Lima, Perú, será sede de la Asamblea General Anual, Conferencia y Exhibición de ACI World y ACI-LAC (WAGA 2026), encuentro que reunirá a ejecutivos de la industria aeroportuaria, autoridades gubernamentales y especialistas en aviación, con participación de representantes de México como Martín Pablo Zazueta, director del Aeropuerto Internacional de Guadalajara, integrante del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP); Jorge Gutiérrez de Velasco, director general del Aeropuerto Internacional de Querétaro, y Javier García Bejos, CEO de Aeropuertos Mexicanos (AME), quienes participarán en diferentes mesas de trabajo.

Por parte de las autoridades mexicanas estarán Humberto Suárez, Coordinador de Desarrollo de Negocios de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA); Maricruz Hernández, directora de Aeropuertos y Luis Villanueva, director Ejecutivo de Seguridad Aérea de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

A partir de este viernes y hasta el 29 de septiembre representantes de aeropuertos, gobiernos y organismos internacionales discutirán los principales desafíos del sector aéreo, con foco en conectividad, infraestructura, sostenibilidad y en la experiencia del pasajero.

Además, la agenda académica también abordará seguridad operacional, integración con turismo y logística, movilidad aérea avanzada, nuevas tecnologías y transición energética.

El WAGA 2026 es el mayor encuentro global de aeropuertos promovido por Airports Council International (ACI) y organizado conjuntamente por ACI World y ACI-LAC, el evento tendrá a Lima Airport Partners (LAP) como anfitrión y debe reunir a más de 600 participantes.

“Ser anfitriones de WAGA 2026 representa una oportunidad única para posicionar a Lima y al Perú en el centro de la conversación sobre el futuro de la aviación en nuestra región.

“El crecimiento sostenido de la industria nos desafía a desarrollar aeropuertos cada vez más conectados, eficientes, sostenibles e innovadores, preparados para responder a las necesidades de pasajeros, aerolíneas y comunidades.

“Este encuentro será un espacio para intercambiar experiencias, fortalecer alianzas estratégicas y avanzar hacia una visión compartida de largo plazo que impulse una mayor conectividad, competitividad y desarrollo económico para América Latina y el Caribe”, externó Juan José Salmón, presidente de ACI-LAC y CEO de Lima Airport Partners.

Entre los asistentes estarán Liz Chirinos Cuadros, viceministra de Turismo de Perú; Tiago Faierstein, presidente de Anac/Brasil; Justin Erbacci, director general de ACI World; Juan José Salmón, presidente de ACI-LAC y CEO del Aeropuerto de Lima; y Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC.

El lunes 28 de septiembre tendrá lugar la conferencia de prensa en la que se presentarán los datos de tráfico más recientes de la industria aeroportuaria global y de América Latina y el Caribe.

En ésta participarán el director general de ACI World, Justin Erbacci; el director general de ACI-LAC, Rafael Echevarne; y Juan José Salmón, presidente del Consejo de Administración de ACI-LAC y CEO de Lima Airport Partners.

Air Transport Summit

Tras el WAGA, el 30 de septiembre, Lima recibirá el Air Transport Summit, convocado por ACI-LAC, OACI, DGAC Perú y CLAC. La cumbre reunirá a autoridades y especialistas de América Latina y el Caribe para tratar temas como liberalización del mercado aéreo, seguridad operacional, facilitación de pasajeros y economía aeroportuaria.

Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC, la conferencia de este año, organizada por ACI World y ACI-LAC, refuerza el protagonismo de América Latina y el Caribe en el debate global sobre el futuro de la aviación.

“El encuentro en Lima será una oportunidad para ampliar la cooperación entre aeropuertos de la región y sus pares internacionales, impulsando innovación, sostenibilidad y estrategias conjuntas para el crecimiento del sector.

“Estamos seguros de que el cierre de la agenda, con el Air Transport Summit, nos ayudará a avanzar en la cooperación regional en temas como liberalización del mercado aéreo, seguridad operacional y económica aeroportuaria”, dijo.

Copa Airlines avanza en la consolidación de su red de rutas en México, señaló Mauro Arredondo, gerente general de la aerolínea en el país, quien recordó que a finales del año pasado comenzó la operación hacia Los Cabos, servicio que se ha fortalecido hasta alcanzar tres vuelos semanales.

Entrevistado en el marco de la celebración de los 100 años de Lufthansa, el gerente destacó que, en términos generales, el segundo trimestre ha sido un periodo positivo, financieramente hablando, para la aerolínea panameña, Copa Airlines.

Precisó que en el vuelo a Los Cabos, cada vez más traen un mayor número de turistas de Colombia, Argentina y Chile y de algunos países de Centroamérica y señaló que han trabajado mucho con el Fideicomiso de Turismo de Los Cabos- Fiturca”.

Añadió que otro aspecto a destacar es el incremento de capacidad en Monterrey, Nuevo León, donde la oferta creció casi 50% en asientos disponibles por milla (ASMs), mientras que actualmente operan ocho vuelos semanales.

Arredondo sostuvo que este vuelo ha respondido muy bien, y se cuenta con una combinación de itinerario: algunos días a la semana el vuelo sale en la mañana o al mediodía y otras en la madrugada, pero con una buena conectividad.

Para el caso de la operación en Guadalajara, dijo, se ha crecido en 30% y se ha mantenido “muy bien” y en la Ciudad de México se tienen 6 vuelos diarios y a veces 7, con una buena aceptación del mercado.

Puntualizó que el plan de negocio de Copa Airlines es abrir mercados nuevos, incrementar frecuencias además de trabajar para consolidar ese aumento de operaciones.

Equipamiento de la flota

El gerente general de Copa Airlines en México recordó que recientemente se anunció el equipamiento de sus 120 aeronaves con servicio de Internet a bordo, proporcionado por Starlink. Hasta el momento, entre ocho y 12 aviones ya cuentan con esta tecnología, cuya incorporación ha sido recibida positivamente por los pasajeros.

“Es muy buena la conectividad, el pasajero puede ir viendo streaming, teniendo conversaciones en zoom, fotos y los comentarios han sido muy buenos; el plan es que para el primer trimestre de 2027 los 120 aviones de la flota están ya equipados con Starlink”, dijo.

Además, dijo, otra de las buenas noticias de la aerolínea, es que se han incrementado a 6 bancos de conexiones en el hub de Panamá, y a partir de marzo de 2027 migrarán a 8 bancos de conexiones, para darle cabida a más aviones en la flota.

Con esto, lo que se busca es acortar el tiempo de las conexiones, al pasar de dos horas y media hasta a una hora u hora y media en el Aeropuerto Internacional de Tocumen y para el mercado corporativo, darle más opciones de horario.

Tema de combustible

El gerente comentó que el precio del combustible continúa afectando a la industria en general, aunque destacó que durante el segundo trimestre, cuando se registró el incremento más fuerte, señaló que “lo pudimos sortear”.

Añadió que se enfocan en las variables que pueden manejar; en el tema del combustible no lo podemos controlar, por lo que se trabaja en lo que sí pueden controlar, internamente, como son la disciplina.

En materia de cargaArredondo señaló que la aerolínea ya cuenta con un avión dedicado a operaciones de carga y que, antes de que termine el año, se incorporará otra aeronave. Añadió que mantienen un buen desempeño en este segmento desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).Precisó que la aeronave destinada a carga es un Boeing 737-800, por lo que se prevé que el próximo avión tenga una capacidad similar.Indicó que entre los principales productos que transportan se encuentran medicamentos y biológicos, así como, ocasionalmente, productos perecederos.

Cerca del mediodía de este miércoles, pilotos de Aeroméxico, agremiados a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), se manifestaron, de manera pacífica, a las afueras de las oficinas de la aerolínea, ubicadas en Paseo de la Reforma, en el marco de la revisión de su Contrato Colectivo.

El Capitán Jesús Ortiz Álvarez, secretario general de la ASPA, en entrevista con medios, expresó que continúan con las negociaciones salariales con la empresa.

Destacó que se trabaja en cuatro pilares: el incremento salarial, prestaciones, previsión social y de jornadas. No quiso adelantar porcentajes debido a que las negociaciones con la aerolínea continúan.

Pero trascendió que la noche de este martes, el sindicato rechazó la propuesta de Aeroméxico de 3.26% de incremento salarial.

“Todavía está muy lejos de alcanzar los objetivos que nosotros estamos planteando; estoy cierto que la administración de la empresa va a entender eso; las mesas continúan, para tranquilidad de la opinión pública, se seguirá trabajando. Esperaremos una respuesta mañana -jueves- o pasado mañana”, dijo.

El Capitán Ortiz Álvarez reconoció que sus propuestas salariales son muy congruentes y sobre todo en aras de seguir construyendo certeza a los trabajadores, así como a los usuarios.

Recordó que, con el tema de la pandemia, los pilotos concedieron más de 50% de su salario y trabajaron durante muchos años con salarios disminuidos y, a pesar de que ya se recuperaron esa baja, lo que se dio fue “una pérdida del poder adquisitivo, sabemos que no lo podemos recuperar de la noche a la mañana, pero poco a poco lo vamos a ir recuperando”.

El secretario general de la ASPA mencionó que la fecha límite para alcanzar un acuerdo con la empresa es para el primer minuto del 1 de octubre; pero de acuerdo con la Ley se podría dar una prórroga para seguir negociando y cumplir con los tiempos procesales que marca la Ley o, en su defecto, un posible estallamiento de huelga.

“Yo siempre he sido promotor de que la mejor huelga es la que no se hace”, aseveró.

Postura de la aerolínea

Por su parte, Grupo Aeroméxico, a través de un comunicado, informó que han sostenido múltiples reuniones ante las autoridades competentes con el propósito de alcanzar un acuerdo sobre sus términos y condiciones.

“El día de ayer, la empresa presentó al sindicato su propuesta más reciente, la cual se encuentra alineada con las recientes revisiones contractuales realizadas en el país y representa un esfuerzo considerable y responsable frente a las condiciones económicas globales que enfrenta la industria”, puntualizó la aerolínea.

Por ello, la empresa reiteró su disposición al diálogo y permanece atenta a la respuesta de ASPA, con la convicción de que ambas partes lograrán un acuerdo que permita a los pilotos de Aeroméxico seguir contando con las mejores condiciones laborales y económicas de la industria aérea mexicana.

Para especialistas del sector aeronáutico, la incorporación de las funciones en el Reglamento Interior de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y las Bases de Colaboración en materia de investigación de accidnetes, eran una tarea pendiente desde agosto 2021; además, opinan, “solo trata de taparles el ojo a las carencias pues formaliza lo que ya se venía haciendo desde que existía la Dirección de Investigaciones de Accidentes Aéreos perteneciente a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC)”.

Consultados por separado por A21, Rosa María Montero Montoya, abogada especializada en Derecho Aeronáutico y Jorge García Gallegos, exdirector de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación, dieron sus puntos de vista.

La abogada Montero Montoya comentó que este acuerdo se dio con el fin de que fuera una instancia autónoma la que llevara a cabo esas funciones y las actividades de búsqueda y salvamento e investigación de accidentes e incidentes de aviación se trasladaron a la subsecretaría del Transporte.

Y es que esta semana la SICT y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) dieron a conocer las Bases de Colaboración para establecer mecanismos conjuntos de capacitación, búsqueda y salvamento, así como de investigación de accidentes e incidentes de aviación civil.

Ante esto, la especialista señaló que “resulta importante distinguir las facultades de la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación (DAAIA) como la autoridad responsable de la investigación basada en la “cultura justa” de seguridad y por otra parte la actuación administrativa de la AFAC, siguiendo el modelo NTSB-FAA de los Estados Unidos”.

Precisó que la AFAC aportará la estructura institucional para facilitar la función de la DAAIA, considerando que las comandancias dependen de AFAC y serán los primeros en responder y coordinarán las primeras acciones para rescate humanitario y la preservación de las evidencias.

Sin embargo, añadió, la DAAIA deberá fortalecer su autonomía funcional, presupuestaria y técnica, con personal suficiente, tanto administrativo como especializado para desempeñar las funciones propias, por lo que debe contar con un cuerpo de investigadores de accidentes aéreos que puedan ser designados como investigador a cargo, investigadores de apoyo y analistas, todos con la capacitación que exige el Anexo 13.

“Hay que recordar que cuando se transfirieron las funciones a la subsecretaría, la plantilla constaba de 7 personas, un director, un jefe de departamento y 5 inspectores/investigadores y no se cuenta con información precisa de cuánto personal se ha incorporado a su plantilla.

“Si, por el contrario, la DAAIA continúa dependiendo de los investigadores de la AFAC no se habrá cumplido con el objetivo de separar y profesionalizar la actividad de la investigación de accidentes e incidentes que supone la nueva estructura”, dijo.

La AFAC como órgano regulador debe colaborar facilitando, pero no desplazando a la DAAIA, ese será el verdadero reto, expresó Montero Montoya.

Formalizar lo que ya se venía haciendo

Por su parte, el Capitán Jorge García Gallegos, quien en su momento fuera el director de Investigaciones de Accidentes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC, hoy AFAC), comentó que lo anunciado hace unos días por la SICT y la AFAC, está en las responsabilidades que tenía el comandante del Aeropuerto y el Inspector Aeronáutico.

“Esta formalización el único objetivo que tiene es poder satisfacer -labor de convencimiento- ante la OACI y la FAA, no es algo nuevo; más bien lo nuevo es que quieran convencer a la FAA de que habrá una separación en la investigación técnica y en la administrativa”, dijo.

El especialista en temas de seguridad aeronáutica reiteró que se tratan de acuerdos hechos para “taparles el ojo a las realidades, a las carencias reales y poder tratar de que se satisfagan los hallazgos de la OACI y FAA, es decir buscan intentar quedar bien”.

Aclaró que fue una coincidencia el anuncio de este acuerdo de la SICT y la AFAC -el cual se hizo desde que terminó la auditoría de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), el año pasado, así como el de los hallazgos hechos por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA)- con la presentación del presupuesto para la Agencia, el cual viene con una disminución de recursos.

El Capitán García Gallegos externó que quienes quedan bien con este anuncio es la misma autoridad, debido a que satisfacen los hallazgos de los organismos internacionales y ahorran dinero al Gobierno mexicano.

Precisó que uno de los hallazgos de la FAA es que la AFAC no cuenta con el personal suficiente para hacer las inspecciones, así como para realizar capacitaciones de inspectores.

Recordó que el Anexo 13 de la OACI es muy claro, ya que dice que debe haber una oficina independiente de quienes brindan los servicios de vigilancia; es decir la AFAC debería ser independiente de la subsecretaría del Transporte de la SICT, como pasa con la NTSB en Estados Unidos, que es autónoma del Departamento del Transporte (DOT).

Mencionó que a la DGAC le cambiaron el nombre a AFAC, pero no tiene autonomía, debido a que todo lo que cobra se va a las arcas de la Federación y no como recursos propios, tal y como ocurre con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM).

La posible fusión de las aerolíneas de bajo costo Viva y Volaris es una concentración compleja y que genera dudas de cómo se definirá el mercado relevante, es decir aquel en donde las empresas compiten entre sí, externó Laura González Sánchez, socia de la consultoría LEX Competition & Regulation.

Durante su participación en el foro denominado “Concentraciones económicas en México”, organizado por la División de Economía del Centro de Investigación y Docencia Económicas (CIDE), explicó que la resolución de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) puede ser compleja.

La abogada experta en competencia económica puntualizó que la complejidad está debido al cambio que se ha dado en el entorno aeronáutico, donde el último caso fue la aprobación del acuerdo comercial entre Aeroméxico y Delta, en 2016.

Como se recordará en diciembre del año pasado, Viva y Volaris anunciaron la intención de fusionarse para dar paso a la controladora denominada Grupo Más Vuelos y que esperaría el visto bueno de la autoridad regulatoria mexicana, mismo que confían se dé para antes de que termine este año.

La abogada manifestó que las dudas existen en torno al uso de la infraestructura en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), así como de operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) por parte de estas empresas, en caso de autorizarse la creación de la controladora.

Precisó que la limitante de la infraestructura tiene que ver en lo acotados que son los slots en el AICM y que se tiene que analizar si estas aerolíneas tendrán una mayor concentración de operaciones en la terminal aérea capitalina.

Además de que se debe tomar en cuenta el impacto en los precios, sobre todo para aquellas personas que son susceptibles a estos ajustes tarifarios.

La abogada puntualizó que la autoridad enfrentará un trabajo complejo, debido al análisis que deberá realizar para determinar a cuántas personas beneficiará la medida.

Air Canada fortalecerá su presencia en México con nuevas frecuencias y rutas, entre ellas Vancouver-Puerto Escondido, Vancouver-Monterrey, Toronto-Mérida, Toronto-Puerto Escondido y Mazatlán-Vancouver. Además, la aerolínea retomará la ruta Toronto-Guadalajara con operación durante todo el año y ampliará su capacidad en los vuelos de Calgary a Cancún y Puerto Vallarta, informó Luis Noriega Benet, director Comercial para América Latina y el Caribe de la compañía.

En entrevista con medios, durante la celebración de los 100 años de Lufthansa, el directivo dijo que para este año Air Canada crecerá 20% en América Latina en este invierno.

Precisó que el mercado mexicano mantiene un creciente interés por viajar a Canadá, mientras que los viajeros canadienses también muestran una fuerte demanda por México, al grado de que alrededor de 3 millones de canadienses visitan el país cada año. Añadió que su alianza comercial con United Airlines les permite fortalecer la conectividad desde México hacia destinos en Europa y Asia.

Noriega Benet comentó que expandirán su presencia en Guatemala, con vuelos durante todo el año, así como el de Lima, Perú a Vancouver, también en todo el año.

Agregó que la aerolínea ya anunció sus nuevos productos al interior de sus aeronaves de largo alcance, “es un producto más refinado, más moderno”, así como la incorporación de nuevas aeronaves.

Precisó que ya iniciaron operaciones con el Airbus A321XLR, con el cual tendrán una mayor capacidad de nuevas rutas; además de recibir el nuevo Boeing B787-10, con el cual tendrán más lugares en Business Class, además de recibir el Airbus A350, el cual les permitirá hacer trayectos más largos.

Noriega Benet comentó que, si bien aún no se han definido las rutas en las cuales usarán los A350, los podrían destinar hacia Asia o Medio Oriente, en rutas que se han complicado por el cierre del espacio aéreo en Rusia. “Estos nuevos equipos nos van a permitir volar esas rutas sin ningún problema, pero también hacia nuevos destinos”, afirmó.
Panorama geopolítico

El director Comercial para América Latina y el Caribe de Air Canada dijo que es muy difícil adivinar que va a pasar. “Evidentemente la realidad geopolítica tiene un impacto en los costos y esos costos, parcialmente, se trasladan al consumidor, sin embargo, seguimos viendo una demanda muy fuerte.

Puntualizó que su eje de crecimiento a nivel mundial sigue fortalecido y recordó que hace unas semanas se anunciaron las nuevas rutas desde Canadá hacia Europa, Asia y América Latina.

“Seguimos viendo un mercado muy saludable, con un tráfico muy saludable”, expresó.

Mejor Aerolínea de Norteamérica en los Skytrax World Airline Awards 2026

Por segundo año consecutivo, Air Canada fue nombrada la Mejor Aerolínea de Norteamérica en los Skytrax World Airline Awards 2026; éste es el décimo reconocimiento que la aerolínea recibe en esta categoría desde 2010.

Los premios Skytrax, que se basan en encuestas de satisfacción realizadas a millones de viajeros de todo el mundo, se entregaron este año en Londres, Reino Unido, y también reconocieron, por tercer año consecutivo, a la Air Canada Signature Suite de Toronto como el Mejor Servicio de Alimentos en Sala de Clase Ejecutiva a Nivel Mundial.

Air Canada también recibió otros reconocimientos como Mejor Tripulación de Cabina en Canadá, Mejor Servicio de Catering a Bordo en Cabina Economy de Norteamérica y Mejor Sala VIP de Clase Ejecutiva de Norteamérica.

Air Canada también avanzó dos posiciones para ubicarse en el puesto 17 del listado de las 100 Mejores Aerolíneas del Mundo en 2026, y fue la única aerolínea de Norteamérica en formar parte del top 20.

A través de un comunicado, se destacó que estos reconocimientos destacan el liderazgo de Air Canada en la industria y su compromiso continuo con mejorar cada etapa del viaje, tal como lo reconocen pasajeros de todo el mundo.

Durante los últimos años, la aerolínea ha incorporado Wi-Fi gratuito de alta velocidad patrocinado por Bell; una aplicación móvil que es un referente en la industria gracias a sus funciones ampliadas; botanas premium, vino y cerveza de cortesía en todos sus vuelos, así como contenido adicional en su galardonado sistema de entretenimiento a bordo.

Air Canada también ha invertido en nuevas salas VIP y en la renovación de otras existentes, en la simplificación de procesos aeroportuarios, en su galardonado programa de lealtad Aeroplan y en opciones de viaje intermodal que permiten a los viajeros reservar transporte aéreo y terrestre en un solo boleto.

El pasado 18 de septiembre, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) dieron a conocer, a través del Diario Oficial de la Federación (DOF), las Bases de Colaboración para establecer mecanismos conjuntos de capacitación, búsqueda y salvamento, así como de investigación de accidentes e incidentes de aviación civil.A través de una nota informativa, la SICT detalló que el instrumento, firmado por la Coordinación de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación, Búsqueda y Salvamento de la Secretaría y la dirección general de la AFAC, alinea la actuación del Estado mexicano con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, referentes a búsqueda y salvamento e investigación de accidentes.

La dependencia Federal puntualizó que las Bases de Colaboración tendrán vigencia hasta el 30 de septiembre de 2030, con posibilidad de prórroga.

De acuerdo con lo publicado en el DOF las Bases de Colaboración tienen por objeto establecer los mecanismos mediante los cuales los ambos organismos colaborarán en materia de capacitación, búsqueda y salvamento, así como en la investigación de accidentes e incidentes de aviación civil, con el propósito de promover y fortalecer la seguridad operacional del Estado mexicano.

Las acciones específicas en cada materia se desarrollan en los Anexos 1 (Capacitación), 2 (Búsqueda y Salvamento) y 3 (Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil), los cuales forman parte integrante de las presentes Bases de Colaboración para todos los efectos legales a que haya lugar.

La AFAC para el cumplimiento del objeto de las Bases de Colaboración, coadyuvará con la subsecretaría realizando acciones entre las que se encuentran el Plan de Operación de Búsqueda y Salvamento a cargo de la Coordinación de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación, Búsqueda y Salvamento (CIAIABS) y presentarlo al comité local de seguridad aeroportuaria.

Lo anterior para asegurar su debida integración en los Planes de Emergencia de los aeropuertos; coordinar los protocolos de búsqueda y salvamento respecto de aeronaves civiles que se encuentren en peligro, extraviadas o involucradas en accidentes e incidentes.

Asimismo la AFAC coadyuvará en la realización de las investigaciones de campo de los accidentes e incidentes de aviación, conforme al marco jurídico aplicable y de conformidad con las disposiciones técnico-administrativas que para tal efecto emita la Secretaría.

Además de iniciar la investigación de campo respecto de los accidentes e incidentes de aeronaves civiles, a través de la Comandancia de Aeropuerto que corresponda conforme a la jurisdicción y coordinaciones correspondientes del lugar del suceso, y sin perjuicio de la competencia de la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación (DAAIA) como autoridad investigadora para la determinación de la causa probable.

El Inspector Verificador Aeronáutico (IVA) adscrito a la Comandancia de Región o de Aeropuerto que actúe en la investigación de campo, mantendrá comunicación y coordinación con el investigador a cargo (IAC) designado por la DAAIA, desde el momento en el que éste arribe al sitio de suceso, manteniendo dicha coordinación durante el desarrollo de la investigación de campo, precisó.

El IVA de la AFAC que atienda una investigación de campo llevada a cabo bajo los protocolos del anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), no podrá ser asignado en la Investigación Administrativa con el fin de evitar conflictos de interés.

En materia de capacitación, las bases establecen que los mecanismos de coordinación entre las dependencias para efecto de elaborar e implementar un Plan y Programa de trabajo para proporcionar y recibir instrucción, adiestramiento o capacitación, a las personas IVA’s de la AFAC y los Inspectores de Búsqueda y Salvamento e Investigadores de Accidentes Aéreos de la CIAIABS, a efecto de que el Estado Mexicano pueda cumplir de manera eficaz y segura respecto a los contenidos descritos en los Anexos 12 y 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

Compromisos

Respecto de la CIAIABS se establecen acuerdos nacionales e internacionales en la materia, a favor de sumar recursos para los coordinadores de las misiones SAR y darlos a conocer a los subcentros Coordinaciones de Salvamento.

Además de realizar reuniones con la AFAC ante cualquier necesidad que el servicio de Búsqueda y Salvamento demande o que por disposición nacional o internacional se requiera atender y se necesite la coadyuvancia entre las dependencias.

También se contempla retransmitir a las comandancias de los aeropuertos como corresponda, todas aquellas notificaciones de alguna emergencia que tenga conocimiento la CIAIABS, así como implementar un programa de vigilancia al plan operacional y a las coordinaciones y operaciones de búsqueda y salvamento.También, hacer del conocimiento de la AFAC el programa de vigilancia y el calendario de las misiones a realizar; hacer del conocimiento de la Agencia, las deficiencias encontradas y mediar para su cabal solución.

Convocar a las reuniones en materia de búsqueda y salvamento con OACI o en alguna reunión con los Estados OACI adyacentes, a los comandantes Regionales que fungirían como subcentros Coordinadores de Salvamento, así como a la Comandancia General del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, esto en representación de la AFAC, así como las correspondientes.

A efectos de la inmediata notificación de sucesos obligatorios, según se define en el Artículo 180 y 180 Bis del Reglamento de la Ley de Aviación Civil, los cuales se deberán realizar dentro de los 10 minutos después de suscitado.

Investigación inicial de campo

Las Comandancias de Región y de Aeropuerto coadyuvarán en la realización de las investigaciones de campo de los accidentes e incidentes graves de aviación, asignando a un(os) inspector(es) verificador(es) aeronáutico(s), para que se traslade al sitio del accidente o incidente grave, quien realizará las coordinaciones correspondientes para la protección del lugar del suceso con las autoridades de los tres órdenes de Gobierno, en el ámbito de sus respectivas competencias.

Además, coordinarán el acceso inmediato al sitio del suceso de las brigadas de búsqueda y salvamento, así como al personal de la DAAIA y de la AFAC.

Cuando haya lesionados con fatalidades la Comandancia de Aeropuerto más cercana al sitio del suceso en coordinación con la Autoridad Judicial y Operador o propietario de la aeronave solicitarán al explotador del aeródromo más cercano instalaciones federales para el resguardo de los restos de la aeronave accidentada y su vigilancia durante el período de tiempo que sea necesario para realizar la investigación.

El inspector verificador aeronáutico de la AFAC registrará toda información volátil a través de medios fotográficos o por video, los movimientos de las partes de la aeronave que hayan realizado los primeros respondientes para rescatar a los supervivientes o los cuerpos de los fallecidos, los cuales entregará al investigador a cargo de la DAAIA cuando este arribe al sitio del accidente.

Si la aeronave involucrada en un accidente o incidente grave cuenta con un registrador de datos de vuelo o grabadora de voz, esta será resguardada por el inspector verificador aeronáutico y enviada a la DAAIA, para que el investigador a cargo de ésta gestione la lectura en instalaciones del representante acreditado del fabricante de la aeronave.

La grabadora será devuelta al inspector verificador aeronáutico para que la entregue a través de los formatos establecidos en el Manual de notificación, investigación de campo e informes de accidentes e incidentes, al propietario de la aeronave.

Cuando el investigador a cargo de la DAAIA recupere los registradores este se hará cargo del resguardo del componente.

Si los registradores de voz y de datos, pertenecen a un explotador aéreo, el inspector verificador aeronáutico solicitará al personal técnico en mantenimiento del explotador aéreo resguarden la información de los registradores.

El investigador a cargo de la DAAIA gestionará su presencia en la lectura de los registradores en las instalaciones del explotador aéreo.

Cuando el investigador a cargo de la DAAIA y un investigador de apoyo asistan a realizar pruebas operacionales y desensambles de motor, deberán estar presentes personal del propietario o del operador y un inspector verificador aeronáutico que designe la Comandancia de Región o del aeropuerto.

El reporte de investigación realizada por esta actividad deberá ser firmada por los tres involucrados, la DAAIA, la AFAC y el explotador aéreo o propietario.

En todo accidente donde se vea involucrada una aeronave de grandes dimensiones, resulten un número considerable de fatalidades, la DAAIA asignará a un investigador a cargo y si aplica a un grupo de investigadores para que se trasladen al sitio del accidente.

El investigador a cargo gestionará con el inspector verificador aeronáutico asignado por la Comandancia de Región o de aeropuerto que actúe en la investigación de campo, su llegada y el traslado al sitio.

Una vez que arribe el investigador a cargo de la DAAIA este mantendrá dicha coordinación durante el desarrollo de la investigación de campo.En el caso de incidentes graves cuando así lo requiera la AFAC o una Autoridad Judicial, la DAAIA designará a un investigador a cargo y uno o dos investigadores de apoyo.

Cuando no exista esta solicitud, la recopilación de la información la gestionará el investigador a cargo con un coordinador de la Comandancia de Región o del Aeropuerto.

La AFAC implementará políticas en el Manual de notificación, investigación de campo e informes de accidentes e incidentes, para que el IVA que atienda la investigación de campo bajo los protocolos del Anexo 13 de la OACI, no pueda ser asignado en la Investigación Administrativa con el fin de evitar conflictos de interés.

Si la Comandancia de Región o de Aeropuerto no designan a un IVA para atender una investigación de campo por razones de seguridad de su personal, asignará a un coordinador que actuará como contacto con el investigador a cargo de la DAAIA, al cual le proporcionará información de la Autoridad Judicial para que le sea proporcionada seguridad personal y este pueda trasladarse al sitio del accidente.

La DAAIA emitirá su pronunciamiento técnico para que el personal técnico aeronáutico involucrado en un accidente o incidente grave pueda volver a sus actividades cotidianas.

La AFAC realizará las investigaciones de incidentes diferentes a los que se mencionan en el Adjunto 1. Esta investigación será efectuada con los SMS de los explotadores aéreos y propietarios directamente.

El inspector verificador aeronáutico que haya efectuado una investigación de accidente o incidente grave conformará el reporte de accidente el cual contendrá entre otros un acta de hechos, fotografías, reportes técnicos, declaraciones, comunicaciones, así como, la información que haya coordinado con el investigador a cargo de la DAAIA.

El expediente del reporte de investigación será enviado a la DAAIA vía correo electrónico o postal.

La SICT indicó que, como parte de los compromisos más relevantes, se formalizó una red nacional de Subcentros Coordinadores de Salvamento en Mazatlán, Monterrey, Mérida y Ciudad de México, con al menos un simulacro anual de escenarios de Búsqueda y Rescate (SAR por sus siglas en inglés).Este acuerdo, añadió, también blinda la independencia entre la investigación técnica de seguridad operacional y la investigación administrativa, impidiendo que un mismo inspector participe en ambas, con el fin de evitar conflictos de interés.

De acuerdo con el comunicado, ambas instituciones establecieron programas de capacitación cruzada entre el Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil (CIAAC) de la AFAC y el personal investigador de la SICT.

“Con estas acciones el Gobierno de México continúa fortaleciendo la seguridad como máxima prioridad del sector aeronáutico”, precisó la dependencia a través de la nota.

Luego de que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) anunciara que sí contará con mayores recursos para fortalecer la aviación civil y la seguridad operacional, el presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), Paul Castelazo, comentó que esperan que por lo menos, los recursos asignados sean mil 200 millones de pesos.

El 11 de septiembre pasado, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) envió a la Cámara de Diputados el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2027 (PPEF), en el que la AFAC apareció con un presupuesto destinado de 175.45 millones de pesos para el próximo año, es decir tuvo una reducción de 73.3% respecto al presupuesto destinado para el 2026.

Ante ello, el presidente del CPAM sostuvo que les preocupa que, con pocos recursos para la AFAC, se pierda la capacidad de vigilancia pues, al no contar con los recursos suficientes o necesarios, la Agencia no puede desarrollar su actividad.

Cabe señalar que posteriormente la AFAC anunció que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) garantizaría los recursos necesarios para que la dependencia desarrolle sus funciones de regulación, supervisión y vigilancia.

“Pero creo que no es lo necesario, más bien debe ser lo suficiente, porque lo hemos dicho, se necesitan aproximadamente mil 200 millones de pesos para que su administración sea la correcta”, expresó.

Para este año, el presupuesto de la AFAC ascendió a 657.5 millones de pesos, por lo que, para el Capitán Castelazo, por lo menos le deberían de duplicar los recursos a la Agencia.

En entrevista con A21, el presidente del CPAM explicó que la AFAC por sí sola genera 4 mil millones de pesos, lo que significa que podría ser autosustentable.

Indicó que con el presupuesto asignado se acotan mucho los trabajos de la AFAC, ya que de los 175.45 millones de pesos, solo les quedarían como 270 mil pesos para proyectos.Recordó que como industria se luchará a fin de que la AFAC se convierta en un ente autónomo, debido a que ésta tiene capacidad de generar sus propios recursos.

Consideró que ellos no encuentran una razón evidente del por qué les recortaron el presupuesto, sobre todo luego de las recomendaciones que se hicieron por las auditorías cuando estaba en Categoría 2.

Además, mencionó, que, en el tema del presupuesto, se ha dejado también fuera a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), entidad que también sufrió “un recorte muy impresionante”.

“Fortaleciendo a nuestra Agencia, la aviación civil a lo largo de todo el país va a generar resultados esperados y el desarrollo, tanto profesional de todos lo que formamos parte de este medio; de manera directa e indirecta va a crecer”, dijo.

SANTA LUCÍA, Edo Méx., 19 de septiembre.- La tarde de este sábado, arribó al FBO -terminal de pasajeros- del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), procedente de São José dos Campos, Brasil, la novena aeronave de Mexicana.

En punto de las 14:14 horas llegó la nueva aeronave, un Embraer 190 E2, matrícula XA-MXI, mismo que se incorporará a los otros ocho aviones de la aerolínea del Estado mexicano.

Durante su discurso de recepción, el director general de Mexicana, el General Leobardo Ávila Bojórquez, comentó que con esta nueva aeronave se llegó al 45% de la meta de 20 aviones con los que contará la aerolínea.

“Este crecimiento va más allá de una cifra, cada nueva aeronave representa mayor capacidad para conectar al país, ampliar nuestra red y fortalecer la participación de Mexicana en el desarrollo de la industria del transporte aéreo nacional”, dijo.

Precisó que incorporar una nueva aeronave implica mucho más que ampliar la flota, significa agregar capacidad al sistema mexicano, conectar más ciudades, ampliar la oferta de asientos, generar empleo especializado, fortalecer la infraestructura aeronáutica y ofrecer a los pasajeros más alternativas de transporte.

El General Ávila Bojórquez puntualizó que la estrategia de la aerolínea del Estado mexicano tiene como eje desarrollar progresivamente el modelo de conectividad que permita conectar diferentes regiones del país.

Dejó en claro que la inversión al crecimiento de Mexicana se debe entender como una inversión a un sector estratégico del país, la industria del transporte aéreo nacional, lo que se traduce en una mayor capacidad operativa, mejores posibilidades de movilidad que contribuye al desarrollo del país.

Características de la aeronave

El Embraer 190 E2 tiene capacidad para 108 pasajeros, la configuración de la cabina es de 2+2 y es el cuarto avión de este tipo que llega a la aerolínea; los otros cinco son E195 E2.

Como se recordará, el 1 de julio de 2025 arribó al AIFA el primero de 20 aviones Embraer que formarán parte de la flota de la aerolínea del Estado, Mexicana.

El primer avión Embraer E195 E2, matrícula XA MXA, fue recibido con el tradicional “arco de agua”; pero en esta ocasión para la recepción del noveno no hubo tal aunque el personal de la aerolínea formó el número 9 al lado de la aeronave.

Este próximo 28 de octubre, United Airlines lanzará su ruta Houston-Tuxtla Gutiérrez, con una frecuencia de tres veces por semana que operará con un Embraer 175, adelantó Rolf Meyer, director para México, Centroamérica y el Caribe de United Airlines.

En entrevista, durante la celebración de los 100 años de Lufthansa y sus 60 años de operación en México, el directivo comentó que actualmente United Airlines opera en 25 destinos en México con un promedio de 100 vuelos diarios.

Para la Ciudad de México, dijo, opera 15 vuelos diarios al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), además de 25 ciudades del país, lo que se traduce en una cobertura de todo el territorio mexicano.

“En el verano aumentamos la capacidad o las frecuencias; Cancún, por ejemplo, es nuestro aeropuerto con mayores operaciones fuera de los Estados Unidos, tenemos hasta 50 vuelos por día”, dijo Meyer.

Precisó que la aerolínea opera con diferentes tipos de aviones. En Cancún, por ejemplo, lo hacen con aeronaves B777, B676, B737, con Airbus y ERJ, una combinación; un caso similar con Monterrey, donde tendrán una mezcla de ERJ y B737.El directivo dejó en claro que abrir nuevas rutas no es una decisión sencilla, ya que es necesario realizar análisis para determinar si existe demanda, un proceso que puede tomar varios meses.Comentó que, de aquí a 2032, la aerolínea estadounidense recibirá entre 600 y 700 aviones nuevos, lo que le permitirá ampliar su red de rutas hacia aquellos destinos donde exista demanda.Recordó que hace dos semanas iniciaron una expansión hacia Europa y distintos puntos de Sudamérica, regiones en las que anteriormente no operaban.Uso del Starlink

El director para México, Centroamérica y el Caribe de United Airlines comentó en toda la flota de United Express cuentan ya con el Internet satelital de Starlink y para finales del 2027 “ya estará casi casi en 100% en toda la flota, que incluye casi todos los más de mil aviones que estamos volando”.

Destacó que en la ruta de San Luis Potosí a Houston, ya está disponible la conexión a Internet.

Con miras al 2027Meyer señaló que la aerolínea prevé un crecimiento para el próximo año, impulsado por la incorporación de nuevas aeronaves, principalmente Boeing 737, lo que permitirá ampliar su red de rutas, particularmente hacia destinos del Caribe y de playa.En cuanto al resto del continente americano, explicó que un equipo de planeación analiza las distintas oportunidades de expansión y evalúa los mercados potenciales. “Esto no es un proceso rápido, todo se estudia con tiempo y con números certeros”.