Una vez que el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) brindara mayor detalle sobre la constitución de su Fideicomiso Irrevocable de Emisión de Certificados Bursátiles Fiduciarios de Inversión en Energía e Infraestructura “FIBRA GAP”, analistas ven un sesgo positivo para la emisora.

A través de un análisis de Valmex Casa de Bolsa, elaborado por Sebastián Martínez Reyes Analista Bursátil, comentó que con esto le permite a GAP diversificar sus fuentes de financiamiento, optimizar su estructura de capital y mantener flexibilidad para continuar ejecutando su plan de expansión, sin generar presiones adicionales sobre su nivel de apalancamiento.

De acuerdo con el análisis de Valmex Casa de Bolsa, el equipo directivo dio a conocer que este vehículo de inversión será un FIBRA E -utilizada típicamente para invertir en activos de infraestructura maduros con flujos estables-, lo que permitiría a GAP monetizar parcialmente dichos activos sin perder el control operativo.

Detalló que el Fideicomiso tendrá cerca de 4.2% de participación dentro de los 12 aeropuertos mexicanos de GAP; precisó que el Fideicomiso no tendrá participación en el CBX ni en los aeropuertos de Jamaica.

Asimismo, el FIBRA recibirá tanto los ingresos aeronáuticos como no aeronáuticos de estos aeropuertos.

Precisó que se espera que la oferta primaria del fideicomiso recaude cerca de 10 mil 200 millones de pesos, lo que representa aproximadamente 4% del valor de mercado de GAP, por lo que se trata de una estrategia incremental dentro de la estructura de capital de la emisora.El análisis explicó que dichos recursos serán utilizados principalmente para continuar con las inversiones contempladas en el Programa Maestro de Desarrollo 2026-2029 (PMD), así como para mantener flexibilidad financiera dentro de la estructura de capital de la compañía.

En cuanto al destino de las inversiones, GAP detalló que incrementó de forma significativa el tamaño de su PMD respecto al periodo anterior, donde el aeropuerto de Guadalajara recibirá cerca de 43.7% de las inversiones planteadas; Tijuana cerca de 18.5% y Los Cabos aproximadamente 13.0%.

En general, dijo, GAP espera aumentar cerca de 58% su capacidad total hacia 2029 derivado de dichas inversiones.

Con esta estrategia, GAP busca fortalecer su liquidez y optimizar su estructura de capital, reduciendo la presión sobre su nivel de endeudamiento, resaltando que actualmente este grupo aeroportuario cuenta con un nivel de apalancamiento “que no consideramos elevado, pero éste sí se mantiene en promedio por encima de los otros grupos aeroportuarios (Razón Deuda Neta / EBITDA: GAP 1.87x, ASUR 0.68x, OMA 0.97x)”.

En lo que respecta a la operación de los aeropuertos, explicó el análisis, el tráfico creció 3.7% en 2025, mientras que los ingresos aeronáuticos aumentaron 22.5% gracias a la aplicación de nuevas tarifas aeroportuarias aprobadas para el periodo regulatorio 2025-2029. Por su parte, los ingresos no aeronáuticos avanzaron cerca de 29.9%.

“Mientras que en el primer trimestre de 2026, la dinámica positiva se ha mantenido, con un aumento 9.3% en los ingresos aeronáuticos gracias a un aumento en las tarifas aeroportuarias y de 10.7% en los ingresos no aeronáuticos; sin embargo, el tráfico ha estado mostrando una dinámica negativa durante 2026, presionado tanto por las operaciones nacionales, así como por las internacionales”, precisó.

Pese a lo anterior, la perspectiva aeronáutica se mantiene favorable, mayormente explicado por un aumento en la conectividad tanto nacional como internacional, y una mayor inversión en aeronaves por parte de las aerolíneas.

Como se recordará, GAP anunció que ha iniciado el proceso para la posible constitución de un FIBRA GAP, con el objetivo de suscribir una participación minoritaria en el capital social de las 12 concesionarias de los aeropuertos de México operados por GAP.Con la primera emisión de FIBRA GAP, cada uno de los 12 aeropuertos pretende obtener recursos que permitan complementar la ejecución del PMD para el periodo 2026-2029, el cual contempla inversiones de aproximadamente 40.0 mil millones de pesos.

La inversión que haga FIBRA GAP en los aeropuertos será una fuente de recursos adicionales para invertir en su infraestructura, adicional a los Certificados Bursátiles al amparo del programa de emisión que GAP ha utilizado desde el 2015.

Desde hace varios años los controladores han denunciado que las autoridades deben atender de manera urgente la falta de personal – hay un déficit de 500 controladores-, las fallas de equipo y los problemas de comunicación en los servicios de control aéreo, ya que, de no hacerlo, se pondrían en riesgo no solo las operaciones ordinarias, las cuales se incrementarán con motivo del Mundial de Futbol 2026, aseguró María Larriva, especialista en tráfico aéreo e incidentes y accidentes.

En entrevista con A21, la especialista dijo, tras el emplazamiento a huelga por parte de este sector, que el gremio no sólo enfrenta problemas salariales, sino técnicos.

La problemática de los controladores de tráfico aéreo del país se ha agravado en los últimos 7 años, los de la Cuarta Transformación (4T) señaló y recordó que, en la administración anterior, los controladores lograron ampararse para evitar que les aplicaran la Ley de Remuneraciones, pero en la actual administración se les hizo efectiva y con ello les empezaron a descontar hasta 30% de su sueldo.

Mencionó que mientras la burocracia tiene aumentos anuales dejan fuera al Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA), por tratarse de un sindicato gremial y, en los seis años de la administración anterior y en los que van de la actual, no les han dado los aumentos que han tenido otros trabajadores del gobierno.

“Al no percibir esos aumentos más la reducción del 30% por la Ley de Remuneraciones, las afectaciones llegan a sumar casi al 50%”, explicó.

Además, la “contratación de 20 controladores” realizada el año pasado no fue regular, asegura, ya que no recibieron nombramiento oficial, no les han pagado y tampoco cuentan con todas las prestaciones sociales correspondientes.
Si bien señaló que mientras un controlador no concluya su adiestramiento y obtenga la calificación necesaria no procede su nombramiento, precisó que sí deberían recibir salario y prestaciones y reconoció que en este sentido, la semana pasada sí hubo un arreglo entre las autoridades y el SINACTA.

Sin embargo, lamentó que a esa reunión no acudiera la subsecretaria de Transporte ni alguna persona con capacidad de tomar decisiones, ya que únicamente asistió un representante que señaló no tener facultades para ello, “entonces, ¿a qué va?”, cuestionó.
Puntualizó que es importante denunciar estas situaciones, pues en caso de ocurrir un incidente o algo más grave, los responsables serían el Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano y la Agencia Federal de Aviación Civil, debido a que esta última no ejerce supervisión sobre la primera.

La problemática no es reciente

En los últimos años, los controladores de tránsito aéreo del país han denunciado una serie de problemáticas, pero éstas no son de tiempos recientes, sino que se han venido arrastrando a lo largo de muchos años.

De acuerdo con el controlador retirado, Ulises Orozco Vázquez, nombre que llevará la presea a la seguridad aérea, narró ante decenas de sus compañeros la serie de retos que ha atravesado este sector.

Cabe señalar que estas declaraciones se hicieron en la edición pasada de la Asamblea General Ordinaria del SINACTA, donde se acordó por unanimidad el emplazamiento a huelga del sector.

Ahí, ante tus compañeros y tras recibir la presea que lleva su nombre, el controlador Orozco Vázquez narró que el gremio tiene que proporcionar seguridad y orden en todas las aeronaves que se encuentran en el espacio aéreo mexicano.

La misión es proporcionar información a los pilotos, mantener en todo momento la separación entre aeronaves, entre aeronaves y vehículos, entre aeronaves y terreno en los 62 aeropuertos del espacio aéreo mexicano.

Mencionó que cumplió 48 años como controlador, pero reconoció que el tiempo ha pasado rápido y que la importancia del controlador solo aparece cuando hay un percance.

Precisó que el tema de la fatiga es importante, debido a la carga de trabajo que tienen sus compañeros, incluso con jornadas de hasta de 17 horas y pocas horas de descanso.

Recordó que desde el año 2000 le solicitaron a la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) un proyecto de largo plazo que incluyera personal, salarios y equipos que se requieren y ahora en 2026, “el tiempo ya nos alcanzó”.

Esta semana, los controladores tendrán reunión con funcionarios de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para el tema de los recursos; además este lunes acudirán al Tribunal Federal de Conciliación y Arbitraje (TFCA), para el emplazamiento de huelga.

Con la finalidad de bajar las emisiones de contaminantes a la atmósfera, el uso de drones como sustitutos de juegos pirotécnicos ha ido en aumento, externó Jonathan Rosales, co fundador de la empresa Skylights.

Entrevistado en el marco del Espectáculo Aéreo Tulum 2026 -Tulum AirShow- realizado a finales de abril pasado, dijo que muchas ferias patronales han estado evolucionando de la pirotecnia a realizar espectáculos con drones.

“Han buscado nuevas alternativas, más ecológicas para poder innovar y eso es un nicho nuevo y que al final es interesante explorar”, manifestó.

Indicó que ese tipo de nicho de mercado no lo tenían tan tangible y que fueron los organizadores de estos eventos patronales quienes los buscaron, debido a la necesidad de cambiar e innovar y para reducir tanto ruido como contaminación.

Ejemplificó que Guadalajara-Santa Anita es uno de sus clientes más recurrentes, ya que los ha contratado en más de cuatro ocasiones y han evolucionado conjuntamente, pues comenzaron realizando eventos con pocos drones y actualmente montan espectáculos con entre 200 y 300 aeronaves de este tipo.

Puebla, Ciudad de México, La Paz, también han sido lugares donde han presentado espectáculos con drones en fiestas patronales, dijo.

Además de haber participado en la edición pasada del Tianguis Turístico, cuentan con espectáculos recurrentes en Six Flags, Ciudad de México, comentó.

“Lo que buscamos es llevar la narrativa y mover fibras; todo esto es gracias a tener esa creatividad y el talento para diseñar y llevar ese tipo de experiencias a diferentes nichos”, puntualizó.

Recordó que actualmente tienen oficinas en Chile y en Los Ángeles, Estados Unidos y que se han hecho de talento joven, en especial de profesionistas del sector aeroespacial, ingenieros enfocados más a la mecatrónica y programación.

Rosales añadió que, también, han tenido acercamientos con empresas que hacen espectáculos aéreos o que buscan implementar algún evento en hoteles o agencias de publicidad.

El cofundador de Skylights dijo que pueden llevar a cabo espectáculos simultáneos en diferentes partes del país, desde 50 hasta 3 mil drones.

Será este lunes próximo cuando el Sindicato Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo (SINACTA) acuda al Tribunal Federal de Conciliación y Arbitraje (TFCA), para el emplazamiento de huelga, en tanto no reciban una respuesta concreta por parte de las autoridades, expresó el secretario general de este sindicato, Alfredo Covarrubias Aguilar.

En entrevista con A21, el dirigente sindical explicó que durante este miércoles mantuvieron reuniones con el director general de Servicios a la Navegaciòn en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), Javier Vega, así como con un representante de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Comentó que se llegó a un acuerdo con la dependencia para que ésta resuelva los asuntos que estén en el ámbito de su competencia.

“Lo que me agrada es que a los compañeros que contrataron y no les habían dado nada formalmente, les van a entregar su nombramiento y la próxima quincena ya les pagarán los salarios que les deben; eso es bueno porque ya podrán iniciar un periodo de capacitación y esperamos pronto tenerlos ya trabajando, para bajar la presión que tenemos con los compañeros”, dijo.

Covarrubias Aguilar añadió que además, el miércoles próximo tendrán reunión con la Secretarìa de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para el tema de los recursos para nuevas contratacionesLa noche de ayer, el SINACTA emitió un comunicado, donde dejó en claro que “la apertura al diálogo no significa que desestimaremos las medidas de presión necesarias, siempre por la vía legal, para mantener la responsabilidad que nos caracteriza como gremio”.

De acuerdo con el comunicado, el interés del Sindicato es garantizar la máxima seguridad aérea y exigir el respeto irrestricto a sus derechos laborales.

El secretario general del SINACTA aclaró que este tema se ha vinculado con el Mundial; sin embargo, la preocupación no solo radica en el incremento de operaciones aéreas que deberán atenderse durante la justa deportiva, sino también en la falta de personal y los riesgos permanentes que esta problemática implica.

Se solidarizan los pilotos

Por su parte, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) manifestó su solidaridad con los controladores de tráfico aéreo.

A través de redes sociales en un comunicado, la ASPA manifestó su solidaridad con el legítimo derecho de los controladores por buscar mejores condiciones laborales.

“La seguridad de la aviación no se construye únicamente desde una cabina de mando, sino también desde cada torre y centro de control del país, donde miles de decisiones son tomadas con profesionalismo y precisión”, destacó el comunicado.

AirCanada tiene el objetivo de ser una de las 10 mayores aerolíneas del mundo y esto gracias a la conectividad que tienen en sus hubs de Toronto, Vancouver y Montreal, externó Luis Noriega Benet, director Comercial para América Latina y el Caribe de esta aerolínea.

En entrevista con medios, luego de la presentación de su avión Rouge B737 MAX8 mismo que se usará para sus rutas a México, explicó que la conectividad de sus hubs es para destinos de América Latina, Europa y Asia.

Destacó que México y Canadá cada vez están más unidos en términos comerciales y prueba de ello, recordó, fue la visita, hace unos meses, de la mayor misión comercial de Canadá hacia un país en los últimos 50 años, misma que estuvo compuesta por más de 400 empresas y que se correspondió con la visita de 280 empresas mexicanas a aquél país.

Aunado a eso, dijo, está el componente turístico, por ser un punto de conexión extraordinario.

Explorar opciones en el AICM

Ante el anuncio de incrementar a 46 las operaciones por hora en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Noriega Benet dijo que van a explorar esta opción.

“Vamos a ver cómo son esas oportunidades, porque hay un factor importante; van a aumentar la capacidad de las pistas, pero las dos terminales siguen declaradas saturadas, no es nada más encontrar el slot, si no encontrar el espacio en la terminal para que nos permitan encontrar el espacio”, afirmó.

Homologar la flota

Por otra parte, explicó que la flota de AirCanada es bastante moderna y eficiente en el consumo de combustible, por lo que la presentación de este avión Rouge B737 MAX8 es para homologar su flota.

Recordó que este anuncio se dio desde el año pasado; anteriormente teníamos varios modelos de avión operando como AirCanada Rouge y ahora todos serán B737 MAX.

Además, explicó que son 60 aeronaves MAX, cuyo interior fue reconvertido.

Durante su discurso, el directivo comentó que estos aviones forman parte de una estrategia de crecimiento en México y en la región de América Latina y recordó que en 2025 crecieron 16% en Latinoamérica y 20% en México.

El director Comercial para América Latina y el Caribe de AirCanada recordó que actualmente la aerolínea vuela a la Ciudad de México, Cancún, Tulum, Huatulco, Ixtapa, Puerto Vallarta, Los Cabos y Puerto Escondido, desde sus tres hubs en Canadá y para este año abrirán la ruta Monterrey-Vancouver y desde diciembre van a volar desde Toronto a Mérida, Yucatán; además de seguir operando su ruta Guadalajara-Toronto.

Ajuste por precios del combustible

El directivo dijo que AirCanada hizo “un pequeño ajuste de capacidad” por el alza en los precios del combustible, lo que se tradujo en suspender, momentáneamente, las rutas a Dubái, Tel Aviv y algunas otras rutas que estaban planeadas, pero no las lanzaron; “veremos cómo se comporta el precio del petróleo y la situación macroeconómica a nivel mundial”, concluyó.

Ante la falta de respuesta por parte de las secretarías de Hacienda e Infraestructura y Comunicaciones y a 21 días de la inauguración del Mundial 2026, los controladores de tráfico aéreo emplazarán a huelga este día.

Durante la 16 Asamblea Ordinaria del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA), su secretario general, José Alfredo Covarrubias Aguilar, consultó a los representantes en la Asamblea cuál sería la medida a tomar, ante la ausencia de las autoridades en su evento, a lo que en unísono gritaron “¡huelga, huelga, huelga…!”.

Entrevistado al término de la Asamblea, donde se otorgaron, por primera vez la medalla “Ulises Orozco Vázquez” a la seguridad aérea, el dirigente sindical aseguró que este miércoles estarán en el Tribunal Federal de Conciliación y Arbitraje para el emplazamiento de huelga.

Recordó que desde hace más de un año y medio han estado denunciando la falta de personal, así como incremento salarial, pago de horas extras, entre otras peticiones, sin que hasta el momento les hayan hecho caso.

Si bien, en 2025, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) autorizó la contratación, de un primer bloque de 52 y otro de 87 nuevos controladores, hasta el momento estos no se encuentran en la nómina ni cuenta con la seguridad social correspondiente.

Y como la ha reportado A21, actualmente existe un déficit de más de 500 nuevos controladores y hay alrededor de 1,050 en todo el país.

Covarrubias Aguilar explicó que de acuerdo con lo que marca la Ley, hay dos etapas, la primera es el emplazamiento y el otro el estallamiento. “Lo que queremos es emplazar y ¿cuál es el efecto de emplazamiento de huelga? sentar a las autoridades y al sindicato para buscar soluciones, resolverlo; no se trata de afectar a nadie, pero también esperamos la decisión y manifestación que haga la autoridad”.A 21 días de que inicie el Mundial de Futbol 2026, el secretario general del SINACTA precisó que los controladores no harán nada para afectar la justa deportiva, “las mismas autoridades lo están haciendo”.

“Si ya ahorita falta personal, si hay fallas de equipo, fallas de comunicación y no se ha atendido, quienes están atentando contra las operaciones ordinarias y las extraordinarias que vienen con el Mundial, son ellos”, sostuvo.

Precisó que el hecho de no haber tomado medidas preventivas es lo que va a afectar las operaciones para el Mundial, ya que el controlador estaría trabajando al máximo, con su mejor esfuerzo para mantener la seguridad, el orden y la fluidez de las aeronaves.

Dejó en claro que el estallamiento de la huelga dependerá del presidente del Tribunal Federal de Conciliación y Arbitraje.

Entrega de reconocimiento

Previo a la Asamblea Ordinaria, el controlador Ulises Orozco Vázquez, a quien se le entregó la presea que lleva su nombre, denunció la problemática por la que atraviesan sus compañeros de trabajo.

Entre ellos, destacó que 90% de las instalaciones donde trabajan no cuentan con las condiciones necesarias para poder operar, así como la falta de personal, el adeudo de horas extras, entre otras.

Además de él, fueron reconocidos otros cinco controladores, uno de ellos post mortem.

Posible embargo al SENEAM

Trascendió que a pocos días de que inicie el Mundial de Futbol en la Ciudad de México, la aviación mexicana enfrenta otro serio problema: el embargo que pesa sobre los 834 equipos de cómputo, debido a la falta de pago por parte de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) desde 2021.

Por ese impago, el SENEAM fue condenado a pagar o a devolver los equipos y hasta que sus cuentas fueran embargadas desde el 29 de enero de 2024.

A unos días de que terminen las obras de remodelación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), se llevó a cabo la inauguración de Celeste Lounge Elite, nuevo salón VIP que suma a las tres ya existentes en la Terminal 1 (T1).

Alan Salgado, director ejecutivo de The Grand Lounge Elite (TGLE), en entrevista con A21, comentó que después del mes de agosto, cuando se dé la reapertura de las obras de remodelación del AICM, lanzarán un Sport Lounge en este aeropuerto.

Explicó que cuentan con un modelo piloto operado en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), donde tienen un simulador de la Fórmula 1 (F1), traído de Estados Unidos, así como otro de golf, de Corea, ambos de última tecnología.

“Creemos que puede funcionar muy bien en este aeropuerto, entonces una de las ampliaciones que tenemos en la sala, donde crecimos el espacio, lo vamos a dividir para traer este nuevo concepto y esperamos se concluya para antes del inicio del siguiente periodo vacacional de invierno”, dijo.

El directivo adelantó que no solo están con salones VIP, sino que antes de que termine este mes, estará lista su nueva cafetería, Sip&fly, la cual innovará en la presentación del café, donde no tendrán vasos tradicionales, si no una nueva presentación que sea más conveniente para el viajero.

Recordó que esta sala Celeste -antes Terraza- forma parte de las cuatro salas VIP que tiene este grupo en la T1 del AICM -The Grand Lounge Elite, Lounge 19 y Haven-, y esperan poder regresar a la T2; además de que cuentan con dos salones VIP en el AIFA.

Nuevas experiencias

Salgado explicó que los viajeros buscan, en los salones VIP, nuevas experiencias, tanto en gastronomía como en amenidades y por ello trabajan en crear esos nuevos conceptos.El Celeste Lounge Elite ofrece Spa, gastronomía, café de especialidades, mixología y salas privadas. “Cada elemento ha sido cuidadosamente diseñado para ofrecer una experiencia de hospitalidad de primer nivel, donde el confort y los detalles acercan al viajero a una sensación de ligereza, incluso antes de volar”, dijo.

Ante el avance tecnológico de la aviación a nivel mundial, hay un tópico que no debe perderse de vista y es el hecho de que los pilotos usen su habilidad manual en las operaciones, comentó Sereya Schotborgh, especialista regional en Implementación de la Seguridad Operacional de la Oficina Regional de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para Norteamérica, Centroamérica y Caribe.

Entrevistada, al término de su participación con su ponencia en el panel “La tecnología y la automatización cómo afectan el vuelo manual”, celebrado en el marco del Espectáculo Aéreo Tulum 2026 -Tulum Air Show- realizado a finales de abril de este año en ese puerto turístico del país, dijo que la introducción de sistemas automáticos puede fallar.

Por ello, sostuvo, cuando existen este tipo de fallas, es importante que los pilotos puedan recurrir al vuelo manual, que es la parte básica de aviación para poder recuperar la situación en la aeronave.

“Hemos visto que en varios accidentes que ocurrieron en los últimos tiempos, que la falla de automatización fue una de las causas del accidente, pero no solamente eso, si no que ahí hubo causas de factores humanos, el no poder retomar la aeronave en vuelo manual para salvarguardarla”, explicó.

La especialista regional en Implementación de la Seguridad Operacional de la Oficina Regional de la OACI para Norteamérica, Centroamérica y Caribe dijo que es muy importante que un piloto, en todo momento, sepa lo qué está pasando a su alrededor y en el momento en que se presente una falla en la automatización, pueda retomar el vuelo.

“Cuando estás acostumbrado con la automatización es un factor muy humano que la gente entre en un modo de auto relajamiento, que el piloto use el piloto automático, pero si no están mentalmente preparados para una falla de ese tipo, eso puede causar más problemas adicionales que la falla de automatización”, subrayó.Schotborgh comentó que conforme ha avanzado la aviación, encontraron que los pilotos jóvenes confían más en la automatización, eso no significa que sea falla de los estudiantes, si no es que parte de algo que se ha venido desarrollando y es por eso que retomaron los programas de entrenamiento para ver dónde se pueden ajustar a fin de que los pilotos sigan con esa parte de entrenamiento de vuelo manual.

La especialista reiteró que lo importante es que los pilotos no pierdan sus habilidades a causa de la automatización, porque es muy humano que cuando uno no lo practica se va perdiendo práctica y luego es más difícil retomarlo.

Dejó en claro que en cada accidente las circunstancias pueden ser muy diversas, como fallas en la automatización en combinación con más factores, como la fatiga, factores humanos. “En accidentes de aviación no es solo una causa, sino que es más de una causa”.

Las secretarías de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Hacienda y Crédito Público y de Energía (SEMARNAT, SHCP y SENER) participaron, junto a representantes de las aerolíneas, de la IATA, OACI y AFAC, en un taller para determinar qué tipo de proyectos pueden ser susceptibles de autorización para transferencia internacional para la mitigación de carbono.

Andrea Hurtado Epstein, directora general de Política para la Acción Climática de la SEMANRNAT, en el marco del lanzamiento de la Alianza Mexicana de Mercados de Carbono, MéxiCO2, realizado en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), precisó que cada tonelada de CO2 que se autorice para transferencia internacional de este mecanismo tiene que ser agregado a su inventario de tal manera que no haya una doble contabilidad en las reducciones.

Por ello, dijo, se tiene que buscar una cartera de proyectos que por sus características generen un volumen de mitigación suficiente y tengan un beneficio para el país.

La funcionaria de la SEMARNAT recordó que la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) tiene una estrategia de descarbonización desde hace varios años para el sector de la aviación.

Entre las medidas que tiene este programa, dijo, están el desarrollo de los combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), así como cambios operativos, entre otros.

Mencionó que la industria entiende que habrá una buena parte de emisiones que no podrá reducir inmediatamente, y por ello existe CORSIA -por sus siglas en inglés-, (Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional) y que el año próximo empieza su primera etapa obligatoria de cumplimiento y que en esencia lo que permite es que las aerolíneas se hagan responsables de las emisiones que ocurren fuera de jurisdicción nacional.

Precisó que para que puedan llevar a cabo estas compensaciones, hay un mecanismo de elegibilidad, que la propia OACI determina de toda la oferta de mecanismos de créditos de compensación existentes, cuáles pueden comprar por la integridad ambiental que tienen o por el respaldo del estándar internacional.

Volaris le apuesta a la tecnología NEO

Por su parte, Dionisio Pérez Jácome Friscione, vicepresidente de Sustentabilidad y de Desarrollo Corporativo de Volaris, dijo que desde el año 2015, cuando los mercados de carbono eran aún una conversación emergente, en la aerolínea decidieron apostar por ellos.

“Con el lanzamiento de nuestro programa Cielito Limpio, nos convertimos en la primera aerolínea mexicana en impulsar un programa de compensación, no como una acción aislada, si no como una herramienta estratégica de transición.

“La aviación es un ejemplo claro de por qué estos mercados son vitales, al ser una industria con retos tecnológicos profundos, los mecanismos de compensación y generación de unidades de carbono nos han permitido actuar de manera tangible”, dijo.

Añadió que esto, mientras escalan otras soluciones, como el uso del SAF, donde Volaris ya está actuando e invirtiendo en una empresa incipiente en Estados Unidos.

“Esperamos pronto hacer algo así en México. También estamos actuando en la optimización de rutas para quemar menos combustible”, explicó.

Pérez Jácome Friscione añadió que Volaris ha invertido en nuevas tecnologías de aviones y motores, ya que han renovado su flota, donde más de 60% de los 157 aviones con los que cuentan, tienen tecnología NEO.

Explicó que esto significa que sus motores son más eficientes, entre 15% y 18%, en el consumo de combustible y emisiones de contaminantes.

En el marco del Día Internacional contra la Homofobia, la Transfobia y la Bifobia (IDAHOT), que se celebró este 17 de mayo,  el Grupo Air France-KLM llevó a cabo uno de sus siete vuelos a nivel mundial “Arcoíris” -Rainbow-, donde su tripulación pertenece a la comunidad LGBT+, siendo la Ciudad de México uno de los destinos.

La tarde de este viernes pasado, el vuelo AF0178, procedente de París, Francia, llegó al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), donde eran esperados por la embajadora de Francia en México, Delphine Borione.

“Es una lucha -contra la homofobia- que es muy importante, porque todavía hay homofobia en el mundo y Francia está muy comprometido con la lucha; es muy bueno que las empresas también estén contra esta lucha contra la homofobia; el gobierno francés está muy comprometido con el derecho de las personas LGBT+”.

“Es importante que sea una lucha compartida y que una compañía como AirFrance que es tan prestigiosa y que vuela por todo el mundo se comprometa en esta lucha, es un buen ejemplo sobre los derechos humanos, la inclusión y la diversidad de todos”, expresó la embajadora Borione.En entrevista con A21, la diplomática expresó que la embajada de Francia en México llevaría a cabo el sábado 16 de mayo un coloquio con diferentes personas de la asociación L’Autre Cercle, así como de empresas galas, sobre la inclusión y la diversidad.

En el vuelo vinieron invitados especiales como Éric Martineau, diputado y presidente de la comisión para los derechos LGBTQI+ en el Parlamento Francés, Laurent Lafontan, Capitán y director de operaciones en Air France, Arnaud Hadrys, presidente de Personn’Ailes, representantes de L’Autre Cercle, Catherine Tripon y Myriam Boigey-Trubert y el representante de Transavia, Mohamad Ameerberg.

La agenda oficial continuó el sábado 16 de mayo con un panel binacional donde líderes de empresas mexicanas y francesas debatieron sobre políticas corporativas de diversidad e inclusión.

El encuentro contó con la participación de Maarten Snijders, director general de Air France-KLM para la región, fortaleciendo la visión de largo plazo del Grupo, que incluye alianzas estratégicas como su red interna Personn’Ailes y el patrocinio del World Pride 2026.

L’Autre Cercle es la principal organización francesa sin ánimo de lucro para la inclusión LGBTQI+ en el ámbito laboral en Francia.

Vuelo AF0178 ondeando la bandera de la diversidad

La tarde del viernes pasado, el vuelo AF0178 llegó procedente de París, Francia; tanto los pasajeros como la tripulación fueron recibidos con mariachis, así como por la embajadora de Francia.

La peculiaridad de este vuelo es que toda su tripulación pertenece a la comunidad LGBT+ -conformada por 13 personas-, éste fue uno de los siete vuelos que en ese día vuelan a diferentes partes del mundo, de los cuales uno de ellos fue la Ciudad de México.

Como símbolo visible de igualdad, el grupo operará siete vuelos “Arcoíris” dedicados a visibilizar la lucha contra la discriminación LGBT+.

La Ciudad de México se consolidó como uno de los epicentros de la jornada con el arribo del vuelo AF0178. Tras un embarque conmemorativo en París asistido por autoridades y representantes de la asociación L’Autre Cercle, los pasajeros fueron recibidos en suelo mexicano con música en vivo de mariachis y un espacio de photo opportunity.Air France, HOP! y Transavia, impulsaron una serie de iniciativas globales que integran vuelos conmemorativos, eventos institucionales y acciones de sensibilización destinadas a sus colaboradores y clientes.