Un menor tráfico de pasajeros proveniente de Estados Unidos ha sido uno de los factores que han impactado al Aeropuerto Internacional de Cancún, además del efecto en los elevados precios de los combustibles, afirmó Adolfo Castro Rivas, director general del Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR).

En conferencia telefónica con analistas sobre los resultados al segundo trimestre del año (2T26), el directivo comentó que la construcción de la nueva Terminal en Cancún continua y plantean reabrirla en el cuarto trimestre de este año.

Indicó que una separación de la Terminal 1 permitirá comenzar a equilibrar los flujos de pasajeros, pues, al trasladar la mayoría de las operaciones sudamericanas desde la Terminal Dos debería reducir la presión sobre ésta y mejorar la experiencia del pasajero.

Además, habló sobre las iniciativas estratégicas que están sentando las bases de la próxima etapa de desarrollo y crecimiento de ASUR. “Nuestro objetivo es seguir construyendo el grupo aeroportuario líder en América. Lo estamos logrando mediante la expansión a mercados atractivos, la diversificación de nuestra combinación geográfica y de ingresos, la disminución de la dependencia de un solo mercado, el aumento de nuestra exposición a los ingresos comerciales y la mejora de la eficiencia de nuestro modelo operativo”, dijo.

Castro Rivas señaló que la transacción de Motiva, al igual que con los aeropuertos de Estados Unidos, el programa de inversión en el Aeropuerto de Cancún y la propuesta de internalización de los servicios de asistencia técnica son componentes clave para lograr el objetivo.

Como se recordará ASUR adquirió a la empresa brasileña Motiva Infraestructura de Mobilidades, por lo que se haría de aeropuertos en Brasil, Ecuador, Costa Rica y de Curaçao, misma que están en espera de su aprobación, en particular por las autoridades brasileñas.

El directivo dijo que están avanzando activamente para completar la adquisición durante el segundo semestre de 2026. La transacción está sujeta a las aprobaciones regulatorias restantes y a las condiciones de cierre habituales. Una vez completada, la transacción añadirá una cartera de 20 aeropuertos en Brasil, Costa Rica, Ecuador y Curaçao, incluyendo la entrada en Brasil, el mayor mercado de aviación de Latinoamérica.

La cartera gestiona aproximadamente 45 millones de pasajeros al año y aumentará significativamente la escala y la diversificación geográfica, externó.

Además, el director general de ASUR señaló que el retraso en la apertura de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, en Nueva York, ahora programada para el primer trimestre de 2027, impedirá que el flujo operativo ajustado (EBITDA) que la empresa esperaba generar por sus concesiones internacionales se refleje en los resultados de 2026.

Copa del Mundo

Además, la Copa Mundial no generó un flujo turístico incremental hacia México. “La mayoría de nuestros otros aeropuertos mexicanos tuvieron un mejor desempeño y compensaron parcialmente la caída del aeropuerto de Cancún. Los volúmenes de pasajeros de Estados Unidos, Europa, Sudamérica y México disminuyeron en 11.7%, 11.8%, 6.5%, 1.9%, respectivamente, mientras que Canadá aumentó su tráfico”.

Añadió, respecto a los pasajeros nacionales e internacionales, que los primeros siguen afectados por la capacidad de las aerolíneas y la dinámica justa en el mercado estadounidense, mientras que los internacionales siguen siendo comparativamente más resistentes; sin embargo, la quiebra de la aerolínea Spirit, afectó la llegada de estadounidenses a Cancún.

Durante el segundo trimestre del año (2T26), el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) registró un incremento de 9.9% en el total de sus ingresos, en comparación con el 2T25, este resultado estuvo impulsado por la contribución de ingresos de ASUR US Airports por 443.8 millones de pesos.

De acuerdo con su reporte del 2T26, enviado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), durante este periodo, los ingresos totales de la empresa dirigida por Adolfo Castro Rivas ascendieron a 9 mil 578 millones 964 mil pesos, que comparados con los 8 mil 715 millones 432 del mismo periodo, pero de 2025, implicó este aumento de 9.9%.

De esta forma, en el acumulado, en los primeros 6 meses del año, ASUR registró ingresos por 18 mil 377 millones 927 mil pesos, cifra que comparada con los 17 mil 502 millones 907 mil pesos de enero a junio de 2025, significó un aumento de 5.0%.

De acuerdo con su reporte trimestral, el 23 de junio de 2026, ASUR anunció que su Consejo de Administración aprobó someter a consideración de sus accionistas una propuesta para internalizar los servicios de asistencia técnica y transferencia de tecnología actualmente proporcionados por su socio estratégico, Inversiones y Técnicas Aeroportuarias, (ITA).

Indicó que la transacción propuesta se llevaría a cabo mediante una fusión e implicaría la emisión de aproximadamente 7.3 millones de nuevas acciones de ASUR.

El Consejo también propuso el pago de dos dividendos extraordinarios en efectivo de 10.00 pesos por acción cada uno, pagaderos el 24 de noviembre y el 15 de diciembre de 2026, respectivamente, así como modificaciones a los estatutos sociales de la compañía para adecuarlos al marco regulatorio vigente y reflejar la internalización propuesta.

El 13 de julio de 2026, ASUR publicó la convocatoria para una Asamblea General Ordinaria y Extraordinaria de Accionistas, que se celebrará el 20 de agosto de 2026, en la cual los accionistas considerarán y votarán estas propuestas. Todas las acciones propuestas están sujetas a la aprobación de los accionistas.

Operaciones en México

De los 9 aeropuertos nacionales que integran ASUR, en el 2T26 las operaciones reportaron una pérdida de financiamiento integral de 514.8 millones de pesos, comparado con una pérdida de mil 011.6 millones de pesos en el 2T25, esto debido principalmente a una pérdida cambiaria de 252.7 millones de pesos en el 2T26, comparada con una pérdida de mil 157.9 millones de pesos en el 2T25.

Precisó que la pérdida cambiaria del 2T26, se debió principalmente a la apreciación del peso frente al dólar de cierre y de tipo de cambio promedio durante el 2T26 de 3.0% y 3.4% respectivamente, sobre una posición activa dolarizada menor en comparación con el 2T25 y comparada contra una apreciación del peso frente al dólar del cierre y promedio de 7.8% y 4.5% del 2T25, respectivamente.

El reporte destacó que las operaciones de ASUR en México registraron una Utilidad de Operación de 3 mil 161.1 millones de pesos en el 2T26 resultando un Margen Operativo de 45.6%. Esto compara con una Utilidad Operativa de 3 mil 533.7 millones de pesos y un Margen Operativo de 54.7% en el 2T25.                 

De acuerdo con Juan Carlos Zuazua, director general de Viva, el segundo trimestre estuvo marcado por precios del combustible extraordinariamente elevados, reflejo del impacto sostenido de los conflictos geopolíticos surgidos hacia el cierre del primer trimestre.

Tras presentar su reporte del segundo trimestre del año (2T26) ante el público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), el directivo precisó que el comportamiento del consumidor se mantuvo cauteloso y selectivo, con una demanda que respondió a la actividad promocional ante un entorno macroeconómico más débil.

“Mientras que las tendencias de demanda fueron influidas también por la Copa Mundial de la FIFA. En respuesta, continuamos ajustando la capacidad, con una reducción de 7.7%, manteniendo una estricta disciplina de costos y una ejecución consistente con nuestro modelo de ultra bajo costo, lo que impulsó mejoras secuenciales en la rentabilidad.

“Los ingresos incrementaron 10.9% año contra año (AsA), llegando a 609 millones de dólares, respaldados por la apreciación de 11.0% del peso mexicano y por una gestión disciplinada de ingresos, incluyendo ajustes de capacidad e iniciativas de ingresos complementarios orientadas a recuperar el impacto del combustible.

“Estos factores contribuyeron a un incremento del Ingreso total operacional por asientos millas disponibles (TRASM) de 20.1% AsA para ubicarse en 10.52 centavos de dólar, a pesar de un entorno de demanda más débil”, dijo.

Zuazua explicó que los costos unitarios permanecieron bajo presión durante el trimestre, con el Costo por asiento por milla disponible (CASM) aumentando 36.2% AsA para ubicarse en 11.18 centavos de dólar, impulsado principalmente por un alza de 57.6% en el CASM combustible a 4.05 centavos de dólar.

Precisó que el CASM ex-combustible incrementó 26.5% AsA a 7.13 centavos de dólar, reflejando las presiones cambiarias derivadas del fortalecimiento del peso mexicano, los ajustes de capacidad y las continuas afectaciones relacionadas con los motores de P&W.

“Como resultado, los márgenes se vieron impactados, registrando un margen EBITDAR de 23.1% y un margen de pérdida neta de 9.7%, aunque ambos indicadores mostraron una mejora secuencial en términos absolutos, reflejando los resultados de nuestras acciones en materia de capacidad y costos.

“Al cierre del trimestre, la liquidez sumó 754 millones de dólares, representando 30.5% de los ingresos de los últimos 12 meses, con un apalancamiento neto de 2.7 veces (x). Esto nos brinda una importante flexibilidad financiera frente al entorno actual, permitiéndonos navegar los elevados precios del combustible sin comprometer la operación ni nuestras prioridades estratégicas.

“Mantenemos el enfoque en preservar una sólida posición financiera, consistente con nuestro historial de disciplina y resiliencia. El avance logrado durante el primer semestre refuerza nuestra confianza para navegar el entorno actual, manteniendo el enfoque en la rentabilidad de largo plazo y la solidez financiera”, dijo.

El director general de Viva sostuvo que durante el trimestre aceleraron la disminución gradual de sus arrendamientos de corto plazo (ACMIs), concluyendo su salida como parte de los ajustes de capacidad, lo que reflejó la efectividad de sus acciones en flota y red de rutas conforme continúan mitigando el impacto de las afectaciones de los motores de P&W.

Por ello, sostuvo que de cara a la segunda mitad del año, que históricamente presenta una demanda estacional más fuerte, mantendrán la disciplina en los ajustes de capacidad y una estricta gestión de costos ante este entorno de precios elevados del combustible.

El Aeropuerto Internacional de Monterrey recibió 15 vuelos charters procedentes de Marruecos durante los días mundialistas en la capital de Nuevo León.

De acuerdo con la secretaria de Turismo de esa entidad, Maricarmen Martínez Villareal, durante el mes de junio, la terminal aérea regiomontana recibió un millón 327 mil 922 pasajeros.

En conferencia de prensa, donde se dieron a conocer los resultados de la Copa Mundial de Futbol, la funcionaria estatal detalló que, por la delegación de Marruecos, arribaron a Monterrey al menos 15 charters vía directa para atraer a la afición de ese país africano.

Reconoció que debieron ser más vuelos charters, pero aún no se tienen las cifras finales, “tendremos que platicar con OMA, todavía no cerramos nuestros números”.Martínez Villareal aseguró que con las inversiones que hizo el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) buscan consolidar al Aeropuerto Internacional de Monterrey como un hub aeroportuario, en estos momentos cuentan con 66 rutas de las cuales 29 son internacionales.

“OMA le ha dado la confianza al Estado, hemos estado trabajando de la mano con ello en lograr ese hub. Se está construyendo una terminal, donde el monorriel, el metro, va a llegar ahí. Toda ciudad de clase mundial tiene un metro que te lleva al aeropuerto”, dijo.

Recordó que OMA invirtió 8 mil millones de pesos tan solo para el Aeropuerto Internacional de Monterrey y se concluyeron ya las obras comprometidas con el tema del Mundial.

Adelantó que para noviembre se sumará un nuevo vuelo internacional, con destino a Vancouver, Canadá.

En la conferencia de prensa, la secretaria de Turismo de Nuevo León detalló que la derrama económica ascendió a 10 mil millones de pesos, de los cuales, 5 mil millones fueron directamente por el turismo.

Precisó que esos 10 mil millones, significaron un crecimiento de 309% respecto a junio del año pasado. Se recibieron a 1.1 millón de visitantes de los cuales 490 mil fueron turistas -es decir aquellos que pernoctaron por lo menos una noche en hotel o en casa vía plataforma-.

Cifras de la SECTUR

Por su parte, la Secretaría de Turismo Federal (SECTUR), informó que del 8 de junio al 19 de julio, se registró la llegada de 7.8 millones de viajeros nacionales e internacionales, entre turistas y excursionistas, lo que representa una derrama económica total estimada en 65 mil millones de pesos, una derrama turística de 42 mil 276 millones de pesos y la generación de 130 mil 900 empleos en las tres ciudades sede.

En materia de conectividad, los aeropuertos de las sedes movilizaron 6.4 millones de pasajeros, de los cuales 4.2 millones corresponden a vuelos nacionales y 2.2 millones a internacionales.

Destacó que, en lo que respecta al flujo de pasajeros internacionales, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles registró un crecimiento de 18%; el Aeropuerto Internacional de Guadalajara aumentó 11.5%; el de Monterrey, 10.3%; y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, 1.5%, en comparación con el mismo periodo del año anterior.Al dar a conocer el balance turístico y económico del Mundial 2026 en las sedes mundialistas, cuyos resultados reflejan el impacto positivo que este evento tuvo en la actividad económica y turística del país, precisó que, de la generación de empleos, 100 mil en la Ciudad de México, 15 mil 800 en Monterrey y 15 mil 100 en Guadalajara.

La dependencia precisó que la ocupación hotelera promedio fue de 66%, lo que representa un incremento de 13% respecto al mismo periodo de 2025.Durante los días de partido, la ocupación osciló entre 85% y 90%, reflejando la alta demanda de servicios de hospedaje.

El crecimiento de la aviación ha provocado que los pilotos se enfrenten a un incremento de presión operativa, lo que se traduce en afectaciones en su salud física y mental, externó la investigadora de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM), Martha Lorena Sánchez Padilla.

Durante la presentación de su estudio denominado “Identificación de factores de riesgos psicosocial y su relación con trastornos de salud mental”, la psicóloga explicó que estos profesionales enfrentan un entorno hostil plagado de diversos factores de riesgo, entre ellos los psicosociales que afectan la salud mental.

Ante diputados, pilotos y personal del sector aeronáutico nacional, la investigadora explicó que, en la aviación, la salud mental se traduce en seguridad aérea. “Un piloto con salud comprometida es un riesgo para la seguridad de la tripulación, usuarios y de las zonas de sobrevuelo”.

Pero, añadió, los pilotos enfrentan “un obstáculo importante”, el cual es que el sistema de salud los castiga, por ello, prefieren callar por miedo a perder su licencia.

“En este sentido urge que México transite de políticas punitivas y de sanción a la prevención, para ello necesitamos promover estrategias de interacción que proteja la salud mental de las y los pilotos, sin criminalizar; cuidar a quienes vuelan es garantizar un cielo seguro para todos”, puntualizó.

Sánchez Padilla dijo que el objetivo de este estudio fue identificar los factores de riesgo psicosocial y su asociación con trastornos de salud mental en pilotos de aviación; mientras que los objetivos específicos centrales fueron identificar estos factores de riesgos psicosocial y determinar el perfil y el nivel de riesgo de acuerdo con la Norma 035 de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) emitida en 2018.

Así como, añadió, identificar la presencia de sintomatología de diagnósticos presuntivos de fatiga, estrés, ansiedad, depresión y calidad de sueño y dependiendo de su grado, generar recomendaciones específicas.

Resultados

La investigadora de la UAM comentó que entre los resultados del estudio se encontraron alertas entre las ausencias o faltas de los pilotos, ya que estos son síntomas de desgaste de los trabajadores, de ahí que se deben implementar estrategias preventivas.

Por lo que la recomendación general es promover la salud mental de los pilotos transitando de un modelo que no penalice los trastornos de salud mental, si no que integre medidas preventivas, sostuvo.

El segundo trimestre y el primer semestre de 2026 demostraron la resiliencia del modelo de negocio de Volaris y la solidez de su ejecución, aseguró Enrique Beltranena Mejicano, presidente y director general de Volaris.

Durante la conferencia telefónica con analistas para explicar los resultados del periodo, se informó que la aerolínea reportó una pérdida neta de 127 millones de dólares y una pérdida por ADS (American Depositary Shares) de 1.11 dólares.

Mientras que los ingresos operativos totales se ubicaron en 859 millones de dólares, un incremento de 24%, mientras que los ingresos totales en términos de asiento por milla disponible (TRASM por sus siglas en inglés) se ubicaron en 9.49 centavos de dólar, aumentando en 22%.La capacidad (medida en ASMs) incrementó 2%, ubicándose en 9.1 mil millones de dólares; los gastos operativos totalizaron en 958 millones de dólares, comparado con 715 millones de dólares en el año anterior.

Los gastos operativos en términos de asiento por milla disponible (CASM por sus siglas en inglés) incrementaron 31%, situándose en 10.58 centavos de dólar; el costo económico promedio de combustible incrementó 70%, ubicándose en 4.18 dólares por galón.

Mientras que el CASM ex combustible incrementó 19%, ubicándose en 6.75 centavos de dólar; la UAFIDAR totalizó en 141 millones de dólares, un decremento de 27%, mientras que el Margen UAFIDAR de 16.3%, una disminución de 11.6 puntos porcentuales.

El efectivo total, equivalentes de efectivo e inversiones a corto plazo totalizaron en 824 millones de dólares, representando 25% de los ingresos operativos totales de los últimos doce meses; en tanto, la razón de deuda neta a últimos 12 meses UAFIDAR2 fue de 3.3x  -veces-, comparado con 3.2x en el trimestre anterior.

“Nuestros resultados del segundo trimestre reafirmaron la fortaleza y resiliencia de nuestro modelo, el enfoque total en las variables que están bajo nuestro control y la consistencia de nuestra ejecución. Actuamos con decisión, impulsando un sólido desempeño en toda nuestra red y la generación de flujo de efectivo, a pesar de operar en uno de los entornos de combustible más retadores de los últimos años.

“No solo alcanzamos un ingreso unitario récord para un segundo trimestre a través de incrementos en tarifas y de nuestras acciones disciplinadas en precios, red, capacidad y operaciones, sino que también nos beneficiamos de una demanda doméstica sostenida y una sólida demanda internacional, lo que demuestra el equilibrio de nuestras estrategias doméstica y transfronteriza.

“Es importante destacar que cada vuelo que operamos durante el segundo trimestre contribuyó positivamente al flujo de efectivo. Nuestro plan de capacidad para el tercer trimestre sigue el mismo enfoque. El crecimiento de ASMs se concentra en julio y agosto para capturar la demanda de la temporada alta, con una moderación relevante a partir de septiembre.

“Como resultado, esperamos un crecimiento de ASMs de aproximadamente 5% para el año completo. Las acciones tomadas durante la primera mitad del año están generando avances tangibles, respaldando resultados más fuertes en el segundo semestre y el restablecimiento de nuestra guía de margen UAFIDAR para el año completo”, comentó el presidente y director general de Volaris.

Sobre Grupo más vuelos

Con respecto al proceso para la creación de la holding “Grupo Más Vuelos” -conformado por Viva y Volaris- el directivo afirmó que a finales del mes de abril recibieron la aprobación regulatoria definitiva del Gobierno de Colombia .

Además de estar colaborando estrechamente con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos para cumplir con la solicitud de información.Beltranena Mejicano sostuvo que en México están cumpliendo plenamente con los requerimientos de las solicitudes de información de la Comisión Nacional Antimonopolio.

“Seguimos esperando recibir las aprobaciones regulatorias restantes”, por lo que, reiteró, confían en que este proceso termine antes de que concluya este 2026.

Confió en que la transacción generará un valor significativo para los clientes, las comunidades, la industria de la aviación mexicana, los trabajadores y los inversionistas.Cabe señalar que Comisión Nacional Antimonopolios no se ha pronunciado al respecto y debe analizar el contexto de la creación de este grupo que podría calificar como una concentración para efectos de la Ley de Competencia Económica.

Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) informó que durante 2025, atendió a más de 63.7 millones de pasajeros en los 14 aeropuertos que opera en México y Jamaica, manteniéndose como el operador aeroportuario más grande de México al gestionar al 30% de los pasajeros del país.

Como parte de su Informe de Sostenibilidad 2025, documento que reúne los principales avances del Grupo en materia ambiental, social y de gobernanza (ASG), se destacó que también se ejecutaron inversiones por 12 mil millones de pesos en infraestructura aeroportuaria.

El Informe detalló que también se reflejó la evolución de una estrategia de crecimiento sostenible basada en inversiones para infraestructura, innovación, eficiencia operativa y desarrollo de las comunidades donde opera.

De acuerdo con el texto, GAP señaló que la estrategia presentada en el informe integró criterios ASG como un componente de la planeación del negocio, fortaleciendo la capacidad de grupo aeroportuario para responder al crecimiento de la demanda, desarrollar infraestructura resiliente y generar valor sostenible para sus grupos de interés.

El informe precisa que integró los resultados alcanzados durante 2025 y establece la hoja de ruta del Plan de Sostenibilidad 2025-2029, el cual materializa la visión de largo plazo del Grupo a partir de cinco ejes estratégicos.

Estos ejes son el compromiso ambiental, desempeño competitivo, empoderamiento social interno, empoderamiento social comunitario y gobernanza ética; el plan contempla 30 metas concretas con horizonte al 2029.

“En GAP entendemos la sostenibilidad como una forma de gestionar nuestras operaciones con visión de futuro. Cada inversión en infraestructura, innovación, eficiencia operativa y desarrollo del talento fortalece nuestra capacidad para seguir conectando personas, impulsar el desarrollo económico de las regiones donde operamos y generar valor de largo plazo. Además, nos prepara para enfrentar los retos futuros del sector aeroportuario”, externó Raúl Revuelta, director general de GAP.

De acuerdo con el Informe, entre los principales resultados de 2025 destacan las inversiones destinadas al fortalecimiento de la infraestructura aeroportuaria, el avance de proyectos de generación de energía fotovoltaica en México y Jamaica, así como una reducción superior al 25% en las emisiones de Alcance 1 y 2 respecto a 2019.

Asimismo, GAP impulsó la incorporación de nuevas herramientas digitales para optimizar la operación y mejorar la experiencia del pasajero, fortaleció iniciativas de eficiencia energética, gestión del agua, economía circular, y continuó robusteciendo su modelo de gobernanza corporativa.

El grupo señaló, a través de un comunicado, que estos resultados reflejan una visión de negocio en la que la sostenibilidad impulsa una operación más eficiente, infraestructura sólida y una gestión alineada con estándares internacionales, fortaleciendo la competitividad del Grupo.

Además, con la publicación de este Informe de Sostenibilidad 2025, GAP refrenda su compromiso con la transparencia, la rendición de cuentas y la generación de valor sostenible para pasajeros, colaboradores, aerolíneas, inversionistas, autoridades y comunidades, reafirmando una estrategia que integra crecimiento, innovación y sostenibilidad como pilares de su desarrollo de largo plazo.

¿Quién es GAP?

GAP es una empresa mexicana especializada en la operación y administración de infraestructura aeroportuaria y actualmente opera 14 aeropuertos, 12 en México y 2 en Jamaica, que conectan a más de 373 destinos a través de 43 aerolíneas.

Sus acciones cotizan en las bolsas de valores de México y Nueva York.

En México, GAP administra aeropuertos que atienden tanto a las principales áreas metropolitanas -como Guadalajara y Tijuana- como a ciudades en crecimiento, entre ellas Mexicali, Hermosillo, Los Mochis, Aguascalientes, Guanajuato y Morelia.

Asimismo, opera aeropuertos estratégicos en destinos turísticos de alto impacto como Los Cabos, Puerto Vallarta, La Paz y Manzanillo. En el Caribe, GAP amplía su presencia internacional mediante la operación de los aeropuertos de Kingston y Montego Bay.Cabe señalar que los aeropuertos operados en México son propiedad del Gobierno Federal y se encuentran concesionados por un periodo de 50 años a partir de 1998.

En Jamaica, el Aeropuerto Internacional de Montego Bay opera bajo una concesión de 31 años, vigente hasta abril de 2034, mientras que el Aeropuerto Internacional Norman Manley, en Kingston, fue concesionado por 25 años y está bajo la administración de GAP desde octubre de 2019.

Este jueves, el Capitán Ángel Domínguez Catzín concluyó 4 años al frente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), tiempo en el cual vivió “momentos históricos” como el regreso a la Categoría 1 de la aviación mexicana, el tema del cabotaje, pilotos extranjeros, entre otros.

Domínguez Catzín llegó a la presidencia a sus 31 años y este jueves entregó la batuta a Paul Castelazo, quien con 27 años de edad se convierte en el presidente más joven del CPAM.

“Sí lo pudiera resumir, diría que…, de entrada diría que fueron cuatro años que sin duda fueron o han sido una de las etapas más importantes de mi vida profesional. Yo creo que fueron cuatro años de trabajo muy intenso de aprendizaje de decisiones difíciles y también de momentos históricos y de momentos históricos para la aviación no por supuesto y de una enorme responsabilidad”, dijo.

Comentó que presidir una institución, como es el CPAM, con casi 80 años de historia, no es cualquier cosa pues uno puede llegar “con ideas, con energía, con muchos sueños y muy pronto entiende que no se trata de administrar un edificio más, no o no se trata de administrar una institución, pues estás cuidando una parte importante de la aviación mexicana y de su historia”, externó.

Ante el cierre de su mandato,  Domínguez Catzín hizo una remembranza de cuando llegó en julio de 2022, y calificó estos años como de “transformación”.

“El Colegio creció, lo fortalecimos, ampliamos la presencia, incluso en medios de comunicación modernizamos la estructura con distintas modificaciones, incluso estatutarias, invertimos en comprar un simulador nuevo, obtuvimos nuevos espacios de rutas educativas para los jóvenes con el tema de la implementación del Revoe – Reconocimiento de Validez Oficial de Estudios- de técnico superior y de la licenciatura de piloto Aviador”, dijo.

Puntualizó que el Colegio asumió, como institución y con mucha firmeza, el papel que les corresponde en los grandes debates nacionales de la aviación, como fueron el cabotaje, la recuperación de la Categoría 1, el tema de los pilotos extranjeros.

Dejó en claro que en su gestión se demostró que el CPAM es una institución viva, útil, presente y capaz de incidir en el futuro de la aviación.

“Para mí fueron años de muchos cambios y de mucha formación, entré con mucha convicción, con muchas ideas y con mucha energía de hacer cambios y hoy sí, por supuesto que tengo una visión distinta y sí, creo que un poquito más amplia de lo que significa servir, de lo que significa aportar un granito de arena, aprendí también muchas cosas, pero aprendí, por ejemplo, que ser líder o liderar una institución, no necesariamente siempre es tener la razón.

“Es también escuchar, construir acuerdos o buscar consensos tomar decisiones. Creo que esto es una de las cosas más importantes que aprendí, que yo creo que la historia perdona los errores, pero la historia no perdona a quien no decide, entonces muchas veces uno tiene que tomar decisiones, tal vez no con toda la información o con la información que te gustaría tener, pero toca tomar una decisión siempre buscando el bien de todos”, externó.

El Capitán Domínguez Catzín mencionó que también se aprende dentro de las crisis, dentro de las críticas porque es imposible que toda la gente esté de acuerdo; eso también construye, la crítica.

“Creo que estos cuatro años me hicieron crecer también mucho como profesionista y como persona, yo sí me voy después de estos cuatro años con la firmeza y confirmando que la aviación mexicana necesita cada vez más voces preparadas que sean firmes en sus posiciones y responsables.

“También estos cuatro años me han confirmado que los pilotos mexicanos tenemos mucho más que aportar más allá que nuestra en nuestra labor en los aviones o en la cabina, porque después de estos cuatro años escuchando a mis compañeras mis compañeros, me doy cuenta de que los pilotos tenemos mucha experiencia, mucha disciplina y un profundo compromiso con nuestro país”, aseveró.

Cabotaje: tema de retos y dudas.

Recordando el tema del debate legislativo del cabotaje, cuando el entonces Jefe del Ejecutivo, Andrés Manuel López Obrador, se manifestó a favor de éste, el presidente saliente del CPAM calificó este hecho como una gran aventura. “Fue como subirse a una montaña rusa, donde a veces había días buenos y días malos, había días donde teníamos conocimiento de que el Congreso ya lo iba a votar”.

Precisó que aprendió cómo funcionaba el proceso legislativo, y reconoció que hubo días en donde pensaban que la iban a perder, hubo momentos muy muy críticos, hubo un momento “en donde uno decía esto sí, se ve empantanado, no sé si lo vayamos a sacar”.

El Capitán reconoció a su equipo que lo acompañó, a los legisladores que lo apoyaron y de manera especial a su familia, ya que, sin el apoyo, en particular de su esposa, no hubiera sido posible.

Futuro

Una vez que concluya su labor al frente del Colegio, dijo, regresará a la aerolínea, al vuelo, además de una etapa de mucha reflexión y de mucha ilusión personal; ya que no solo fueron 4 años en el CPAM como presidente, si no 13 años ininterrumpidos colaborando al interior de éste.  “Creo que viene un momento también natural para tomar distancia, digamos para agradecer, cerrar bien este este ciclo. Tengo que darle paso a una nueva etapa y también ser muy respetuoso de la nueva dirigencia”.

Comentó, con mucho orgullo, que el Capitán Paul Castelazo es un gran amigo, muy profesional, y por supuesto va a ser el presidente más joven en la historia, por lo que confió que, en sus manos, el Colegio de Pilotos dará un nuevo salto.

Paternidad, etapa que quiere disfrutar

En la parte personal, manifestó, está por convertirse en padre en dos meses y eso cambia la manera y las prioridades en la vida, después de muchos años en la intensidad profesional, ahora viene una etapa en la que quiere estar presente y vivirla con mucha responsabilidad, amor y disfrute.

Añadió que él, en lo profesional seguirá interesado en los temas de la aviación, de seguridad operacional, de la regulación y en el tema de la defensa de la industria.

Reconoció que uno de los pendientes que le quedan es la visión a largo plazo, es decir el no haber incidido más en el famoso tema de la política aeronáutica.

Finalmente, Domínguez Catzín concluyó con un mensaje de gratitud al CPAM por haberlo presidido, a los colegiados que lo acompañaron, que le exigieron, a los que no estuvieron de acuerdo en sus decisiones, pues es cierto que las instituciones es imposible que las construya una sola persona, las construyen todos, afirmó. “Estos cuatro años me hicieron crecer”.

Por ello envió un mensaje a las nuevas generaciones para que estén listas para tomar decisiones tan importantes. “Lo diferente que tienen estas nuevas generaciones es la gallardía de hacer algo distinto, así como se vio en la Selección Nacional, se ve en este Consejo directivo del del colegio, que además de Paul, el equipo que lo rodeará dentro del Consejo es muy joven, en su gran mayoría”, concluyó.

La Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) invita a sus agremiados para hacer una propuesta de mejora a la Circular Obligatoria SA-900.01/25, la cual hace referencia a los lineamientos para la obtención de la autorización de traslado terrestres de aeronaves y/o sus componentes.

De acuerdo con una convocatoria que ha hecho la FEMIA a través de sus redes sociales, invita a todas las empresas del sector a participar activamente en el fortalecimiento de la propuesta de la nueva circular operativa.

Esto, precisó, se hará a través de la incorporación de la experiencia y las necesidades del sector privado, a través de las mesas de trabajo con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

Por ello, la FEMIA invita al sector a que envíen sus observaciones, sugerencias y justificaciones al correo: suppliers@femia.com.mx, para con ello integrar una regulación que responda a los retos actuales del sector.

Precisó que se estarán recibiendo los comentarios hasta el 31 de julio de este año. “Tu participación es fundamental para construir un marco regulatorio más eficiente, competitivo”, puntualizó.

La FEMIA indicó que esperan recibir recomendaciones operativas en cada una de los 12 puntos enunciados en la circular y para ello recomienda tres pasos, el primero, enunciando el numeral en cuestión, el segundo, recibir la sugerencia sobre el numeral enunciado y describir la justificación de la modificación.

Como se recordará esta circular se presentó en septiembre de 2025, por parte de la AFAC, en la cual se detallan los procedimientos para el traslado de aeronaves en su estado completo, fuselaje, cuerpo básico, envoltura o canastilla.

Así como las alas, motores, unidades de potencia auxiliar, hélices, superficies de control -timón, elevador, alerón-, tren de aterrizaje y rotores y palas.

Durante el primer semestre del año, los ingresos totales del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) registraron un incremento de 3.3%, respecto al mismo periodo del año pasado.

De acuerdo con los resultados del segundo trimestre de 2026 (2T26) enviados al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), la empresa concesionada dirigida por Raúl Revuelta Musalem, informó que, de enero a junio de este año, los ingresos totales -que incluyen servicios aeronáuticos, no aeronáuticos y por adiciones a bienes concesionados- fueron de 22 mil 659 millones 337 mil pesos.

Esta cifra, comparada con los 21 mil 937 millones 180 mil pesos del primer semestre de 2025, representa este incremento de más de 3%.

De acuerdo con el reporte, los ingresos por servicios aeronáuticos aumentaron 50.2 millones de pesos o 0.4% respecto al primer semestre de 2025, mientras que los ingresos por servicios no aeronáuticos aumentaron 729.7 millones pesos, o 15.1%, en igual periodo, pero del año pasado.

El ingreso por servicios por adiciones a bienes concesionados disminuyó 57.7 millones de pesos, o 1.1% con relación a los primeros seis meses del año pasado, mientras que los ingresos totales aumentaron 722.2 millones de pesos o 3.3% con relación al primer semestre del año pasado.

Precisó que la variación de los ingresos por servicios aeronáuticos se integra por los ingresos en los aeropuertos de México, que aumentaron 440.2 millones de pesos o 4.4%, comparado con el primer semestre de 2025.

Esto se dio debido principalmente por la aplicación gradual de las nuevas tarifas aeroportuarias aprobadas para el periodo regulatorio 2025-2029, efecto compensado con la apreciación del peso frente al dólar en 12.5%, y a la disminución del tráfico de pasajeros en un 3.7%.

Mientras que los ingresos en los aeropuertos de Jamaica disminuyeron en 390.0 millones de pesos o 22.4%, comparado con el primer semestre de 2025, debido principalmente a la caída de tráfico de pasajeros en 20.8%, así como a la apreciación del peso frente al dólar en 12.5%, al pasar de un tipo de cambio promedio de 19.9844 pesos en los primeros seis meses del año pasado a 17.4815 pesos por dólar en el primer semestre del año.

El reporte detalló que la variación de los ingresos por servicios no aeronáuticos se integra por los ingresos de los aeropuertos de México, que aumentaron en 387.4 millones de pesos o 9.2% comparado con el primer semestre del año pasado, generado principalmente por el aumento en los ingresos de los negocios operados directamente por la compañía en 389.9 millones de pesos o 18.7%.

Así como por los ingresos de los aeropuertos de Jamaica, los cuales disminuyeron 125.8 millones de pesos o 20.8%, comparado con el primer semestre del año pasado, debido principalmente a la caída en el tráfico de pasajeros.

Y por los ingresos totales generados por el cruce fronterizo CBX durante mayo y junio fueron de 468.1 millones de pesos, equivalentes a 26.8 millones de dólares.

Durante ese periodo se atendieron a un total de 626 mil 424 pasajeros que utilizaron las instalaciones en ambos sentidos, generando un ingreso promedio de 42.8 dólares por usuario.

Tráfico de pasajeros durante el 2T26

En el segundo trimestre del año, los 14 aeropuertos operados por GAP registraron una disminución de 891.6 mil pasajeros totales, lo que representó una disminución de 5.6% comparado con el 2T25.

Análisis de Monex

Grupo Financiero Monex externó que, al segundo trimestre del año, GAP reportó un crecimiento a nivel de Ingresos y Ebitda de 4.9% y 8.4% respectivamente vs. 2T25 (4.9% y menos 10.5%).

Este desempeño, explicó, fue por el decremento en los ingresos aeronáuticos de 3.2%, pero compensados por un importante crecimiento en los ingresos no aeronáuticos de 23.9%, pese a un importante retroceso en el tráfico de pasajeros de 5.6% vs 2T25.

En cuanto al margen Ebitda, éste se ubicó en 69.3%, nivel que reconoce una expansión de más 226 puntos base (pbs), las cuales consideran un aumento en los costos de servicios de 23.2%, atribuible principalmente a un aumento en los costos mantenimiento.

A nivel de utilidad neta, GAP registró un aumento de 9.6%, debido principalmente a un menor impuesto.

“Consideramos que el reporte de GAP resultó con un sesgo positivo, ya que mantiene un sólido desempeño operativo, con expansión en márgenes operativos, pese a las afectaciones por la región de Jamaica, tras el paso del huracán Melissa y un menor tráfico de pasajeros de los complejos en México.

“Para 2026, será clave monitorear el desempeño del tráfico de pasajeros, principalmente el segmento internacional, ya que Tijuana, Los Cabos y Puerto Vallarta continúan mostrando cierta debilidad; la ejecución del Capex de 13 mil 500 millones de pesos; así como la integración del CBX, lo que permitirá mejoras a nivel de rentabilidad”, precisó el análisis de Monex.