La rentabilidad de las aerolíneas mexicanas permanecerá acotada durante el resto de 2026, con una recuperación gradual condicionada a la moderación del combustible que anticipan los contratos de futuros, consideró PCR Verum.

De acuerdo con un análisis elaborado por esta calificadora de valores, titulado “Entorno Retador Presiona el Desempeño de las Aerolíneas Mexicanas; Prevalece su Estabilidad Financiera”, precisó que los factores clave a monitorear son la trayectoria del precio del petróleo y la persistencia del conflicto en Medio Oriente.

Así como la capacidad de las aerolíneas para sostener tarifas sin erosionar una demanda que ya muestra signos de cautela; la estabilidad del peso mexicano, cuyo nivel actual se encuentra por debajo de los supuestos generalmente utilizados.

Además de tomar en cuenta el ritmo de reincorporación de las aeronaves afectadas por las inspecciones de Pratt & Whitney (P&W) y las entregas pendientes de Boeing.

Por ello, consideró que hacia 2027, la reincorporación gradual de flota, la infraestructura ampliada tras el Mundial y una eventual mayor actividad económica podrían favorecer una recuperación del tráfico y de los márgenes de las aerolíneas, siempre que el entorno de costos se normalice.

Panorama del sector aerolíneas

De acuerdo con los analistas de PCR Verum, Jonathan Félix Gaxiola, Luis Mauricio Quintero Padilla y Daniel Martínez Flores, 2026 ha representado un entorno retador para las aerolíneas mexicanas, principalmente por las presiones sobre su estructura de costos.

Así como por el precio de la turbosina pagado por las aerolíneas, el cual aumentó entre 70% y 80% anual durante el segundo trimestre del año ante el escalamiento de las tensiones geopolíticas en Medio Oriente.

Lo anterior se ha presentado en un contexto de limitado crecimiento económico y de comportamientos diferenciados entre los mercados nacional e internacional.

En consecuencia, las tres emisoras públicas del sector (Grupo Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus) registraron reducciones en la generación de EBITDA y pérdidas netas acumuladas en los primeros seis meses de 2026 por un total aproximado de 379 millones de dólares, a pesar de haber alcanzado ingresos récord apoyados en tarifas más altas.

Favorablemente, los niveles de apalancamiento de las compañías (Deuda neta / EBITDA) permanecen relativamente controlados. La demanda, por su parte, no ha mostrado crecimiento, precisaron los analistas.

Tan solo en los primeros seis meses del año, el transporte aéreo regular movilizó 60.6 millones de pasajeros, 30.7 millones en vuelos nacionales y 29.8 millones en internacionales.

Este nivel de tráfico no muestra avances respecto al mismo periodo de 2025 (61.2 millones de pasajeros totales). La Copa Mundial de la FIFA 2026, que se anticipaba como catalizador del tráfico, tuvo beneficios menores a lo esperado.“En opinión de PCR Verum, los factores a monitorear durante el resto del año son la trayectoria del precio del petróleo, la capacidad de trasladar costos a tarifas sin afectar la demanda, la disponibilidad de flota y la evolución del tipo de cambio”, detallaron.

Generación de EBITDA de las aerolíneas mexicanas

De acuerdo con el análisis, en 2025, las principales aerolíneas mexicanas mantuvieron niveles de rentabilidad favorables, aunque inferiores al desempeño excepcional registrado en 2024, reflejando una gradual normalización de tarifas y márgenes.

Indicó que esta tendencia se acentuó durante los primeros seis meses de 2026, periodo en el que la rentabilidad del sector se redujo significativamente respecto al año anterior, ante mayores presiones sobre la estructura de costos, principalmente asociadas al precio del combustible y a otros gastos operativos.

Asimismo, añadió, la capacidad para trasladar totalmente estos incrementos a las tarifas se ha visto limitada por el entorno de crecimiento moderado de la demanda.

En este contexto, durante 2026 el sector ha continuado convergiendo hacia niveles de rentabilidad más normalizados, después de los elevados márgenes alcanzados en 2024 y, en menor medida, en 2025.

Durante los primeros seis meses de 2026, Grupo Aeroméxico registró un EBITDA de 592 millones de dólares, lo que representó una disminución de 18.3% respecto a los 725 millones de dólares obtenidos en el primer semestre de 2025.

En línea con lo anterior, el Margen EBITDA acumulado de los últimos doce meses (UDM) terminados al segundo trimestre de 2026 se redujo a 26.8%, reflejando la moderación en la rentabilidad y las mayores presiones sobre los resultados operativos.

Este comportamiento, explicaron, contrasta con el desempeño observado en 2025, cuando la compañía alcanzó un EBITDA de mil 658 millones de dólares y un margen EBITDA de 30.9%.

Grupo Aeroméxico mantiene su relevante participación en rutas internacionales, al ser la única aerolínea mexicana de servicio completo.

Mientras que Viva durante los primeros seis meses de 2026, registró un EBITDA de 123 millones de dólares, una baja de 55.4% respecto a los 276 millones de dólares de los primeros seis meses de 2025, la mayor contracción entre las principales aerolíneas mexicanas.

De acuerdo con el análisis de PCR Verum, en línea con este desempeño, el margen EBITDA de los UDM terminados al segundo trimestre de 2026 disminuyó a 22.2%.

Esta tendencia da continuidad a la moderación observada en 2025, cuando la compañía alcanzó un EBITDA de 702 millones de dólares y un margen EBITDA de 29.5%, por debajo de los 958 millones de dólares y 37.3%, respectivamente, registrados en 2024.

Viva mantiene una posición relevante dentro del mercado doméstico mexicano, en el cual ha enfocado sus esfuerzos en fortalecer su presencia y ampliar su participación mediante la expansión de su red de rutas.

Por su parte, Volaris registró, en los primeros seis meses del año, un EBITDA de 229 millones de dólares, una disminución de 20.2% respecto a los 287 millones de dólares registrados en el mismo periodo, pero del año pasado.

En línea con esta evolución, el margen EBITDA de los UDM terminados al segundo trimestre del año se redujo a 22.3%, reflejando la mayor presión sobre la rentabilidad.

En 2025, la compañía alcanzó un EBITDA de 792 millones de dólares y un margen EBITDA de 26.1%, por debajo de los mil 006 millones de dólares y 32.0%, respectivamente, de 2024.

Los planes de la aerolínea contemplan un mayor enfoque en rutas internacionales y de mayor rentabilidad, con el objetivo de mitigar el impacto sobre los ingresos derivado de las afectaciones en la disponibilidad de su flota y optimizar el uso de la capacidad operativa disponible, explicaron los analistas de PCR Verum

Muestran estrategias diferenciadas las aerolíneas

Durante el primer semestre del año, las principales aerolíneas mexicanas mostraron estrategias diferenciadas en el manejo de su capacidad operativa, en el caso de Grupo Aeroméxico mantuvo prácticamente sin cambios sus asientos-milla disponibles (ASM), conservando una orientación relevante hacia rutas internacionales (34.8% de sus pasajeros totales) y hacia el segmento de negocios en el mercado doméstico (65.2% restante).

Por su parte, Volaris incrementó ligeramente su capacidad y mostró un mayor dinamismo en el segmento internacional; durante el semestre transportó aproximadamente 14.4 millones de pasajeros, 5.9% más que en los primeros 6 meses del año pasado, con crecimientos de 3.4% en pasajeros nacionales y 14.7% en internacionales.

En contraste, Viva redujo su capacidad operativa y continuó concentrando sus operaciones en el mercado mexicano (89.9% de sus pasajeros), registrando una disminución anual de 1.7% en pasajeros transportados (nacional, menos 0.5%; internacional, menos 11.3%), después de varios periodos de elevados crecimientos por su acelerada penetración de mercado.

Actividad Económica: Recuperación Moderada

Un mayor crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) suele traducirse en una mayor demanda de transporte aéreo. De acuerdo con estimaciones del INEGI, el PIB de México aumentó 1.2% durante enero-junio de 2026 respecto al mismo periodo del año anterior.

En particular, durante el segundo trimestre la actividad económica creció 1.5% respecto al trimestre inmediato anterior y 2.1% a tasa anual, revirtiendo la contracción observada al inicio del año.

Precios del petróleo, factor a considerar

El precio del petróleo ha mostrado una elevada volatilidad, lo que ha incrementado la presión sobre la estructura de costos de las aerolíneas al ser este su principal insumo.

El WTI (West Texas Intermediate) superó los 100 dólares por barril durante mayo y posteriormente descendió a niveles de 70-75 dólares por barril al cierre de junio, reflejando cambios relevantes en las condiciones del mercado energético.

En este contexto, los elevados precios observados durante parte del semestre limitaron los beneficios que el sector había obtenido en periodos anteriores por menores precios.

Si bien las expectativas apuntan a una moderación de los precios internacionales del petróleo, el combustible continuará representando uno de los principales factores de riesgo para la rentabilidad de las aerolíneas, detallaron los analistas en su reporte.

Tipo de Cambio como Atenuante

En contraste con el choque petrolero, la fortaleza del peso mexicano ha significado un atenuante parcial, dado que más de 50% de la estructura de costos está denominada en dólares (combustible, arrendamientos, mantenimiento, refacciones, seguros y otros), una apreciación del peso mexicano frente al dólar compensa parcialmente el encarecimiento del combustible.

Explicaron que, en caso contrario, de existir una depreciación de la moneda mexicana podría ejercer presión sobre los márgenes operativos, particularmente cuando las compañías no logran trasladar el incremento en costos a las tarifas.

Esta exposición se mitiga mediante los ingresos denominados en dólares provenientes de rutas internacionales, así como a través de estrategias de cobertura cambiaria.

Disponibilidad de Flota y Retrasos de Entrega

En materia operativa, persistieron los retos relacionados con la disponibilidad de aeronaves, derivados de las inspecciones programadas de motores P&W que afectan particularmente a Volaris y Viva, así como los retrasos en las entregas de aeronaves por parte de Boeing a Grupo Aeroméxico.

Ante este entorno, las aerolíneas han mantenido estrategias orientadas a optimizar la utilización de su flota, extender contratos de arrendamiento, incorporar gradualmente nuevas aeronaves y ajustar la asignación de su capacidad, destacó el análisis.

Emisiones estructuradas conservan sobresaliente calidad crediticia

No obstante, al deterioro operativo, PCR Verum destacó que las emisiones estructuradas del sector (VIVAACB 22L, VOLARCB 21L y VOLARCB 23) mantienen coberturas del servicio de la deuda superiores a 10.0 veces, fondos de reserva y mecanismos de retención de efectivo, por lo que su calidad crediticia de ‘AAA/M (e)’ con Perspectiva ‘Estable’ se mantiene.

Añadió que estas emisiones se encuentran respaldadas por los derechos de cobro derivados de la venta de boletos de avión liquidados mediante tarjetas de crédito.

La Perspectiva ‘Estable’ sobre estas calificaciones considera que las emisiones continúan mostrando una sobresaliente capacidad de pago, aún en un entorno retador para las compañías.

“Estimamos que estas características se mantendrán durante la vida remanente de las transacciones”, detallaron los analistas.

Participación de Mercado Nacional

En los primeros seis meses de 2026, Viva consolidó su liderazgo en el mercado doméstico al alcanzar una participación de 38.8% equivalente a 11.9 millones de pasajeros transportados (2025: 39.5%, 25.1 millones).

Este desempeño reflejó la continuidad de su estrategia enfocada en la penetración del mercado nacional y en el fortalecimiento de su presencia dentro del segmento de bajo costo.

Mientras que Volaris se mantuvo como el segundo participante más relevante, con una participación de 35.3% y 10.8 millones de pasajeros transportados (2025: 34.0%, 21.6 millones).

Si bien incrementó el volumen de pasajeros respecto al primer semestre de 2025, continuó destinando una parte importante de su capacidad al mercado internacional, donde mantiene una presencia relevante.

Por su parte, Grupo Aeroméxico alcanzó una participación de 24.7% en el mercado doméstico equivalente a 7.9 millones de pasajeros (2025: 25.1%, 15.9 millones).

Lo anterior, explicaron, es consistente con su estrategia de enfocarse en el segmento de negocios y mantener una mayor participación en rutas internacionales respecto a las demás aerolíneas mexicanas.

Mercado internacional

Grupo Aeroméxico se mantuvo como la principal aerolínea en el mercado internacional en México, al registrar una participación de 13.5% del total de pasajeros transportados, equivalente a 4.0 millones de pasajeros en los primeros seis meses de 2026 (2025: 14.1%, 8.3 millones).Su posicionamiento continúa basado en su carácter de única aerolínea de servicio completo en México, lo que le permite una mayor diversificación en rutas internacionales.

American Airlines conservó el segundo lugar con una participación de 12.0%, seguida por Volaris con 11.9% (2025: 12.4% y 11.2%, respectivamente). Esta última continuó fortaleciendo su presencia en rutas internacionales, mientras que Viva alcanzó una participación de 4.5% (2025: 5.3%), manteniendo una presencia más acotada en este segmento y conservando su enfoque predominantemente doméstico.

El resto del mercado internacional se integra por aerolíneas extranjeras como United Airlines (9.3%), Delta Air Lines (7.5%) y West Jet (6.4%), entre otras.

La empresa LSG Sky Chefs, es una de las encargadas de elaborar los alimentos que ofrecen las aerolíneas nacionales e internacionales durante sus vuelos.

En un recorrido por la “cocina”, A21 fue testigo desde la recepción de la materia prima, la desinfección de verduras y vegetales, picado de fruta, cocción de alimentos, hasta el empaque -dependiendo de la aerolínea- de los productos terminados.

En el marco de la presentación de los desayunos y almuerzos de Delta First que ofrecerán esta temporada en sus vuelos entre los diferentes destinos de México y Estados Unidos, Jorge Rosado Reygadas, gerente de Cuentas de Sky Chefs de México explicó que ellos se encargan de elaborar todo el proceso, desde que llega la materia prima hasta su cocción.

“Todo para que el pasajero reciba un servicio de alimentos que sea sano, que no tenga ningún riesgo, pero que al mismo tiempo sea un alimento sabroso, basado en nuestras raíces latinas y con toques internacionales, como hace Delta, platos mexicanos como platos internacionales”, dijo.

Explicó que una vez que se empaquetan los alimentos se llevan, en camiones hidráulicos a 4 grados centígrados para servir en el avión y así se puedan disfrutar en los vuelos de Delta hacia Atlanta, Nueva York y otras ciudades de Estados Unidos.

Rosado Reygadas añadió, que el menú que Delta presentó cambia cada tres meses; en esta ocasión se ofrecen omelette con jamón en salsa de chile guajillo, tostadas francesa con salsa de tres leches, plato de carnes frías, budín de chía, completado con fruta fresca de temporada y pan recién horneado.

Mientras que para la comida se ofrecerá Short Rib en salsa maracuyá, tortellini de queso en salsa de vodka, fajitas de pollo estilo mexicano con salsa de tomatillo verde y ensalada fresca con filete. Este servicio se ofrece exclusivamente en Delta First.

Indicó que LSG Sky Chefs atiende a 14 aerolíneas, con 8 mil 500 comidas por día; además se atiende a algunas cargueras y Viva que operan en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Agustín Durand, gerente de Ventas, México, Centroamérica y Caribe de Delta Airlines, comentó que la aerolínea contrata auditores en Estados Unidos que vienen a verificar sin aviso a la empresa que realiza los alimentos en México.         

La alianza entre Aeroméxico y Delta Air Lines podrá “seguir de largo”, luego de que la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el Undécimo Circuito resolviera a su favor, externó Agustín Durand, gerente de Ventas para México, Centroamérica y el Caribe de Delta Air Lines.

El directivo comentó que están felices con la noticia, aunque señaló que, de haber sido distinta la resolución, ambas aerolíneas se habrían adaptado a las circunstancias y continuarían trabajando.

“Lo que nos permite esta asociación entre las dos aerolíneas es operar como una única aerolínea entre México y Estados Unidos; este último año estuvo en análisis este Joint Venture por parte de las autoridades nacionales -estadounidenses- y por suerte hace poquito encontramos la buena respuesta de que esto va a continuar y de que vamos para largo”, externó.

Luego de la presentación del nuevo menú de desayuno y almuerzo para Delta First, el gerente dijo que desde 2017 ambas aerolíneas cuentan con un Acuerdo de Cooperación Conjunta (Join Cooperation Agreement), mismo que el 20 de agosto pasado fue resuelto a favor por parte de la Corte de Apelaciones de Estados Unidos.

Añadió que en estos casi 10 años de Joint Venture, se ha traducido en más de 63 millones de personas transportadas entre las dos aerolíneas.

Como se recordará, el pasado 20 de agosto, la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el Undécimo Circuito resolvió a favor de Aeroméxico y Delta Air Lines y dejó sin efectos la orden del Departamento de Transporte de Estados Unidos que ponía fin a la aprobación de su acuerdo de colaboración conjunta, así como a la inmunidad antimonopolio que ampara dicha alianza comercial.

Como resultado, el acuerdo de colaboración conjunta y su inmunidad antimonopolio permanecen vigentes, lo que permite a Aeroméxico y Delta continuar ofreciendo mayor conectividad, una red más amplia, opciones de servicio más convenientes y mayor competencia para los clientes que viajan entre México y Estados Unidos.

Durante la conferencia con medios, Durand externó que en 2027 Delta Air Lines y Aeroméxico cumplirán 10 años de este acuerdo comercial.

Precisó que procuran ocuparse de lo que controlan, “para nosotros es seguir día a día hasta que haya unas noticias y lo que sabemos es que la Corte ya se manifestó y que este acuerdo continúa”.

Insistió en que este acuerdo les agrega valor para el pasajero, y “nosotros trabajamos para hacer lo mejor posible. Hay un montón de decisiones que nosotros no controlamos y lo único que tenemos que hacer es tratar de explicar qué es lo que hacemos, por qué lo hacemos y, en definitiva, estamos convencidos en que esto es favorable para todos”.

Por su parte, Soledad Lago Rodríguez, directora de Comunicación para América Latina, señaló que la decisión de la Corte de Apelaciones se cerró, porque de acuerdo con la corte, no hay causas para seguirlo, pero ahora si el Gobierno estadounidense quiere explorar otra vía, “no es algo que nos hayan comunicado, pero esperemos que no”

Durand mencionó que operan alrededor de 50 rutas directas entre los dos países, siendo Atlanta su hub más importante.

El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte, Jesús Esteva Medina, aseguró que las cuestiones de seguridad aeronáutica “siempre van a tener recursos”.

En entrevista, al término de su participación en el Foro “Inversión en Infraestructura como Detonador de Crecimiento: Oportunidades del Plan México”, organizado por el Consejo Coordinador Empresarial, el funcionario Federal dijo que están a la espera de la propuesta de recursos que les mande la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) para el 2027.

“Para el próximo año vamos a solicitar a la Secretaría de Hacienda lo que AFAC nos pida y eso pasa al Congreso y es éste quien finalmente lo aprueba”, comentó.El titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) aseveró que, en caso de que el Congreso no les otorgara una respuesta favorable en materia presupuestal, “hablaríamos, pero seguramente vamos a conciliar que son los recursos que requerimos”.Recordó que, para este año, los recursos solicitados por la AFAC a la Secretaría de Hacienda fueron aprobados e inclusive, dijo, se le fortaleció con recursos que tomaron de “economías”.

Cabe señalar que para el ejercicio fiscal 2026, a la AFAC se le asignó un presupuesto de 657.5 millones de pesos, cantidad que a decir del sector se quedó cortó para las labores que tiene que desempeñar.

Auditoría de la FAA

Sobre la autoría que realizó la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), la cual se llevó a cabo del 10 al 14 de agosto pasado, correspondiente al Programa Internacional de Evaluación de la Seguridad Aérea (IASA), el secretario dijo que se entregó todo en tiempo y forma.

El secretario señaló que se tuvo un trabajo intenso, “la FAA- agradeció la atención que se dio, porque fue un periodo muy corto para brindar información, entonces fue un esfuerzo muy grande del personal de la AFAC, ya que las auditorías son algo que fortalece”.

Como lo dijo la Presidenta, no hay que caer en la autocomplacencia, argumentando que todo se hace muy bien, “independientemente de que haya cosas que reconocer, sino  siempre ver las opciones de mejora, las aéreas de oportunidad”, dijo.

Por lo que ahora habrá que esperar los resultados en octubre próximo, expresó.

Tema de controladores de tráfico

Esteva Medina mencionó que, con respecto a las demandas de los controladores de tráfico aéreo se tuvieron reuniones con las subsecretarias de Transporte y de Egresos para revisar las solicitudes.

Indicó que se han avanzado en las pláticas, se dieron más plazas y señaló que lo importante es tener ya capacitados a los controladores para ocupar esas plazas.

Durante su participación en el Foro, el funcionario Federal comentó que, en materia aeroportuaria, la inversión mixta será de 136 mil millones de pesos; se modernizarán terminales aeroportuarias, se construirán dos nuevos aeropuertos en Tepic y Puerto Escondido, y se contará con tres nuevos radares operados por SENEAM.

Durante los primeros 7 meses del año, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) registró un incremento de 1.2% de pasajeros, respecto a  igual periodo, pero del año pasado.

De acuerdo con cifras del AICM, de enero a julio de este año, por el aeropuerto capitalino se movilizaron 25 millones 982 mil 584 personas.

Mientras que en el mismo periodo, pero de 2025, el tráfico de pasajeros ascendió a 25 millones 666 mil 778 personas, lo que se tradujo en este incremento de 1.2%.

Pero, tan solo en el mes de julio, periodo en que se llevó a cabo el Mundial 2026, el tráfico de pasajeros reportó un incremento de 0.2%, respecto a julio del año pasado.

La capacidad de prever y anticiparse a posibles riesgos es uno de los principales aportes de la Inteligencia Artificial (IA) a la seguridad operacional en la aviación, destacó Santiago Andrade, director de Información y Tecnología de Corporación Quiport, administradora del Aeropuerto de Quito, Ecuador.

El directivo explicó que la “magia de la IA” está en que permite entender patrones a partir del análisis de datos y, con ello, anticipar situaciones que podrían representar un riesgo. En este sentido, consideró que la tecnología es una herramienta poderosa para fortalecer la prevención y reducir los riesgos en los aeropuertos.

Entrevistado junto con Ramón Miró, presidente y director de Corporación Quiport, el directivo explicó que la IA puede ayudar a prevenir incidentes al identificar las áreas del aeropuerto donde se presentan con mayor frecuencia, así como los horarios en los que es necesario reforzar la capacitación.

Comentó que, al conectar y analizar datos, es posible anticiparse a situaciones de riesgo, y sostuvo que éste es uno de los principales potenciales de la herramienta. Reconoció que la IA hay que “manejarla con pinzas”, pero señaló que puede aplicarse en los distintos gestores y áreas del aeropuerto.

Andrade dijo que la IA existe desde hace décadas, pero que su desarrollo y aplicación se han acelerado en los últimos años. Explicó que actualmente permite analizar grandes cantidades de datos para identificar patrones y tendencias.“El tema de abstraer datos es súper importante y no es una tarea fácil. Los datos escritos a mano no sirven, tenemos que ponerlos en un sistema para que genere valor, por lo que trabajar en esos procesos es súper importante, es un trabajo tedioso, fuerte, pero hay que hacerlo”, dijo.

El director de Información y tecnología de Corporación Quiport comentó que se tiene que cuidar el dato, mejorar los procesos y entenderlos para poder utilizar nuevas tecnologías.

Quiport, con 5.5 millones de pasajeros

Por su parte, Ramón Miró, presidente y director de Corporación Quiport, concesionaria que opera el Aeropuerto Internacional de Quito, Mariscal Sucre, informó que esta terminal aérea atiende a 5.5 millones de pasajeros anuales.

Entrevistado por separado, en el marco del Foro Comercial Aeroportuario ACI-LAC 2026, realizado en la Ciudad de México en días pasados, el directivo añadió que el aeropuerto de la capital del Ecuador opera 407 mil toneladas de carga al año.

Explicó que esta terminal aérea cuenta con buena conectividad, pero no excelente, pues parte del problema es que el “Ecuador está rodeado por gigantes: tenemos a un Bogotá a poco más de una hora de vuelo, que tuvo 46 millones de pasajeros el año pasado; a un Lima que tiene 25, a un Panamá que está a menos de dos horas con casi 20 millones de pasajeros, esa es nuestra realidad regional”.

Indicó que, así como les gustaría tener más conectividad directa, se tiene de manera indirecta, a través de los hubs de Bogotá, Lima, Panamá.

El presidente y director de Corporación Quiport dijo que, a pesar de ello, el aeropuerto de Quito, es una terminal aérea de primera, ya que fueron de los primeros en obtener las 5 estrellas de SkyTrax; además de ser el segundo aeropuerto en el mundo en llegar al nivel 5 de experiencia del pasajero.

Además, este aeropuerto obtuvo el lugar más alto en cuanto a la neutralidad de carbono de todos los aeropuertos de Latinoamérica; están en segundo lugar por el tema del cuidado del medio ambiente.

Miró comentó que operan las aerolíneas más importantes, Avianca, Latam, Iberia, United, Delta, American, Aeroméxico, entre otras; además, dijo, aspiran a tener, de nueva cuenta, un vuelo directo hacia Cancún, Quintana Roo, México.

Para el cierre de este año, esperan crecer entre 2% a 4% y en carga entre 5% y 6%, pero todo dependerá del comportamiento de los precios del combustible a nivel mundial, puntualizó.

Dentro del Aeropuerto Internacional de Montevideo, Uruguay, se encuentra la llamada “Ciudad de Carga América Latina”, mejor conocida como Latin America Cargo City (LACC), que funciona como una plataforma logística multimodal.

En entrevista con A21, Bruno Güella, gerente general de Ciudad de Carga América Latina, explicó que esta plataforma permite que empresas globales se instalen ahí con sus stocks para distribuirlos en la región.Dijo que este concepto va más allá de lo que representa una terminal de carga aérea tradicional, ya que no solo atienden las importaciones y exportaciones que se realizan vía aérea, sino que también reciben mercancías que permanecen en sus instalaciones para, posteriormente, distribuirlas a distintos puntos de la región.Entrevistado en el marco del Foro Comercial Aeroportuario ACI-LAC 2026, realizado en la Ciudad de México en días pasados, el gerente general del LACC, explicó que ahí no solo reciben mercancías vía aérea, si no que también lo hacen por el puerto, donde almacenan y envían la carga por avión o por camión. “No estamos limitados a operar con la carga aérea solamente”.Recordó que este concepto de plataforma logística regional surgió cuando el Aeropuerto de Montevideo pasó a manos privadas y, entre las facultades que se le otorgaron, estuvo la posibilidad de beneficiarse de un régimen similar al de una zona franca.Puntualizó que ese esquema hoy por hoy no existe en América Latina, donde las empresas obtienen beneficios tributarios por instalarse ahí.

Güella dijo que desde ahí se distribuye a muchas partes, aunque su zona principal es el área de influencia como son Argentina, Brasil, Paraguay, Chile, Bolivia y tienen clientes que distribuyen a Perú, Colombia y Venezuela y precisó que su mercado está en un radio de 2 a 3 horas de vuelo en avión desde Montevideo.

Mencionó que están en el entorno de las 35 mil toneladas de carga aérea anuales. “No es un aeropuerto comparado con otros de la región que atienden mercados mucho más grandes. Si bien tenemos el dato de las toneladas, no es el dato que más nos marca nuestra actividad, porque no somos un lugar donde solo la carga pasa, nosotros medimos nuestra actividad por el valor que le agregamos a la mercadería.

“Si por ejemplo en otro aeropuerto llegan 100 kilos de carga llegan y se van y simplemente genera un movimiento, quizá para nosotros esos 100 kilos de carga tienen tarea de valor agregado, porque hay que hacer un almacenamiento por lote, por vencimiento, hay que hacer una preparación de pedidos unitarios, hacemos el modelo de negocio del envío al consumidor final”, dijo.

Esto significa que es una logística distinta a la que se ve en general en otros aeropuertos. El régimen de asemejar una zona franca dentro de un aeropuerto es único en América Latina, precisó.

Si bien, añadió, ya hay algunos aeropuertos que “están empezando a recorrer ese camino”, es una oportunidad de contribuir al desarrollo de los aeropuertos más allá de lo que se maneja en una terminal de carga aérea.

Al primer semestre del año, la carga aérea en los aeropuertos del país registró un incremento de 4.7% respecto al mismo periodo, pero de 2025.

De acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), en los primeros 6 meses del año, la carga de mercancías en los aeropuertos del país ascendió a 616 mil 193.8 toneladas, mientras que en el primer semestre del año pasado la cifra fue de 588 mil 461.3 toneladas de mercancías, lo que significó esta alza de 4.7%.

Por aeropuertos, la terminal aérea Felipe Ángeles reportó un incremento de 6.4%, al pasar de 190 mil 232.6 toneladas de mercancías en el primer semestre de 2025 a 202 mil 469.4 toneladas de enero a junio de este año.

En tanto, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) reportó un aumento de 1.0%, al pasar de 121 mil 866.1 toneladas en los primeros 6 meses de 2025 a 123 mil 094.4 toneladas de mercancías en el primer semestre del año.

Mientras que en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara en los primeros 6 meses de 2025 se registraron 85 mil 530.2 toneladas de mercancías contra los 98 mil 524.6 toneladas registradas en el primer semestre de este año, lo que se tradujo en un incremento de 15.2%.

En el Aeropuerto Internacional Monterrey se reportó un incremento de 7.9% al pasar de 37 mil 061.1 toneladas en los primeros 6 meses de 2025 a 39 mil 985.2 toneladas de mercancías en el primer semestre de 2026.

Para el Aeropuerto Internacional de Querétaro, en el primer semestre del año se reportó una alza de 5.2% comparada con el mismo periodo de 2025, al pasar de 38 mil 480.8 toneladas a 40 mil 495.8 toneladas de mercancías.

En tanto, en el Aeropuerto Internacional de Tijuana registró una baja de 5.8% al pasar de 18 mil 152.7 de enero a junio del año pasado a 17 mil 106.0 toneladas de mercancías en los primeros 6 meses de 2026.

Sin embargo, el Aeropuerto Internacional de Toluca registró la baja más pronunciada con 23.8%, al pasar de 15 mil 509.1 toneladas en los primeros 6 meses del año pasado a 11 mil 813.0 en el primer semestre de este año.

Mientras que en el Aeropuerto Internacional de Cancún, la baja fue 15.5%, al pasar de 18 mil 444.8 toneladas de enero a junio de 2025 a 15 mil 591.8 toneladas de mercancías en los primeros 6 meses del año.

En el Aeropuerto Internacional de Mérida se tuvo un incremento en la carga aérea de 2.9%, al pasar de 11 mil 911.6 toneladas en el primer semestre del año pasado a 12 mil 257.5 toneladas de mercancías de enero a junio de este 2026.

En el Aeropuerto Internacional de San Luis Potosí, se registró una baja de 10.7%, al pasar de 13 mil 106.6 toneladas en el primer semestre del año pasado a 11 mil 704.7 toneladas de mercancías en los primeros 6 meses de este año.

Finalmente, en el resto de los aeropuertos del país se reportó un incremento de 13.1%, debido a que en el primer semestre de 2025 se registró una carga aérea de 38 mil 165.6 toneladas contra 43 mil 151.4 toneladas de mercancías en los primeros 6 meses de este 2026.

Será hasta dentro de 57 días cuando se dé la recepción del informe final de la evaluación correspondiente al Programa Internacional de Evaluación de la Seguridad Aérea (IASA), realizada por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) a la la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

A través de un comunicado, la AFAC informó que concluyó la semana de evaluación correspondiente al Programa Internacional de Evaluación de la Seguridad Aérea (IASA), realizada del 10 al 14 de agosto pasado.

El organismo indicó que atendió los cuestionamientos formulados por los auditores y presentó las evidencias técnicas requeridas sobre los procesos, procedimientos y acciones implementadas por la Autoridad Aeronáutica Mexicana en materia de seguridad operacional.

Las preguntas requeridas fueron contestadas en su totalidad y la FAA agradeció a la Agencia por entregar la información solicitada.

“Concluida esta etapa, se prevé la recepción del informe final en un plazo de 60 días -el comunicado se publicó el 15 de agosto-, en el que se darán a conocer los resultados correspondientes de esta evaluación”, explica la Agencia.

Ante esto, la AFAC refrendó su compromiso con el fortalecimiento continuo de la seguridad operacional y con el cumplimiento de los estándares internacionales, en beneficio del desarrollo y la confianza en la aviación civil mexicana.

Lo que está por venir

Por su parte, el Grupo de Profesionales de la Aviación explicó que esta evaluación hecha por la FAA toma como referencia el Convenio de Chicago, principalmente los estándares contenidos en los Anexos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) relacionados con licencias al personal, operación de aeronaves y aeronavegabilidad, así como los ocho elementos críticos de un sistema estatal efectivo de supervisión, definidos en el Documento 9734 de OACI.

A través de un comunicado, este Grupo comentó que, a nombre del Estado mexicano, la AFAC debe demostrar mediante leyes, reglamentos, expedientes y evidencia de aplicación que dispone de legislación aeronáutica suficiente, reglamentación técnica actualizada, organización, presupuesto, personal y recursos adecuados.

Además, contar con inspectores calificados y capacitados, tener manuales, procedimientos y herramientas de supervisión, procesos efectivos de licenciamiento, certificación y autorización, vigilancia continuada sobre operadores, personal y organizaciones aprobadas y capacidad para corregir incumplimientos y resolver oportunamente los problemas de seguridad.

Puntualizó que no basta con mostrar normas o manuales, sino que debe acreditarse que el sistema funciona realmente y produce resultados verificables.

¿Cuáles son los resultados posibles?

El Grupo de Profesionales de la Aviación, reiteró que la FAA utiliza dos categorías: Categoría 1, donde la autoridad auditada sí cumple los estándares de la OACI evaluados y la Categoría 2, donde la autoridad no demuestra una supervisión conforme a dichos estándares, debido a una o más deficiencias legales, regulatorias, organizacionales, técnicas, documentales o de vigilancia.

Explicó que al permanecer con la Categoría 1, las aerolíneas, en este caso las mexicanas, pueden mantener sus operaciones y solicitar nuevas rutas, frecuencias y acuerdos comerciales hacia Estados Unidos, siempre sujetas a las demás autorizaciones del Departamento del Transporte (DOT) y de la FAA.

Pero si se degrada a Categoría 2, los servicios existentes generalmente pueden continuar en los niveles ya autorizados, pero bajo vigilancia reforzada; asimismo, quedan restringidos el crecimiento, las nuevas rutas y determinados acuerdos de codeshare.

Precisó que esto no significa que todas las aerolíneas sean inseguras ni que todos los vuelos se suspendan, significa que el Estado no logró demostrar plenamente la capacidad de supervisión exigida.

Por ello, dijo, la conclusión de la visita no necesariamente será inmediata, pues la Administración deberá integrar la evidencia, consolidar sus hallazgos y completar el proceso antes de comunicar una determinación.

Hasta entonces, corresponde evitar tanto el triunfalismo como la especulación y esperar información oficial, dijo.

“Sin embargo, no podemos soslayar que, desde la última auditoría realizada en 2021 hasta la fecha, AFAC no ha cumplido con solucionar, entre otros, dos de los principales señalamientos marcados como fundamentales para lograr el cumplimiento de las funciones obligatorias de AFAC relacionadas con la seguridad operacional y que son: insuficiencia de personal competente y falta de presupuesto, y la ausencia de un sistema de vigilancia y control en tiempo real lo que inevitablemente puede incidir en la decisión de FAA de la presente evaluación”, destacó el comunicado.

La tarde de este sábado aterrizó la octava aeronave de Mexicana, la aerolínea del Estado mexicano, un nuevo Embraer E190-E2 procedente de la fábrica de Embraer en Brasil.

Esta aeronave estuvo piloteada por la Capitán Valeria Casas, externó el director general de Mexicana, el General Leobardo Ávila Borquez.

Durante la recepción de la aeronave, en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el director general de Mexicana comentó que para la aerolínea conectar no significa solamente unir dos aeropuertos, sino acercar personas y reencontrar familias, impulsar negocios y generar oportunidades, permitir que más mexicanos descubran la extraordinaria riqueza del país y significa contribuir a que las regiones reciban turismo, inversión, pero sobre todo, desarrollo.

“Integrar cada vez más a nuestro país, porque México es una nación extraordinariamente diversa, no solamente en lo cultural y geográfico, somos norte, centro y sur, somos grandes ciudades y comunidades en crecimiento, somos industria, comercio, turismo y cultura, pero principalmente somos millones de personas con familia, proyectos, sueños y oportunidades que necesitan estar conectadas”, manifestó.

Indicó que cada nueva aeronave debe permitir hacer más y hacer mejor el trabajo, fortalecer la red y ofrecer mayores alternativas para los pasajeros, pero también debe traducirse en mayor productividad, eficiencia y competitividad.

La llegada de la aeronave número 8 confirma que Mexicana sigue avanzando, porque la aspiración es que el crecimiento de Mexicana continúe alineado a la visión estratégica del Gobierno de México.

El avión E190 E2, matrícula XA-MXH,  forma parte del programa de integración de 20 aeronaves Embraer de la familia E2 y tiene capacidad para 108 pasajeros, con una configuración de asientos 2+2 sin asiento intermedio.