Entre 2016 y 2017, la empresa registró una debacle del 65% en su factor de ocupación
Antes del accidente del 18 de mayo pasado en La Habana, en el que se vio involucrado un avión propiedad de Global Air arrendado a la aerolínea Cubana de Aviación, la compañía mexicana encadenó dos años de pobres resultados, según lo revelan cifras de Flight Global consultadas por A21.
Los indicadores de la compañía especializada en vuelos chárter y de carga –propiedad del empresario español Manuel Rodríguez Campo, de quien actualmente se desconoce su paradero– muestran que el mal momento operacional comenzó a partir de 2016.
Desde el cierre de aquel año, Aerolíneas Damojh SA de CV (matriz de Global Air) reportó números rojos en al menos cuatro métricas anuales de operación: total de pasajeros transportados; tráfico generado (en ingresos por pasajero-kilómetro o RPK), capacidad de pasajeros (en asientos disponibles por kilómetro o ASK) y factores de ocupación.
Así, en 2016 Damojh/Global transportó a 24 mil pasajeros, cifra que se desplomó 31.3% para diciembre de 2017, cuando movilizó tan sólo 17 mil viajeros.
El mayor pico de la compañía en términos de pasajeros transportados se registró al cierre del ejercicio fiscal 2010 cuando sumó 25 mil; ocho años después, la compañía había perdido prácticamente diez mil de esos viajeros.
La caída más estrepitosa en este indicador sucedió entre 2007 y 2008, cuando su volumen de viajeros se redujo 86.4% año contra año hasta los 6 mil usuarios.
En tanto, el factor de ocupación prácticamente muestra cifras planas desde 2008, con un único repunte de 10% en 2013 y una debacle de 65% entre 2016 y 2017.
Respecto a la relación entre demanda y capacidad, es notorio que Global Air ha jugado con estos factores para generar su oferta de servicios, a excepción de 2016 cuando la compañía registró una caída de 20.7% en ASK, lo que provocó una disminución en su tráfico del 31.3% en RPK.
Retención de personal
El concentrado elaborado por FlightGlobal también revela que entre 2009 y 2012, Global Air mantuvo una planta relativamente estable de 80 trabajadores, misma que comenzó decaer a partir de 2013 cuando reportó una disminución de 35% en su base de pilotos, sobrecargos, técnicos y personal de tierra, para sumar 52 elementos.
Al año siguiente, nuevamente tuvo 11.5% de bajas hasta consolidar una plantilla de 46 empleados.
Pilotos de la aerolínea han reportado a varios medios sobre las condiciones de riesgo en que Aerolíneas Damojh les obligaba a volar, además de los altos índices de rotación de personal por los bajos salarios y la falta de prestaciones.
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