Desde septiembre de 2014, el espacio aéreo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) es considerado como “saturado” de 07:00 a 22:59 horas y actualmente se realizan mil 100 operaciones (llegadas y salidas) en promedio al día, según datos de la Dirección de Aeronáutica Civil.
Los tiempos de traslado y espera son mayores ya no sólo por cuestiones climatológicas, sino porque el volumen de pasajeros se ha incrementado. En 2010 había 66 mil viajeros diarios; el año pasado la media fue de 105 mil. Casi se duplicó en un lustro.
Según el informe de resultados de la cuenta pública 2014 de la Auditoría Superior de la Federación (ASF), el AICM superó en mil 749 ocasiones el límite de operaciones que pueden ser atendidas, ya que registró saturación operacional en 16 de los 24 horarios, de los cuales 13 se encuentran colmados debido a que en más de 52 ocasiones en el año superó el tope de operaciones señalado por Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).
Tres itinerarios presentaron el mayor nivel de congestión: el intinerario de las 15:00 a las 15:59 horas, en 207 ocasiones rebasó el número de operaciones, 155 días más de lo permitido; de las 7 a las 7:59, en 179, 127 más que el parámetro, y el horario de las 10 a las 10:59, en 169 ocasiones, lo que significa 117 más.
El artículo 100 del reglamento de la Ley de Aeropuertos estipula que sólo 52 veces al año se puede rebasar el límite.
El incremento en la demanda de servicios aeroportuarios, aunado a la limitada capacidad de la infraestructura para atenderla, provocó la saturación en las áreas operacionales del aeropuerto, señala el reporte.
La ASF también verificó que en ese mismo año se realizaron 379 mil 41 operaciones aéreas, 14 mil 521 más de las establecidas por el AICM. Con la revisión de la base de datos de las asignaciones originales, constató que en ningún horario el aeropuerto determinó más de 58 operaciones por hora señaladas como ideales.
Respecto de las más de 14 mil acciones adicionales, el AICM informó que se llevaron a cabo porque las aerolíneas contaban con el plan de vuelo autorizado por el Seneam, pero no con un horario asignado por el aeropuerto, lo que para la ASF denota falta de coordinación entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), señala el informe.
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