¿Qué tan rápido puede responder un país ante una amenaza aérea? Para dimensionarlo, basta un dato: un Gripen E/F puede superar los 2.400 km/h, lo que le permitiría cubrir la ruta Bogotá – Miami, que en aviación comercial toma casi cuatro horas, en aproximadamente una hora y quince minutos. Y puede operar desde carreteras o pistas de apenas 800 metros, algo inusual en la aviación de combate moderna. Estos detalles explican por qué la reciente decisión de Colombia ha generado tanto interés público, militar y económico.

Este artículo busca explicar de manera clara y objetiva el alcance de la compra de las 17 aeronaves Gripen E/F, una decisión que marca un antes y un después para la defensa del país. Más que un simple reemplazo de flota representa una apuesta por capacidades que transformarán la manera en que Colombia protege su espacio aéreo.

Desde 2012, Colombia ha evaluado distintas alternativas para modernizar sus aviones de combate. En ese proceso se estudiaron tres opciones principales: el Dassault Rafale (Francia), el F-16 (Estados Unidos) y el Gripen E/F (Suecia). Esta última plataforma, concebida bajo el principio de eficiencia estratégica, destacó por su independencia operativa, su capacidad para integrar una amplia gama de armamento y su costo por hora de vuelo, uno de los más competitivos del mercado.

El Gripen E/F también sobresale por su logística ligera. Puede ser reabastecido y rearmado para una nueva misión en menos de 20 minutos, con un equipo técnico reducido. Esta agilidad le permite sostener operaciones prolongadas y reaccionar rápidamente, incluso en zonas remotas o con infraestructura limitada.

En el plano técnico, incorpora sistemas que le permiten “ver más lejos” y “decidir más rápido”. Su radar de alta precisión detecta múltiples objetivos a grandes distancias, mientras que su sensor infrarrojo identifica aeronaves sin emitir señales, como ver en la oscuridad sin necesidad de luz. Su arquitectura electrónica abierta facilita actualizaciones futuras, y su suite de guerra electrónica de 360° le otorga una alta capacidad de supervivencia. En términos de armamento, misiles de largo alcance para combates más allá del rango visual y sistemas de corto alcance para enfrentamientos cercanos, según los requerimientos operativos del país.

Uno de los elementos estratégicos más relevantes del acuerdo es su programa de cooperación industrial, diseñado para desarrollar capacidades en sectores clave como la ciberseguridad, la salud, el tratamiento de agua y la innovación tecnológica. Este esquema permite que una inversión en defensa se convierta también en un motor de desarrollo científico e industrial. Experiencias internacionales han demostrado que, cuando estos modelos se ejecutan de forma adecuada, pueden impulsar industrias locales, fortalecer el talento nacional y ampliar la capacidad tecnológica del país.

Con la entrega escalonada entre 2026 y 2032, Colombia tendrá tiempo para ajustar doctrina, modernizar infraestructura y entrenar nuevos pilotos bajo estándares internacionales. Es un salto generacional desde el Kfir, basado en tecnología de los años setenta hacia un sistema diseñado para mantenerse vigente durante décadas.

En síntesis, la adquisición del Gripen E/F no es solo una actualización militar: es una señal del rumbo que Colombia quiere seguir. Una apuesta por fortalecer la soberanía aérea, ampliar la capacidad tecnológica y prepararse para un mundo donde la rapidez, la información y la innovación definen la seguridad de una nación.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

En América Latina, operar una aerolínea no es tan rentable como muchos podrían imaginar. Llevar a un pasajero del punto A al punto B deja a la compañía aérea una ganancia que apenas alcanza para unas papas fritas en McDonald’s. Aunque la comparación pueda parecer exagerada, ilustra con claridad lo estrecho y desafiante que es el modelo de negocio de la aviación comercial en la región.

Durante la apertura de la conferencia Wings of Change Americas 2025, celebrada en Bogotá, Peter Cerdá – IATA, lanzó una cifra que lo dice todo: “En América Latina, la ganancia promedio por pasajero es de US $3.40, el equivalente al precio de un café Juan Valdez en el aeropuerto”.

Que el margen por pasajero sea comparable con unas papas fritas o un café en el aeropuerto, no es una anécdota, es una señal de alerta. Porque estas no son analogías exageradas, sino la realidad financiera con la que deben lidiar las aerolíneas que aún apuestan por conectar la región.

Solo en 2024, más de 481 millones de pasajeros volaron en América Latina y el Caribe, lo que representó un crecimiento del 7.8 % frente al año anterior. Colombia y Brasil lideran este impulso, pese a los conocidos desafíos en materia de seguridad, en el caso colombiano y de regulación en ambos países. Y es que, mal que bien, el turismo sigue demostrando ser una fuente vital de ingresos y un auténtico motor de dinamismo económico.

La aviación en la región genera más de 8.3 millones de empleos y aporta USD 240 mil millones al PIB regional. Cada vuelo no es solo un servicio: es el inicio de una cadena de valor que dinamiza sectores como el turismo, el comercio, la hotelería y la conectividad social. Un caso emblemático es el turismo médico, que ha convertido a países como Colombia en destino preferido para miles de viajeros internacionales que buscan procedimientos estéticos y quirúrgicos de alta calidad a costos competitivos. Esta sinergia entre salud y conectividad aérea no solo impulsa el ingreso de divisas, sino que reafirma el papel estratégico de la aviación como motor del desarrollo económico regional.

Cualquier aumento en impuestos, tasas aeroportuarias o regulaciones puede hacer que ese margen desaparezca. De hecho, en algunos países del Caribe, los impuestos representan hasta el 40 % del valor del boleto, y se ha demostrado que un solo cambio tributario puede reducir la demanda en un 30 %.

En Colombia, hay proyectos que buscan imponer topes tarifarios y regular hasta el equipaje. Aunque se presentan como medidas para proteger al pasajero, en la práctica elevan los costos operativos y pueden terminar afectándolo aún más. El “país de la belleza” podría estar convirtiéndose, sin notarlo, en el “país de las maravillas regulatorias”, donde cada nueva norma parece más fruto de la improvisación que de una política técnica y sostenible.

Mientras en ciudades como Lima, Santiago o São Paulo se inauguran terminales modernas, Colombia sigue aplazando la inversión en infraestructura clave. La aviación no despega sobre pistas deterioradas ni aeropuertos colapsados.

Wings of Change no fue solo una conferencia fue una advertencia con cifras en mano: sin reglas claras, inversión seria y visión de largo plazo, la aviación latinoamericana corre el riesgo de quedarse en tierra. Eso sí, como siempre, las regulaciones seguirán volando… y el entusiasmo por regular podría terminar superando el entusiasmo por visitar nuestro país.

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En los últimos años, la aviación mundial ha enfrentado desafíos críticos que han expuesto su vulnerabilidad frente a fallos tecnológicos y ciberataques. En el 2023, el colapso del sistema NOTAM (Notice to Air Missions) de la Administración Federal de Aviación (FAA) dejó en tierra todos los vuelos en Estados Unidos por primera vez desde los atentados del 11 de septiembre de 2001, causando caos en aeropuertos y pérdidas millonarias para la industria. Ese mismo año, más de 30 aeropuertos en Europa fueron blanco de ataques de denegación de servicio distribuido – bloqueo de los sistemas (DDoS), afectando sistemas de información y dejando a los pasajeros sin acceso a sus itinerarios. 

En línea con lo anterior, en el mes de julio de 2024, una actualización defectuosa de la empresa de ciberseguridad CrowdStrike generó fallos masivos en sistemas Windows a nivel mundial, paralizando operaciones en aeropuertos y aerolíneas con más de mil cancelaciones en todo el mundo. A la fecha, varios aeropuertos han registrado interrupciones en sus sistemas de equipaje y check-in, ocasionando retrasos, largas filas y afectaciones directas en la experiencia de los pasajeros. Estos eventos evidencian que la digitalización de la aviación, si bien ha optimizado procesos, también ha abierto la puerta a nuevos riesgos que requieren estrategias de ciberseguridad más robustas.

Ante el creciente riesgo de ciberataques que han comprometido desde sistemas de navegación hasta infraestructuras aeroportuarias, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y distintos Gobiernos han intensificado sus esfuerzos para fortalecer la ciberseguridad en la aviación. La OACI ha desarrollado una Estrategia de Ciberseguridad de la Aviación, enfocada en blindar el sector frente a ataques digitales, promoviendo la cooperación internacional, el intercambio de información y la adopción de marcos regulatorios sólidos. Como parte de este esfuerzo, se implementó el Plan de Acción de Ciberseguridad (CyAP), que establece medidas concretas para que los Estados y la industria aeronáutica refuercen sus defensas digitales y gestionen incidentes de manera eficaz.

Uno de los pilares fundamentales de esta estrategia es el fomento de una cultura de ciberseguridad dentro de la aviación. Esto implica que aerolíneas, aeropuertos, proveedores de servicios de navegación aérea y fabricantes de aeronaves adopten protocolos estrictos de seguridad digital, capaciten a su personal y fortalezcan la resiliencia de sus sistemas ante posibles ataques. Además, la implementación de estándares internacionales como la ISO/IEC 27000, que regula la gestión de seguridad de la información, se ha convertido en una herramienta clave para mitigar vulnerabilidades dentro de la industria.

Hoy, varios países han creado unidades especializadas en ciberdefensa. España, por ejemplo, cuenta con el Mando Conjunto del Ciberespacio (MCCE), una unidad compuesta por 400 militares altamente especializados en inteligencia artificial, ciberseguridad y defensa digital, encargados de proteger infraestructuras críticas del país. Estados Unidos y la Unión Europea también han reforzado la protección de sus redes aeronáuticas, promoviendo simulaciones de ataques y la mejora continua de sus protocolos de seguridad.

La ciberseguridad en la aviación ya no es una opción, sino una necesidad estratégica. Con una industria cada vez más interconectada y dependiente de la tecnología, el desafío no es sólo reaccionar a los ataques, sino anticiparse a ellos.

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Desde el punto de vista académico y en el ámbito del derecho aeronáutico, exploraremos la figura del cabotaje, definición que se encuentra señalada en el Artículo 7º del Convenio de Chicago suscrito por Colombia mediante la Ley 12 de 1947 y que establece: Cada Estado contratante tiene derecho a negar a las aeronaves de los demás Estados contratantes el permiso de embarcar en su territorio pasajeros, correo o carga para transportarlos, mediante remuneración o alquiler, con destino a otro punto situado en su territorio. Cada Estado contratante se compromete a no celebrar acuerdos que específicamente concedan tal privilegio a base de exclusividad a cualquier otro Estado o línea aérea de cualquier otro Estado, y a no obtener tal privilegio exclusivo de otro Estado.

El cabotaje, en términos generales se refiere a las operaciones de transporte aéreo comercial, en donde una aerolínea extranjera realiza operaciones dentro del territorio nacional de otro Estado. Así, por ejemplo, una aerolínea extranjera al arribar a Colombia procedente de su país de origen puede realizar un vuelo dentro del mismo Estado colombiano ejerciendo ciertos privilegios, como recoger y dejar pasajeros. Privilegio a la fecha solo para aerolíneas colombianas. Lo anterior fomentando la competencia y favoreciendo al usuario del transporte aéreo.

Colombia al ser parte del Convenio de Chicago, tiene el derecho a rehusar a las aeronaves de otros Estados contratantes el permiso para tomar en su territorio pasajeros y transportarlos por remuneración. Sin embargo, esta medida no es impositiva, pues permitir el cabotaje se alinea con una política de cielos abiertos. 

Este enfoque ofrece numerosas ventajas como: más competidores en el mercado, tarifas atractivas, una calidad de servicio superior, desarrollo de la infraestructura aeroportuaria, la apertura de nuevos destinos y una conectividad mejorada.

En un país donde el turismo es protagonista en cifras, la adopción de este tipo de políticas puede generar un impacto altamente significativo.  

El cielo no tiene un límite, y menos para este sector, aerolíneas colombianas y de otros países han estado de acuerdo con el desarrollo del cabotaje en otras jurisdicciones, y en aeropuertos específicos. Lo primordial será siempre no afectar la industria nacional de estas jurisdicciones, así como garantizar postulados como la soberanía nacional y contar con un Estado que vigile y controle este tipo de acuerdos.

Diferentes son las posiciones en razón al cabotaje como una figura de poco uso en el mundo, sin embargo, el análisis cuidadoso y gradual de este tipo de medidas y para ciertas rutas estratégicas puede ser beneficioso y así mitigar los desafíos de conectividad y satisfacer las necesidades de un país como Colombia. 

El dinamismo como característica de la industria exige la promoción de este tipo de iniciativas, pues el mundo hoy habla de cielos abiertos. Quién se beneficia o no de este tipo de políticas es un tema que merece otro análisis. Así que, como se señaló desde el inicio y desde el punto de vista académico cada cual puede sacar sus propias conclusiones.

Por último, es importante reconocer que históricamente las experiencias relacionadas con la liberalización y desregularización de los servicios aerocomerciales en el mundo han demostrado ser mayormente positivas. Por lo tanto, se presenta una oportunidad para reflexionar sobre cómo estas políticas pueden continuar impulsando el progreso y la eficiencia de esta industria.

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Desde el punto de vista académico y en el ámbito del derecho aeronáutico, exploraremos la figura del cabotaje, definición que se encuentra señalada en el Artículo 7º del Convenio de Chicago suscrito por Colombia mediante la Ley 12 de 1947 y que establece: Cada Estado contratante tiene derecho a negar a las aeronaves de los demás Estados contratantes el permiso de embarcar en su territorio pasajeros, correo o carga para transportarlos, mediante remuneración o alquiler, con destino a otro punto situado en su territorio. Cada Estado contratante se compromete a no celebrar acuerdos que específicamente concedan tal privilegio a base de exclusividad a cualquier otro Estado o línea aérea de cualquier otro Estado, y a no obtener tal privilegio exclusivo de otro Estado.

El cabotaje, en términos generales se refiere a las operaciones de transporte aéreo comercial, en donde una aerolínea extranjera realiza operaciones dentro del territorio nacional de otro Estado. Así, por ejemplo, una aerolínea extranjera al arribar a Colombia procedente de su país de origen puede realizar un vuelo dentro del mismo Estado colombiano ejerciendo ciertos privilegios, como recoger y dejar pasajeros. Privilegio a la fecha solo para aerolíneas colombianas. Lo anterior fomentando la competencia y favoreciendo al usuario del transporte aéreo.

Colombia al ser parte del Convenio de Chicago, tiene el derecho a rehusar a las aeronaves de otros Estados contratantes el permiso para tomar en su territorio pasajeros y transportarlos por remuneración. Sin embargo, esta medida no es impositiva, pues permitir el cabotaje se alinea con una política de cielos abiertos. 

Este enfoque ofrece numerosas ventajas como: más competidores en el mercado, tarifas atractivas, una calidad de servicio superior, desarrollo de la infraestructura aeroportuaria, la apertura de nuevos destinos y una conectividad mejorada.

En un país donde el turismo es protagonista en cifras, la adopción de este tipo de políticas puede generar un impacto altamente significativo.  

El cielo no tiene un límite, y menos para este sector, aerolíneas colombianas y de otros países han estado de acuerdo con el desarrollo del cabotaje en otras jurisdicciones, y en aeropuertos específicos. Lo primordial será siempre no afectar la industria nacional de estas jurisdicciones, así como garantizar postulados como la soberanía nacional y contar con un Estado que vigile y controle este tipo de acuerdos.

Diferentes son las posiciones en razón al cabotaje como una figura de poco uso en el mundo, sin embargo, el análisis cuidadoso y gradual de este tipo de medidas y para ciertas rutas estratégicas puede ser beneficioso y así mitigar los desafíos de conectividad y satisfacer las necesidades de un país como Colombia. 

El dinamismo como característica de la industria exige la promoción de este tipo de iniciativas, pues el mundo hoy habla de cielos abiertos. Quién se beneficia o no de este tipo de políticas es un tema que merece otro análisis. Así que, como se señaló desde el inicio y desde el punto de vista académico cada cual puede sacar sus propias conclusiones.

Por último, es importante reconocer que históricamente las experiencias relacionadas con la liberalización y desregularización de los servicios aerocomerciales en el mundo han demostrado ser mayormente positivas. Por lo tanto, se presenta una oportunidad para reflexionar sobre cómo estas políticas pueden continuar impulsando el progreso y la eficiencia de esta industria.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Finaliza este 2023, el mercado aeronáutico mundial seguirá en recuperación según la meteorología de la IATA. Sin embargo, aún el mercado latinoamericano, continuará registrando y acumulando pérdidas como una tormenta que resiste a disiparse, con corrientes económicas y vientos políticos no consistentes con su misión, que es la prosperidad y el desarrollo de los países.

Nuestra región siempre se ha caracterizado por su diversidad, así como por sus vastos atractivos turísticos. La aviación es progreso y nuestras aerovías (destinos) el motor impulsor del desarrollo económico y social. ¿Desafíos? Bastantes, pero necesitamos contar con un comandante con liderazgo y visión clara, además de una tripulación experta, que entienda por fin, y que quede en su bitácora de vuelo, que el mercado aéreo es más que rutas y vuelos; es bienestar y evolución. Colombia, a pesar de las turbulencias que atraviesa actualmente sigue siendo el destino preferido de muchos extranjeros, continuando en el radar internacional.

Es por esto que no podemos seguir en un constante ascenso y descenso, este último ocasionado por políticas públicas que han amenazado y logrado apagar los motores de varias aerolíneas de la región como en Colombia, convirtiendo el vuelo de muchas de estas en un desafío cada vez más complejo. No estamos en formación, somos una industria fuerte que ha demostrado su capacidad y tenacidad de afrontar vientos cruzados siendo ya la hora de llegar a la etapa de crucero. Debemos acelerar hacia el futuro con buenas y sanas prácticas, altitud, sustentación y resistencia, esta última, atributo natural de nuestra industria colombiana.

Debemos crear nuestra propia estela y no continuar siguiendo estelas ajenas, trazar nuestro propio rumbo abrir nuestras propias pistas, teniendo claro en nuestro visor que la razón de ser más importante de nuestra industria es nuestra gente y la conexión que generamos con los paisajes, la gastronomía, no son solo los destinos, también son las aventuras, el turismo en sus distintas modalidades, como, el médico, el de congresos, el de conciertos, con una industria hotelera fortalecida en estos últimos años y presta a atender y ser una gran anfitriona de la creciente demanda.

Turbulencias, muchas, una infraestructura débil o más bien llena de listas de chequeo a la hora de poder intervenirla, haciendo imposible casi siempre el aterrizaje de compañías con la capacidad y experiencia necesaria para llevar a cabo proyectos ambiciosos. Así como en las aeronaves es hora de realizar un chequeo normativo de la más alta precisión, y crear cartas de navegación claras y actualizadas que permitan llegar a nuevos horizontes en el 2024. Que este nuevo año sea el de la aviación en la región, reconociendo la importancia de esta en la vida de los hombres, pues la misma permite la unión de pueblos culturas y generación de oportunidades.

¡Colombia! es el momento de desplegar las alas aún más, pues además de la necesidad de motores de inversión extranjera (combustible) también requerimos de una tripulación gubernamental comprometida con este vuelo hacia el progreso, no solo que guie, sino que navegue conjuntamente con el sector, que lo entienda, generando rutas claras y seguras. 

Que el 2024 permita una navegación sin retrasos, mejor, un viaje sin contratiempos, un viaje de progreso colectivo con una comunicación efectiva entre los actores del sector, una coordinación absoluta como lo es la aviación.

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Finaliza este 2023, el mercado aeronáutico mundial seguirá en recuperación según la meteorología de la IATA. Sin embargo, aún el mercado latinoamericano, continuará registrando y acumulando pérdidas como una tormenta que resiste a disiparse, con corrientes económicas y vientos políticos no consistentes con su misión, que es la prosperidad y el desarrollo de los países.

Nuestra región siempre se ha caracterizado por su diversidad, así como por sus vastos atractivos turísticos. La aviación es progreso y nuestras aerovías (destinos) el motor impulsor del desarrollo económico y social. ¿Desafíos? Bastantes, pero necesitamos contar con un comandante con liderazgo y visión clara, además de una tripulación experta, que entienda por fin, y que quede en su bitácora de vuelo, que el mercado aéreo es más que rutas y vuelos; es bienestar y evolución. Colombia, a pesar de las turbulencias que atraviesa actualmente sigue siendo el destino preferido de muchos extranjeros, continuando en el radar internacional.

Es por esto que no podemos seguir en un constante ascenso y descenso, este último ocasionado por políticas públicas que han amenazado y logrado apagar los motores de varias aerolíneas de la región como en Colombia, convirtiendo el vuelo de muchas de estas en un desafío cada vez más complejo. No estamos en formación, somos una industria fuerte que ha demostrado su capacidad y tenacidad de afrontar vientos cruzados siendo ya la hora de llegar a la etapa de crucero. Debemos acelerar hacia el futuro con buenas y sanas prácticas, altitud, sustentación y resistencia, esta última, atributo natural de nuestra industria colombiana.

Debemos crear nuestra propia estela y no continuar siguiendo estelas ajenas, trazar nuestro propio rumbo abrir nuestras propias pistas, teniendo claro en nuestro visor que la razón de ser más importante de nuestra industria es nuestra gente y la conexión que generamos con los paisajes, la gastronomía, no son solo los destinos, también son las aventuras, el turismo en sus distintas modalidades, como, el médico, el de congresos, el de conciertos, con una industria hotelera fortalecida en estos últimos años y presta a atender y ser una gran anfitriona de la creciente demanda.

Turbulencias, muchas, una infraestructura débil o más bien llena de listas de chequeo a la hora de poder intervenirla, haciendo imposible casi siempre el aterrizaje de compañías con la capacidad y experiencia necesaria para llevar a cabo proyectos ambiciosos. Así como en las aeronaves es hora de realizar un chequeo normativo de la más alta precisión, y crear cartas de navegación claras y actualizadas que permitan llegar a nuevos horizontes en el 2024. Que este nuevo año sea el de la aviación en la región, reconociendo la importancia de esta en la vida de los hombres, pues la misma permite la unión de pueblos culturas y generación de oportunidades.

¡Colombia! es el momento de desplegar las alas aún más, pues además de la necesidad de motores de inversión extranjera (combustible) también requerimos de una tripulación gubernamental comprometida con este vuelo hacia el progreso, no solo que guie, sino que navegue conjuntamente con el sector, que lo entienda, generando rutas claras y seguras. 

Que el 2024 permita una navegación sin retrasos, mejor, un viaje sin contratiempos, un viaje de progreso colectivo con una comunicación efectiva entre los actores del sector, una coordinación absoluta como lo es la aviación.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

El pasado mes de septiembre, la ciudad de Quito fue el escenario del Alta Aviation Law Americas 2023, un espacio para discutir y analizar los desafíos aeropolíticos que enfrenta la industria de la aviación en la región. 

Este evento contó con la participación de expertos que discutieron, entre otros temas, la infraestructura aeroportuaria, la sostenibilidad, regulación, ciberseguridad y el impacto positivo en la reducción de tasas aeroportuarias.

A pesar de ser nuestra región un destino con un gran número de llegadas de turistas internacionales, y que depende en gran medida del turismo para generar empleo, es desconcertante que en Colombia no se dé la importancia que merece a industrias claves como lo es la de la aviación. Pues es importante reconocer a las aerolíneas como ese eslabón en la cadena del turismo que contribuye al desarrollo de los países.

No sólo podemos hablar de Colombia ante el mundo por la belleza de sus paisajes, por sus distintas modalidades de turismo, como el médico, de congresos, de negocios, de diversión, sino, además, debemos ser referentes en la región como un país donde la inversión en la industria es sostenible financieramente, además de eficiente.

Las decisiones de carácter político están intrínsicamente ligadas al desarrollo y bienestar económico y social del país (caso colombiano). Hoy ya es hora de desarrollar una política aérea definida y coherente que esté alineada con los objetivos del gobierno, como en la actualidad bajo la nueva marca país, “Colombia, el país de la belleza”.

Esta estrategia del gobierno tiene como propósito impulsar el turismo, la inversión extranjera y las exportaciones no minero-energéticas. Sin embrago, surge la siguiente pregunta ¿estamos promoviendo la belleza de nuestro país? o, preguntarse si, es una belleza desincentivar la industria turística aumentando con más impuestos los tiquetes aéreos que en la actualidad rondan el 55%, belleza también es no controlar a los operadores turísticos informales que ahuyentan a los extranjeros, belleza la inseguridad jurídica para los potenciales inversionistas, belleza las decisiones de algunas autoridades gubernamentales que lo único que logran es desincentivar a las empresas, belleza también la falta de proporcionalidad en la imposición de sanciones y la última, la belleza de los precios del combustible que cada día aumentan más, no haciendo sostenibles las operaciones, ¿son estas las bellezas con las que se pretende el turismo e inversión? Pues, ¡qué belleza! 

Como siempre he sostenido en estas columnas, el enfoque debe ser propositivo y en atención a lo manifestado en los anteriores cuestionamientos, es necesario plantear soluciones concretas que garanticen la prosperidad de la que tanto se habla en la actualidad, aumentando así la conectividad aérea y fortaleciendo la industria.

La implementación de acuerdos y alianzas con incentivos entre aerolíneas y gobierno para potencializar nuevas rutas y así la accesibilidad a estas con nuevos destinos, la inversión en infraestructura aeroportuaria, la reducción o eliminación del IVA para los tiquets aéreos, la implementación de regulaciones inteligentes que se adecuen al dinamismo de esta industria, el  entendimiento de que el desarrollo del sector aeronáutico es desarrollo para el país, pues son innumerables sus actores, como el transporte público, hoteles, restaurantes, servicios, sitios de diversión. Estas sí serán las verdaderas bellezas que se esperan para el sector.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El pasado mes de septiembre, la ciudad de Quito fue el escenario del Alta Aviation Law Americas 2023, un espacio para discutir y analizar los desafíos aeropolíticos que enfrenta la industria de la aviación en la región. 

Este evento contó con la participación de expertos que discutieron, entre otros temas, la infraestructura aeroportuaria, la sostenibilidad, regulación, ciberseguridad y el impacto positivo en la reducción de tasas aeroportuarias.

A pesar de ser nuestra región un destino con un gran número de llegadas de turistas internacionales, y que depende en gran medida del turismo para generar empleo, es desconcertante que en Colombia no se dé la importancia que merece a industrias claves como lo es la de la aviación. Pues es importante reconocer a las aerolíneas como ese eslabón en la cadena del turismo que contribuye al desarrollo de los países.

No sólo podemos hablar de Colombia ante el mundo por la belleza de sus paisajes, por sus distintas modalidades de turismo, como el médico, de congresos, de negocios, de diversión, sino, además, debemos ser referentes en la región como un país donde la inversión en la industria es sostenible financieramente, además de eficiente.

Las decisiones de carácter político están intrínsicamente ligadas al desarrollo y bienestar económico y social del país (caso colombiano). Hoy ya es hora de desarrollar una política aérea definida y coherente que esté alineada con los objetivos del gobierno, como en la actualidad bajo la nueva marca país, “Colombia, el país de la belleza”.

Esta estrategia del gobierno tiene como propósito impulsar el turismo, la inversión extranjera y las exportaciones no minero-energéticas. Sin embrago, surge la siguiente pregunta ¿estamos promoviendo la belleza de nuestro país? o, preguntarse si, es una belleza desincentivar la industria turística aumentando con más impuestos los tiquetes aéreos que en la actualidad rondan el 55%, belleza también es no controlar a los operadores turísticos informales que ahuyentan a los extranjeros, belleza la inseguridad jurídica para los potenciales inversionistas, belleza las decisiones de algunas autoridades gubernamentales que lo único que logran es desincentivar a las empresas, belleza también la falta de proporcionalidad en la imposición de sanciones y la última, la belleza de los precios del combustible que cada día aumentan más, no haciendo sostenibles las operaciones, ¿son estas las bellezas con las que se pretende el turismo e inversión? Pues, ¡qué belleza! 

Como siempre he sostenido en estas columnas, el enfoque debe ser propositivo y en atención a lo manifestado en los anteriores cuestionamientos, es necesario plantear soluciones concretas que garanticen la prosperidad de la que tanto se habla en la actualidad, aumentando así la conectividad aérea y fortaleciendo la industria.

La implementación de acuerdos y alianzas con incentivos entre aerolíneas y gobierno para potencializar nuevas rutas y así la accesibilidad a estas con nuevos destinos, la inversión en infraestructura aeroportuaria, la reducción o eliminación del IVA para los tiquets aéreos, la implementación de regulaciones inteligentes que se adecuen al dinamismo de esta industria, el  entendimiento de que el desarrollo del sector aeronáutico es desarrollo para el país, pues son innumerables sus actores, como el transporte público, hoteles, restaurantes, servicios, sitios de diversión. Estas sí serán las verdaderas bellezas que se esperan para el sector.

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La aviación de negocios, también conocida como aviación ejecutiva, está experimentando en la actualidad un crecimiento exponencial. De hecho, se prevé que en la próxima década se lleven a cabo más de 9,000 entregas de este tipo de aeronaves, con tiempos de espera entre los dos a tres años. Lo anterior permite dilucidar un futuro muy alentador económicamente hablando para esta industria y sus fabricantes, como Bombardier, Dassault-Falcon, Embraer, Piper, Cirrus, Gulfstream y Textron Aviation, entre otros.

El papel fundamental de este sector es de vital importancia para el desarrollo de actividades empresariales a escala mundial, pues su capacidad para trazar rutas directas y eficientes permite la optimización de sus operaciones, impulsando también así los negocios.

Esta modalidad de aviación es realizada por: i) empresas de aviación no regular “chárter” y ii) personas naturales y/o jurídicas que, en su calidad de explotadores operan estas aeronaves para el desarrollo de su actividad y objeto social, para el caso de Colombia.

En cuanto al primer grupo, en la actualidad hoy se cuentan con aplicaciones que no sólo se encargan de localizar la aeronave precisa para el tipo de operación deseada por el usuario, sino además se proporciona una experiencia durante el vuelo, garantizando así confort y facilitación en la operación. Además de las compañías de aviación no regular que ofrecen a sus usuarios, como empresas, empresarios una gama de servicios propios de este tipo de aviación.

También, y no menos importante, es de destacar los compromisos adquiridos tanto por la aviación comercial como por la aviación privada en cuanto a la reducción de la huella de carbono, pues la tendencia de esta industria, que se encuentra en constante aumento, es la adopción de combustibles sostenibles conocidos como el SAF (Sustainable Aviation Fuel), demostrando así el compromiso ambiental de la aviación privada.

Un ejemplo de lo anterior es Bombardier, líder en la fabricación de aeronaves, pues como pionero decidió incorporar el SAF en una selección de sus vuelos, trazando así la aerovía necesaria para que los demás fabricantes y explotadores de aeronaves privadas sigan esta misma ruta hacia un futuro más sostenible en los cielos.

Aunque la demanda de estas aeronaves se concentra en Norteamérica, en nuestra región, Latinoamérica, se ha venido generando un constante crecimiento. Su uso abre puertas a nivel comercial, generando fuentes de trabajo directas e indirectas.

Siguiendo en la misma línea, tenemos el impacto que la industria musical ejerce: los conciertos de artistas musicales no sólo llenan los escenarios, sino que también desencadenan una serie de efectos positivos en diversos sectores. Pues la ocupación hotelera alcanza sus máximos niveles, los restaurantes en igual sentido y el sector del transporte también experimenta un auge. Este fenómeno ilustra cómo la utilización de estas aeronaves no sólo conecta lugares, sino que también teje redes de prosperidad para Colombia.

Además, en la actualidad y en nuestro país existen zonas donde el acceso es nulo e imposible, a menos que se utilicen cierto tipo de aeronaves con ciertas capacidades. Lo anterior brinda una oportunidad vital de conectividad a estas pequeñas poblaciones con las ciudades, y garantizar así y en muchos casos los derechos fundamentales a nuestros connacionales, como el derecho a la salud, tan cercenado en estos tiempos, allanando un camino hacia una equidad esquiva para muchos colombianos.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”