No se sabe todavía si el anuncio que hicieran el viernes pasado las aerolíneas de bajo costo Volaris y Viva responde a problemas económicos de una de ellas, es una sugerencia para una nueva política aérea de este gobierno o apenas es un señuelo para ver qué dice la Comisión Anti-Monopolios, sustituta de la Cofece, acerca del poder de mercado que podría llegar a tener una concentradora aérea estilo Cintra (dueña, en su momento, de Aeroméxico y Mexicana), por lo cual obligaron a vender ambas empresas por separado.

Como se sabe, la Ley Federal de Competencia, la nueva versión es apenas de noviembre pasado, obliga a la Comisión anti-Monopolios a analizar las concentraciones de empresas para evitar que una compra o fusión tenga un poder sustancial de mercado y con ello evite la competencia en un mercado relevante (por ejemplo, el mercado doméstico mexicano). Si se anuncia una concentración como la que acaban de comunicar Volaris y Viva es evidente que la Comisión antimonopolios debería intervenir y analizar con lupa cada ruta, frecuencia y aeropuerto para determinar qué poder tiene un ente determinado como para determinar precios y condiciones de competencia (un boicot, una preferencia, un determinado nivel de servicio o de calidad).

Suponemos que las dos ultrabajocosteras lo saben y cuentan con que la comisión determinará lo que debe hacer: en caso de una concentración (tipo Cintra) será necesario que ambas mantengan sus estructuras y plan de rutas intactas y no puedan hacer sinergias ni con una sugerencia que ponga en peligro la competencia. La otra posibilidad es que se fusionen, en cuyo caso deberían deshacerse de rutas, frecuencias y espacios en aeropuertos para reducir su poder que hoy ronda el 70% del mercado doméstico.

Asimismo, el “Grupo Mexicano de Aerolíneas” debería contar con el aval de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) para modificar su estructura accionaria, de acuerdo a la Ley de Aviación Civil. Y algo más, de cara al T-MEC y al bilateral aéreo, se deberá justificar esta alianza de acuerdo con los parámetros de la ley de competencia, pues no olvidemos que entre las barreras no arancelarias el Departamento de Comercio de los Estados Unidos (USTR) se incluyen las “prácticas anticompetitivas” derivadas de un mal uso de las regulaciones de competencia.

En otras palabras, la Comisión AntiMonopolios debería hacer una investigación exhaustiva para garantizar la competencia en los mercados de México y Estados Unidos. No olvidemos que estamos a las puertas de la negociación del T-MEC y que el bilateral aéreo entre México y EU está lejos de haber dejado sus diferencias a un lado.

En fin, que el asunto va para largo y ya veremos en qué para. De su resolución de desprenderá lo que podremos decir es una política pública en materia de transporte aéreo para nuestro país.

Lo oí en 123.45: El asunto del piloto de Magnicharters que denunció no sólo los problemas de seguridad y mantenimiento de la empresa, sino las malas prácticas laborales, puede convertirse en un problema mayúsculo para la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Y es que, al margen de que el asunto tome una directriz penal (lo cual sentaría un pésimo precedente), es claro que debe investigar a fondo y corregir. E-mail: raviles0829@gmail.com

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El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), informó sobre la cancelación de operaciones durante tres horas debido a una intensa lluvia registrada la tarde de este domingo, tal y como lo dio a conocer a través de su cuenta de X.

“Debido a las fuertes lluvias de esta tarde y derivado de reportes de escasa visibilidad y a fin de no comprometer la seguridad operacional, por disposición de la autoridad aeronáutica permanecerán cerradas las operaciones de aterrizaje y despegue las próximas 3 horas a fin de que los trabajos de desalojo de las aguas pluviales que ocasionaron encharcamientos, permitan recuperar la capacidad operativa”, se lee en la publicación realizada a las 20:53 de la noche.

El AICM instó a los viajeros a contactar a las aerolíneas para verificar los itinerarios de viaje.  “Te recomendamos mantenerte en contacto con tu aerolínea, ya que varios horarios se están viendo afectados”, continúa la publicación.

En distintas publicaciones en redes sociales se observan imágenes de la escasa visibilidad en las pistas del aeropuerto, así como numerosas quejas de pasajeros que permanecen a bordo de los aviones sin poder descender.

Asimismo, circulan fotografías y videos que muestran áreas del aeropuerto inundadas, con personal de limpieza intentando desalojar el agua de las terminales.

En el exterior, las calles aledañas registran severos encharcamientos y afectaciones por la acumulación de agua, mientras que numerosos usuarios reportan dificultades para llegar al aeropuerto, así como vuelos cancelados o con demoras.

La subsecretaria de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Tania Carro, así como el Embajador de México en Estados Unidos, Esteban Moctezuma encabezaron una delegación que se reunió con funcionarios del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés), para dialogar sobre las medidas restrictivas anunciadas recientemente en contra de la aviación mexicana.

El Embajador de México en EU, a través de su cuenta de X, calificó de “extraordinaria” a la industria de aviación entre México y Estados Unidos pues representa 40 millones de vuelos anuales.

“Iniciamos un diálogo constructivo para avanzar de manera expedita en la resolución de diversos asuntos de interés del sector entre ambos países”, destacó en el mensaje en el que mencionó la también la presencia de Roberto Velasco, jefe la Unidad para América del Norte de la Secretaría de Relaciones Exteriores y Ernesto Acevedo, de la Secretaría de Economía.

El pasado 19 de julio, el Secretario de Transporte de EU, Sean Duffy, dijo que el Departamento podría rechazar las solicitudes de vuelos de México si no se toman “medidas correctivas” respecto de haber sacado del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) las operaciones de carga y haberlas enviadas al AIFA, afectando a empresas estadounidenses.

Entre esas medidas aparece que las aerolíneas mexicanas estarán obligadas a presentar el itinerario de todas sus operaciones al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, así como retirar la inmunidad antimonopolio al acuerdo conjunto entre Delta y Aeroméxico.

Ana Lucía Altamirano Q.

Con el objetivo de resaltar lo que funciona e impulsar la mejora a través de demostraciones de éxito, la firma de análisis de aviación, Cirium presentó el nuevo ranking de Emisiones de Vuelo en el que Wizz Air se posicionó como la aerolínea más eficiente del mundo en emisiones.

Este informe clasifica a las 20 principales aerolíneas a nivel mundial mediante un parámetro de referencia consistente para las emisiones de vuelo, en este sentido Wizz Air, la aerolínea de bajo costo con sede en Hungría, emite el mínimo de la industria con 53.9 gramos de CO2 por kilómetro de Asiento Disponible (ASK), seguida de Frontier Airlines (54.4 gramos) y Pegasus (57.1 gramos), según el informe.

En el caso de México destacan las dos aerolíneas de bajo costo: Volaris que emite 57.9 gramos de CO2 por ASK, ocupando el lugar número 4 del ranking, mientras que Viva toma el décimo primero al emitir 60.7 gramos.

Cirium resalta lo que funciona

Mike Malik, Chief Marketing Officer de Cirium destacó que el objetivo de este nuevo análisis es mostrar lo que funciona e impulsar la mejora a través de demostraciones de éxito.

“Aunque analizamos 100 aerolíneas, nos centramos en los líderes de eficiencia y sus mejores prácticas, en lugar de subrayar a las que tienen los mayor intensidad de emisión (gramos de CO2 por ASK). Esto permite a la industria tener mejores perspectivas para adoptar más allá de solamente crear titulares sobre bajo rendimiento”, aseguró.

Igualmente afirmó que las aerolíneas pueden tener sus propios índices y pueden ser diferentes a los de Cirium, sin embargo la empresa utiliza la misma metodología para todas las aerolíneas y cuentan con mayor número de información a nivel global, lo que genera una mejor comparación.

Los rankings proporcionan a la industria de la aviación datos comparables y verificados en igualdad de condiciones a medida que el sector avanza hacia sus compromisos de cero emisiones netas para 2050.

Cabe señalar que el rendimiento de la clasificación se basa en la plataforma EmeraldSky de Cirium, que obtuvo la certificación ISAE 3000 de Garantía Razonable de PricewaterhouseCoopers (PwC) y la acreditación oficial del Rocky Mountain Institute (RMI).

Emisiones de CO2/ASK de las aerolíneas más grandes del mundo

El informe de Cirium también clasificó a las 10 aerolíneas más grandes del mundo según sus emisiones de CO2. A la cabeza de la tabla se encuentra Ryanair, seguida de Southwest Airlines y Delta Air Lines. Cada una de las principales aerolíneas estadounidenses ganó un lugar en la tabla, mientras que Turkish Airlines, Qatar Airlines y Emirates completaron un grupo de operadores principalmente de larga distancia.

Al hablar sobre la comparación justa dentro de la industria, en conferencia de prensa virtual, Jeremy Bowen, CEO de Cirium señaló que “por primera vez, las aerolíneas pueden comparar su desempeño en materia de emisiones utilizando una metodología consistente y verificada.

EmeraldSky proporciona el punto de referencia estándar de la industria que permite una comparación justa y un seguimiento significativo del progreso”, dijo.

Ranking en América Latina

Dentro del listado de las aerolíneas en América Latina, Arajet ocupó el primer puesto con 51.9 gramos de CO2 por kilómetro de asiento disponible (ASK), mientras que Sky Airline toma el segundo puesto con 54.9 gramos y Jetsmart el tercero con 56.6 gramos.

En este sentido, Volaris vuelve a ocupar el cuarto lugar con 59.1 gramos en 2024 mientras que Aeroméxico toma el décimo lugar con 70.0 gramos.

Cabe señalar que se están tomando  en cuenta 127 vuelos con un promedio de asientos de 197, mientras en el ranking general, se toman 166 vuelos con un promedio de asientos de 196, por lo que las emisiones cambian.

Metodología

Por otra parte, el informe exhaustivo analizó las operaciones globales utilizando una metodología de doble acreditación, por lo que contiene amplios hallazgos sobre la clasificación Global por Categoría que muestra las 20 principales aerolíneas y las 10 aerolíneas más grandes del mundo en CO2 por Asiento-Kilómetro Disponible; desgloses del desempeño regional que muestran qué aerolíneas destacan en rutas intrarregionales e interregionales, mejoras a nivel de ruta que identifican pares de aeropuertos específicos con las mayores ganancias de eficiencia e información operativa que revela cómo la composición de la flota, los factores de ocupación y la optimización de rutas impulsan las diferencias de rendimiento.

Además, la revisión proporciona información operativa integral que respalda las mejoras de eficiencia en toda la industria, ofreciendo información práctica para las partes interesadas de la aviación comprometidas con el progreso en sostenibilidad.

La metodología de EmeraldSky alcanzó el máximo nivel de garantía según el Estándar Internacional de Compromisos de Aseguramiento mediante una rigurosa revisión independiente. La acreditación del Rocky Mountain Institute bajo las Directrices Pegasus valida el enfoque para la financiación de la aviación adaptada al clima, lo que permite a bancos e inversores tomar decisiones informadas basadas en datos verificados sobre emisiones.

Este enfoque estandarizado aborda la fragmentación de los informes de sostenibilidad de la aviación, donde la inconsistencia de las metodologías ha imposibilitado las comparaciones significativas. El punto de referencia verificado permite a las aerolíneas evaluar su eficiencia operativa con precisión, a los inversores evaluar el rendimiento de forma fiable y a las empresas informar sobre las emisiones de Alcance 3 con confianza.

Finalmente, Cirium señaló que el informe de Emisiones de Vuelo se actualizará trimestralmente, rastreando los cambios en el rendimiento y las mejoras operativas en toda la industria. Con cientos de datos y un análisis detallado de múltiples categorías, el informe ofrece la visión más completa disponible sobre el rendimiento de las emisiones de la aviación.