Avanza Lufthansa Technik con AeroSHARK para el Airbus A330

Lufthansa Technik llevó a la fase final la certificación de AeroSHARK para el Airbus A330, una película adhesiva inspirada en la piel de los tiburones que reduce la resistencia aerodinámica y permite disminuir el consumo de combustible.
La tecnología, desarrollada junto con BASF, incorpora millones de pequeñas estrías de unos 50 micrómetros que siguen el flujo del aire sobre el fuselaje y las góndolas de los motores. Actualmente, AeroSHARK opera en 22 aeronaves Boeing 777 y un 747-400 del Grupo Lufthansa.
Según Lufthansa Group, la flota equipada ahorra cerca de 19 toneladas de queroseno y 60 toneladas de CO2 al día, con una reducción de aproximadamente 1% en el consumo de combustible.
Para el A330, Lufthansa Technik inició la certificación en 2025 y actualmente realiza vuelos de prueba con un A330-300 de Discover Airlines. La compañía también trabaja con Airbus para extender la tecnología a alas y estabilizadores, con el objetivo de superar 2% de ahorro de combustible en determinadas operaciones de largo radio.
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Llevarán Pokémon GO y la ESA a Pikachu astronauta a museos europeos

The Pokémon Company International y la Agencia Espacial Europea (ESA) colaborarán para acercar la exploración espacial a nuevas generaciones mediante una experiencia especial de Pokémon GO, protagonizada por Pikachu astronauta en museos de ciencia y espacio de Europa.
La iniciativa comenzará el 4 de octubre, durante la Semana Mundial del Espacio, y se extenderá en parte hasta el 30 de abril de 2027. Los jugadores deberán acudir físicamente a los sitios participantes para acceder a incursiones, investigaciones y encuentros especiales dentro del videojuego.
La experiencia estará disponible en seis museos europeos, entre ellos el Science Museum de Londres, la Cité de l’espace de Toulouse y el Museu de les Ciències de Valencia. Además, del 4 al 10 de octubre, instalaciones de la ESA en Francia, Italia, Alemania, España, Países Bajos, Bélgica y Reino Unido también participarán en las actividades.
Como parte de la colaboración, los jugadores podrán capturar a Pikachu astronauta, incluso en su versión variocolor, mientras que algunos encuentros ofrecerán fondos especiales como recuerdo de la visita. La iniciativa busca combinar la exploración del mundo real característica de Pokémon GO con el interés por la ciencia y el espacio.
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Protagonizan pasajeros pelea durante vuelo de Biman Bangladesh Airlines

Dos pasajeros protagonizaron una pelea a bordo de un avión de Biman Bangladesh Airlines durante el vuelo BG201, que cubría la ruta entre Sylhet y Londres.
De acuerdo con The Business Standard, el enfrentamiento comenzó poco después del despegue y escaló rápidamente a golpes de puño y manotazos, ante la mirada de otros pasajeros, incluidos niños y adultos mayores.
Videos grabados por viajeros muestran a ambos hombres intercambiando agresiones mientras uno permanecía en el pasillo y el otro continuaba sentado. Otros pasajeros y miembros de la tripulación intervinieron para separarlos y controlar la situación.
Mohiuddin Ahmed, gerente general del Departamento de Relaciones Públicas de la aerolínea, confirmó el incidente y señaló que la tripulación logró controlar la pelea y el vuelo llegó a su destino sin mayores inconvenientes.
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TAP Air Portugal avanza en su estrategia de eficiencia operativa con la incorporación de una tecnología de recubrimiento aeronáutico que reduce el peso de sus aviones y contribuye a disminuir el consumo de combustible. 

La compañía concluyó las pruebas operativas de una nueva capa base desarrollada por AkzoNobel Aerospace Coatings, cuya aplicación permite aligerar hasta 26 kilogramos por aeronave sin afectar los estándares de calidad exigidos por la aviación comercial.

La evaluación se realizó con la formulación Aerobase UPD, un sistema diseñado para optimizar el proceso de pintura mediante la reducción del espesor total de la capa base.

De acuerdo con los resultados obtenidos, la tecnología disminuye en 36% el grosor de la película aplicada frente al método tradicional de dos capas, al tiempo que mantiene los requisitos de durabilidad, apariencia y rendimiento exigidos para las operaciones aéreas.

Las pruebas de campo se llevaron a cabo en un Airbus A320 de TAP Air Portugal, donde se registró una reducción de peso de 24 kilogramos. Tras validar los resultados, la aerolínea aplicó el mismo recubrimiento a una segunda aeronave del mismo modelo y desarrolló un plan para extender la tecnología al resto de su flota. 

Según las estimaciones de la compañía, la adopción de este sistema en toda la flota permitirá ahorrar alrededor de 428.5 toneladas de combustible al año. Esta reducción representará un beneficio económico superior a los 500 mil euros anuales y evitará la emisión de aproximadamente 1,353 toneladas de dióxido de carbono (CO2), una cifra que refuerza los objetivos de eficiencia energética y reducción de la huella ambiental del operador portugués.

La formulación Aerobase UPD incorpora mejoras tanto en la composición del producto como en su proceso de aplicación. Entre sus principales características destaca un mayor control del espesor de la película, una resistencia al descuelgue cerca de 40% superior respecto a los sistemas convencionales y una mayor uniformidad en diferentes condiciones de trabajo dentro de los talleres de pintura.

João Carvalho, ingeniero estructural de TAP Air Portugal, señaló que la aerolínea mantiene una evaluación constante de oportunidades para incrementar la eficiencia operativa y reducir el impacto ambiental en todas sus actividades. 

“La colaboración con AkzoNobel Aerospace Coatings demuestra que reducciones de peso aparentemente menores pueden generar beneficios relevantes cuando se implementan de forma sistemática en toda la flota, al traducirse en ahorros de combustible, menores emisiones y una mayor eficiencia operativa a largo plazo”, agregó.

Por su parte, Aurore Bournazel, gerente de segmento para Original Equipment Manufacturer (OEM), MRO y aerolíneas de AkzoNobel Aerospace Coatings, destacó que el programa desarrollado junto con TAP Air Portugal evidencia el potencial de las innovaciones en tecnologías de recubrimiento para generar beneficios operativos medibles y reducir las emisiones en las operaciones aéreas.

Resaltó que Aerobase UPD cuenta con la certificación AMS3095 para operaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en flotas mixtas, lo que favorece su incorporación en los procesos actuales de la industria aeronáutica.      

El Aeropuerto Internacional de Monterrey incorporó una plataforma digital de monitoreo en tiempo real con el objetivo de fortalecer la seguridad operacional, eliminar puntos ciegos y mejorar la coordinación entre aeronaves, vehículos de servicio y equipos del Centro de Control de Operaciones.

La solución, denominada RealTime Airport, fue desarrollada por AirportLabs e implementada por Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), operador de la terminal e integrante de la red VINCI Airports.

El sistema combina antenas ADS-B instaladas en distintos puntos del aeropuerto con dispositivos GPS colocados en vehículos de emergencia y servicio, lo que permite integrar en un solo mapa digital los movimientos de aeronaves en tierra y aire, así como la ubicación de unidades operativas.

La tecnología fue adoptada ante las limitaciones de acceso a información de radar de control de tránsito aéreo y la existencia de zonas que no podían ser cubiertas plenamente mediante sistemas tradicionales de videovigilancia.

Con esta infraestructura, el Centro de Control de Operaciones puede visualizar vuelos de llegada, salida y sobrevuelo, además de recibir alertas cuando un vehículo ingresa a una zona restringida o supera el límite de velocidad establecido en determinada sección del campo aéreo.

AirportLabs indicó que el sistema busca ofrecer una fuente de información independiente y continua que permita elevar la conciencia situacional de los controladores y reducir los tiempos de respuesta frente a incidentes.

Una de las principales funciones incorporadas es Map Replay, una herramienta que permite reconstruir digitalmente cualquier momento de la operación aeroportuaria y revisar de manera simultánea la velocidad, trayectoria e identidad de cada aeronave y vehículo.

La función fue utilizada durante el desvío nocturno de emergencia de una aeronave que quedó ubicada detrás de un edificio, fuera de la línea de visión directa del Centro de Control de Operaciones.

Mediante la combinación de datos ADS-B y GPS, el personal pudo reconstruir el evento, revisar el desplazamiento de los vehículos e identificar la cámara de videovigilancia que había registrado el incidente.

“Map Replay proporciona el contexto adicional esencial que necesitamos. Podemos encontrar de inmediato la cámara de videovigilancia correcta que estaba observando ese incidente específico en el momento exacto en que ocurrió”, señaló Javier Morales de la Barrera, gerente de Proyecto de Aeropuertos OMA.

El directivo agregó que la visualización precisa de las trayectorias permite comprender de manera integral lo que ocurre en el campo aéreo y facilita el análisis posterior de cada evento operativo.

De acuerdo con AirportLabs, la implementación permitió que el Aeropuerto de Monterrey avanzara de un modelo reactivo hacia una gestión proactiva basada en datos, con visibilidad continua sobre aeronaves y vehículos.

El sistema también permite auditar tiempos reales de respuesta, generar reportes operativos en pocos minutos y verificar el cumplimiento de requisitos regulatorios mediante el análisis de información histórica.

El Aeropuerto Internacional de Monterrey atiende a más de 15 millones de pasajeros al año y mantiene una programación relevante de vuelos nacionales e internacionales, por lo que la integración de herramientas digitales se vuelve un elemento estratégico para gestionar una operación de alta densidad.   

Durante el segundo trimestre del año (2T26), el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) informó que tuvo un incremento en el tráfico de pasajeros nacionales, eso gracias al desempeño del Aeropuerto de San Luis Potosí, en el cual se incrementaron las rutas a los aeropuertos Felipe Ángeles y el de Cancún, como lo externó el director general de esta empresa, Ricardo Dueñas Espriu.

Durante su conferencia con analistas, luego de conocerse los resultados del 2T26, el directivo dijo que, durante este periodo, este grupo aeroportuario atendió a 7.2 millones de pasajeros, lo que implicó un aumento de 0.4% en comparación con el segundo trimestre del año pasado.

Además, añadió, la capacidad de asientos disponibles disminuyó en 0.3%; el tráfico de pasajeros nacionales creció en 0.6% en comparación con el segundo trimestre de 2025.

“Nuestro aeropuerto de San Luis Potosí fue el principal contribuyente al crecimiento del tráfico de pasajeros nacionales con aumentos en las rutas a aeropuertos como el AIFA, Houston, Cancún, San Antonio y Guadalajara. Estas rutas en conjunto agregaron más de 23 mil pasajeros durante el trimestre, lo que representa 61% del crecimiento total de pasajeros nacionales.

“El tráfico de pasajeros internacionales disminuyó en 1.2%, impulsado principalmente por nuestro Aeropuerto de Monterrey con menor tráfico en las rutas de Los Ángeles, Dallas, Fort Worth y San Antonio. En términos de crecimiento por aerolínea, Volaris, que representó 25% de nuestro tráfico total de pasajeros en el trimestre, registró un crecimiento de 7% en comparación con el segundo trimestre de 2025.

“Mientras que Viva, que representó 50% de nuestro tráfico total de pasajeros al registrar una disminución de 2%. Durante el trimestre, las aerolíneas abrieron 24 nuevas rutas en nuestros aeropuertos, incluyendo 18 rutas nacionales y seis internacionales. Esto incluyó el lanzamiento de la nueva ruta de Aeroméxico a París en abril, así como la nueva ruta de Iberia a Madrid en junio, marcando la primera operación de la aerolínea en Monterrey”, dijo.

Precisó que la ruta a París generó más de 14 mil pasajeros durante el trimestre y después de su sólido desempeño inicial, la ruta se convirtió de una operación estacional a una operación permanente durante todo el año, aumentando aún más la conectividad de Monterrey con Europa.

En cuanto al desempeño financiero, los ingresos aeronáuticos aumentaron 4% durante el trimestre, reflejando principalmente el ajuste de tarifas que entró en vigor a mediados de abril; los ingresos comerciales continuaron con un buen desempeño durante el trimestre, aumentando 7% con respecto al segundo trimestre de 2025.

Mientras que los ingresos comerciales por pasajero alcanzaron 66.4 pesos, un aumento de 60.3%, y la ocupación del espacio comercial se mantuvo en 96% al final del trimestre, expresó.

En tanto, los ingresos de diversificación aumentaron 17% interanual, impulsados principalmente por el negocio de carga de OMA, donde los ingresos aumentaron 29%, reflejando nuevas operaciones de clientes y manejo adicional de carga de alto valor en Monterrey, así como mayor actividad en su almacén de Chihuahua, comentó.

Añadió que los ingresos por servicios hoteleros crecieron 6%, respaldados por una mayor ocupación en el hotel NH Hotel Terminal 2 y tarifas diarias promedio más altas en ambos hoteles. Los ingresos por servicios industriales alcanzaron 57 millones de pesos, un aumento de 9%, atribuible principalmente a un mayor número de metros cuadrados arrendados.

El EBITDA ajustado de OMA en el segundo trimestre aumentó 6.6% a 2.7 mil millones de pesos, mientras que el margen de EBITDA ajustado se expandió al 75.2%, lo que reflejó el crecimiento de los ingresos y la gestión disciplinada de costos a pesar de las continuas presiones inflacionarias y de costos laborales, expresó el directivo.

Resalta logros de sostenibilidad

Dueñas Espriu resaltó los logros de OMA en el objetivo de desempeño de sostenibilidad vinculado a sus bonos, logrando una reducción de 88% en las emisiones de gases de efecto invernadero de Alcance 1 y Alcance 2 por pasajero para finales de 2025, muy por encima del objetivo de reducción de 58% establecido con respecto a su base de referencia de 2018.

El resultado reflejó las continuas inversiones de la compañía en eficiencia energética e iniciativas de descarbonización.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) dio a conocer que durante mayo la carga aérea internacional hacia, desde y dentro de la región alcanzó las 343 mil 966 toneladas, por lo que se logró un incremento interanual del 3.3%.

Brasil y Colombia representaron la mayor parte de este crecimiento, mientras que México registró una nueva caída en sus números generales.

Nuestro país tuvo un retroceso del 4.4% durante mayo, reflejando principalmente menores volúmenes en las rutas comerciales con Hong Kong (-30.2%) y Alemania (-14.4%).

Por otra parte, los volúmenes de carga con Estados Unidos aumentaron 1.8%, mientras que España alcanzó un 21.6%, convirtiéndose en el segundo mayor mercado internacional de carga aérea del país en dicho mes.

Brasil experimentó un incremento del 6.3%, logrando su tercer mes en fila con crecimiento, y Colombia del 7.7%, compensando así la caída de México y también de Ecuador.

Perú fue el país de la región con el mayor crecimiento porcentual, esto al lograr un 10.3%, cifra sustentada por un incremento en su ruta comercial con Estados Unidos y apoyada por mayores volúmenes con Chile, Brasil y Ecuador.

“Los resultados de mayo reflejan la fortaleza continua de la carga aérea internacional en América Latina y el Caribe, impulsada principalmente por Brasil y Colombia, que registraron sus mejores desempeños en varios años”, señaló Peter Cerdá, director general de ALTA.

El titular agregó que a pesar del aumento en los costos de producción y las interrupciones logísticas asociadas con la guerra en Medio Oriente, la región ha demostrado una notable resiliencia. 

“El desempeño del comercio continúa variando entre los distintos mercados, por lo que es esencial dar un seguimiento cercano a su evolución durante los próximos meses. Mantener este crecimiento requerirá un entorno que promueva la competitividad, la inversión y reglas claras y predecibles para todos los actores de la industria”, finalizó.

Norteamérica, Centroamérica y el Caribe (NACC) fue la región con la mayor cantidad de “accidentes” y “accidentes fatales” durante el 2025 de acuerdo al Safety Report que publicó la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

El año pasado se registraron un total de 85 accidentes aéreos, de los cuales cuatro fueron fatales. Si se especifican estos datos en la zona donde se encuentra México, 39 corresponden a la primera categoría y dos a la segunda, que sumados arrojan 79 fallecidos.

De acuerdo a los datos, en NACC se realizaron 11.43 millones de despegues el año pasado, la cantidad más alta en el mundo, y la tasa de accidentes se colocó en 3.41 por cada millón de despegues.

Esta cifra es la segunda más alta a nivel global, solo por debajo del 11.65 que registró la región de África Occidental y Central (WACAF).

Luego de NACC, la región que tuvo más accidentes fue la de Europa y el Atlántico Norte (EUR/NAT), con 26 registrados, de los cuales solo uno fue fatal, con 48 fallecidos.

Asía-Pacífico (APAC) fue la zona en donde se registró el cuarto accidente fatal del año pasado y este corresponde al desplome del avión de Air India, el cual dejó 260 fallecidos.

El Medio Oriente (MID) fue la única región del mundo que no registró accidentes en 2025 en sus 1.49 millones de despegues.

A nivel general, en 2025 se realizaron 38.08 millones de despegues (en los que se transportaron aproximadamente 5 mil millones de pasajeros), con una tasa de accidentes del 2.23 por cada millón, la cual fue mejor al 2.6 que se registró en 2024.

De igual forma se disminuyeron el número de accidentes fatales, de 10 en 2024 a solo cuatro el año pasado; sin embargo, el número de fallecidos subió: de 296 en 2024 a 387 en 2025.

Excursión de pista, el principal riesgo

Durante el año pasado, se registraron siete accidentes relacionados con excursiones o salidas de pista, uno de ellos el de Air India, siendo esta la categoría de alto riesgo con la mayor ocurrencia, esto de acuerdo al Safety Report publicado con la OACI.

El organismo tiene consideradas cinco categorías globales de alto riesgo con base en el número de víctimas mortales, accidentes e incidentes y análisis de datos, entre otros factores.

La pérdida de control de vuelo estuvo relacionada con cinco accidentes en 2025, siendo así la segunda en la lista, mientras que colisión en el aire fue ligada a cuatro, vuelo controlado contra el terreno a uno e incursión en pista no tuvo ninguno, completando así la quinteta.

OACI también tiene tres categorías globales de riesgo de ocurrencias, siendo encuentro con turbulencia la que más accidentes registró con 31. Le sigue contacto anormal con la pista, con 15, y finalmente falla o mal funcionamiento del sistema o de un componente, que contabilizó 12.

Las coberturas de combustible en aviación comercial (fuel hedging) son estrategias financieras para reducir la volatilidad y fijar precios. De hecho, son coberturas de riesgo de combustible que benefician enormemente a las empresas aéreas, ya que estabilizan los costos de operación al protegerlas contra incrementos súbitos en el precio del combustible, cualquiera que sea la razón. Sin embargo, también tienen sus bemoles.

Como se sabe, el costo del combustible en la aviación representa entre el 20 y el 40% de los gastos operativos de las empresas aéreas. Los precios del combustible no solo han sufrido un incremento importante, sino que se han vuelto muy volátiles, principalmente por la situación geopolítica mundial. Esta volatilidad reduce los beneficios de las aerolíneas, cuyo objetivo es mantener los precios de los boletos lo más estables posible.

Son diversos los factores que provocan volatilidad en el costo del combustible. Por ejemplo, la pandemia fue un caso durísimo que impulsó el incremento de los precios y que, junto con el apoyo nulo de las autoridades gubernamentales mexicanas, realmente puso en aprietos la viabilidad de las empresas de aviación.

Las coberturas de combustible son, básicamente, compras que las empresas realizan del combustible que utilizarán en un periodo determinado a un precio fijo para entrega posterior. Esto les proporciona un gasto de combustible más predecible, ya que saben con antelación cuáles serán sus costos para la siguiente temporada.

En principio suena muy bien, pero tiene sus riesgos, ya que esta estrategia financiera sirve para mitigar los incrementos súbitos del combustible; sin embargo, de igual forma el precio puede bajar con la misma intensidad y esto puede colocarte en una situación en la que debas mantener tus precios mientras los competidores los reducen.

Las características principales de las coberturas de riesgo de combustible en aviación son básicamente tres: establecen contratos a plazo, fijan un precio específico para una fecha futura y acuerdan ese precio por un tiempo determinado.

Por su parte, las empresas que expenden combustible, como ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares) en México, Air BP, Shell y ExxonMobil en Estados Unidos, valoran poder asegurar las ventas futuras a un precio fijo, lo que se traduce en ingresos estables.

En esencia, con la celebración de contratos futuros, los involucrados intercambian ganancias potenciales (no reales) a cambio de certeza. No obstante, una vez que el contrato vence, existe un “ganador” y un “perdedor”. Si el precio del combustible para aviones es superior al acordado, entonces la aerolínea se beneficia, ya que, gracias a la cobertura, ha gastado menos en combustible que si lo hubiera comprado en el mercado en esa fecha. Por el contrario, si el precio de mercado del combustible para aeronaves es inferior al pactado al vencimiento, entonces el proveedor se beneficia, ya que obtiene mayores ganancias gracias al contrato a plazo.

Veamos el siguiente análisis. En 2022, el precio del combustible para aviones experimentó un incremento del 75%; las aerolíneas con coberturas estaban protegidas, al menos en el corto plazo. Las predicciones afirmaban que las aerolíneas con coberturas de combustible ahorrarían miles de millones de dólares, en particular Southwest y Air France-KLM, que aseguraron haber ahorrado, cuando menos, alrededor de mil millones de dólares cada una gracias a sus políticas de cobertura.

Sin embargo, cabe destacar que no todas las aerolíneas contratan coberturas de combustible. Fue el caso de las tres aerolíneas más grandes de Estados Unidos: Delta, American y United.

Hay que mencionar que no todas las aerolíneas utilizan esta estrategia. En 2022, como se mencionó, Air France-KLM contó con una cobertura particularmente sólida, con alrededor del 72% de sus costos de combustible cubiertos durante el primer trimestre, cifra que descendió al 63% en el segundo trimestre.

El grupo pagó aproximadamente 90 dólares por barril de combustible cuando este alcanzó una cifra récord de 170 dólares y posteriormente llegó a 186 dólares por barril, para después descender paulatinamente a 105 dólares por barril, según datos de la IATA.

Los problemas geopolíticos que vivimos actualmente, con Estados Unidos en un conflicto abierto con Irán, junto con Israel, que parece no tener fin al menos en el corto plazo, por el tema del estrecho de Ormuz, así como las tensiones generadas por la interminable guerra entre Ucrania y Rusia, han enrarecido terriblemente la situación geopolítica mundial.

Hoy, el costo de la turbosina ronda los 160.06 dólares por barril, cifra que ha repercutido desfavorablemente en las finanzas de las aerolíneas. Los efectos no se han hecho esperar y los precios de los boletos de avión se han incrementado sensiblemente. Aunque pudiera parecer que el aumento no es mucho, llegará el momento en que repercutirá de manera importante en el bolsillo de los viajeros.Como también hemos mencionado en esta columna, la inercia que dejan los problemas mundiales antes señalados puede significar largos periodos de recuperación. Por ello, no será suficiente con que se destraben los conflictos derivados de las guerras para que la situación económica de las aerolíneas se normalice de inmediato.

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Boeing reportó ingresos por 24 mil 560 millones de dólares (mdd) y logró incrementar en 501% su flujo de efectivo libre durante el segundo trimestre de 2026.

Estos resultados fueron producto de una mayor entrega de aviones comerciales y un comportamiento favorable del capital de trabajo durante el año, expresó el fabricante durante su reporte.

“Nuestras operaciones son más estables y los programas clave de certificación siguen conforme a lo previsto. Nuestro enfoque ha sido restablecer la confianza y ahora estamos construyendo sobre esa base mediante un enfoque sostenido en la seguridad, la calidad y el desempeño en puntualidad”, dijo Kelly Ortberg, presidente y director ejecutivo de la empresa.

Los 24 mil 560 mdd de ingresos reportados equivalen a un incremento del 8% respecto a los 22 mil 746 que se lograron durante el segundo trimestre del 2025 y en cuanto al flujo de efectivo libre, este pasó de 227 mdd el año pasado a mil 364 para este (+501%). El margen operativo se colocó en 0.6%.

Al cierre del trimestre, la cartera total de pedidos de la compañía creció hasta un récord de 715 mil mdd y se reportó una pérdida neta de 428 mdd, cifra mejor a los 612 mdd que se tuvieron en el 2T25.

La división de aviones comerciales registró ingresos de 11 mil 800 mdd y Boeing destacó que durante el trimestre pasado el programa 737 logró incrementar la producción de aviones de 42 a 47 por mes y en julio inició la producción inicial a baja tasa en la línea North Line del 737.

También hubo avances en las pruebas de vuelo para la certificación de los modelos 737-7 y 737-10, los cuales esperan tener el visto bueno de las autoridades este mismo año para comenzar con las entregas en 2027.

Se registraron 246 pedidos netos, se entregaron 171 aeronaves durante el trimestre y cerró con una cartera de más de 6 mil 200 aviones, valorada en un récord de 597 mil mdd.La división de defensa, espacio y seguridad registró ingresos de 7 mil 500 mdd y la de servicios globales 5 mil 300 mdd.           

GE Aerospace cerró su participación en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2026 con acuerdos por casi 1,800 motores, la certificación de mejoras de durabilidad para el LEAP-1B y la realización de un vuelo híbrido eléctrico a más de 30,000 pies.

La empresa informó el 28 de julio que los acuerdos fueron firmados junto con CFM International, compañía conjunta propiedad de GE Aerospace y Safran Aircraft Engines. El principal anuncio fue un memorando de entendimiento con IndiGo para suministrar más de 1,000 motores LEAP-1A destinados a 510 aviones Airbus A320neo.

De acuerdo con GE Aerospace, se trata del mayor pedido individual registrado para motores LEAP y de un récord para CFM International.

El acuerdo preliminar también incluye apoyo para la futura instalación de mantenimiento, reparación y revisión de motores de IndiGo, así como un convenio de servicios de materiales a largo plazo para el suministro de refacciones.

GE Aerospace también anunció acuerdos en el mercado de aeronaves de fuselaje ancho.

Philippine Airlines seleccionó motores GEnx-1B para propulsar 15 Boeing 787-10, mientras AerCap eligió el mismo modelo para 15 Boeing 787 Dreamliner. La compañía agregó que el GEnx-1B superó 50 millones de horas de vuelo en poco más de 14 años.

CFM International destacó además que el programa LEAP rebasó 10 años de operación, 10,000 motores entregados y 100 millones de horas de vuelo.

Durante Farnborough, la empresa informó que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea certificaron el paquete de durabilidad para la turbina de alta presión del LEAP-1B.

La actualización fue diseñada para duplicar el tiempo de permanencia del motor en ala en condiciones operativas cálidas y severas.

CFM también obtuvo la certificación inicial a nivel de motor para el sistema reverse bleed del LEAP-1B, destinado a reducir la necesidad de sustituir boquillas de combustible con el motor instalado en la aeronave.

En el área de propulsión híbrida eléctrica, GE Aerospace informó que completó el primer vuelo de este tipo a gran altitud, por encima de 30,000 pies. La prueba se realizó el 20 de mayo de 2026 sobre Plattsburgh, Nueva York, con la participación de la NASA, BETA Technologies y Aurora Flight Sciences, subsidiaria de Boeing.

La aeronave utilizada fue un Saab 340B modificado como parte del programa Electrified Powertrain Flight Demonstration.

“Este no es un experimento de laboratorio ni un prototipo aislado. Es un paso significativo para la propulsión del futuro y ayuda a validar la tecnología híbrida eléctrica como una vía creíble para los motores de próxima generación”, señaló Mohamed Ali, presidente y director ejecutivo de Commercial Engines & Services.

Durante el salón aeronáutico, la aeronave realizó vuelos diarios sobre Farnborough y completó cuatro vueltas alrededor del aeródromo.

El sistema de propulsión incorpora un motor-generador eléctrico configurado en paralelo con una turbina de gas, lo que permite añadir una fuente de potencia durante distintas fases del vuelo.

“En GE Aerospace estamos concentrados en cumplir hoy con nuestros clientes, al mismo tiempo que invertimos en las tecnologías que definirán el futuro del vuelo”, afirmó Larry Culp, presidente y director ejecutivo de la compañía.

GE Aerospace también informó sobre nuevos avances de diseño y pruebas dentro del programa CFM RISE, una iniciativa de demostración tecnológica desarrollada por CFM International.    

El Aeropuerto de Londres Heathrow puso en operación el Heathrow Explorer, una nueva plataforma de cartografía y datos diseñada para modernizar los flujos de trabajo y fortalecer las operaciones en el aeropuerto más transitado de Europa. 

Como componente central de la estrategia de transformación digital de Heathrow, el sistema ofrece una visión única y en tiempo real de la infraestructura y los activos, lo que permite a los equipos tomar decisiones más rápidas y mejor fundamentadas.

Mediante mapas interactivos y paneles de control, el sistema integra información técnica y operativa que anteriormente se encontraba aislada en distintos sistemas y que abarca más de 500,000 activos.

El lanzamiento inicial incluye aplicaciones para hasta 3,000 empleados de las áreas de Ingeniería, Operaciones, Servicio de Bomberos, Propiedades, Comercio Minorista y terceros que operan en el aeropuerto, incluidas las aerolíneas.

La plataforma fue desarrollada por Esri UK con tecnología GIS, siglas en inglés de Sistema de Información Geográfica, y sustituye programas heredados y obsoletos por una solución con mayores funcionalidades, seguridad reforzada y acceso móvil.

Con casi 300 capas distintas de información, el sistema cartográfico hace posible la estrategia de “ingeniero digital” de Heathrow. Los ingenieros pueden ahora acceder rápidamente, desde cualquier ubicación, a los datos relacionados con la base de activos del aeropuerto, lo que permite que la planificación del mantenimiento, las inspecciones y las visitas a las instalaciones sean más seguras y eficientes.

Heathrow Explorer forma parte del Programa de Gestión de Activos y Cumplimiento del aeropuerto, enfocado en renovar y mantener la infraestructura crítica de Heathrow, incluidas las pistas, terminales, sistemas de seguridad y manejo de equipaje, con el objetivo de mejorar el desempeño operativo y la experiencia de los pasajeros.

“La inteligencia de ubicación se está convirtiendo en una capacidad esencial para alcanzar los objetivos de Heathrow en materia de gestión de activos y operaciones. Nuestra nueva plataforma de Esri facilita que nuestros colaboradores accedan y utilicen la información que necesitan, mejora la eficiencia cotidiana, permite tomar mejores decisiones y contribuye a construir un aeropuerto más resiliente”, afirmó Gavin Payne, director de Ingeniería y Equipaje del Aeropuerto de Heathrow.

La primera aplicación que entró en funcionamiento fue Winter Resilience, o Resiliencia Invernal, que proporciona a los equipos del área de operaciones de vuelo actualizaciones en tiempo real sobre las actividades de limpieza de nieve o descongelamiento en la zona aeronáutica.

La nueva herramienta sustituye flujos de trabajo manuales que utilizaban mapas impresos y ofrece a los equipos una visión operativa única en dispositivos móviles. Los responsables del área de movimiento pueden enviar al equipo de limpieza disponible más cercano y seguir el avance de los trabajos de forma inmediata, lo que ayuda a acelerar las labores de retiro de nieve y a evitar retrasos de vuelos durante el invierno.

Los desarrollos futuros incluyen aplicaciones para el Programa de Expansión de Heathrow y el uso de Esri Indoor GIS para mejorar, mediante teléfonos inteligentes, la navegación dentro de las terminales para pasajeros y empleados.