La actual administración del gobierno mexicano ha estado abierta al tema de la mejora en la infraestructura aeroportuaria; se ha tenido una buena relación con la subsecretaria de Transporte, Tania Carro, afirmó Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

En entrevista, realizada en el marco de la 82 Asamblea General Anual de la IATA, celebrada en Río de Janeiro, Brasil, adelantó que se reunirá con la funcionaria mexicana al final de la semana.

“En estos momentos, en el corto plazo, la prioridad es el Mundial, dar un buen servicio, dar una buena imagen, el sector está ahí para apoyar, pero una vez que se finalice el Mundial, hay que, de una manera seria, ver cuál es el futuro no solo del AICM, si no de las relaciones que hay entre los aeropuertos concesionados con la industria”, sostuvo.

Cerdá puntualizó que se tiene que trabajar de una manera mucho más colaborativa y transparente, que no ha sido siempre el caso. Además señaló que los aeropuertos en México, son de los más caros que hay en la región de América Latina.

El vicepresidente para las Américas de la IATA sostuvo que se debe tener un mayor diálogo, una mayor transparencia y cooperación, porque vislumbran un futuro muy positivo en México.

Aerolíneas internacionales como AirFrance, Iberia tienen presencia con vuelos a Monterrey, Cancún, Guadalajara, Tijuana y los destinos de México tienen una gran aportación de 42 millones de turistas.

Por ello, insistió en que se debe mantener el trabajo conjunto en esta materia y convertirlo en un tema prioritario en la agenda de la presidenta Claudia Sheinbaum. En ese contexto, adelantó que la mandataria será invitada a participar en la Asamblea de ALTA, que se celebrará en México el próximo octubre.

Esto, debido a que es muy importante que entienda la importancia del sector, por lo que confió en que la Presidenta esté presente.Indicó que en la Asamblea de ALTA será un escaparate para que la industria voltee a ver a un país de gran importancia en el transporte aéreo como es México, así como la oportunidad de cómo mejorar la conectividad del país con el resto del mundo y que más ciudadanos mexicanos puedan tener las posibilidades de viajar por avión.

Pablo Chávez Meza/Enviado

82a. Asamblea General Anual IATA

RÍO DE JANEIRO.- Durante la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATA AGM, por sus siglas en inglés) y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS), entre la mayoría de las aerolíneas prevaleció la percepción de que la demanda de transporte aéreo se mantendrá sólida, pese a los elevados precios del petróleo, aseguró Willie Walsh, director general de la IATA.En conferencia de prensa con medios latinoamericanos, el directivo añadió que la industria aérea ha mostrado una respuesta favorable, incluso frente al incremento en las tarifas aéreas registrado en los últimos meses.

A pregunta expresa de A21, sobre el balance de esta IATAAGM y el WATS, eventos que concluyeron este 8 de junio, Walsh manifestó su alegría por este evento el cual reunió a más de mil 500 personas, “lo cual fue mucho más alto de lo que pensé”.

“Y Río fue fabuloso y ha sido enormemente sucesivo. Por lo tanto, tuvimos más personas de las que esperábamos. La atmósfera en general fue mucho mejor, lo que creo que reafirma la visión de que la mayoría de las aerolíneas continúan viendo demanda fuerte a pesar de los precios altos en el combustible y en los boletos de avión”, puntualizó.

Luego de la edición pasada en Delhi India, y tras esta recién finalizada en Río de Janeiro, ahora será el turno de Xiamen, China, sede en 2027 de la edición 83 de la IATAAGM y de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) con la aerolínea anfitriona, Xiamen Airlines.

“Hemos mantenido a la AGM en China en dos ocasiones anteriores, y estábamos dispuestos a mantenerla durante la época de la Covid, pero tuvimos que cancelarla y Qatar y Doha se acercaron al último minuto para que pudiéramos cambiar la AGM a Doha en lugar de Shanghái, donde teníamos que mantenerla.

“Así que hemos estado buscando arreglar una AGM en China. Y Xiamen, para aquellos de ustedes que no han ido a Xiamen, si han ido a otras partes de China, es completamente diferente; es una ciudad hermosa. Es una ciudad relativamente joven. Cuando dicen que es casi como Río, tienen playas, tienen sol, es un ambiente hermoso”, dijo.

El secretario general de la IATA externó que seguirán con los debates sobre la industria aérea global, pero ahora en territorio chino.

Sostuvo que la aerolínea anfitriona, para el próximo año, Xiamen Airlines, tiene un récord casi único pues han sido rentables durante 39 años consecutivos, incluso durante el período de la pandemia.

“Así que este año serían sus 40 años consecutivos de rentabilidad. Ahora, se han visto afectados por el alto precio del petróleo como todos los demás, así que dicen que están haciendo un gran esfuerzo para intentar alcanzar la rentabilidad y así poder mantener su récord de 39 años consecutivos de operaciones rentables”, comentó.

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82a. Asamblea General Anual IATA

RÍO DE JANEIRO.- Tras el debate que ha generado el cobro de la tarifa de conexión internacional de 12 dólares, en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en Lima, Perú, Rafael Echevarne, director general del ACI-LAC, se dijo sorprendido por este tema.

En entrevista con medios latinoamericanos, durante la realización de la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés) y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS), el directivo dijo “nos ha sorprendido los ataques continuos de las aerolíneas a un concepto que es muy común en el resto del mundo”.Explicó que las tasas de las tarifas de conexión son normales en el resto del mundo, en Europa, Asia y en muchos países, incluso esas tarifas de derecho de conexión son muy superiores a las que se cobran en Lima.

“Se dice que efectivamente no es muy común en América Latina, pero eso no quiere decir que uno de estos socios de la concesión tenga el derecho de aplicarlas, porque la concesión la contempla así, no ha sido un capricho de Lima el aplicarla, sino que la concesión, ya de hace mucho tiempo, consideraba la aplicación de una tarifa de conexión”, detalló.

Echevarne, director general del ACI-LAC, calificó de lamentable que el concesionario se vea obligado a cobrar esa tarifa directamente a los pasajeros y que las aerolíneas no quieran agregar eso en el precio del boleto del avión, como se hace en el resto del mundo.

Aseveró que medidas como las que se implementaron en el aeropuerto de Lima, están molestando directamente a los pasajeros que no les han incluido “algo” que es normal en el resto de los aeropuertos; recordó que hace unos años, los pasajeros pagaban la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) y ahora ya viene incluida en el precio del boleto de avión.

Dejó en claro que la decisión de esa tarifa no es del aeropuerto, sino el regulador, que en este caso el Estado peruano, quien fijó la cantidad y no lo hizo el aeropuerto de “forma caprichosa”.

Mencionó que la TUA es el costo asociado con la infraestructura que utilizan los pasajeros en un aeropuerto.

82a. Reunión General Anual IATA.

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RÍO DE JANEIRO, Brasil.- La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) afirmó que Brasil tiene una oportunidad única para consolidarse como una potencia mundial en la producción de combustible sostenible de aviación (SAF), durante la celebración de su 82ª Asamblea General Anual en Río de Janeiro.

La organización señaló que el desarrollo de una industria robusta de SAF permitiría a Brasil desempeñar un papel estratégico en la descarbonización de la aviación global, al mismo tiempo que fortalecería su seguridad energética y estimularía el crecimiento económico mediante la creación de nuevas cadenas de valor.

La industria aérea mundial requerirá alrededor de 500 millones de toneladas de SAF para cumplir su compromiso de alcanzar emisiones netas cero de dióxido de carbono para 2050.

En ese contexto, Brasil destaca por contar con uno de los mayores potenciales de materias primas de biomasa del mundo, estimado en 180 millones de toneladas para mediados de siglo, volumen que podría traducirse en aproximadamente 60 millones de toneladas de SAF.

“Brasil tiene todos los ingredientes para convertirse en una potencia mundial del SAF. Cuenta con una de las matrices eléctricas más limpias del mundo y abundantes materias primas. Además, como segundo mayor productor mundial de biocombustibles líquidos, el país dispone de una amplia experiencia y una infraestructura desarrollada”, afirmó Willie Walsh, director general de IATA.

Según la asociación, hacia 2030 la producción sostenible de etanol derivado de caña de azúcar, junto con aceites vírgenes y residuos oleaginosos, podría alcanzar unas 18 millones de toneladas de materia prima, suficientes para generar cerca de 12 millones de toneladas de SAF.

Esa cifra equivaldría a cinco veces la producción mundial estimada de SAF para 2026, calculada en apenas 2.4 millones de toneladas.

Actualmente, Brasil cuenta con aproximadamente 15 proyectos relacionados con SAF en distintas etapas de desarrollo. Si todos llegan a concretarse, añadirían alrededor de 2 millones de toneladas de capacidad productiva al mercado.

IATA destacó que la experiencia brasileña en la producción de etanol y su sólida infraestructura de refinación representan ventajas competitivas significativas frente a otros mercados emergentes.

Estas capacidades podrían facilitar la expansión de tecnologías como HEFA (Ésteres y Ácidos Grasos Hidroprocesados) y otras rutas avanzadas de producción, especialmente la conversión de etanol en combustible para aviación (ethanol-to-jet), permitiendo incluso que Brasil se convierta en exportador neto de SAF.

La organización considera que el impacto económico podría ser transformador al impulsar nuevas industrias vinculadas a la agricultura, el desarrollo de materias primas, la logística, la infraestructura energética, la refinación, la producción avanzada de combustibles y la exportación de nuevos productos energéticos.

Además de generar empleos y fortalecer la independencia energética, el desarrollo de esta cadena productiva podría contribuir a mejorar la salud de los suelos, fortalecer el capital natural y beneficiar a comunidades locales en diversas regiones del país.

Pese a su enorme potencial, IATA reconoció que la producción de SAF en Brasil aún se encuentra en una etapa inicial y que será necesario superar diversos desafíos para alcanzar una escala comercial relevante.

Entre las prioridades identificadas figura el despliegue de tecnologías de conversión, inversiones en infraestructura y mejoras logísticas que permitan conectar de manera eficiente la oferta de materias primas con las plantas de producción.

Asimismo, la asociación subrayó la importancia de establecer incentivos gubernamentales específicos para estimular la producción, fortalecer los mecanismos de financiamiento y garantizar la alineación con los estándares internacionales de sostenibilidad.

Otro elemento clave será la implementación de sistemas de “book-and-claim”, basados en certificados comercializables de SAF, que permitan acreditar el uso de combustible sostenible sin necesidad de que el producto físico sea entregado directamente al operador aéreo que reclama los beneficios ambientales.

IATA celebró que el programa brasileño Combustible del Futuro (Fuel of the Future), a través del esquema ProBioQAV, contemple este mecanismo junto con objetivos de utilización de SAF por parte de las aerolíneas.

“Brasil posee numerosas ventajas, tanto en recursos naturales como en experiencia acumulada, que deberían otorgarle un papel líder en los mercados de SAF. La magnitud de su potencial es tal que las recompensas económicas podrían ser transformadoras”, afirmó Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de Sostenibilidad y economista en jefe de IATA.

La directiva añadió que la adopción de políticas probadas internacionalmente y su alineación con mecanismos globales como el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) serán fundamentales para maximizar el potencial brasileño y atraer inversiones de largo plazo.

82a. Reunión General Anual IATA

RÍO DE JANEIRO.- La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció el lanzamiento de “Salva una vida, no una maleta”, una campaña de seguridad para pasajeros que insta a los viajeros a no llevar equipaje de mano durante la evacuación de un avión.

Con el apoyo de los organismos reguladores de la seguridad aérea, como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación Civil de los Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés), la campaña refuerza lo que los pasajeros deben hacer cuando se les indique que evacuen por su seguridad.

Además señala cómo seguir las instrucciones de la tripulación, dejar todo el equipaje atrás y dirigirse rápidamente a la salida utilizable más cercana.

“Llevarse el equipaje durante una evacuación no es un asunto menor. Cada segundo cuenta. Incluso llevarse una sola maleta puede afectar la evacuación segura de todos a bordo. Las instrucciones de la tripulación son claras y sencillas: dejen todo atrás y muévanse con rapidez. Salven una vida, no una maleta es un mensaje que los pasajeros deben comprender y poner en práctica”, manifestó Willie Walsh, director general de la IATA.

La campaña responde al creciente número de casos en los que los viajeros se han detenido a recoger su equipaje o a tomar fotos durante las evacuaciones de aviones; prueba de ello son los numerosos videos publicados en Internet.

“La evacuación rápida en una situación de emergencia salva vidas. Las aeronaves están certificadas según estrictos estándares de evacuación y las tripulaciones reciben una formación exhaustiva para situaciones de emergencia, a fin de garantizar que cada pasajero tenga la mejor oportunidad posible de sobrevivir en una situación crítica.

“Para que esto funcione en una emergencia real, todos los pasajeros también deben colaborar. Y es muy sencillo, siga las instrucciones de la tripulación, deje todo su equipaje atrás y diríjase rápidamente a la salida más cercana. Esto no solo le salvará la vida, sino que además habrá hecho todo lo posible para que todos puedan salir de peligro”, declaró Florian Guillermet, director Ejecutivo de la EASA.

Se pueden perder valiosos segundos al recuperar el equipaje de los compartimentos superiores. Llevar maletas puede provocar caídas o dañar los toboganes que todos los pasajeros deben usar. Lo más preocupante es que se ha visto a algunos pasajeros intentando evacuar cargando bebés y maletas u otros objetos personales, poniendo en riesgo la seguridad en un momento crítico.

“Estamos observando un número creciente de pasajeros que no siguen las instrucciones de la tripulación durante las emergencias. En esos momentos, el cumplimiento de las normas es fundamental. Los pasajeros deben actuar con rapidez, seguir las instrucciones sin dudarlo y dejar todas sus pertenencias a bordo. La seguridad es una responsabilidad compartida, y los pasajeros informados y atentos contribuyen a una evacuación más rápida y segura para todos los pasajeros”, declaró el administrador de la FAA, Bryan Bedford.

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RÍO DE JANEIRO.- Las mejoras realizadas en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) han sido principalmente de carácter estético y, aunque eran necesarias, persiste una importante necesidad de atender aspectos estructurales de la terminal, consideró Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la IATA.En entrevista con medios de la región de América Latina, el funcionario de la IATA comentó que una vez que pase el tema del Mundial, se tiene que planificar de manera seria, las obras de infraestructura en el AICM.

“Calles de rodaje, pistas, terminales; necesitamos una mayor definición sí va a haber una terminal 3, qué se va a hacer con las terminales 1 y 2 y ahí es dónde debemos tener una mejor cooperación con las autoridades”, dijo.

En el marco de la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés) y de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS), Cerdá comentó que se tienen que conocer los planes de expansión del aeropuerto capitalino hacia el futuro.

“Lo hemos dicho mucho y los errores que hemos cometido en la región es que la planificación no puede ser a corto plazo, sino que tiene que ser para los próximos 25 a 30 años”, manifestó.

Cerdá reiteró que el AICM es el aeropuerto nacional, mientras que los aeropuertos de Toluca o el Felipe Ángeles pueden ser importantes y secundarios que suplementan las restricciones de la terminal aérea capitalina.

“Hay que hacer una gran reforma con las terminales, las líneas aéreas, con las pistas, para poder afrontar los buenos pronósticos que tenemos con México, ya que la demanda y la conectividad van a seguir creciendo”, sostuvo.

El vicepresidente para las Américas de la IATA aseveró que lo importante es que el aeropuerto cumpla con las normativas antes de que termine el verano y trabajar de manera conjunta para tener una visión a largo plazo.

Dejó en claro que se tiene que trabajar en la mejora de la infraestructura para que responda al crecimiento que se viene para el país en materia de aviación.

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Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO.-Pedro Heilbron, director ejecutivo de Copa, expresó que la manera en la que la compañía hará frente al tema de los motores Pratt & Whitney es a través de invertir más en motores y piezas de repuesto.

En entrevista con medios, en el marco de la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés) y de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS), el CEO dijo que además buscarán estar “por delante de la curva de suministros”.

“Es difícil planificar a largo plazo, pero hay que hacerlo, sino uno se queda estancado”, dijo.

Añadió que, durante este año, la aerolínea ha incorporado siete nuevas aeronaves, con lo que completó el número de aviones previsto para recibir en 2026. No obstante, subrayó que la llegada de estas unidades permitirá continuar con su estrategia de crecimiento y expansión de rutas, incluyendo nuevos servicios en Ecuador.

Sobre la aplicación de medidas regulatorias, como los impuestos de conectividad que se cobran en aeropuertos como el Internacional Jorge Chávez, en Lima, Perú, el directivo señaló que está comprobado que los países que implementan políticas adecuadas y fomentan el desarrollo de la aviación obtienen beneficios “tremendos” en comparación con aquellos que no lo hacen.Añadió que ese ha sido precisamente el caso de Panamá, por lo que mantienen la confianza en que las condiciones que han favorecido el crecimiento del sector aéreo en ese país se mantengan sin cambios en el futuro.Para el caso de México, comentó que el año pasado crecieron con su ruta a Los Cabos, Baja California Sur. “Seguimos aumentando frecuencias en cada oportunidad, volamos diario a Monterrey, Guadalajara, Ciudad de México y obviamente a Cancún, con múltiples vuelos y el destino nuevo, Los Cabos, es un destino que no es tan conocido en América del Sur, lo cual nos va a llevar un poco más de tiempo desarrollarlo y darlo a conocer”, dijo.

Para el caso de Venezuela, dijo, van a estar volando a cinco frecuencias, mientras que señaló que Chile es uno de los mercados más desarrollados y “lo servimos con éxito”.

Balance de la IATAAGM

Heilbron comentó que la Asamblea es un momento de mucho valor para las aerolíneas, no solo por los temas que se discuten, sino que es una oportunidad de reunirse con las demás aerolíneas y generar alianzas.“Son unos días muy productivos, lograr esto mismo a lo largo del año, tomaría muchos meses”, señaló.

82a. Reunión General Anual IATA

Pablo Chávez Meza/Enviado

RÍO DE JANEIRO, Brasil.- Brasil dejó claro el porque es una potencia en materia de aviación; son la única nación en América Latina que fabrica aviones civiles y militares, además de producir biocombustible.

Durante su participación en la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés), y de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS), Geraldo Alckmin, vicepresidente de Brasil, afirmó que este país tiene más de 300 años de historia en la aviación pues es un país que voló antes de saber que volar era posible y que los datos del presente están a la altura de esta historia.

Recordó que, en 2025, Brasil transportó casi 130 millones de pasajeros en vuelos domésticos e internacionales, lo que representa un 9.4% más que el año anterior y 9.2% más que el año antepasado.

El vicepresidente dijo que, por primera vez, el mercado doméstico superó 100 millones de pasajeros en un único año, mientras que, en el mercado internacional, fueron 28.4 millones de pasajeros, es decir se dio un crecimiento de más de 20% con relación al nivel antes de la pandemia.

“Somos el mayor mercado de aviación de América del Sur y uno de los mayores del mundo. Y aún no llegamos a nuestro potencial. Brasil tiene dimensiones continentales: Una población de más de 215 millones de personas; una clase media vigorosa y una geografía que hace al avión no un lujo, sino una necesidad”, dijo.

“La aviación regional es para nosotros un instrumento de integración nacional. Brasil honró ese espíritu construyendo una industria. Embraer es hoy uno de los tres únicos fabricantes del mundo capaz de proyectar, certificar y entregar aeronaves comerciales completas al lado de Boeing y Airbus”, manifestó.

El vicepresidente brasileño dijo que, en 2025, creció 18% en la entrega de aeronaves y en septiembre pasado, la empresa LATAM Airlines Group anunció la compra de hasta 74 aeronaves Embraer con 24 encomiendas firmes, evaluadas en cerca de 2.1 billones de dólares.

Además destacó que el gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva comprende a la aviación como una política de Estado.

Indicó que se concluyeron 42 obras aeroportuarias en 2024 con 3.2 billones de reales en inversiones; además de lanzar el programa “Ampliar” que busca integrar hasta 102 aeropuertos regionales a los contratos de concesión existentes con potencial de más de 3.4 billones de dólares en nuevas inversiones.

El vicepresidente añadió que la aviación global enfrenta desafíos que ningún país resuelve solo pues el costo del combustible permanece elevado y volátil, y las cadenas de suministro todavía cargan las cicatrices de la pandemia.

Asimismo externó que la presión por la descarbonización es creciente, legítima y urgente, mientras que la escasez de mano de obra calificada amenaza la capacidad operacional en varios mercados, lo cual es un tema merece atención especial.

“Brasil tiene una ventaja comparativa única en este debate. Somos uno de los mayores productores de biocombustibles del mundo. Nuestra agroindustria, nuestra biodiversidad y nuestra capacidad de investigación ponen a Brasil en una posición privilegiada para liderar el desarrollo y la producción de combustibles sustentables de aviación, el SAF.“Brasil puede ser para la descarbonización de la aviación lo que ningún otro país del mundo puede ser: una potencia verde con capacidad industrial para transformar recursos naturales en solución global; queremos, finalmente, un futuro más conectado, más sustentable.

Un futuro en el que la aviación continúe siendo lo que siempre fue en su mejor versión. Una fuerza de aproximación entre pueblos, de democratización, de oportunidades y de integración del mundo”, puntualizó el vicepresidente Alckmin.

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RÍO DE JANEIRO, Brasil.- La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció el fortalecimiento de su programa de evaluación comparativa de satisfacción de pasajeros PaxInsight mediante la incorporación de las rutas transatlánticas de Virgin Atlantic al sistema de encuestas.

La iniciativa permitirá ampliar la cobertura de datos en uno de los corredores aéreos más importantes del mundo, proporcionando a las aerolíneas participantes una visión más detallada sobre las percepciones de los viajeros a lo largo de toda su experiencia de viaje.

PaxInsight evalúa más de 60 atributos relacionados con el recorrido del pasajero, desde los procesos de reservación y documentación hasta la comodidad durante el vuelo y la experiencia de llegada al destino.

El programa permite a las aerolíneas comparar los niveles de satisfacción de sus clientes con los promedios de la industria y con los resultados obtenidos por competidores que operan en las mismas rutas.

Durante el último año, la plataforma recopiló opiniones de más de 57 mil pasajeros pertenecientes a las aerolíneas participantes. La metodología utiliza muestras representativas según la clase de viaje y el par de ciudades, tomando como referencia los datos mensuales de programación de vuelos.

Uno de los principales atributos de la herramienta es la rapidez con la que la información se pone a disposición de las compañías aéreas. Las respuestas de los pasajeros pueden consultarse apenas cinco minutos después de completada la encuesta, permitiendo a los operadores identificar rápidamente oportunidades de mejora, desafíos operativos o cambios en el comportamiento de los viajeros.

“Escuchamos continuamente a nuestros clientes mediante diversas encuestas de satisfacción y mecanismos de retroalimentación en tiempo real, lo que nos ayuda a priorizar inversiones y mantener nuestra reconocida experiencia premium. PaxInsight nos permitirá obtener una visión aún más profunda de la experiencia de nuestros clientes en este mercado transatlántico tan importante, proporcionando información comparativa precisa y datos oportunos que respaldan nuestro objetivo de convertirnos en la compañía de viajes más querida”, afirmó Juha Jaervinen, director de Experiencia del Cliente de Virgin Atlantic.

PaxInsight forma parte de la estrategia de expansión del portafolio de datos e inteligencia de mercado de IATA, diseñado para ayudar a las aerolíneas a tomar decisiones más informadas, mejorar su eficiencia operativa, fortalecer la seguridad y detectar oportunidades de crecimiento.

La organización considera que el acceso a información comparativa se ha convertido en una herramienta fundamental para comprender mejor las tendencias de mercado y las expectativas cambiantes de los pasajeros.

“Los datos y la inteligencia de mercado son esenciales para que cualquier aerolínea comprenda mejor su negocio y responda a los cambios del mercado. Esto es especialmente importante cuando se trata de la persona que está en el centro de toda operación aérea: el pasajero”, señaló Frederic Leger, vicepresidente senior de Productos y Servicios de IATA.

“Aunque las aerolíneas pueden encuestar fácilmente a sus propios clientes, PaxInsight aporta un valor adicional al permitir comparaciones directas con la competencia. Y con cada nueva aerolínea que se incorpora al programa, ese valor aumenta en beneficio tanto de las compañías aéreas como de los pasajeros a quienes sirven”, añadió.

La incorporación de Virgin Atlantic fortalece la representatividad de los datos disponibles para las aerolíneas participantes y refuerza la apuesta de IATA por desarrollar herramientas basadas en inteligencia de mercado que permitan elevar los estándares de servicio al cliente.

En un entorno cada vez más competitivo, donde la experiencia del pasajero se ha convertido en un factor diferenciador clave, la disponibilidad de información comparativa en tiempo casi real podría desempeñar un papel cada vez más relevante en las estrategias comerciales y operativas del sector aéreo.        

82a. Reunión General Anual IATA.

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RÍO DE JANEIRO, Brasil., 7 de junio.- La postura de la IATA en materia de impuestos es firme: “volar no es un lujo; es un servicio esencial y un catalizador económico que incrementa la base impositiva”.

Desde la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés), tanto el vicepresidente para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, como el CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, criticaron que, en aeropuertos de la región de América Latina, como es el caso del Internacional Jorge Chávez, de Lima, Perú, se cobre a los viajeros que hacen escala para un vuelo internacional, una tarifa de alrededor de 12 dólares.

Cerdá se pronunció por el “razonamiento” a la importancia que tiene el transporte aéreo en la región, debido a que el nivel de impuestos que se aplican en la región es sumamente alto, alrededor de 29%, en cambio en el transporte terrestre, recibe incentivos, lo que propicia un desnivel en la competencia en el modo del transporte.

Indicó que en naciones del Caribe, hay países que están bajando los impuestos y con ello se incentiva la conectividad.

Sobre la decisión del Gobierno peruano de imponer ese cargo (TUA) a los pasajeros que hacen vuelos de conexión internacional, criticó el “cómo se puede tomar esa decisión, cuando el gobierno está a punto de salir”.

“Desafortunadamente ya no me ha sorprendido nada con este gobierno -el peruano- porque todas las opciones que ha llevado la industria al Ministerio de Comunicaciones y Transportes para llegar a un punto medio, nunca escucharon las alternativas y vieron unas decisiones muy unilaterales; pero estamos con la expectativa con el nuevo gobierno”, dijo.

Mientras que para el CEO de LATAM Airlines Group, Alvo, la existencia de esa tasa -impuesto- de conexión internacional, es una mala política pública y es un incentivo gigantesco a que el turismo y el tráfico en Perú caiga y eventualmente sea secundario.

“A mí me gustaría ver que lo que nosotros tenemos pensado para invertir en Perú se haga una realidad, pero dadas las circunstancias, esas probabilidades han bajado”, dijo.

Reconoció que Lima, Perú, es uno de los mercados más importantes para el Grupo y “tenemos un plan de inversiones de aproximadamente mil 500 millones de dólares en flota en Perú, que nos encantaría ejecutar”, continuó Alvo.

Finalmente, cuestionó que se haya tomado la decisión de eliminar el cobro de la tasa doméstica de ese TUA y no así el pago para conexiones internacionales.

Roberto Alvo preside el Consejo de Administración de la IATA

Además, durante la 82 Asamblea General Anual de la IATA (IATAAGM, por sus siglas en inglés), se anunció que Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, asumió la presidencia de su Consejo de Administración. Su mandato de un año comenzó al concluir la 82.ª Asamblea General Anual de la IATA, celebrada en Río de Janeiro, Brasil, el 7 de junio de 2026.

Alvo es el 84.º presidente del Consejo de Administración de la IATA, del cual forma parte desde el año 2020. Alvo sucede a Luis Gallego, CEO de International Airlines Group (IAG), quien continuará como miembro del Consejo.

“La aviación se encuentra en un momento crucial, con un papel cada vez más importante en la conexión de personas, el fomento del comercio y el apoyo al desarrollo económico mundial. Presidir la Junta Directiva de la IATA en este momento es una responsabilidad que asumo con gran compromiso. A medida que navegamos por un entorno más complejo, nuestra industria debe seguir trabajando en conjunto para fortalecer la seguridad, mejorar la eficiencia, promover la sostenibilidad y aprovechar los beneficios de la conectividad para más personas y comunidades. Espero con interés trabajar con los miembros de la IATA, los gobiernos y los socios de la industria para ayudar a garantizar que la aviación siga siendo una fuerza de oportunidad, resiliencia y crecimiento”, declaró Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.

Alvo cuenta con más de 25 años de experiencia en la industria de la aviación. Se unió a LAN Airlines (ahora LATAM Airlines Group) en 2001 y ocupó diversos puestos de liderazgo en las áreas de finanzas, comercial y estratégica antes de ser nombrado CEO en 2020. Poco después de asumir el cargo, Alvo lideró el proceso de reestructuración de LATAM bajo el Capítulo 11 y los desafíos de la pandemia de COVID-19, supervisando la exitosa transformación y recuperación del grupo en 2022.

Bajo el liderazgo de Alvo, LATAM ha fortalecido su posición como el grupo aéreo líder en Latinoamérica, expandiendo la conectividad en la región y con los mercados internacionales, impulsando su agenda de sostenibilidad y logrando un sólido desempeño operativo y financiero. Hoy, LATAM presta servicio a más de 161 destinos en 27 países y desempeña un papel clave en la conexión de Sudamérica dentro de la región y con el resto del mundo.

“Luis Gallego ha sido un presidente diligente e incansable del Consejo de Administración de la IATA, especialmente durante el proceso de modernización de la gobernanza de la organización. Le agradezco personalmente su gran apoyo. El Consejo quedará en muy buenas manos con el traspaso de su liderazgo a Roberto Alvo. Tras haber guiado a LATAM Airlines Group a través de importantes desafíos hasta alcanzar ganancias récord, posee la experiencia necesaria para ayudar a la IATA a satisfacer las necesidades de sus miembros en tiempos difíciles. Ya hemos visto un ejemplo de su apoyo a la labor de la IATA al organizar y presidir con generosidad una exitosa Asamblea General Anual en Río de Janeiro”, declaró Willie Walsh, Director General de la IATA.

Presidente electo y nombramientos del Consejo

La IATA anunció que Mehmet Tevfik Nane, presidente del Consejo de Administración de Pegasus Airlines, asumirá la presidencia del Consejo de Administración a partir de junio de 2027, tras la finalización del mandato de Alvo. La IATA también publicó la lista completa de sus 32 miembros del Consejo.