-Los errores son para aprender de ellos, no para repetirlos-

La crisis de Magnicharters no puede explicarse solamente como una consecuencia de problemas económicos recientes.

Tal y como antes ha sucedido con muchas otras aerolíneas mexicanas, detrás de la suspensión de operaciones y del posible proceso de quiebra siempre ha existido una combinación de factores financieros, administrativos, regulatorios y estratégicos que durante años fueron debilitando a Magnicharters, la que durante más de tres décadas ocupó un lugar importante en el mercado turístico mexicano.

La aerolínea se fundó en 1994 como Grupo Aéreo Monterrey y Magnicharters construyó un modelo de negocio basado principalmente en vuelos chárter y paquetes vacacionales hacia destinos de playa.

Durante muchos años este esquema fue exitoso, pero en aviación quien piensa al día ya va atrasado y la transformación del mercado aéreo mexicano cambió por completo las reglas de competencia y sus directivos no se dieron cuenta o simplemente no le dieron la debida importancia.

Viva Aerobús y Volaris tuvieron un importante crecimiento, con mayores frecuencias de vuelo, aeronaves modernas y costos operativos más bajos, lo que vino a reducir de manera importante el nicho de mercado de Magnicharters.Mientras otras empresas renovaban y modernizaban su estrategia comercial, Magnicharters mantuvo un modelo comercial menos eficiente y una flota obsoleta y, poco a poco, perdió competitividad, sumando a esto problemas financieros cada vez más evidentes.

Diversos reportes indican retrasos en el pago de salarios a sus trabajadores, adeudos con proveedores, agencias de viajes, aeropuertos y prestadores de servicios, y así la falta de liquidez terminó afectando la operación cotidiana y reduciendo la confianza de clientes y acreedores.

Después de detectar (por cierto, tardíamente) diversas irregularidades, la AFAC (Agencia Federal de Aviación Civil) ha suspendido el certificado de operador aéreo a Magnicharters, después de que, a su vez, la aerolínea había suspendido operaciones en abril de este año debido a “problemas logísticos”.

Uno de los aspectos que más ha llamado la atención es el papel de la AFAC en este asunto.

Diversos especialistas consideran que desde tiempo atrás Magnicharters mostraba evidentes señales de deterioro financiero y operativo, y cuestionan si la supervisión por parte de la autoridad aeronáutica fue suficientemente oportuna para evitar que la situación llegara a un punto crítico.

Cuando una empresa aérea pierde capacidad financiera, inevitablemente surgen dudas sobre su capacidad para mantener programas de mantenimiento, capacitación, adquisición de refacciones y cumplimiento de todas las exigencias regulatorias, y esto debió haber sido detectado por la autoridad.

Principalmente, debe analizarse la responsabilidad de la administración de la empresa.

Toda aerolínea concesionaria de un servicio público tiene la obligación de mantener solvencia económica suficiente para garantizar la continuidad del servicio y proteger tanto a los pasajeros como a sus trabajadores y, cuando esa capacidad desaparece, los riesgos se multiplican y las consecuencias alcanzan a miles de personas.

La historia de Magnicharters deja varias enseñanzas para la aviación mexicana y la primera es que la supervisión de una aerolínea en México no debe limitarse únicamente a verificar aspectos técnicos de seguridad operacional por parte de la AFAC, sino que también debe vigilar su estabilidad financiera, ya que ambas están estrechamente relacionadas.

La segunda es que una administración profesional y comprometida en cualquier empresa aérea requiere planeación estratégica, adaptación constante al mercado y una gestión responsable de los recursos.

En conclusión, detrás de la quiebra de Magnicharters existe mucho más que un problema de falta de dinero, porque hay indicios de decisiones empresariales equivocadas, pérdida de competitividad, deterioro financiero, incumplimientos con trabajadores y proveedores, así como cuestionamientos sobre la oportunidad de la supervisión por parte de la AFAC.

Será el desarrollo de los procedimientos judiciales el que determine las responsabilidades legales correspondientes.

Mientras tanto, cientos de empleos directos e indirectos se pierden y este caso se suma a la lista de aerolíneas mexicanas cuya desaparición demuestra que la seguridad operacional, la eficiencia administrativa y la solidez financiera son pilares inseparables para garantizar la permanencia de cualquier empresa aérea, pero siempre bajo la supervisión de una autoridad aeronáutica realmente eficiente.

Siguen quebrando aerolíneas y seguimos sin aprender las lecciones.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La aviación mexicana ha sido, durante décadas, uno de los pilares del desarrollo económico, social y turístico del país. Gracias a su posición geográfica privilegiada, México ha tenido grandes oportunidades y potencial para convertirse en uno de los centros aeronáuticos más importantes del continente y quizá del mundo. Sin embargo, hay que decirlo: en los últimos años se han tomado decisiones a todas luces erróneas y el futuro de la aviación nacional de México se ha comprometido seriamente.

Llegan nuevas oportunidades y hay que saber aprovecharlas. El futuro aéreo de nuestro México depende de las decisiones que se tomen hoy en materia de seguridad operacional, infraestructura, regulación, innovación tecnológica y formación del capital humano, o sea, en la modernización de la autoridad aeronáutica y de todos sus procesos.

El crecimiento del transporte aéreo mundial continúa siendo una realidad y cada año casi 5 mil millones de personas utilizan el avión como su principal medio de transporte debido a su rapidez, seguridad y eficiencia.

En México, la recuperación del turismo, el fenómeno del nearshoring, el incremento del comercio internacional y la integración económica con Norteamérica podrían estar impulsando aún más la demanda de servicios aéreos durante los próximos años.

Sin embargo, el crecimiento por sí solo no garantiza el éxito y se requiere, como se ha dicho desde hace décadas, una política aérea de Estado.

La aviación requiere planeación de largo plazo. Una industria aeronáutica sólida necesita autoridades técnicas fuertes, independencia en las decisiones regulatorias y un compromiso permanente con los estándares internacionales establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional y la Federal Aviation Administration.

La seguridad operacional debe continuar siendo el principio rector de toda política aeronáutica.

Ningún interés político, económico o administrativo puede estar por encima de la seguridad de los pasajeros. Las auditorías internacionales, como las de FAA, las inspecciones técnicas y la supervisión permanente no representan obstáculos para el desarrollo, como lo piensan autoridades gubernamentales y de AFAC; por el contrario, constituyen herramientas indispensables para fortalecer la confianza internacional en la aviación mexicana.

Quizá el principal desafío del Estado mexicano en materia aérea es fortalecer a la autoridad aeronáutica mexicana. La capacitación continua de inspectores, el incremento del presupuesto, la modernización de los procesos de certificación y la incorporación de nuevas tecnologías permitirán ejercer una supervisión más eficiente sobre aerolíneas, talleres de mantenimiento, escuelas de aviación, aeropuertos y proveedores de servicios de navegación aérea.

Diversos especialistas e instituciones han señalado que dotar de mayores recursos técnicos y financieros a la autoridad aeronáutica es una condición esencial para el crecimiento sostenible del sector, pero este tema parece no haber sido del todo comprendido por el gobierno actual.

Otro aspecto fundamental será la infraestructura aeroportuaria.

México requiere una red aeroportuaria integrada que funcione como un sistema y no como aeropuertos aislados que compiten entre sí.

La adecuada coordinación entre todos los aeropuertos del país será determinante para mejorar la conectividad nacional e internacional. La eficiencia logística deberá prevalecer sobre cualquier otra consideración y, en este sentido, ni Santa Lucía ni Toluca están cumpliendo con las expectativas.

El futuro también estará marcado por la transformación tecnológica. La inteligencia artificial, la digitalización de los procesos, el mantenimiento preventivo, la navegación basada en desempeño (PBN), la automatización del control del tránsito aéreo y el uso creciente de combustibles sostenibles de aviación modificarán profundamente la industria durante las próximas décadas. México debe participar activamente en esta evolución tecnológica para mantener su competitividad internacional.

En materia ambiental, la aviación enfrentará una presión creciente para reducir sus emisiones contaminantes. La adopción gradual de combustibles sostenibles (SAF), aeronaves más eficientes y procedimientos operacionales que reduzcan el consumo de combustible serán parte indispensable del futuro del transporte aéreo. Las aerolíneas que logren adaptarse con mayor rapidez obtendrán ventajas competitivas importantes.

El factor humano continuará siendo el elemento más valioso de toda la industria.

Pilotos, controladores de tránsito aéreo, técnicos en mantenimiento, despachadores, meteorólogos, sobrecargos, personal de tierra e inspectores constituyen la verdadera fortaleza del sistema aeronáutico. Invertir en educación, entrenamiento y profesionalización será una de las mejores inversiones que puede realizar el Estado mexicano.

La industria también deberá enfrentar desafíos económicos importantes. El incremento en el precio de los combustibles, la volatilidad financiera, la competencia internacional y la necesidad de mantener tarifas accesibles exigirán modelos de negocio más eficientes y una mayor productividad de las aerolíneas mexicanas.

No menos importante será el fortalecimiento de la industria aeroespacial nacional. Estados como Querétaro, Chihuahua, Baja California, Sonora y Nuevo León han demostrado que México posee talento e infraestructura para convertirse en un centro mundial de manufactura, mantenimiento e ingeniería aeronáutica. La integración entre universidades, centros de investigación y empresas permitirá generar innovación y empleos altamente especializados.

En mi opinión, el verdadero futuro de la aviación mexicana no depende únicamente de la construcción de nuevos aeropuertos, nuevas aerolíneas manejadas por el Estado o de la incorporación de más aeronaves. Depende, sobre todo, de construir instituciones técnicas sólidas, recuperar plenamente la confianza internacional, mantener una supervisión basada en los más altos estándares de seguridad y formar profesionales comprometidos con la excelencia.

La aviación ha demostrado, desde sus inicios, que es una actividad donde no existe margen para la improvisación. Cada procedimiento, cada inspección y cada decisión tienen consecuencias directas sobre la seguridad de millones de personas. Por ello, el liderazgo, la ética profesional, la disciplina y la capacitación permanente deberán seguir siendo los pilares sobre los cuales se construya el futuro del sector.

México posee el talento, la ubicación geográfica y la capacidad para consolidarse como una potencia aeronáutica. Alcanzar ese objetivo requerirá continuidad en las políticas públicas, inversión sostenida, colaboración entre gobierno e iniciativa privada y una visión de Estado que trascienda los ciclos políticos.

Resumiendo, el futuro de la aviación mexicana puede ser extraordinariamente prometedor si se toman decisiones responsables, técnicas y estratégicas. Una política aeronáutica de Estado también incluye la seguridad operacional. La modernización tecnológica, la infraestructura eficiente, la sostenibilidad ambiental y la formación del recurso humano deberán constituir los cinco pilares del desarrollo aeronáutico nacional. Si estos principios se mantienen como prioridad, México no solo conservará y podrá mejorar su posición dentro de la aviación internacional, sino que podrá convertirse en un referente de excelencia, innovación y seguridad no solo para América Latina, sino para el mundo.

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Cuando se habla de aviación, la atención de los pasajeros se centra en los pilotos y las aeronaves; sin embargo, detrás de cada vuelo existe un equipo de profesionales que trabaja en tierra y cuya contribución resulta indispensable para garantizar la seguridad, eficiencia y puntualidad de las operaciones aéreas.

El personal de tierra constituye uno de los pilares fundamentales de la industria aeronáutica. Su trabajo comienza mucho antes de que una aeronave encienda sus motores y continúa después de que los pasajeros han abandonado el avión. Sin su participación coordinada, ningún vuelo podría realizarse de manera segura y eficiente.

Entre los integrantes más importantes del personal de tierra se encuentran los técnicos de mantenimiento. Estos profesionales tienen la responsabilidad de inspeccionar, reparar y certificar que cada aeronave se encuentre en condiciones óptimas de operación. Siguiendo estrictos programas de mantenimiento establecidos por los fabricantes, las autoridades aeronáuticas y las aerolíneas, verifican sistemas hidráulicos, motores, instrumentos de vuelo, trenes de aterrizaje, sistemas eléctricos y múltiples componentes críticos. Gracias a su labor, los pilotos pueden confiar en que la aeronave responderá adecuadamente durante todas las fases del vuelo.

Otro grupo esencial está conformado por los despachadores de vuelo. Estos especialistas analizan las condiciones meteorológicas, el rendimiento de la aeronave, el combustible requerido, las rutas disponibles y las restricciones operacionales. Su trabajo permite planificar cada vuelo de forma segura y eficiente, contribuyendo significativamente a la prevención de incidentes y accidentes. En muchas ocasiones, el éxito de una operación depende de la calidad de la planificación realizada por el despacho de vuelo.

Asimismo, el personal encargado de las operaciones aeroportuarias desempeña una función crítica. Los agentes de tráfico aéreo en tierra coordinan el embarque de pasajeros, la carga de equipaje, el abastecimiento de combustible, la limpieza de la aeronave y la correcta distribución del peso y balance. Cada una de estas actividades debe realizarse con precisión y dentro de tiempos muy limitados para mantener la puntualidad de las operaciones.

Los trabajadores responsables del manejo de equipaje también realizan una labor fundamental. Aunque frecuentemente pasan desapercibidos para los pasajeros, son quienes garantizan que miles de maletas lleguen al destino correcto cada día. Además, deben cumplir estrictas normas de seguridad para identificar objetos prohibidos o potencialmente peligrosos.Por otra parte, los controladores de tránsito aéreo, aunque desempeñan gran parte de sus funciones desde instalaciones terrestres, representan uno de los elementos más importantes para la seguridad operacional. Ellos mantienen la separación segura entre aeronaves, gestionan el flujo de tráfico aéreo y proporcionan información esencial a las tripulaciones. Su capacidad para tomar decisiones rápidas y precisas contribuye directamente a evitar colisiones y a mantener el orden en espacios aéreos cada vez más congestionados.

El personal de seguridad aeroportuaria también tiene una enorme responsabilidad. La protección de pasajeros, tripulaciones, instalaciones y aeronaves requiere vigilancia constante, inspecciones rigurosas y la aplicación de protocolos internacionales establecidos por organismos como la Organización de Aviación Civil Internacional. Gracias a estas medidas, la aviación continúa siendo uno de los medios de transporte más seguros del mundo.

Igualmente importante es la labor de los especialistas en servicios de emergencia aeroportuaria. Los equipos de bomberos y rescate permanecen preparados las veinticuatro horas del día para responder de manera inmediata ante cualquier situación de emergencia en los diferentes aeropuertos. Aunque, afortunadamente, su intervención es poco frecuente, su entrenamiento y disponibilidad permanente constituyen un componente esencial del sistema de seguridad operacional.

La tecnología ha transformado profundamente el trabajo del personal de tierra. Actualmente utilizan sistemas computarizados avanzados para monitorear aeronaves, coordinar operaciones, administrar equipaje y optimizar recursos. Sin embargo, a pesar de los avances tecnológicos, el factor humano continúa siendo insustituible. La experiencia, el criterio profesional y la capacidad de trabajar en equipo siguen siendo elementos fundamentales para el éxito de las operaciones aeronáuticas.

La coordinación entre el personal de vuelo y el personal de tierra representa un ejemplo extraordinario de trabajo en equipo. Cada profesional cumple funciones específicas, pero todos comparten un mismo objetivo: garantizar que cada vuelo se realice de manera segura, eficiente y puntual. Un error en cualquiera de las etapas del proceso puede afectar toda la operación, por lo que la comunicación y la disciplina son aspectos esenciales.

En conclusión, la aviación moderna no podría existir sin la dedicación, profesionalismo y compromiso del personal de tierra. Son ellos quienes preparan, supervisan, coordinan y apoyan cada vuelo desde el inicio hasta el final. Reconocer su labor es reconocer la importancia del trabajo en equipo, la disciplina y la excelencia profesional que han convertido a la aviación en uno de los sistemas de transporte más seguros y eficientes de la historia.

El éxito de cada vuelo no depende solo de quienes están en la cabina de mando, sino también de los cientos de profesionales que trabajan en tierra para hacer posible que la aviación continúe conectando al mundo de manera segura y eficiente.

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Tanto la OACI como la FAA coinciden en que las inspecciones a las diferentes autoridades aeronáuticas de cada país contratante deben ser objetivas, técnicas, independientes y orientadas a la prevención.

Las degradaciones de categoría (de las cuales la autoridad aeronáutica de México ya ha sufrido dos) generalmente se refieren a las evaluaciones que realiza la FAA mediante el programa International Aviation Safety Assessment (IASA).

Un país mantiene la Categoría 1 cuando, al ser inspeccionada, su autoridad aeronáutica cumple con los estándares mínimos de supervisión de seguridad establecidos por la OACI. Esto significa que puede autorizar a sus aerolíneas a operar vuelos hacia Estados Unidos, abrir nuevas rutas, aumentar frecuencias y realizar acuerdos de código compartido bajo condiciones normales.

Un país es degradado a Categoría 2 cuando la FAA determina que la autoridad aeronáutica civil no cumple plenamente con los estándares mínimos de supervisión de la OACI.

Esto no significa necesariamente que las aerolíneas sean inseguras. Además, ellas no están sujetas a esta certificación, sino que la autoridad reguladora presenta deficiencias en aspectos como legislación aeronáutica, reglamentación técnica, capacitación de inspectores, certificación y vigilancia de operadores, recursos humanos y financieros, así como procesos de supervisión.

Hoy debemos decir que la AFAC mexicana parece no estar cumpliendo con algunos de estos preceptos. La FAA ya ha anunciado la posibilidad de una nueva inspección en el corto plazo y, en su caso, una nueva degradación a Categoría 2.

Esta degradación tendría sus consecuencias: las aerolíneas del país pueden mantener los vuelos existentes a Estados Unidos, pero no pueden abrir nuevas rutas hacia ese país, aumentar frecuencias con sus propias aeronaves y, además, quedan sujetas a una supervisión adicional, entre otras restricciones.

Para aplicar esta degradación, la FAA realiza una evaluación de la autoridad aeronáutica del país, no de una aerolínea específica. En caso de encontrar incumplimientos significativos respecto a los estándares de la OACI, notifica al Estado y, si las deficiencias persisten, puede degradar al país a Categoría 2.

Por ejemplo, México fue degradado por segunda vez a Categoría 2 en mayo de 2021 debido a deficiencias identificadas en la supervisión de seguridad de la autoridad aeronáutica. Posteriormente recuperó la Categoría 1 en septiembre de 2023, después de implementar acciones correctivas y demostrar el cumplimiento de los estándares internacionales.

Es importante destacar que la FAA no “castiga” a un país o a sus aerolíneas. El propósito del programa IASA es verificar que la autoridad de aviación civil tenga la capacidad técnica, legal y administrativa para supervisar adecuadamente a sus operadores aéreos conforme a los estándares de la OACI, y la evaluación se enfoca en la capacidad del Estado para ejercer vigilancia de la seguridad operacional.

La OACI no establece un sistema de “Categoría 1” o “Categoría 2” en ninguno de sus anexos. Las categorías son parte del programa IASA (International Aviation Safety Assessment) de la FAA y no de la OACI.

Lo que sí establece la OACI son los Estándares y Métodos Recomendados (SARPs) que los Estados deben cumplir, y la FAA utiliza esos estándares como referencia para evaluar a las autoridades aeronáuticas extranjeras.

Los anexos más relacionados con estas evaluaciones son:

Anexo 19: establece los requisitos para la supervisión de la seguridad operacional por parte de los Estados.Anexo 6: requisitos para la operación segura de las aeronaves.Anexo 8: certificación y mantenimiento de la aeronavegabilidad.Anexo 1: licencias y competencias del personal aeronáutico.Anexo 13: investigación y prevención de accidentes.

Además, la OACI realiza auditorías mediante el programa USOAP (Universal Safety Oversight Audit Programme), pero no asigna categorías equivalentes a las de la FAA.

La autoridad mexicana ya ha sido degradada a Categoría 2 en dos ocasiones, y una tercera vez sería, además del impacto económico en la operación y planeación de nuestras aerolíneas, una verdadera vergüenza internacional.

Y aquí surge la pregunta obligada:

¿Cómo ha logrado la hoy AFAC recuperar la Categoría 1 en dos ocasiones después de haber sido degradada en dos respectivas ocasiones?

La respuesta es que, después de lograr esa certificación, se han abandonado algunos de los compromisos y procesos adquiridos, y se ha caído nuevamente en varias de las mismas deficiencias que la FAA ha señalado en cada ocasión.

Esto, como hemos dicho muchas veces, tiene que ver con la falta de presupuesto, personal inexperto y mal pagado, fallas en el adiestramiento y calificación de inspectores, tecnología y reglamentación obsoletas, así como una falta de voluntad política para mantener el ritmo y continuar mejorando la eficiencia de la AFAC.

Nuestra aviación nacional no puede continuar con un desarrollo y una planeación sostenidos si sigue siendo sometida a pausas derivadas de fallas en el cumplimiento de los procesos establecidos mundialmente por parte de la autoridad aeronáutica.

Hoy, quien más puede sufrir este tipo de restricciones es la propia Mexicana de Aviación, aerolínea del Estado mexicano que ya planeaba el inicio de vuelos hacia Estados Unidos.

Mexicana no despega y sigue teniendo todo tipo de problemas para operar eficientemente, y enfrentar nuevas restricciones complicaría aún más su desarrollo.

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Dedicado a todos aquellos que, a pesar de los obstáculos, siguen construyendo su sueño.

Ser piloto profesional requiere conocimientos técnicos, habilidades prácticas, disciplina, liderazgo y una constante actualización de capacidades.

Gracias a la aviación moderna, millones de personas pueden trasladarse de un lugar a otro en cuestión de horas, conectar culturas, impulsar el comercio internacional y responder rápidamente ante situaciones de crisis. Detrás de cada vuelo existe una figura fundamental que garantiza la seguridad y el éxito de la operación: el piloto aviador profesional.

El piloto aviador no solo se encarga de dirigir una aeronave, sino que también tiene una enorme responsabilidad sobre la vida de los pasajeros, la tripulación y la integridad del avión. Lograr convertirse en piloto aviador requiere mucho estudio y disciplina, desde el inicio de la formación en una academia de vuelo hasta alcanzar la condición de profesional capacitado y certificado para operar modernas aeronaves de manera segura y eficiente.

Convertirse en piloto profesional conlleva librar grandes obstáculos y exige años de estudio y entrenamiento. La formación inicia generalmente en escuelas de aviación autorizadas, donde los estudiantes adquieren conocimientos básicos y realizan prácticas de vuelo. Posteriormente, obtienen licencias que les permiten desempeñarse en diferentes áreas de la aviación, como el transporte comercial, la aviación ejecutiva, la carga aérea o los servicios de emergencia.

Sin embargo, el aprendizaje no termina al obtener una licencia. La tecnología aeronáutica evoluciona constantemente, por lo que los pilotos deben participar en cursos de actualización, entrenamientos en simuladores y diversas evaluaciones. Estas actividades les permiten perfeccionar sus habilidades, conocer nuevas normativas y prepararse para afrontar cualquier situación operacional.

Su trabajo es mucho más que despegar y aterrizar. Antes de cada vuelo, el piloto debe analizar las condiciones meteorológicas, revisar el estado de la aeronave, estudiar las rutas de navegación, verificar el combustible disponible, coordinarse con los controladores aéreos y el resto de la tripulación. Todo ello exige una preparación rigurosa que garantice la seguridad de los pasajeros y la protección de un equipo de gran valor.

Muchos pilotos van más allá de los requerimientos establecidos por las autoridades aeronáuticas y complementan su formación con estudios sobre factores humanos, investigación de accidentes, administración y otras disciplinas. Además, deben superar exámenes médicos, teóricos y prácticos cada seis meses o cada año para mantener vigentes sus licencias.

La seguridad es el principio más importante en la aviación. Un piloto profesional tiene la responsabilidad de tomar decisiones acertadas incluso en situaciones complejas o de emergencia. Durante un vuelo pueden presentarse cambios bruscos en el clima, fallas técnicas, turbulencias severas o emergencias de cualquier tipo. En estos casos, el piloto debe actuar con serenidad y tomar decisiones correctas, muchas veces en cuestión de segundos, aplicando los procedimientos establecidos para garantizar la protección de todas las personas a bordo.

La toma de decisiones es una de las competencias más valoradas en esta profesión. Un piloto debe evaluar constantemente múltiples variables y seleccionar la mejor alternativa posible, a veces en cuestión de segundos. La experiencia, el entrenamiento y la capacidad para mantener la calma bajo presión son factores esenciales para cumplir esta misión.

Además de la preparación técnica, existen cualidades personales indispensables para desempeñar esta profesión con éxito. Entre ellas destacan la disciplina, la responsabilidad, la puntualidad y el trabajo en equipo. La aviación es una actividad que requiere una coordinación eficiente entre todos los involucrados en una operación para alcanzar los más altos niveles de seguridad y eficiencia operativa.La comunicación efectiva también es fundamental. Un piloto debe transmitir información clara y precisa a su tripulación, inspirar confianza y asumir la responsabilidad final de las decisiones tomadas durante el vuelo.Por otra parte, el aviador necesita mantener una excelente condición física y mental, ya que las largas jornadas de trabajo y los cambios de horario representan desafíos importantes en la aviación moderna.

Los pilotos aviadores profesionales desempeñan un papel esencial en la sociedad actual. Gracias a la aviación, es posible el transporte rápido y seguro de pasajeros y mercancías a nivel nacional e internacional, contribuyendo significativamente al desarrollo económico, al turismo, al comercio y a la integración entre países.

Existen pilotos que participan en misiones humanitarias, operaciones de rescate, combate de incendios forestales y transporte de ayuda en situaciones de desastre. Estas actividades demuestran que la labor del piloto trasciende el ámbito comercial y tiene un profundo impacto social.

Aunque es una carrera apasionante, también implica importantes desafíos. Los pilotos deben adaptarse a horarios irregulares, fatiga, largas jornadas de vuelo, largas ausencias del hogar y altos niveles de exigencia profesional. Asimismo, deben cumplir estrictos estándares médicos y mantener una excelente condición física para conservar sus licencias.

La responsabilidad constante y la necesidad de permanecer atentos durante largas horas requieren una gran fortaleza mental y emocional. Sin embargo, para quienes sienten una verdadera vocación por la aviación, estos desafíos son compensados por la satisfacción de volar y contribuir al transporte seguro de personas alrededor del mundo.

Concluyendo, el piloto aviador profesional representa una figura clave dentro del sistema de transporte aéreo mundial. Su trabajo combina conocimientos científicos, habilidades técnicas, liderazgo y una profunda responsabilidad hacia la seguridad.

La formación continua, la disciplina y el compromiso son elementos indispensables para ejercer esta profesión con excelencia. Más allá de pilotar una aeronave, el piloto profesional contribuye al desarrollo económico, a la conexión entre sociedades y a la protección de millones de vidas cada año, siendo la última línea de defensa para garantizar la seguridad de las personas puestas bajo su cuidado.

Por ello, el piloto aviador profesional debe ser un ejemplo de dedicación, preparación y vocación de servicio en una de las actividades más complejas, exigentes y admiradas del mundo moderno.

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-Tienes que aprender las reglas del juego y después jugar mejor que nadie-(Albert Einstein)

Este tema ya ha sido abordado no pocas veces por muchos medios en los últimos años y hoy nuevamente debemos traerlo a colación, a raíz de la información publicada por la FAA, que podría estar planeando otra nueva revisión a nuestras autoridades de la AFAC debido a una serie de incumplimientos de acuerdo con el programa IASA (International Aviation Safety Assessment).

Tal parece que la FAA (Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos) habría determinado, por tercera vez, que la AFAC de México no está cumpliendo con los estándares de supervisión de seguridad establecidos por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).

La autoridad mexicana ya ha sido degradada dos veces: una en 2010, durante seis meses, y después en 2021. Sin embargo, esta última vez nos costó más de dos años de revisiones constantes recuperar la Categoría 1.

Es importante apuntar que estas revisiones periódicas no califican la seguridad de nuestras aerolíneas nacionales, que siempre han cumplido con los estándares internacionales más estrictos, pero sí vigilan muy de cerca a las autoridades aeronáuticas de todos los países miembros de la OACI.

La FAA certifica la capacidad que tiene nuestra autoridad aeronáutica para cumplir con su trabajo de supervisión de la seguridad aérea del país y, en algunos aspectos, es ahí donde se estaría fallando por tercera vez.

Ya lo hemos vivido: falta de leyes y regulaciones adecuadas para supervisar aerolíneas; falta de inspectores entrenados y con experiencia; deficiencias en capacitación, certificación o supervisión; problemas de documentación, mantenimiento de registros y falta de recursos y organización interna por parte de la autoridad.Por otra parte, y es necesario decirlo, la AFAC está siendo dirigida por personal militar, sin duda muy eficiente en sus quehaceres como militares que son, pero lógicamente no tienen la formación que se necesita para administrar una agencia que, de principio, es una entidad civil.

Insisto en lo comentado en esta misma columna en ocasiones anteriores: ¿un administrador de formación civil podría manejar una base de la Fuerza Aérea? Obviamente no.

Sabemos que hay varias agencias de aviación en el mundo que son manejadas por militares y ninguna de ellas ha logrado el éxito esperado, y están experimentando problemas muy similares a los que hoy vive nuestra autoridad aeronáutica.

Las consecuencias principales de estar en Categoría 2 son, para empezar, que las aerolíneas de nuestro país no podrían abrir nuevas rutas hacia Estados Unidos ni ampliar acuerdos de código compartido con aerolíneas estadounidenses, entre otras restricciones, con todas sus consecuencias sociales y económicas para nuestras líneas aéreas nacionales.

Por otra parte, se estarían restringiendo los vuelos comerciales y de carga hacia y desde el AIFA, en perjuicio del propio aeropuerto y, de paso, también de la línea estatal Mexicana de Aviación, que ya tendría planeados vuelos hacia Estados Unidos en el futuro.

Aunque la FAA identificó problemas técnicos específicos, muchos analistas del sector consideran que la degradación de México en 2021 estuvo vinculada a cambios institucionales que redujeron la capacidad de supervisión de la autoridad aeronáutica, porque no cumplía con los estándares mínimos de seguridad establecidos por la OACI.

La pregunta es: ¿qué ha sucedido al interior de la AFAC para que haya cumplido dos veces con los requisitos para pasar las auditorías y hoy nuevamente se encuentre en la mira de la FAA?

La respuesta es simple: en cuanto se pasa la certificación, de nuevo se descuidan los procesos internos y se regresa a los vicios de siempre.

A lo anterior habría que agregar la decisión del gobierno mexicano, en febrero de 2023, de enviar las operaciones de carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), lo que fue una violación a convenios aéreos previos con Estados Unidos.La AFAC obtiene ingresos anuales de alrededor de 2,300 millones de pesos, pero Hacienda le regresa solo 700 millones para cubrir sus gastos de operación, los cuales, por cierto, apenas alcanzan para cubrir sueldos.

La AFAC bien podría ser autosuficiente si esos recursos, por más de 2 mil millones de pesos que obtiene como ingreso por el trabajo que realiza, fueran utilizados eficientemente y combatiendo la corrupción que todos conocemos.

Ya se ha comentado la necesidad de que la AFAC pueda tener y mantener recursos económicos suficientes; empleados que conozcan la importancia de hacer un trabajo rápido y eficiente; inspectores expertos, bien entrenados y bien pagados; además de acceso a tecnología moderna, facilitando de paso la modernización de leyes y reglamentos que han regido nuestra industria durante los últimos 60 años.

El día de hoy están degradados a la Categoría 2: Bangladesh y los países que pertenecen a la Organización de Estados del Caribe Oriental: Antigua y Barbuda, Dominica, Granada, Santa Lucía, San Vicente y las Granadinas, y San Cristóbal y Nieves; además de Rusia y Venezuela.

Ojalá que la autoridad aeronáutica de México no sea agregada a este club de incumplidos. Sería una verdadera vergüenza pasar por eso una tercera vez.

México tiene todo para lograr una Agencia Federal de Aviación de acuerdo con una industria nacional reconocida internacionalmente, así como una oficina independiente para investigar accidentes aéreos, pero para eso se requiere, antes que nada, voluntad política; tristemente, esa voluntad no se puede ver en estos tiempos.

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El avance tecnológico ha fortalecido las capacidades del control de tráfico aéreo en todo el mundo y la incorporación de sistemas satelitales, herramientas de navegación avanzadas y tecnologías digitales ha mejorado la precisión y la capacidad de administrar y gestionar un volumen de aeronaves que aumenta cada día, adaptándose a las crecientes demandas del sector aeronáutico.

En garantizar la seguridad de vidas y equipos muy costosos radica la importancia del control de tráfico aéreo. Los controladores aéreos deben mantener una vigilancia constante sobre las aeronaves para evitar colisiones y asegurar que cada vuelo siga rutas autorizadas y establecidas.

Gracias a profesionales bien preparados, sistemas de radar, comunicaciones y procedimientos especializados muy complejos, es posible coordinar de manera segura el tránsito de cientos de aviones simultáneamente, reduciendo de forma significativa los riesgos asociados al transporte aéreo.

En un mundo donde millones de personas viajan diariamente en avión y donde el transporte aéreo es esencial para el comercio internacional, el papel del controlador de tráfico aéreo resulta indispensable y es uno de los pilares fundamentales de la aviación moderna, siendo su función principal organizar y supervisar el movimiento de las aeronaves tanto en tierra como en el aire, garantizando la seguridad, el orden y la eficiencia de las operaciones.

Además de la seguridad, el control de tráfico aéreo contribuye a eficientar las operaciones a través de una adecuada gestión del espacio aéreo, lo que permite optimizar las rutas de vuelo, disminuir retrasos y reducir el consumo de combustible. Esto beneficia tanto a las finanzas de las aerolíneas como a los pasajeros, quienes hoy pueden disfrutar de viajes más puntuales y cómodos.

Otro aspecto que también resulta muy relevante es el económico, porque el transporte aéreo facilita el turismo, el comercio y la conexión entre países y continentes.

Sin un sistema eficiente de control de tráfico aéreo, las operaciones aéreas serían más lentas, costosas y, sobre todo, más inseguras, afectando negativamente a la economía global y no solo a las aerolíneas, sino también en situaciones de emergencia médica o de respuesta ante desastres naturales.

Para concluir, el control de tráfico aéreo desempeña un papel esencial en la aviación moderna al garantizar la seguridad, la eficiencia y la organización del transporte aéreo.

Su contribución no solo protege la vida de millones de pasajeros y tripulantes, sino que también impulsa el desarrollo económico y la conectividad global. Por ello, invertir en la capacitación de los controladores y en la modernización de los sistemas de control es fundamental para asegurar un futuro todavía más seguro y eficiente para la aviación mundial.

México cuenta ya con una importante red aeroportuaria nacional y un espacio aéreo que controla aeronaves que llegan de todo el mundo a diferentes destinos.

Nuestro país está urgido de contar con una mayor cantidad de profesionales del control de tráfico aéreo, bien pagados y bajo condiciones laborales adecuadas de acuerdo con el delicado trabajo que llevan a cabo.La seguridad de miles de pasajeros no puede ser politizada, como se ha pretendido, y debe ser garantizada por el Estado mexicano.

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Una homologación completa entre la FAA de Estados Unidos y la AFAC de México se ve difícil, pero es deseable, además de posible.

Serían de esperarse grandes ventajas para nuestro país, sobre todo porque hoy ya existen mecanismos parciales de cooperación y reconocimiento técnico entre ambas agencias, lo que representa un gran avance; aun así, obviamente no existe una homologación ni de cerca en todos los ámbitos.Habría que continuar principalmente con la homologación de licencias de pilotos, certificaciones de aeronaves e inspectores, mantenimiento, escuelas, operadores aéreos y regulaciones completas, entre otras.

Entre Estados Unidos y México ya existen acuerdos bilaterales de aviación civil y cooperación técnica, como reconocimiento de algunas capacidades aeronáuticas en licencias para pilotos y técnicos de mantenimiento, validaciones, coordinación de seguridad operacional, entrenamiento, auditorías y estándares OACI compartidos.

Ambos países siguen lineamientos de la Organización de Aviación Civil Internacional, lo cual, en un momento dado, podría facilitar bastante la compatibilidad regulatoria.

Existen, sin embargo, obstáculos mayores para lograr una homologación total.

Quizá el mayor de ellos es que la AFAC mexicana ha perdido un tiempo precioso durante muchos años, incluidos aquellos en que fue degradada a Categoría 2 entre 2021 y 2023, limitando, entre otras restricciones, las operaciones aéreas.

Siguen existiendo grandes diferencias regulatorias y de supervisión, dejando clara una ineficiencia de la autoridad aeronáutica de México que ya tiene años vigente ante una acción gubernamental muy lejana.

México recuperó la Categoría 1 en 2023 después de corregir observaciones regulatorias y de supervisión técnica, lo que deja claro que nuestra autoridad podría lograr capacidad para alinearse. Sin embargo, hay que decir que lograr y mantener la equivalencia requiere de una inversión económica suficiente y constante, inspectores capacitados y estabilidad regulatoria.

La FAA tiene un sistema sumamente robusto y, hay que decirlo, prácticamente libre de corrupción, problema que es uno de los más graves que sufre la AFAC de México.

La FAA tiene una administración experta, un enorme presupuesto, opera con tecnología moderna, inspectores muy bien entrenados, certificaciones propias y estándares operativos claros, modernos y muy detallados. Además, tiene al lado el departamento de investigación de accidentes más eficiente e importante del mundo, la NTSB, completamente independiente y con recursos financieros y humanos propios.Una oficina investigadora de accidentes aéreos igualmente independiente y con recursos suficientes es una urgencia que no es de hoy, sino de siempre en México.

La AFAC todavía opera con muchas reglas de los años sesenta y, aunque ha avanzado en la modernización de sus regulaciones y leyes, debería seguir actualizando sus reglamentos, alineándose más rápido de como lo hace hasta hoy, adoptando, de entrada, la filosofía de eficiencia de la FAA o al menos acercarse.

Uno de los mayores obstáculos que enfrenta la Agencia Federal de Aviación en México es la burocracia rampante que existe al interior, la cual complica y retarda hasta el más mínimo trámite, invitando a la corrupción.

Un buen porcentaje de sus trabajadores no está preparado para hacer lo que tiene que hacer y ha sido impuesto, en su mayoría, por presiones políticas. Además, la Agencia está dirigida por militares cuya formación y experiencia no terminan de cuadrar con una oficina civil.

Debemos decir, sin embargo, que también hay personas profesionales y honestas que hacen el esfuerzo todos los días para poder mover ese “elefante en la sala” que detiene todo al interior de la AFAC.

Para lograr equivalencia debería buscarse la validación recíproca de licencias ATP, TPI y comerciales, y todo lo relacionado con mantenimiento, entrenamiento y certificación de talleres. ¿Y por qué no?, también la transferencia de pilotos entre aerolíneas mexicanas y estadounidenses, aunque el trámite legal y laboral de esto último hoy marca una distancia enorme, pero no imposible.

En este sentido, las aerolíneas norteamericanas empiezan a sentir seriamente la falta de pilotos calificados, porque están recibiendo aeronaves nuevas como nunca. United Airlines, por ejemplo, acaba de alcanzar la friolera de 1,500 aviones en su flota.

Por otra parte, una gran cantidad de aviadores está alcanzando la edad de jubilación a los 65 años y los pilotos que salen de las academias de vuelo requieren, como mínimo y por ley, 1,500 horas de vuelo para iniciar entrenamiento inicial en una aerolínea estadounidense, sin olvidar que no hay suficientes pilotos con experiencia para volar al mando.

Se ve muy posible que en un futuro no muy lejano sea necesaria la contratación de pilotos extranjeros con capacidades de licencia como primeros oficiales y con experiencia en el caso de capitanes para volar en las 100 líneas aéreas comerciales y sus 8 mil aviones que tiene Estados Unidos.

También grandes aerolíneas internacionales, especialmente europeas y asiáticas, que nunca lo pudieron prever, imaginar ni aceptar siquiera por su estructura legal, hoy se ven obligadas a contratar extranjeros y ya existen cientos de pilotos volando sus aviones por todo el mundo, incluyendo, por cierto, a muchos mexicanos cuya calidad profesional es muy bien valorada internacionalmente.

En cuanto a México, sabemos que existe una gran cantidad de aviadores recién salidos de las escuelas de vuelo en espera de una oportunidad para contratarse en alguna aerolínea nacional, por lo que hoy no se entendería la contratación de extranjeros en nuestro país, debiendo, en todo caso, primero cambiar nuestra Constitución, que explícitamente lo prohíbe.

Dadas las condiciones laborales y, sobre todo, económicas, hoy solo se podrían atraer a México —si se cambia el marco legal— pilotos extranjeros de países que no tienen una aviación estructurada y que, en su mayoría, no han logrado acumular capacidades ni experiencia.

En fin, una homologación de las agencias federales de Estados Unidos y México sería un parteaguas y un avance positivo en la industria de ambos países, especialmente beneficiosa para el nuestro, aunque para eso se requiere voluntad política.

Se debería presentar, primero, una AFAC con reglas claras, honesta, eficiente, eficaz y modernizada en todos sentidos, con regulación de acuerdo con los tiempos que vivimos, recursos tecnológicos y económicos suficientes, así como personal experto, entrenado y bien pagado.

Falta voluntad; lo demás podemos tenerlo.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”[

La industria aérea mundial ha alcanzado los mayores niveles de seguridad de la historia. Hoy mismo, alrededor de 35 mil aeronaves comerciales y de carga de 1,500 aerolíneas activas vuelan por los cielos de todo el planeta, y las posibilidades de morir en un accidente de aviación son hoy de 0.00001% o quizá menos.

Muchas personas consideran que un accidente es simplemente una cuestión de mala suerte o algo imposible de evitar, pero la realidad es que la mayoría de los accidentes de aviación tienen causas identificables y, en muchos casos, pueden prevenirse.

Es importante comprender la razón por la que sucede un accidente, que puede deberse a factores humanos, técnicos y ambientales, entre otros, que interactúan entre sí.

Una de las principales causas de los accidentes es el error humano, porque los profesionales de la industria pueden cometer equivocaciones debido a falta de entrenamiento, distracción, falta de experiencia o exceso de confianza. También existe otra causa importante: el cansancio y la fatiga de vuelo, especialmente en estos días en que la productividad, mal entendida por parte de algunos empresarios, puede llevar al límite la capacidad física y psicológica de las tripulaciones.

Un piloto, un sobrecargo u otro trabajador de cualquier nivel y área de una operación que no sigue las normas de seguridad, que no ha sido bien entrenado o que no sigue la filosofía de seguridad establecida pierde su conciencia situacional, y ahí empieza el desarrollo de esa cadena de eventos que causa los accidentes.

Uno de los mayores enemigos que puede enfrentar el profesional de la aviación es la complacencia, a la que yo he llamado “animal maldito”, y es que hay quienes creen que “nunca les pasará nada”, y esa confianza excesiva ha provocado descuidos que, a través de la historia, han terminado en tragedias.

La imprudencia y la falta de responsabilidad, así como la falta de capacitación y entrenamiento adecuados, y la ausencia de una filosofía de prevención que enseñe hábitos de seguridad y ayude a reducir conductas peligrosas, son elementos que deben tomarse en cuenta para evitar incidentes y accidentes en tierra y en vuelo.

En muchos casos, los accidentes no dependen únicamente de las personas, sino también de las condiciones de mal tiempo durante las operaciones, en donde la toma de decisiones arriesgadas puede poner en riesgo vidas humanas.

La tecnología y las fallas mecánicas son otra causa de eventos. Aunque los avances tecnológicos han ayudado a mantener y seguir mejorando la seguridad, también existen riesgos, aunque mínimos, tomando en cuenta los modernos aviones con los que opera la mayor parte de las aerolíneas.

Por otra parte, los factores psicológicos y emocionales tienen una gran influencia. El estrés, la ansiedad, la depresión o la ira pueden afectar la capacidad de una persona para tomar decisiones correctas.

Un piloto cansado o presionado emocionalmente puede reaccionar más lentamente ante una situación de peligro. Las emociones alteran la concentración y pueden llevar a comportamientos inconscientes, impulsivos o irresponsables.

En una aerolínea que no promueve una cultura de seguridad y que no invierte recursos humanos y económicos en ella, los accidentes se vuelven más frecuentes. Por el contrario, aquellas empresas que fomentan el respeto por las normas, la disciplina y la prevención entre sus empleados suelen tener una operación confiable, menos accidentes y mejores índices de seguridad.

Por otro lado, desafortunadamente no todos los accidentes pueden evitarse, pero la planificación, los sistemas de alerta temprana y la capacitación adecuada pueden reducir las consecuencias y disminuir el impacto para salvar muchas vidas.

Para disminuir los accidentes es necesario fomentar la responsabilidad, la disciplina, la educación y el respeto por las normas de seguridad. Las personas que intervienen en el complicado proceso de una operación aérea deben ser conscientes de que aun los pequeños actos de cuidado pueden marcar una gran diferencia, porque quienes hemos trabajado en la industria sabemos que el diablo está en los detalles.En conclusión, los accidentes suceden por múltiples causas relacionadas con el comportamiento humano, las condiciones del entorno, las fallas técnicas y los factores sociales.

Aunque algunos accidentes parecen inevitables, muchos pueden prevenirse mediante la educación, la responsabilidad y la prevención. Comprender las causas de los accidentes permite tomar mejores decisiones y crear una cultura de seguridad que proteja la vida de las personas.

La prevención no solo evita daños materiales y físicos, sino que también contribuye a construir una operación todavía más segura.

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Una vez más, las malas decisiones financieras, administrativas y operativas, además de la falta de vigilancia de las autoridades aeronáuticas, dan al traste con la fuente de trabajo de cientos de trabajadores.

MagniCharters, como aerolínea comercial, operó durante 31 años y su inminente quiebra puede analizarse como un caso clásico de los riesgos estructurales que han enfrentado una veintena de aerolíneas comerciales mexicanas en el pasado.La historia nos deja claro que una quiebra no es el resultado de un único error y que suele deberse a la acumulación de decisiones estratégicas cuestionables por parte de los administradores y accionistas, cambios en el mercado y, en algunos casos, falta de adaptación y de visión.

Es posible que MagniCharters haya enfrentado desde hace tiempo problemas de liquidez, mala gestión del riesgo o incluso una desconexión con las necesidades reales, no solo de sus clientes, sino de sus trabajadores.También es importante considerar el entorno externo.

Muchas empresas colapsan no porque su modelo de negocio sea malo, sino porque el contexto cambia más rápido de lo que los administradores sin experiencia y visión de futuro pueden prever.

Olvidan la importancia de adaptarse a entornos complicados y aplicar una gestión financiera prudente, dejando a un lado el valor de anticipar riesgos y reaccionando cuando ya es tarde, todo bajo la mirada de las autoridades encargadas de vigilar la operación y regular a la industria aérea.

Finalmente, lo que hoy vive MagniCharters no solo representa otro fracaso en la industria, sino algo que ya deberíamos haber aprendido muy bien desde hace mucho tiempo y dadas las experiencias ya vividas.

Para emprendedores, inversionistas y gestores, analizar casos como el de MagniCharters y todas las aerolíneas mexicanas que se han quedado en tierra en el pasado definitivamente puede ofrecer lecciones valiosas sobre qué hacer y qué evitar cuando se trata de la construcción de proyectos sostenibles y exitosos.

Aunque no hay demasiada información pública ampliamente reconocida sobre MagniCharters, podemos analizar su quiebra comparándola con casos más conocidos, como Interjet, Aeromar y la propia Mexicana de Aviación.

El uso excesivo de deuda y productos financieros complejos llevó al colapso, durante la crisis de 2008, a varias aerolíneas importantes.

Es notorio que MagniCharters tuvo dificultades similares, como falta de liquidez o mala gestión del flujo de caja, y esto suele ser un detonante clásico porque, cuando no hay efectivo suficiente, incluso una empresa viable puede caer.

MagniCharters operaba en un tipo de negocio dirigido al vuelo de contrato y tal parece que no fue capaz de adaptarse a las nuevas tecnologías ni a una renovación de flota que ya resultaba urgente, y no adaptarse a nuevas tendencias es lo que la ha llevado al punto en el que hoy está.

En la industria aérea no basta con mostrar capacidad, hay que saber ejecutar bien.

MagniCharters se quedó atrás en innovación y pudo perder mercado frente a competidores más ágiles como Volaris y Viva.

Las crisis económicas, cambios regulatorios o shocks globales han provocado la caída de muchas empresas e incluso una aerolínea fuerte puede verse desbordada por el contexto.

La quiebra de una empresa como MagniCharters no solo habla de errores, sino de límites, y nos recuerda que buscar un crecimiento sin los controles financieros y operativos necesarios, incluidos los controles de la autoridad aeronáutica, puede resultar muy riesgoso.

Sobrevivir en un mercado tan competido como el aéreo depende tanto de la estrategia correcta como de la capacidad de adaptación constante.

Por otra parte, no podemos olvidar que hay una dimensión humana, porque detrás de cada quiebra hay empleos perdidos, familias destruidas, proyectos truncados y decisiones difíciles.

Esto debe recordarnos siempre que debe existir una necesidad ética en la gestión empresarial y administrativa de una aerolínea, donde no solo deben importar los números, sino los trabajadores, que son quienes al final siempre resultan ser los que pagan todos los errores.

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