por el sector.

“Hoy por fin tenemos una vialidad segura y completamente renovada. La rehabilitación del puente, el alumbrado, los señalamientos y la reparación de la lateral benefician directamente a las familias de este sector”, expresó.

La alcaldesa informó que el proyecto de transformación vial continuará con nuevas etapas de rehabilitación en la carretera al Aeropuerto, mediante recursos provenientes de CAPUFE.

Mientras los pasajeros buscan su sala de abordar, los sindicatos de la aviación mexicana parecen estar formando fila en la puerta de salida hacia una zona de turbulencia que amenaza con sacudir a toda la industria.

Hace apenas unos días, el 13 de mayo, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), celebró 66 años de existencia.

Son seis décadas y media defendiendo a quienes muchos pasajeros identifican únicamente como quienes sirven café o indican cómo usar el chaleco salvavidas, pero que en realidad constituyen la primera línea de seguridad dentro de una aeronave.

Vale la pena recordar a personas como ROBERTO MARQUEZ, uno de los hombres que ayudaron a construir el prestigio y reconocimiento de este noble sindicato.

Este aniversario llegó además bajo una nueva administración encabezada por RAFAEL MUNGUÍA ALMEIDA.

Y hay que decirlo: desde la terminal se percibe un cambio de rumbo.

El evento conmemorativo fue más cercano a la base trabajadora y sirvió para reconocer a las y los llamados trabajadores de media ala, aquellos que durante décadas han sostenido el prestigio de la aviación mexicana.

Da la impresión de que Munguía Almeida intenta alejarse de los nubarrones que dejaron en la cabina de mando sindical la hoy senadora ALEJANDRA BARRALES MAGDALENO y posteriormente su pupilo RICARDO DEL VALLE.

Sin embargo, una cosa es despegar y otra muy distinta mantener la altitud de crucero.

Hoy ASSA enfrenta una revisión contractual y salarial que durante varias semanas mantuvo encendida la luz de advertencia en el panel principal.

Sin embargo, cuando el reloj avanzaba hacia el primer segundo del 1 de junio, la organización sindical y Aeroméxico lograron alcanzar un acuerdo que permitió conjurar el emplazamiento a huelga.

La propuesta fue aprobada por mayoría en la Asamblea General e incluye un incremento salarial general del 4.16 por ciento, ajustes en viáticos, mejoras contractuales y una revisión bianual que establece mecanismos de protección salarial para 2027.

El resultado representa el primer gran examen para el liderazgo de Rafael Munguía Almeida, quien logró llevar la negociación a una pista segura de aterrizaje evitando afectaciones para pasajeros, empresa y trabajadores.

No significa que todos los problemas hayan desaparecido ni que la turbulencia haya quedado completamente atrás, pero sí demuestra que el diálogo sigue siendo la mejor herramienta para mantener la estabilidad en una industria donde cualquier desacuerdo puede repercutir en miles de pasajeros y millones de pesos.

En otra frecuencia, el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA) también reporta condiciones meteorológicas adversas.

Los controladores aéreos, encabezados por su secretario general JOSE COVARRUBIAS, han declarado asamblea permanente y advierten que si las autoridades federales no cumplen los compromisos establecidos, la ruta también podría terminar en huelga.

Y aquí la situación merece especial atención.

Si los sobrecargos son los guardianes de la seguridad dentro del avión, los controladores son quienes separan las aeronaves en el cielo para evitar que dos trayectorias se conviertan en una tragedia.

No son empleados de escritorio.

Son profesionales sometidos a niveles de estrés que pocos podrían soportar durante una jornada laboral completa.

Por eso resulta preocupante que el radar de las autoridades parezca seguir ignorando las alertas que llegan desde la torre de control.

Y ya ni hablamos de los trabajadores de Magnicharters… Mejor dejemos ese expediente guardado en la caja negra porque ahí también hay suficientes pendientes.

Por lo pronto, desde esta columna enviamos una felicitación sincera a todas las mujeres y hombres que ejercen la profesión de sobrecargo de aviación con motivo de ayer, Día Internacional del Sobrecargo, 31 de mayo.

¡Queda dicho!

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En aviación existe una máxima silenciosa: cuando la frecuencia de la torre empieza a sonar tensa, más vale corregir rumbo antes de entrar en conflicto de tráfico.

Y eso exactamente está ocurriendo hoy en México.

El Sindicato Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo, (SINACTA), encabezado por ALFREDO COVARRUBIAS AGUILAR, acaba de poner a todo el sistema aeronáutico en alerta preventiva con un emplazamiento de huelga ante el Tribunal Federal de Conciliación y Arbitraje.

Y no estamos hablando de cualquier área operativa.

Estamos hablando de quienes literalmente mantienen separados los aviones en el cielo mexicano.

Los hombres y mujeres que autorizan despegues, asignan niveles de vuelo, secuencian aproximaciones y evitan que el caos entre en frecuencia abierta.

Mientras millones de pasajeros duermen tranquilos en cabina, ellos trabajan con la presión de un espacio aéreo cada vez más saturado… Y ahora también con problemas laborales, falta de personal y hasta retrasos salariales para nuevos controladores.

Sí… en México primero les ponen audífonos y radar… y luego ven cómo resolverles el contrato.

El propio Covarrubias Aguilar ha sido claro: el problema ya no puede seguir entrando en patrón de espera.

Y tiene razón.

Porque un controlador aéreo no trabaja en condiciones normales de oficina. Trabaja tomando decisiones en segundos, coordinando arribos, salidas, alternos, demoras y conflictos de tráfico bajo una presión mental brutal.

Aquí no existe el “ahí luego vemos”.

Aquí un error no rebota en un escritorio.

Rebota a 35 mil pies de altura.

Por eso preocupa profundamente que el SINACTA reconozca que llevan más de un año operando bajo protesta.

En términos aeronáuticos eso significa una sola cosa: el sistema viene volando con combustible mínimo desde hace tiempo.

Y aun así los controladores siguen sosteniendo la operación nacional con profesionalismo admirable.

Mientras tanto, desde tierra, la burocracia parece seguir rodando lento por la calle de rodaje.

Las reuniones con SENEAM, a cargo de JAVIER ALONSO VEGA, con la SICT de JESÚS ANTONIO ESTEVA MEDINA y con EDGAR AMADOR ZAMORA de Hacienda parecen más una espera interminable de autorización IFR que una solución inmediata a una emergencia operacional.

Eso sí… discursos sobran.

Pero en cabina de control los discursos no separan aeronaves.

Los controladores sí.

Y por eso resulta importante que ASPA bajo el liderazgo de JESÚS ORTIZ ÁLVAREZ haya salido en respaldo del SINACTA.

Los pilotos saben perfectamente que detrás de cada aproximación estable existe una voz calmada en frecuencia organizando el espacio aéreo mexicano.

La seguridad aérea no despega sola.

Se coordina. Se vigila. Se administra. Y también se respeta.

Por eso hoy va una llamada directa desde torre hacia Palacio Nacional:“México Torre a Palacio nacional… frecuencia saturada, personal fatigado y tráfico incrementando.

Se recomienda prioridad inmediata antes de entrar en condición de emergencia”.

Porque esto ya dejó de ser turbulencia sindical.

Aquí estamos hablando del radar humano que mantiene vivo el orden en los cielos mexicanos.

Y cuando la torre empieza a levantar la voz… lo peor que puede hacer un gobierno es quedarse en silencio de radio.

¡Queda Dicho!

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Faltan apenas dos semanas para que arranque el Mundial y México sigue jugando el partido más importante fuera de la cancha: la imagen aeroportuaria que dará ante el planeta.

Porque sí… el balón está por rodar.

Pero el verdadero silbatazo inicial será en los aeropuertos.

Y ahí todavía hay terminales haciendo calentamiento mientras el reloj ya corre en tiempo de compensación.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, bajo el timón de JUAN JOSÉ PADILLA OLMOS sigue en plena carrera contra el cronómetro entre baños remodelados, plafones nuevos, salas intervenidas y trabajadores acelerando obras como defensa desesperada al minuto 89.

Oficialmente todo avanza “en tiempo y forma”.

Pero la realidad operativa sigue mostrando vuelos demorados, áreas en obra y una terminal que desde hace años juega permanentemente al límite de su capacidad.

Y el problema no termina ahí.

Muchos creen que únicamente sufrirán presión los aeropuertos sede del Mundial.

Error.

La verdadera turbulencia llegará a toda la red aeroportuaria regional.

Porque cuando un aeropuerto se satura, los vuelos empiezan a dispersarse hacia terminales alternas y cercanas.

Ahí entran al partido el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, Toluca, Puebla y Querétaro como válvulas de alivio para la zona centro.

Pero también vienen semanas bravas para el Aeropuerto Internacional de Monterrey, de OMA dirigida por RICARDO DUEÑAS ESPRIU, donde además coinciden obras viales y trabajos del Metro que ya afectan accesos a la terminal.

Y cuidado con Monterrey y con el “gober” SAMUEL ALEJANDRO GARCÍA SEPÚLVEDA.

Porque la Sultana del Norte será punto estratégico de negocios, selecciones, vuelos privados y patrocinadores internacionales.

Cualquier caos vial o saturación terminará viéndose a nivel global.

Mientras tanto, el Aeropuerto Internacional de Guadalajara también enfrentará una enorme presión operativa.

Guadalajara no solamente moverá aficionados.

Moverá conexiones internacionales, prensa, logística comercial y tráfico regional derivado del Mundial.

Y aunque su expansión avanza, la terminal tapatía también vive desde hace tiempo entre obras, crecimiento acelerado y demanda creciente.

El problema es que el visitante extranjero no distingue entre concesionarios, marinos, soldados, AFAC o grupos aeroportuarios.

Para ellos todo tiene una sola camiseta: México.

Y si encuentran filas eternas, migración lenta, equipaje atorado, accesos colapsados o terminales todavía oliendo a remodelación de último minuto… Esa será la imagen que el país proyectará al mundo.

Porque en aviación, como en futbol, una mala jugada puede corregirse.

Pero un autogol frente al planeta… queda grabado en la repetición.

¡No fue penal!… ¡No fue penal!…

¡Queda Dicho!

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Mientras medio mundo anda distraído viendo si los ovnis del Pentágono finalmente traen marcianos o políticos interplanetarios, la aviación mundial enfrenta un problema mucho más terrenal: la turbosina.

Sí… el combustible.

Ese líquido milagroso que convierte un avión de 90 toneladas en un pájaro elegante… Y que hoy tiene a más de un directivo aeronáutico haciendo cuentas como si estuviera jugando poker en Las Vegas.

La crisis en Medio Oriente ya comenzó a pegarle al sector aéreo como turbulencia en aproximación nocturna.

Irán aprieta el Estrecho de Ormuz, Europa entra en modo alerta, Israel ya habla de enviar combustible de aviación a Alemania y las aerolíneas empiezan a admitir lo que siempre intentan esconder detrás de campañas de “viaja feliz”: cuando sube la turbosina… El pasajero paga.

Aeroméxico, la empresa al mando de ANDRÉS CONESA LABASTIDA ya reconoció ante autoridades de Estados Unidos que ha tenido que aplicar recargos y aumentar tarifas en algunas rutas.

Traducido al español de mostrador: prepárese para boletos más caros… Aunque le sonrían bonito en el check-in.

Y mientras eso ocurre, organismos internacionales ya analizan medidas de emergencia dignas de épocas de guerra: rodar aviones con un solo motor, bajar velocidades, modificar descensos y hasta flexibilizar el uso de combustibles Jet A y Jet A-1 para evitar desabasto.

Pero en México, como siempre, vivimos en una dimensión paralela donde todo “va muy bien”.

El AICM donde JUAN JOSÉ PADILLA OLMOS, hace malabares previos al mundial, recibió autorización para pasar de 44 a 46 operaciones por hora.

Dos vuelos más… Dos… Y casi faltó mariachi en el Diario Oficial.

La realidad es otra: el aeropuerto capitalino sigue operando como una terminal que intenta correr un maratón con los zapatos amarrados.

Mientras tanto, el AIFA de ISIDORO PASTOR ROMÁN presume ya ser el tercer aeropuerto de carga más importante de América Latina.

Y ahí sí hay que decirlo con seriedad: en carga, el AIFA comenzó a encontrar su verdadera pista.

Porque mientras muchos siguen obsesionados con las selfies en la terminal vacía o las filas kilométricas para llegar desde la Ciudad de México, la carga aérea sí empezó a darle sentido operativo al proyecto.

El problema es que una cosa son pallets… y otra pasajeros.

Y eso todavía no termina de despegar.

En paralelo, los aeropuertos turísticos empiezan a encender focos amarillos.

Puerto Vallarta cayó 17 por ciento en pasajeros.

Tijuana retrocedió 7.7 por ciento. Los Cabos también perdió tráfico.

Pero claro… luego aparecen los genios del escritorio diciendo que “el turismo va excelente”.

Sí. Tan excelente que las aerolíneas ya empiezan a mover tarifas como quien acomoda costales de arena antes del huracán.

Y mientras unos caen, otros buscan sobrevivir regalando incentivos.

Puebla ya ofrece descuentos del 40 por ciento en la TUA para nuevas rutas.

Eso confirma algo: hoy los aeropuertos mexicanos están peleando pasajeros como aerolíneas low cost peleando equipaje de mano.

En medio del caos aparece otro tema delicadísimo: la posible alianza Volaris-Viva.

Setenta y tres por ciento del mercado doméstico concentrado entre dos gigantes.

También suena peligrosamente parecido a esas historias donde primero prometen tarifas bajas… y luego terminan cobrando hasta por respirar cerca de la ventanilla.

Los demás solo sobrevuelan la tormenta rezando para que no se encienda la luz de “low fuel”.

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Laredo, Texas.– En una decisión de alto calado político y social, el Aeropuerto Internacional de Laredo formalizó el nombramiento de una de sus terminales en honor al congresista Henry Cuéllar, en reconocimiento a su trayectoria y capacidad de gestión en favor del desarrollo regional y la comunidad hispana del sur de Texas.

“Este reconocimiento no es solo para mí, es para toda la comunidad de Laredo y del Condado de Webb; seguiremos trabajando para traer más recursos, más oportunidades y un mejor futuro para nuestra gente”, expresó Cuéllar durante su intervención en la ceremonia.

El evento, realizado este viernes 1 de mayo, congregó a autoridades locales, líderes empresariales y representantes de la sociedad civil, consolidando un mensaje de respaldo institucional hacia una figura que ha sabido capitalizar su posición en el Congreso para generar beneficios tangibles.

Por su parte, el alcalde Víctor Treviño subrayó el impacto del legislador en la región al destacar que su gestión ha permitido canalizar millones de dólares en fondos federales para infraestructura, seguridad y desarrollo económico.

Con casi veinte años representando al Distrito 28 de Texas, Cuéllar ha mantenido una presencia estratégica en comités clave como Presupuesto y Asignaciones, además de participar en áreas de defensa, seguridad fronteriza y logística, lo que ha fortalecido el posicionamiento de Laredo como nodo clave en la dinámica binacional.

Antes de su etapa en el Congreso, el legislador se desempeñó como secretario de Estado de Texas, consolidando una carrera política marcada por la interlocución efectiva entre niveles de gobierno y la generación de valor público.

La designación de la terminal aeroportuaria con su nombre no solo honra una trayectoria, sino que también envía una señal clara sobre el peso de la gestión política orientada a resultados en la construcción del desarrollo local.

Hay decisiones que no solo nombran edificios… Nombran resultados.

El Aeropuerto Internacional de Laredo, Texas hoy ya lleva el nombre de HENRY CUELLAR. Y no es un gesto simbólico.

Es, en términos de negocio público, un reconocimiento directo al rol político de casi dos décadas del congresista laredense, con fuertes raíces mexicanas que ha gestionado recursos federales con precisión quirúrgica.

Cuellar no solo corta listones… Trae dinero.

Hablamos de más de un billón de dólares en fondos federales canalizados al sur de Texas a lo largo de su carrera, una parte sustancial destinada a infraestructura logística, seguridad fronteriza y, sí, claro, al aeropuerto de su ciudad natal.

¿El resultado?

Un aeropuerto que ya no juega en ligas menores.

Hoy, Laredo mueve más de 220 mil toneladas de carga aérea al año, colocándose dentro del Top de aeropuertos de carga en Estados Unidos, compitiendo con hubs que hace apenas una década parecían inalcanzables.

Pero el dato que realmente debería incomodar de este lado del Río Bravo es otro.

Hoy, líneas aéreas de carga mexicanas que antes aterrizaban en territorio mexicano han migrado operaciones a Laredo, Texas.

¿La razón? Simple: eficiencia.

En esa terminal de Laredo ya opera incluso aduana mexicana en sitio, lo que permite procesos binacionales más ágiles, reducción de tiempos y costos logísticos más competitivos y más dinero para esa ciudad.

Traducido al lenguaje empresarial:
ellos optimizan… Nosotros del lado mexicano observamos.

Mientras allá se alinean política pública, infraestructura y visión logística y empresarial en una sola estrategia, de este lado seguimos operando en silos, con decisiones fragmentadas y sin una figura que verdaderamente “se ponga la camiseta” de su aeropuerto como activo estratégico.

Y aquí es donde la comparación duele.

Porque no se trata de ideologías, ni de colores, ni de discursos.

Se trata de gestión.
De tener —aunque sea una vez— un senador, diputado local o federal o cualquier político que entienda que un aeropuerto no es solo una pista o una responsabilidad federal ahora administrada por ejercito y marina…

Un aeropuerto, es una plataforma de desarrollo económico, un nodo logístico, un generador de empleo y una puerta de competitividad global.

Allá, un congresista HENRY CUELLAR convirtió su aeropuerto en un caso de éxito medible.

Acá… Seguimos esperando a que alguien levante la mano.

Porque al final del día, en este juego binacional, el que gestiona gana…

Y el que no, se queda viendo cómo los aviones cambian de pista.

¡Queda Dicho!

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